運(yùn)輸管理(二)每章習(xí)題

1、第1章 運(yùn)輸概論一、單項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸與搬運(yùn)功能相近似，它們之間的區(qū)別僅僅在于（）A: 服務(wù)范圍不同 B: 時(shí)間范圍不同C: 空間范圍不同 D: 性質(zhì)范圍不同2、提高科技水平，加強(qiáng)科學(xué)管理，建立合理的運(yùn)輸體制，通過提高運(yùn)輸效益來促進(jìn)運(yùn)輸發(fā)展是指運(yùn)輸?shù)模ǎ┌l(fā)展。A: 集約化 B: 標(biāo)準(zhǔn)化 C: 信息化 D: 科學(xué)化3、下列哪一項(xiàng)不屬于運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn)（）A: 運(yùn)輸產(chǎn)品是無形產(chǎn)品 B: 時(shí)間范圍不同C: 運(yùn)輸服務(wù)的公共性 D: 運(yùn)輸產(chǎn)品具有非儲存性4、下列哪一項(xiàng)不是運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢（）A: 運(yùn)輸集約化 B: 運(yùn)輸綠色化C: 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化 D: 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化5、企業(yè)內(nèi)物流包括原材料、在制品、半成品和成品的運(yùn)

2、輸，是直接為產(chǎn)品生產(chǎn)服務(wù)的，也稱之為（）A: 配送 B: 運(yùn)輸 C: 物料搬運(yùn) D: 傳送6、各種運(yùn)輸方式之所以均有生存和發(fā)展空間，是因?yàn)? )A: 各種運(yùn)輸方式的市場對象完全不一樣 B: 各種運(yùn)輸方式的成本不一樣C: 各種運(yùn)輸方式的速度不一樣 D: 各種運(yùn)輸方式均擁有自己固有的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和優(yōu)勢，以及運(yùn)輸市場的多樣性需求7、運(yùn)輸產(chǎn)品是（）A: 有形產(chǎn)品 B: 無形產(chǎn)品 C: 商品 D: 勞動(dòng)品8、運(yùn)輸產(chǎn)品不能被儲存用來滿足其他時(shí)間和空間發(fā)生的運(yùn)輸需求。這指的是（）A: 運(yùn)輸?shù)膬Υ嫘?B: 運(yùn)輸?shù)奶厥庑?C: 運(yùn)輸?shù)臒o形性 D: 運(yùn)輸?shù)姆莾Υ嫘?、每單位運(yùn)輸距離的成本隨著運(yùn)輸距離的增加而減少。

3、這是運(yùn)輸?shù)模ǎ┰?。A: 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B: 效率經(jīng)濟(jì) C: 距離經(jīng)濟(jì) D: 成本經(jīng)濟(jì)10、（）是物流這個(gè)“第三利潤源泉”的主要源泉。A: 倉儲 B: 運(yùn)輸 C: 配送 D: 流通加工11、從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸稱為（）A: 搬運(yùn) B: 配送 C: 運(yùn)輸 D: 城市間運(yùn)輸12、每公里運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離增加而（）A: 增加 B: 不確定 C: 減少 D: 先增加達(dá)到成本點(diǎn)后減少13、使物品發(fā)生場所、空間移動(dòng)的物流活動(dòng)是（）A: 裝卸 B: 搬運(yùn) C: 儲存 D: 運(yùn)輸14、運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著運(yùn)輸規(guī)模的增加，單位重量的貨物（）A: 運(yùn)輸成本不變 B: 運(yùn)輸成本下降 C: 運(yùn)輸成本

4、增加 D: 不確定15、搬運(yùn)是指（ ）A: 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸 B: 城市間運(yùn)輸C: 國際間運(yùn)輸 D: 生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)運(yùn)輸16、運(yùn)輸服務(wù)在全社會范圍內(nèi)與公眾有利害關(guān)系的特性稱為運(yùn)輸服務(wù)的（）A: 服務(wù)全社會性 B: 生產(chǎn)本質(zhì)屬性 C: 同一性 D: 公共性17、運(yùn)輸產(chǎn)品既不能儲存也不能調(diào)撥，這是運(yùn)輸產(chǎn)品的（）。A: 非儲存性 B: 公共性 C: 生產(chǎn)本質(zhì)屬性 D: 同一性18、下列各項(xiàng)不屬于交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化的是（）。A: 現(xiàn)場作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) B: 信息化標(biāo)準(zhǔn) C: 客戶服務(wù)規(guī)范 D: 基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)19、用少量的勞動(dòng)消耗，運(yùn)輸更多的貨物，取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。這指的是（）。A: 運(yùn)輸?shù)闹悄芑?B:

5、 運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)化 C: 運(yùn)輸?shù)暮侠砘?D: 運(yùn)輸?shù)男驶?0、提高科技水平、增加產(chǎn)品的科技含量、加強(qiáng)科學(xué)管理是運(yùn)輸發(fā)展的（）趨勢。A: 集約化 B: 標(biāo)準(zhǔn)化 C: 科技化 D: 專業(yè)化21、企業(yè)內(nèi)部物流主要是指物流職能中的（）A: 物料搬運(yùn) B: 配送 C: 運(yùn)輸 D: 加工二、多項(xiàng)選擇題1、運(yùn)輸服務(wù)的公共性主要表現(xiàn)在（）A: 保證為社會物質(zhì)在生產(chǎn)和流通過程中提供運(yùn)輸服務(wù) B: 保證為人們在生產(chǎn)和生活過程中的出行需要提供運(yùn)輸服務(wù)C: 運(yùn)輸產(chǎn)品是有形產(chǎn)品D: 運(yùn)輸生產(chǎn)與運(yùn)輸流通同時(shí)進(jìn)行E: 運(yùn)輸產(chǎn)品具有儲存性2、下列哪些屬于運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢（）A: 運(yùn)輸集約化 B: 運(yùn)輸綠色化 C: 運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化

6、D: 運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)化E: 運(yùn)輸信息化3、運(yùn)輸具有下列哪些功能（）A: 貨物裝卸 B: 貨物位移 C: 貨物臨時(shí)儲存 D: 貨物配送E: 貨物包裝4、運(yùn)輸?shù)膬蓷l基本原理是（）A: 規(guī)模經(jīng)濟(jì) B: 時(shí)間經(jīng)濟(jì) C: 數(shù)量經(jīng)濟(jì) D: 距離經(jīng)濟(jì) E: 功能經(jīng)濟(jì)三、簡答題1、簡述運(yùn)輸?shù)母拍?，并解釋流通領(lǐng)域的運(yùn)輸與搬運(yùn)的區(qū)別。2、簡述運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。3、運(yùn)輸業(yè)有別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。第2章 運(yùn)輸基礎(chǔ)一、單項(xiàng)選擇題1、與運(yùn)距有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（）A: 空駛運(yùn)輸 B: 對流運(yùn)輸 C: 無效運(yùn)輸 D: 迂回運(yùn)輸2、直撥運(yùn)輸是指（）A: 按照貨物合理流向，選擇最短路線組織的運(yùn)輸B: 將貨物從產(chǎn)地或起運(yùn)地直接運(yùn)到銷售地或用戶的

7、運(yùn)輸C: 根據(jù)一定生產(chǎn)區(qū)的產(chǎn)品相對固定于某一消費(fèi)區(qū)組織的運(yùn)輸D: 對當(dāng)?shù)厣a(chǎn)或外地調(diào)運(yùn)的貨物，不運(yùn)進(jìn)流通批發(fā)倉庫，直接將貨物運(yùn)送到用戶的運(yùn)輸3、在運(yùn)輸服務(wù)中，貨運(yùn)代理人充當(dāng)?shù)氖牵ǎ┑慕巧: 專業(yè)承運(yùn)人B: 聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人C: 中間商D: 單一方式經(jīng)營人4、在條件允許情況下，最適合輸送氣體、液體和粉狀固體的運(yùn)輸方式是（）A: 鐵路運(yùn)輸B: 水路運(yùn)輸C: 管道運(yùn)輸D: 集裝箱運(yùn)輸5、載貨量5噸的普通載貨汽車屬于（）A: 小型貨車B: 輕型貨車C: 中型貨車D: 重型貨車6、無效運(yùn)輸是指（）A: 被運(yùn)貨物含雜質(zhì)過多，使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要物質(zhì)的運(yùn)輸B: 同一貨物在同一線路或平行線路上作相對方向的運(yùn)送

8、C: 不經(jīng)過最短線路繞道而行，舍近取遠(yuǎn)的一種不合理運(yùn)輸 D: 貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種運(yùn)輸現(xiàn)象7、貨物運(yùn)輸?shù)拈T到門運(yùn)輸通常采用公路運(yùn)輸方式，是因?yàn)?)A: 公路運(yùn)輸?shù)撵`活性大、適應(yīng)性強(qiáng) B: 公路運(yùn)輸?shù)乃俣瓤霤: 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大D: 公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)貨種類多8、關(guān)于電力機(jī)車的優(yōu)點(diǎn)敘述錯(cuò)誤的是()A: 供電系統(tǒng)投資小B: 運(yùn)輸能力大C: 熱效率最高D: 污染小9、下列哪個(gè)不是運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)()A: 商場 B: 貨場 C: 飛機(jī)場 D: 管道站10、多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)不包括（）A: 降低運(yùn)輸成本 B: 增加運(yùn)輸環(huán)節(jié)C: 節(jié)省人力、物力 D: 擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營人業(yè)務(wù)范圍11、與運(yùn)量有關(guān)的不合理運(yùn)輸

9、是（）A: 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B: 對流運(yùn)輸 C: 重復(fù)運(yùn)輸 D: 迂回運(yùn)輸12、下面不屬于現(xiàn)代運(yùn)輸要素的是（）A: 服務(wù)對象 B: 運(yùn)輸工具 C: 運(yùn)輸動(dòng)力 D: 通信設(shè)備和運(yùn)輸線路13、下列不屬于航空運(yùn)輸組成部分的是（）A: 航空港 B: 航空線網(wǎng) C: 飛機(jī) D: 航空信息發(fā)布網(wǎng)站14、道路運(yùn)輸?shù)撵`活性主要體現(xiàn)在（）上。A: 技術(shù)和經(jīng)濟(jì) B: 駕駛和使用 C: 駕駛和經(jīng)濟(jì) D: 體積和技術(shù)15、下列各項(xiàng)不屬于組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┑氖牵ǎ〢: 合理選擇運(yùn)輸方式 B: 合理選擇運(yùn)輸工具 C: 避免合裝整車運(yùn)輸 D: 正確選擇運(yùn)輸路線16、集裝箱又稱為（）A: 貨柜 B: 貨箱 C: 集裝柜 D:

10、 集裝袋17、鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)特點(diǎn)是（）A: 運(yùn)行速度快 B: 運(yùn)輸成本高 C: 能耗高 D: 機(jī)動(dòng)性能好18、提高運(yùn)輸合理化的主要措施中不正確的是（）A: 采用小噸位運(yùn)輸工具 B: 合理選擇運(yùn)輸工具C: 合理選擇運(yùn)輸方式 D: 發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸19、下面最適合實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具是（）A: 管道運(yùn)輸 B: 航空運(yùn)輸 C: 公路運(yùn)輸 D: 水路運(yùn)輸20、聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，通過一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi)、一張單證、一次保險(xiǎn)，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地的運(yùn)輸是（）A: 多式聯(lián)運(yùn) B: 一次聯(lián)運(yùn) C: 單式聯(lián)運(yùn) D: 多式單運(yùn)21、下列選項(xiàng)中，屬于運(yùn)力選擇不當(dāng)

11、的不合理運(yùn)輸是（）A: 無效運(yùn)輸 B: 迂回運(yùn)輸 C: 重復(fù)運(yùn)輸 D: 鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸22、貨物從銷地或中轉(zhuǎn)地向產(chǎn)地或起運(yùn)地回流的一種不合理運(yùn)輸現(xiàn)象是（）A: 對流運(yùn)輸 B: 倒流運(yùn)輸 C: 迂回運(yùn)輸 D: 重復(fù)運(yùn)輸23、下列關(guān)于集裝箱運(yùn)輸?shù)恼f法，不正確的是（）A: 是一種有效運(yùn)輸工具 B: 不便于裝卸機(jī)械操作C: 是一種包裝容器 D: 中途更換車船時(shí)，無需將貨物從箱內(nèi)取出24、下列說法錯(cuò)誤的是（）A: 航空運(yùn)輸具有高速可達(dá)性 B: 管道運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸經(jīng)常性好C: 水路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸速度較快 D: 道路運(yùn)輸環(huán)境污染嚴(yán)重25、下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力最大的是（）A: 公路運(yùn)輸 B: 航空運(yùn)

12、輸 C: 鐵路運(yùn)輸 D: 水路運(yùn)輸26、對用戶來說，采用多式運(yùn)輸是因?yàn)椋ǎ〢: 節(jié)約成本 B: 運(yùn)輸速度慢 C: 環(huán)節(jié)多 D: 托運(yùn)手續(xù)復(fù)雜27、與鐵路相比，公路的優(yōu)勢是（）A: 經(jīng)濟(jì) B: 靈活 C: 快速 D: 便捷28、下列選項(xiàng)中，屬于最典型的不合理運(yùn)輸是（）A: 無效運(yùn)輸 B: 空駛 C: 重復(fù)運(yùn)輸 D: 迂回運(yùn)輸29、同一種貨物在同一線路上或平行線路上作相對方向運(yùn)送的不合理運(yùn)輸是（）A: 對流運(yùn)輸 B: 倒流運(yùn)輸 C: 迂回運(yùn)輸 D: 過遠(yuǎn)運(yùn)輸30、被譽(yù)為20世紀(jì)“運(yùn)輸革命”的運(yùn)輸方式是（）A: 集裝箱運(yùn)輸 B: 鐵路運(yùn)輸 C: 航空運(yùn)輸 D: 道路運(yùn)輸31、下列倉庫屬于按所屬職能劃

13、分的是（）A: 儲備倉庫 B: 冷藏倉庫 C: 保稅倉庫 D: 立體倉庫32、目前，國際多式聯(lián)運(yùn)的組織形式中下列錯(cuò)誤的是（）A: 北美大陸橋 B: 西伯利亞大陸橋C: 巴拿馬運(yùn)河 D: 新亞歐大陸橋33、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人是（）A: 獨(dú)立的法律實(shí)體 B: 發(fā)貨人的代理人C: 發(fā)貨人的代表 D: 承運(yùn)人的代理人34、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)按主要功能劃分，可包括（）A: 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B: 配送型節(jié)點(diǎn)C: 加工型節(jié)點(diǎn) D: 貨運(yùn)集散節(jié)點(diǎn)35、下面不屬于運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)牟缓侠磉\(yùn)輸形式的是（）A: 棄水走陸 B: 鐵路、水路大型船舶的過近運(yùn)輸C: 無效運(yùn)輸 D: 運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng)36、下列不屬于鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)

14、設(shè)施的是（）A: 客運(yùn)站 B: 線路 C: 機(jī)車車輛 D: 信號設(shè)備37、下列各項(xiàng)不屬于評價(jià)運(yùn)輸合理化的要素的是（）A: 運(yùn)輸距離 B: 運(yùn)輸強(qiáng)度 C: 運(yùn)輸時(shí)間 D: 運(yùn)輸費(fèi)用38、關(guān)于鐵路車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)的分類，下面不正確的是（）A: 編組站 B: 貨運(yùn)站 C: 區(qū)段站 D: 中間站39、下列哪種說法是錯(cuò)誤的( )A: 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)分國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn) B: 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采取兩種以上不同的運(yùn)輸方式C: 鐵路在國際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位 D: 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法40、擇優(yōu)使用航空運(yùn)輸?shù)氖滓x擇是（）A

15、: 特種貨物運(yùn)價(jià) B: 等級運(yùn)價(jià) C: 普通貨物運(yùn)價(jià) D: 無限制41、在卸貨港采用駁船作業(yè)時(shí)使用（）清單。A: 過駁 B: 貨物溢短 C: 提貨 D: 卸貨42、下列各項(xiàng)不屬于組織合理化運(yùn)輸?shù)挠行Т胧┑氖牵ǎ〢: 合理選擇運(yùn)輸方式 B: 合理選擇運(yùn)輸工具 C: 避免合裝整車運(yùn)輸 D: 正確選擇運(yùn)輸路線43、汽車的使用性能不包括下列哪一項(xiàng)（）A: 容量 B: 動(dòng)力性 C: 經(jīng)濟(jì)性 D: 環(huán)保性44、有一種船沒有動(dòng)力，是依靠其他船舶拖帶或頂推航行的船舶。這種船叫（）A: 集裝箱船 B: 滾裝船 C: 駁船 D: 散貨船45、下列運(yùn)輸方式中，運(yùn)輸能力最大的是（）A: 鐵路運(yùn)輸 B: 道路運(yùn)輸 C:

16、 水路運(yùn)輸 D: 航空運(yùn)輸46、下面不屬于運(yùn)輸公司固定成本的是（）A: 端點(diǎn)站費(fèi)用 B: 通道費(fèi)用 C: 工資費(fèi)用 D: 維修保養(yǎng)費(fèi)用47、運(yùn)輸方向的不平衡性會造成運(yùn)輸工具的（）A: 反向空駛 B: 空駛 C: 重復(fù)運(yùn)輸 D: 迂回運(yùn)輸48、運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性表現(xiàn)為（）A: 不易受人為因素影響 B: 不受氣象條件影響C: 任何情況下都可以連續(xù)作業(yè) D: 可直接將貨物送到目的地49、（）運(yùn)輸特別適合于運(yùn)輸長距離高價(jià)值的產(chǎn)品。A: 鐵路 B: 航空 C: 公路 D: 集裝箱54、關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)下列說法不正確的是（）A: 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé) B: 貨物全程運(yùn)輸中必須使用多種運(yùn)輸方式對貨物進(jìn)行

17、聯(lián)運(yùn)C: 必須使用全程單一費(fèi)率D: 必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同55、下列不屬于運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)的是（）A: 轉(zhuǎn)運(yùn)型節(jié)點(diǎn) B: 儲存型節(jié)點(diǎn)C: 加工型節(jié)點(diǎn) D: 流通型節(jié)點(diǎn)56、專門裝運(yùn)以“載貨車輛”為貨物單元的船舶是（）A: 散裝船 B: 載駁船C: 滾裝船 D: 集裝箱船50、物流基礎(chǔ)設(shè)施中不包括（）A: 運(yùn)輸線路 B: 物流中心C: 配送中心 D: 信息平臺54、評價(jià)運(yùn)輸合理化的要素有五種，下列哪一項(xiàng)不在此列（）A: 運(yùn)輸距離 B: 運(yùn)輸環(huán)節(jié)C: 運(yùn)輸時(shí)間 D: 運(yùn)輸線路55、裝卸搬運(yùn)的效率會直接影響運(yùn)輸工具的停時(shí)，停時(shí)越長，運(yùn)輸工具的周期效率越低，一定時(shí)間內(nèi)完成的貨運(yùn)量越（）A: 多 B: 不變

18、C: 少 D: 無法確定56、開展集運(yùn)方式主要與規(guī)模經(jīng)濟(jì)有關(guān)。運(yùn)輸工具的裝運(yùn)量越大，每噸公里的（）就越低。A: 運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 B: 管理費(fèi) C: 車站費(fèi) D: 燃料費(fèi)二、多項(xiàng)選擇題1、與運(yùn)距有關(guān)的不合理運(yùn)輸是（）A: 過遠(yuǎn)運(yùn)輸 B: 對流運(yùn)輸 C: 無效運(yùn)輸 D: 迂回運(yùn)輸 E: 倒流運(yùn)輸2、下列關(guān)于航空運(yùn)輸技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的說法正確的是（）A: 高速可達(dá)性 B: 安全性低C: 經(jīng)濟(jì)價(jià)值獨(dú)特 D: 包裝要求低 E: 載運(yùn)量小3、下列哪些是現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)乃囊兀ǎ〢: 運(yùn)輸工具和裝卸設(shè)備 B: 運(yùn)輸動(dòng)力C: 運(yùn)輸線路 D: 運(yùn)輸人才 E: 通信設(shè)備4、 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有（）A: 機(jī)動(dòng)靈活 B: 運(yùn)輸能力大

19、C: 運(yùn)送時(shí)間準(zhǔn)D: 運(yùn)輸能耗低 E: 通用性好5、優(yōu)化運(yùn)輸方式的主要措施有（）A: 計(jì)劃安排運(yùn)輸 B: 直達(dá)運(yùn)輸 C: 直撥運(yùn)輸D: 共同運(yùn)輸 E: 分區(qū)產(chǎn)銷合理運(yùn)輸6、信號設(shè)備包括（）A: 鐵路信號 B: 連鎖設(shè)備 C: 閉塞設(shè)備 D: 區(qū)段站 E: 中間站7、集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的趨勢為（）A: 標(biāo)準(zhǔn)化 B: 系列化 C: 大型化 D: 專用化 E: 柔性化8、多式聯(lián)運(yùn)的組織形式有（）A: 海陸 B: 陸空 C: 陸陸 D: ?？?9、 下列關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的說法，正確的是（）A: 通常是由一個(gè)經(jīng)營人獨(dú)立承擔(dān)全程運(yùn)輸 B: 不是一個(gè)獨(dú)立的法律實(shí)體C: 是發(fā)貨人的代理人或代表 D: 是對托運(yùn)人

20、負(fù)有履行合同責(zé)任的承運(yùn)人 E: 是事主10、水路運(yùn)輸有以下幾種運(yùn)輸方式（）A: 沿海運(yùn)輸 B: 干線運(yùn)輸 C: 近洋運(yùn)輸 D: 遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 E: 內(nèi)河運(yùn)輸三、簡答題1、簡述多式聯(lián)運(yùn)的概念及其特征。2、現(xiàn)代運(yùn)輸方式有哪些？3、簡述多式聯(lián)運(yùn)的組織形式。4、簡述道路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)。5、簡述集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。6、試比較幾種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。7、簡述不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式。8、簡述何謂過遠(yuǎn)運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸，以及兩者的區(qū)別。9、公路集裝箱運(yùn)輸組織的手段有哪些？10、道路運(yùn)輸技術(shù)上的靈活性具體表現(xiàn)在哪幾方面？11、航空運(yùn)輸有哪些技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征？12、簡述集裝箱貨運(yùn)組織的基本程序。13、運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些功能？按節(jié)

21、點(diǎn)的主要功能劃分，現(xiàn)代運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)有哪些類型？第3章 運(yùn)輸作業(yè)管理一、單項(xiàng)選擇題1、拖掛運(yùn)輸又稱（）A: 定掛運(yùn)輸 B: 駝背運(yùn)輸 C: 甩掛運(yùn)輸 D: 拖斗運(yùn)輸2、甩掛運(yùn)輸適用于（）A: 裝卸比較費(fèi)時(shí)的固定性大宗貨源 B: 適于散運(yùn)散裝貨物C: 容易搬運(yùn)的小型貨物D: 使用性較強(qiáng)的貨物3、下列關(guān)于甩掛運(yùn)輸敘述正確的是（）A: 甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸?shù)男实?B: 拖掛運(yùn)輸比甩掛運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸效率高得多C: 甩掛運(yùn)輸是為解決長途運(yùn)輸中的裝卸能力不足而產(chǎn)生的 D: 甩掛運(yùn)輸是為解決短途運(yùn)輸中的裝卸能力不足而產(chǎn)生的4、關(guān)于貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展趨勢，下面錯(cuò)誤的是（）A: 功能多樣化 B: 布局合理化 C: 主體多元化

22、D: 操作簡單化5、關(guān)于車輛調(diào)度工作的主要任務(wù)，下面錯(cuò)誤的是（）A: 確保旅客運(yùn)輸?shù)耐瓿?B: 確保物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃的完成C: 確保運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的完成 D: 確保車輛使用率最高6、下列關(guān)于雙班運(yùn)輸?shù)慕M織形式，描述不正確的是（）A: 一車兩人，日夜雙班 B: 一車三人，兩工一休C: 一車兩人，日夜雙班，分段交班 D: 一車三人，輪流駕駛，日夜雙班7、鐵路運(yùn)輸?shù)膰H標(biāo)準(zhǔn)集裝箱限制為（）A: 20英尺和40英尺 B: 20英尺和60英尺C: 40英尺和80英尺 D: 40英尺和60英尺8、集裝箱貨運(yùn)組織的第一步是（）A: 訂艙 B: 接受托運(yùn)申請C: 發(fā)放空箱 D: 拼箱貨裝箱9、在特定的時(shí)刻，將貨物按

23、所需的品種、數(shù)量送達(dá)指定的目的地并交付客戶的服務(wù)叫（）A: 整車貨運(yùn)服務(wù) B: 快速貨運(yùn)服務(wù) C: 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) D: 專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)10、下面關(guān)于長途貨物運(yùn)輸組織的描述，錯(cuò)誤的是（）A: 長途汽車運(yùn)輸包括城市間公路干線客貨運(yùn)輸 B: 長途汽車運(yùn)輸?shù)淖饔每梢耘c鐵路運(yùn)輸平行而論，完全將其代替C: 長途汽車運(yùn)輸較鐵路運(yùn)輸更迅速、簡便、直達(dá) D: 可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸11、以“需要”為出發(fā)點(diǎn)來編制車輛運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃的方法叫（）A: 順編法 B: 迂回編法C: 逆編法 D: 倒編法12、下列各項(xiàng)不屬于貨運(yùn)系統(tǒng)發(fā)展特點(diǎn)的是（）A: 投資主體單一化 B: 服務(wù)功能多樣化C: 場站布局合理化 D: 貨運(yùn)集散協(xié)

24、作化13、零擔(dān)運(yùn)輸主要由（）承擔(dān)。A: 火車 B: 汽車C: 輪船 D: 火車與汽車14、聯(lián)合運(yùn)輸是使用（），由不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行的有機(jī)銜接的運(yùn)輸組合。A: 不同運(yùn)輸工具 B: 同一運(yùn)送憑證C: 多次裝卸 D: 不同憑證15、下面哪一項(xiàng)是水路集裝箱貨運(yùn)組織基本程序的最后一道環(huán)節(jié)（）A: 卸船 B: 整箱貨交付C: 空箱回運(yùn) D: 拼箱貨交付16、集裝箱貨運(yùn)根據(jù)其發(fā)貨人或收貨人是否單獨(dú)需要使用一個(gè)集裝箱，可分為拼箱貨和（）A: 零箱貨 B: 散裝貨 C: 整箱貨 D: 單箱貨17、汽車列車按預(yù)定計(jì)劃在各裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下并掛上指定的掛車后繼續(xù)運(yùn)行的組織方式叫（）A: 靈活運(yùn)輸 B: 定掛

25、運(yùn)輸 C: 甩掛運(yùn)輸 D: 定額運(yùn)輸18、合裝整車運(yùn)輸有四種方法，下列不屬于其中一項(xiàng)的是（）A: 零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸 B: 整車分卸C: 整裝零擔(dān) D: 零擔(dān)甩掛運(yùn)輸19、以成組化單元托盤等進(jìn)行受理、分銷、配載、中轉(zhuǎn)、送貨與交付的運(yùn)輸服務(wù)屬于（）A: 專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù) B: 成組貨運(yùn)服務(wù)C: 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) D: 整合貨運(yùn)服務(wù)20、公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式不包括（）A: 計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 B: 合同運(yùn)輸C: 零擔(dān)托運(yùn) D: 臨時(shí)托運(yùn)21、零擔(dān)貨運(yùn)的營運(yùn)組織形式中不包括（）A: 直達(dá)零擔(dān)貨運(yùn) B: 中轉(zhuǎn)零擔(dān)貨運(yùn)C: 沿途零擔(dān)貨運(yùn) D: 集散零擔(dān)貨運(yùn)22、運(yùn)輸服務(wù)的客體主要是指（）A: 服務(wù)群體 B:

26、服務(wù)終端 C: 服務(wù)客戶 D: 服務(wù)對象23、運(yùn)輸服務(wù)滿足貨主需求的評價(jià)指標(biāo)中不包括（）A: 質(zhì)量 B: 時(shí)間 C: 運(yùn)輸價(jià)格 D: 售后服務(wù)24、汽車列車在完成運(yùn)行和裝卸作業(yè)時(shí)，汽車和全掛車一般不予分離的組織形式是（）A: 甩掛運(yùn)輸 B: 定掛運(yùn)輸 C: 靈活運(yùn)輸 D: 定額運(yùn)輸25、甩掛運(yùn)輸一般適合于（）A: 長距離運(yùn)輸 B: 中長距離運(yùn)輸C: 超長距離運(yùn)輸 D: 短距離運(yùn)輸26、下列各項(xiàng)不是車輛調(diào)度方法的為（）A: 循環(huán)調(diào)度 B: 交叉循環(huán)調(diào)度C: 逆向調(diào)度 D: 三角調(diào)度27、優(yōu)化運(yùn)輸路線的方法中不包括（）A: 表上作業(yè)法 B: 圖表分析作業(yè)法C: 運(yùn)籌規(guī)劃法 D: 節(jié)約里程法28、專

27、用車輛與通用車輛的生產(chǎn)率或成本相等時(shí)運(yùn)距叫（）A: 等價(jià)運(yùn)距 B: 等值運(yùn)距C: 對等運(yùn)距 D: 等效運(yùn)距29、體現(xiàn)了“以銷定產(chǎn)”原則的編制車輛運(yùn)行計(jì)劃的方法叫（）A: 順編法 B: 倒編法C: 逆編法 D: 反編法30、企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分是（）A: 配送計(jì)劃 B: 路線選擇計(jì)劃C: 運(yùn)輸量計(jì)劃 D: 庫存量計(jì)劃31、拖掛運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸（）化。A: 列車 B: 火車C: 集約 D: 整合32、集運(yùn)方式有很多種，下列不屬于其中一項(xiàng)的是（）A: 自發(fā)集運(yùn) B: 計(jì)劃預(yù)定運(yùn)送C: 共同運(yùn)送 D: 直達(dá)集運(yùn)二、多項(xiàng)選擇題1、企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃的基礎(chǔ)部分是（）A: 運(yùn)輸量計(jì)劃 B: 路線選擇計(jì)

28、劃C: 車輛計(jì)劃 D: 庫存量計(jì)劃 E: 配送計(jì)劃2、零擔(dān)貨運(yùn)的特點(diǎn)是（）A: 調(diào)度方法復(fù)雜 B: 計(jì)劃性差C: 單位運(yùn)輸成本較高 D: 組織工作復(fù)雜 E: 所有車輛多3、公路集裝箱運(yùn)輸組織的形式有（）A: 計(jì)劃調(diào)撥運(yùn)輸 B: 協(xié)作運(yùn)輸C: 合同運(yùn)輸 D: 永久運(yùn)輸 E: 臨時(shí)托運(yùn)4、貨運(yùn)經(jīng)營的主體是（）A: 貨主 B: 貨運(yùn)服務(wù)對象 C: 貨運(yùn)經(jīng)營者 D: 貨運(yùn)市場5、貨運(yùn)系統(tǒng)主要有哪幾部分構(gòu)成（）A: 貨運(yùn)市場 B: 服務(wù)客體C: 移動(dòng)設(shè)施D: 組織管理手段 E: 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施6、零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)的基本方法有（）A: 上升法 B: 落地法 C: 坐車法D: 過車法 E: 回執(zhí)法7、下列各項(xiàng)

29、屬于常見的長途運(yùn)輸決策模型的是（）A: 運(yùn)輸模式的選擇 B: 運(yùn)輸路線的選擇C: 運(yùn)輸組織規(guī)模 D: 車輛調(diào)度 E: 運(yùn)輸整合8、貨運(yùn)服務(wù)的主要運(yùn)輸方式有（）A: 準(zhǔn)時(shí)貨運(yùn)服務(wù) B: 快速貨運(yùn)服務(wù) C: 整車貨運(yùn)服務(wù)D: 及時(shí)貨運(yùn)服務(wù) E: 專項(xiàng)貨運(yùn)服務(wù)9、零擔(dān)貨物的受理制度有（）A: 定期受理制 B: 隨時(shí)受理制 C: 預(yù)先審批制D: 日歷承運(yùn)制 E: 靈活受理制10、下列各項(xiàng)屬于危險(xiǎn)品的是（）A: 爆炸品 B: 壓縮氣體和液化氣體C: 易燃液體貨物 D: 放射性物體 E: 腐蝕品11、運(yùn)輸企業(yè)調(diào)度機(jī)構(gòu)包括下面哪些部分（）A: 計(jì)劃調(diào)度組 B: 值班調(diào)度組C: 車輛調(diào)度組 D: 財(cái)務(wù)組 E:

30、 統(tǒng)計(jì)檢查組12、整合運(yùn)輸是減少運(yùn)輸成本的有效方法，這些方法可根據(jù)（）進(jìn)行。A:時(shí)間 B:空間 C:庫存 D:設(shè)備 E:人員13.影響運(yùn)輸方式選擇的因素（）。A:價(jià)格 B:運(yùn)輸時(shí)間 C:服務(wù) D:滅失與損壞 E:溝通三、簡答題1、簡述我國貨運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展特點(diǎn)。2、簡述車輛運(yùn)行調(diào)度工作的涵義。3、拖掛運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)性表現(xiàn)在哪些方面？4、腐蝕品配載應(yīng)注意哪幾點(diǎn)？5、簡述計(jì)劃調(diào)度組的工作職責(zé)6、車輛調(diào)度工作的原則是什么？7、簡述零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)亩x及其特點(diǎn)。四、計(jì)算題1. 某公司有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，運(yùn)距為60公里，可用通過汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量=12.5噸，裝卸停時(shí)=30分鐘，里程利用率=0.5，

31、技術(shù)速度=50公里/小時(shí)。公司還有與通用汽車同型號的自動(dòng)裝卸汽車，其額定載重量=12噸，裝卸停時(shí)=5分鐘，里程利用率=0.5，技術(shù)速度=45公里/小時(shí)，載重量利用率均為0.8.是通過計(jì)算汽車工作生產(chǎn)率，為此項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)選擇合適車型。2. .某運(yùn)輸公司在60千米處有一項(xiàng)貨運(yùn)任務(wù)，可用通用汽車完成，其車輛參數(shù)如下：額定載重量=5噸，裝卸停時(shí)=35分鐘，技術(shù)速度=40千米/小時(shí)。公司還有與通用汽車同型號的自動(dòng)裝卸汽車，其額定載重量=4噸，裝卸停時(shí)=5分鐘，。應(yīng)如何派車？3.某汽車運(yùn)輸公司某年度平均營運(yùn)貨車數(shù)為100輛，其額定噸位為5噸。經(jīng)測算，全年平均車輛完好率可達(dá)90%，其中由于各種原因?qū)е峦ｑ偟能?/p>

32、輛占營運(yùn)車數(shù)的10%；技術(shù)速度、出車時(shí)間利用系數(shù)、平均每日出車時(shí)間依次為50公里/小時(shí)，0.8、10小時(shí)；總行程中的空駛行程將占40%；運(yùn)輸量計(jì)劃中列示的平均運(yùn)輸距離為60公里，貨物周轉(zhuǎn)量為26250000噸公里。據(jù)此確定各車輛運(yùn)用效率指標(biāo)值，編制車輛運(yùn)用計(jì)劃。4.假定再理想的單線往復(fù)式運(yùn)輸路線上運(yùn)送一大批貨物，運(yùn)距為40公里，技術(shù)速度為時(shí)速60公里，裝車作業(yè)時(shí)間為6分鐘/噸，卸車作業(yè)時(shí)間為4分鐘/噸，摘掛作業(yè)為5分鐘/次，主車、全掛車、半掛車載重量分別為5、4、8噸，試在一個(gè)工作班內(nèi)比較各種運(yùn)輸形式的效率。5.某公司從工廠向距客戶較近的地區(qū)倉庫運(yùn)貨，鐵路平均運(yùn)輸時(shí)間為15天，汽車運(yùn)輸時(shí)間為1

33、0天，每節(jié)省1天可降低3%的庫存，鐵路每件產(chǎn)品運(yùn)價(jià)為0.25元，公路為0.35元，為滿足需求必須保持庫存10000件，年需求量為1000000件。每年每件產(chǎn)品庫存費(fèi)用為6元。若用鐵路運(yùn)輸，為滿足需求一年需運(yùn)15次，公路則要運(yùn)30次。確定采用何種運(yùn)輸方式才能使總運(yùn)費(fèi)最低。第4章 配送作業(yè)管理一、單項(xiàng)選擇題1、下面不屬于配送中心類型的是（）A: 專業(yè)配送中心B: 柔性配送中心C: 供應(yīng)配送中心D: 信息型配送中心2、配送是指（）A: 生產(chǎn)領(lǐng)域內(nèi)的運(yùn)輸B: 城市間運(yùn)輸C: 國際間運(yùn)輸D: 從物流網(wǎng)點(diǎn)到用戶的短途、末端運(yùn)輸3、以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心是（）A: 專業(yè)配送中心B: 供應(yīng)配

34、送中心C: 城市配送中心D: 銷售配送中心4、建立配送中心合理化的基本經(jīng)濟(jì)原則是（）A: 大批量運(yùn)輸B: 集運(yùn)C: 小批量運(yùn)輸D: 散運(yùn)5、有較強(qiáng)儲存功能的配送中心是（）A: 儲存型配送中心B: 城市配送中心C: 供應(yīng)配送中心D: 專業(yè)配送中心6、決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素是（）A: 儲存B: 分揀與配貨C: 備貨D: 配裝7、將計(jì)劃任務(wù)分配給具體運(yùn)力并予以實(shí)施的平臺是（）A: 客戶聯(lián)絡(luò)中心B: 客戶管理中心C: 配送調(diào)度中心D: 調(diào)度處8、下列各項(xiàng)不屬于我國配送發(fā)展的主要模式的是（）A: 自營配送模式B: 合作配送模式C: 市場配送模式D: 計(jì)劃配送模式9、配送的實(shí)質(zhì)是（）A: 流通B:

35、 采購C: 輸出D: 送貨10、理貨作業(yè)主要的兩種方式是播種方式和（）A: 收割方式B: 摘果方式C: 采摘方式D: 培育方式11、具體執(zhí)行配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準(zhǔn)備稱為（）A: 暫存B: 儲備C: 備貨D: 保存12、基本上沒有長期儲存功能，僅以暫存或隨進(jìn)隨出的方式進(jìn)行配貨、送貨的配送中心是（）A: 儲存型配送中心B: 城市配送中心C: 供應(yīng)配送中心D: 流通型配送中心13、下列各項(xiàng)不屬于配送作業(yè)過程階段的是（）A: 計(jì)劃B: 實(shí)施C: 評價(jià)D: 檢驗(yàn)14、共同配送又稱為（）A: 應(yīng)時(shí)配送B: 自盈配送C: 公共配送D: 協(xié)同配送15、下列選項(xiàng)中，屬于物流配送模式的

36、是（）A: 合同配送B: 集約配送C: 公用配送D: 合作配送16、以較強(qiáng)的輻射能力和庫存準(zhǔn)備，向省際、全國乃至國際范圍的用戶配送的配送中心是（）A: 專業(yè)配送中心B: 城市配送中心C: 區(qū)域配送中心D: 供應(yīng)配送中心17、下列不屬于配送經(jīng)濟(jì)作用的具體表現(xiàn)是（）A: 降低商品的成本作用B: 縮短周轉(zhuǎn)周期C: 商品調(diào)劑作用D: 包裝、加工作用18、配貨作業(yè)最主要的前置工作是（）A: 加工作業(yè)B: 進(jìn)貨入庫作業(yè)C: 理貨作業(yè)D: 在庫保管作業(yè)19、將貨物均裝在同一路線運(yùn)行的車上，用同一輛車為更多的客戶服務(wù)是指（）A: 共同配送B: 共同運(yùn)送C: 聯(lián)合運(yùn)輸D: 集體運(yùn)輸20、配送中的儲存有（）兩種形

37、態(tài)。A: 儲備和暫存B: 儲備和保管C: 儲藏和儲備D: 儲藏和保管21、訂貨揀取作業(yè)內(nèi)容中不包括（）A: 配送計(jì)劃制作B: 揀取作業(yè)指示處理C: 配送標(biāo)簽列印處理D: 盤點(diǎn)資料處理22、下列屬于配送在物流中的作用的是（）A: 儲存作用B: 經(jīng)濟(jì)作用C: 增值作用D: 運(yùn)輸作用23、下列屬于共同配送的優(yōu)勢的是（）A: 降低物流成本B: 靈活多變C: 減少合作雙方風(fēng)險(xiǎn)D: 增加運(yùn)作的復(fù)雜度24、下列不屬于共同配送模式的是（）A: 協(xié)商式的共同配送B: 商商”共同配送C: 租賃式共同配送D: 工商、農(nóng)商共同組建的配送中心25、配送以（）為出發(fā)點(diǎn)。A: 企業(yè)自身發(fā)展B: 用戶要求C: 自身實(shí)力D:

38、法律法規(guī)26、下列不是共同配送的特征為（）A: 技術(shù)裝備先進(jìn)B: 人員素質(zhì)要求不高C: 多網(wǎng)絡(luò)的有機(jī)整合D: 長距離、高稠密度的聚集與發(fā)散二、多項(xiàng)選擇題1、配送對物流的經(jīng)濟(jì)作用體現(xiàn)在（）A: 配送的庫存作用B: 配送的資金周轉(zhuǎn)作用C: 降低商品成本作用D: 商品調(diào)劑作用E: 包裝、加工作用2、物流網(wǎng)絡(luò)包括（）A: 運(yùn)輸線路的配置B: 物流基地的配置C: 物流信息系統(tǒng)的建設(shè)D: 物流管理制度的建立E: 物流節(jié)點(diǎn)之間的配置3、配送中心選址模型主要考慮的影響因素是（）A: 運(yùn)輸成本B: 運(yùn)營成本C: 配送中心數(shù)目D: 貨物種類E: 備選地址4、配送規(guī)劃的原則有（）A: 快速性B: 可靠性C: 服務(wù)態(tài)

39、度D: 便利性E: 經(jīng)濟(jì)性5、下列各項(xiàng)屬于貨物運(yùn)輸系統(tǒng)主要構(gòu)成部分的是（）A: 貨運(yùn)市場B: 服務(wù)客體C: 經(jīng)營主體D: 駕駛員E: 貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施6、下列關(guān)于配送中心敘述正確的是（）A: 貨物配備工作是完全由配送中心完成的 B: 配送中心就是要承擔(dān)送貨的全部工作C: 配送活動(dòng)要與銷售和供貨等經(jīng)營活動(dòng)有效的結(jié)合起來 D: 配送中心是一種物流結(jié)點(diǎn)E: 配送中心是集貨中心、分貨中心、加工中心職能的綜合7、 物流配送的功能要素包括（）A: 儲存B: 分揀及配貨C: 備貨、配裝D: 配送運(yùn)輸E: 配送加工8、配送中心具有的典型特征是（）A: 功能集成化B: 反應(yīng)快速化C: 服務(wù)系列化D: 作業(yè)規(guī)范化E:

40、 經(jīng)營市場化9、在規(guī)劃和設(shè)計(jì)物流配送系統(tǒng)時(shí)應(yīng)注意的原則是（）A: 時(shí)效性B: 可靠性C: 服務(wù)態(tài)度D: 便利性E: 經(jīng)濟(jì)性10、配送中心的作業(yè)管理主要有（）A: 進(jìn)貨入庫作業(yè)管理B: 在庫保管作業(yè)管理C: 加工作業(yè)管理D: 理貨作業(yè)管理E: 配貨作業(yè)管理11、配送中的不可控因素包括（）A: 配送效率的不確定B: 道路交通網(wǎng)絡(luò)C: 用戶的變動(dòng)D: 用戶的分布區(qū)域E: 車流量的變化12、配送系統(tǒng)中，信息處理包含的內(nèi)容有（）A: 變動(dòng)趨勢分析B: 作業(yè)內(nèi)容分析C: 品項(xiàng)數(shù)量分析D: 事務(wù)流程分析E: 物品特性分析三、簡答題1、簡述配送中心具有的典型特征。2、應(yīng)時(shí)配送服務(wù)的兩個(gè)根本保證是什么？3、何謂

41、共同配送，并簡述共同配送的特征及優(yōu)勢。4、簡述配送中心的作業(yè)流程。5、簡述SWOT分析法的概念，以及S、W、O、T分別代表的含義。6、簡述配送的定義及其功能要素。7、簡述如何進(jìn)行配送中心規(guī)模的確定。8、簡述配送在物流中的作用。9、簡述物流配送系統(tǒng)由哪些子系統(tǒng)構(gòu)成。第5章 運(yùn)輸成本、績效和價(jià)格管理一、單項(xiàng)選擇題1、下列關(guān)于運(yùn)輸成本敘述錯(cuò)誤的是（）A: 運(yùn)輸成本包括運(yùn)輸費(fèi)和基礎(chǔ)設(shè)施費(fèi) B: 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)計(jì)算盈虧的基礎(chǔ)C: 運(yùn)輸成本的計(jì)算單位規(guī)定為運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量 D: 運(yùn)輸成本是運(yùn)輸企業(yè)制定運(yùn)價(jià)的重要依據(jù)2、降低裝卸搬運(yùn)成本的主要途徑有多種，下列哪一項(xiàng)不一定有效（）A: 盡量減少裝卸搬運(yùn)次

42、數(shù)B: 加強(qiáng)安全管理C: 減少裝卸機(jī)械的使用臺數(shù) D: 縮短運(yùn)距3、以下不屬于運(yùn)輸固定成本的是（）A: 信息系統(tǒng)費(fèi)用B: 工資C: 設(shè)施設(shè)備費(fèi)用D: 運(yùn)輸工具維修費(fèi)4、鐵路的加價(jià)程運(yùn)費(fèi)計(jì)算涉及下面哪些變量（）A: 運(yùn)價(jià)基價(jià)B: 加收運(yùn)價(jià)率C: 運(yùn)價(jià)里程和計(jì)費(fèi)重量D: 以上四個(gè)都有5、運(yùn)輸工具的評價(jià)尺度不含下列那一項(xiàng)（）A: 經(jīng)濟(jì)性B: 快速性C: 安全性D: 便利性E: 實(shí)用性6、降低運(yùn)輸成本的途徑有多種，下列哪一項(xiàng)不一定有效（）A: 選擇合理的運(yùn)輸工具B: 降低裝卸搬運(yùn)費(fèi)用C: 減少運(yùn)輸車輛的使用D: 優(yōu)化路線7、關(guān)于運(yùn)輸?shù)幕緮?shù)據(jù)指標(biāo)的確定不包括（）A: 確定訂貨方式B: 確定商品管理的等

43、級C: 確定配送方式D: 確定不同商品的庫存率8、采用盈虧平衡定價(jià)法計(jì)算保本運(yùn)價(jià)，不涉及下面哪個(gè)變量（）A: 利潤率B: 固定成本C: 保本貨運(yùn)量D: 每貨運(yùn)噸變動(dòng)成本9、依據(jù)加成定價(jià)的原理進(jìn)行定價(jià)的方法叫（）A: 成本導(dǎo)向定價(jià)法B: 盈虧平衡法C: 負(fù)擔(dān)能力需求定價(jià)法D: 差別定價(jià)法10、鐵路運(yùn)輸中，體積的計(jì)算要求保留（）A: 兩位小數(shù)B: 整數(shù)C: 一位小數(shù)D: 三位小數(shù)11、貨價(jià)內(nèi)部不包括運(yùn)費(fèi)，由買方派船到裝貨港裝運(yùn)貨物的價(jià)格方式是（）A: 離岸價(jià)格B: 到岸價(jià)格C: 運(yùn)輸價(jià)格D: 保險(xiǎn)價(jià)格12、運(yùn)輸成本的計(jì)量單位規(guī)定為（）A: 運(yùn)輸量與運(yùn)輸速度B: 運(yùn)輸速度與運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量C: 運(yùn)輸速度與流通速度D: 運(yùn)輸量和運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量13、下面關(guān)于多式聯(lián)運(yùn)的費(fèi)用核收方法不對的是（）A: 到付B: 分付C: 首付D: 發(fā)付14、貨物運(yùn)輸?shù)某杀居?jì)算單位為（）A: 計(jì)費(fèi)噸或計(jì)費(fèi)噸公里B: 人或人公里C: 計(jì)費(fèi)貨幣單位D: 標(biāo)準(zhǔn)箱或標(biāo)