汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)(教案)

1、第二章 汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)課程名稱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)總學(xué)時(shí)：26學(xué)時(shí)講課：14.5學(xué)時(shí)實(shí)習(xí)：11.5學(xué)時(shí)課程性質(zhì)理論課任課教師職稱授課對(duì)象專業(yè)年班級(jí)教學(xué)目的和要求掌握電控燃油噴射系統(tǒng)的組成及其功能； 了解噴射系統(tǒng)的類型；掌握燃油系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)的主要元件的構(gòu)造與維修。教學(xué)重點(diǎn)和難點(diǎn)教學(xué)重點(diǎn)：電控燃油噴射的功能；電控燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本 原理；燃油供給系、控制系統(tǒng)的組成匕基本原理及主要元件的構(gòu)造與檢 修。教學(xué)難點(diǎn)：控制系統(tǒng)主要元件的基本原理與檢修。教學(xué)進(jìn)程第次課授課章節(jié)學(xué)時(shí)備注第1次課電控燃油噴射系統(tǒng)概述1.5第2次課電控燃油噴射系統(tǒng)的功能、組成匕基本原理3第3次課空氣供給系

2、統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修1第4次課燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修2.5第5次課控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修3.5教案（章節(jié)備課）學(xué)時(shí)第1節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的概述一、汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)展20世紀(jì)30年代用于軍用飛機(jī)上，1954年德國(guó)奔馳公司在奔馳300sL上 裝了機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)（K型）。20世紀(jì)60年代在K型的基礎(chǔ)上發(fā)展了機(jī)電組合式汽油噴射系統(tǒng) （KES）。20世紀(jì)60年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，德國(guó)BOSCH公司研制出電控燃油噴射系統(tǒng)（EFDo電控燃油噴射技術(shù)經(jīng)歷了晶體管、集成電路、和微機(jī)處理三大發(fā)展進(jìn)程。二、電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)1 .能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下最合適的混合氣濃度，是發(fā)動(dòng)機(jī)

3、在各種 工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。2 .電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放物控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO和NOx三種有害氣體的排放。3 .增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好。4 .汽車在不同地區(qū)行駛時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制ECU能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。私5.汽車加減速行駛的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能迅速的作出反應(yīng)。案6.有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。7 .在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有象化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力 容小。8 .發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)性能提高。三、電控燃油噴射系統(tǒng)的類型1 .按噴射式分類同時(shí)噴射一一將各氣缸的

4、噴油器并聯(lián)， 所有噴油器由電腦的同一個(gè)指令歡迎下載3控制，同時(shí)噴油，同時(shí)斷油。分組噴射一一將各氣缸的噴油器分成幾組、同一組噴油器同時(shí)噴油或斷力，電腦根據(jù)進(jìn)氣管的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量。在根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量（比 L型更精確）。L型電控燃油噴射系統(tǒng)一一利用空氣流量計(jì)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦不必進(jìn)行推算，可根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)計(jì)算與該空氣量相應(yīng)的噴油量。3 .按噴射位置分類多點(diǎn)噴射系統(tǒng)一一每缸進(jìn)氣門處裝有一個(gè)中央噴射裝置，由ECU控制噴射。其燃油分配均勻性好，但控制系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。主要用與中、高級(jí)轎 車。單點(diǎn)噴射系統(tǒng)一一在節(jié)氣門上裝一個(gè)中央噴射裝置，由12個(gè)噴

5、油器集中噴油。采用順序噴射式。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，故障少、維修調(diào)整便。廣泛的應(yīng)用 于普通轎車和貨車。4 .按有無(wú)信號(hào)分類開(kāi)環(huán)控制系統(tǒng)（無(wú)氧傳感器）型一通過(guò)實(shí)驗(yàn)室確定的發(fā)動(dòng)機(jī)各工況的最 佳供油參數(shù)預(yù)先存入電腦，在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，電腦根據(jù)系統(tǒng)中各傳感器的輸 入信號(hào)，判斷自身所處的運(yùn)行工況，并計(jì)算出最佳噴油量。其精度直接依賴 于所設(shè)定的基準(zhǔn)數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標(biāo)定的精度。當(dāng)使用工況超出預(yù)定圍時(shí)， 不能實(shí)現(xiàn)最佳控制。閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）型一在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管上加裝了氧 傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化，判斷實(shí)際進(jìn)入氣缸的混合氣空燃比，在 通過(guò)電腦與設(shè)定的目標(biāo)空燃比進(jìn)行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤?制精

6、度較高。電控燃油噴射系統(tǒng)的功能歡迎下載#、噴油正時(shí)控制噴油分為同步噴油和異步噴油。同步是指發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作循環(huán)，在既定的曲軸位置進(jìn)行噴油，同步噴油有規(guī)律性。異步噴油與發(fā)動(dòng)機(jī)的工作不同步，無(wú)規(guī)律性，是在同步噴油的基礎(chǔ)上,為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的性能額外增加的噴油。1 .同步噴油正時(shí)控制(1)順序噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：噴油器驅(qū)動(dòng)回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器(G信號(hào))、曲軸位置傳感器(Ne信號(hào))和發(fā)動(dòng)機(jī)的作功順序，確定各缸工作位置。當(dāng)確定各缸活塞運(yùn)行至排氣行程上 止點(diǎn)某一位置時(shí)，ECU輸出噴油控制信號(hào)，接通噴油器電磁線圈電路，該缸 開(kāi)始噴油。教案容fl順序噴射控制電路(2)分組噴射正時(shí)控制特點(diǎn)：

7、把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。以各組最先進(jìn)入作功的缸為基準(zhǔn)，在該缸排氣行程上止點(diǎn)前某一位置,ECU輸出指令信號(hào)，接通該組噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開(kāi)始噴油。訥同時(shí)噴射控制電路2 .異步噴油正時(shí)控制（1）起動(dòng)時(shí)異步噴油正時(shí)控制在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)性能，在增加一次異步噴油。在起動(dòng)開(kāi)關(guān)處于接通狀態(tài)時(shí)，ECU接受到第一個(gè)凸輪軸位置傳感器信號(hào)（Ne信號(hào)）后，接收到第一個(gè)曲軸位置傳感器信號(hào)（G信號(hào)）時(shí)，開(kāi)始進(jìn) 行起動(dòng)時(shí)的異步噴油。（2）加速時(shí)異步噴油正時(shí)控制為了改善加速性能，ECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號(hào)從接通到斷 開(kāi)時(shí)，增加依次固定量的噴油。、噴油量控制目的：

8、使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā) 動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和降低排放污染。教案容歡迎下載當(dāng)噴油器的結(jié)構(gòu)和噴油壓差一定時(shí)，噴油量的多少取決于噴油時(shí)間。1 .起動(dòng)時(shí)的同步噴油量控制在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于規(guī)定值或點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通位于 STA （起動(dòng)）檔時(shí)，噴油時(shí)間的確定見(jiàn)圖，ECU根據(jù)冷卻液傳感器信號(hào)（THW信號(hào)）和冷卻液溫度噴油時(shí)間確定基本噴油時(shí)間，根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器（THA信號(hào)）對(duì)噴油時(shí)間作修正（延長(zhǎng)或縮短）。然后在根據(jù)蓄電池電壓適當(dāng)延長(zhǎng)噴油時(shí)間，以實(shí)現(xiàn)噴油量的進(jìn)一步的修正，即電壓修正。終4心寶伊重3進(jìn)氣厘用幼(3)進(jìn)氣溫度修正 根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器提供的進(jìn)氣溫度信號(hào)(THA 信號(hào))，對(duì)噴油時(shí)間

9、進(jìn)行修正；低于20c是空氣密度大，ECU適當(dāng)?shù)脑黾訃?油時(shí)間，高于20c的適當(dāng)?shù)臏p少噴油時(shí)間。(4)大負(fù)荷工況噴油量修正根據(jù)PIM信號(hào)和Vs信號(hào)以及節(jié)氣門位置傳感器輸送的全負(fù)荷信號(hào)(PSW信號(hào))或VTA信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀況， 大負(fù)荷時(shí)適當(dāng)增加噴油時(shí)間。(5)過(guò)渡工況噴油量修正 主要根據(jù)PIM信號(hào)或Vs信號(hào)、Ne信號(hào)、 SPD信號(hào)、VTA信號(hào)、NSW信號(hào)判斷過(guò)渡工況，對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正。(6)怠速穩(wěn)定性修正 ECU根據(jù)PIM信號(hào)和Ne信號(hào)對(duì)噴油量進(jìn)行修正， 隨著進(jìn)氣管絕對(duì)壓力增大或怠速降低，適當(dāng)增加噴油時(shí)間；反之，減少噴油 時(shí)間。3 .異步噴油量控制發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和加速時(shí)的異步噴油量是固定，各缸噴

10、油器以一個(gè)固定的噴 油持續(xù)時(shí)間，同時(shí)向各缸增加一次噴油。三、燃油停供控制減速斷油控制一一當(dāng)汽車減速時(shí)，ECU將會(huì)切斷燃油噴射控制電路，停 止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕?。限速斷油控制一一加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過(guò)設(shè)定的 最高車速時(shí)，ECU將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。四、燃油泵控制根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)控制燃油泵以高速或低速運(yùn)轉(zhuǎn)。第3節(jié)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成匕基本原理歡迎下載13-口一鹿制系皖冷能痂油器u正好奔至 冷卻泄溫碓傳感叁空保厘傳到髭 15氣門但件生起動(dòng)開(kāi)關(guān)棺號(hào)他熱落點(diǎn)火信號(hào)（發(fā)劫機(jī)特建）ECLJ里廣理刷無(wú)用一邂油曜射體積控制不一L空氣疣計(jì)或一

11、嫡油供蛤鼠統(tǒng)燃油星立修浦源清雅3（磔 海節(jié)怖 liLh,寧中嘖花舞噴忖信守1 一 一篁,獐青M選，總管WF I.F冢歧臂-JCL-tH他 D-EFI口 S護(hù)制 IW，閥進(jìn)T總修現(xiàn)1岐第檢商進(jìn)口空氣體粗汽油機(jī)電控燃油噴射系統(tǒng)的組成、空氣供給系統(tǒng)功用：為發(fā)動(dòng)機(jī)提供清潔的空氣并控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)的供氣量?？偣?，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各缸。進(jìn)氣系統(tǒng)原理圖、燃油供給系功用：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。原理：電動(dòng)燃油泵將汽油自油箱吸出，經(jīng)濾清器過(guò)濾后，由壓力調(diào)節(jié)器 調(diào)壓，通過(guò)油管輸送給噴油器，噴油器根據(jù)電腦指令向進(jìn)氣管噴油。燃油泵 供給的多余汽油經(jīng)回油管流回油箱。一悻袖旋用器反力啊

12、節(jié)饕燃油供給系統(tǒng)原理圖三、控制系統(tǒng)ECU根據(jù)空氣流量計(jì)信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)確定基本噴油時(shí)間，再根據(jù)其他傳感器對(duì)噴油時(shí)間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時(shí)間向噴油器發(fā)出 指令，使噴油器噴油或斷油。控制系統(tǒng)原理圖第4節(jié)空氣供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修歡迎下載一、空氣供給系統(tǒng)元件位置D型EFI空氣供給系統(tǒng)L型EFI空氣供給系統(tǒng)二、空氣供給系統(tǒng)基本元件的構(gòu)造1 .空氣濾清器一般為干式紙質(zhì)濾心式，結(jié)構(gòu)與普通發(fā)動(dòng)機(jī)上相同。2 .節(jié)氣門體節(jié)氣門體安裝在進(jìn)氣管中，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下的進(jìn)氣量。主要由節(jié)氣門和怠速空氣道等組成。節(jié)氣門位置傳感器裝在節(jié)氣門軸上, 來(lái)檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度。有的車上還設(shè)有副節(jié)氣門和副節(jié)氣門

13、位置傳感器，例 如 LS400O在LS400上還設(shè)有牽引控制系統(tǒng)（TRC）,當(dāng)車輛處于TRC控制狀態(tài)行駛 時(shí)，無(wú)論是起步、勻速或加減速工況，汽車均能根據(jù)道路狀況（包括泥濘、 濕滑路面）確保輸出最佳的驅(qū)動(dòng)力和牽引性能，使車輛平穩(wěn)和安全行駛。在TRC控制行駛狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)的主節(jié)氣門由主節(jié)氣門強(qiáng)制開(kāi)啟器打開(kāi)（全開(kāi)），進(jìn)氣量由副節(jié)氣門控制，節(jié)氣門開(kāi)度信號(hào)也由副節(jié)氣門位置傳感 器負(fù)責(zé)將信號(hào)傳送給ECU。注意：在裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚿?，使用中一般不允調(diào)節(jié)節(jié)氣門限教案容位螺釘，除非怠速控制閥發(fā)生故障而無(wú)法及時(shí)修復(fù)，可通過(guò)調(diào)整節(jié)氣門最小開(kāi)度來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。3

14、.進(jìn)氣管為了消除進(jìn)氣波動(dòng)和保證各缸進(jìn)氣均勻，對(duì)進(jìn)氣總管和歧管的形狀、容積有格的要求。如LS400在空氣室設(shè)一個(gè)大容量的空氣室以減少進(jìn)氣脈動(dòng)和13各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充氣量，在進(jìn)氣室兩側(cè)各設(shè)有4根進(jìn)氣第5節(jié)燃油供給系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與維修一、燃油供給系統(tǒng)元件位置由電動(dòng)燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)阻尼器及油管組成 二、電動(dòng)燃油泵1 .作用：給電控燃油噴射系統(tǒng)提供具有一定壓力的燃油。2 .類型：(1)按安裝位置不同分為：置式一一安裝在油箱中，具有噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、管路 安裝簡(jiǎn)單。外置式一一用接在油箱外部的輸油管路中，易布置、安裝自由大，單噪 聲大，易產(chǎn)生氣阻。(

15、2)按電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)不同分為：渦輪式、滾柱式、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽 式。3 .電動(dòng)燃油泵的結(jié)構(gòu)(1)渦輪式電動(dòng)燃油泵教案容1)結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、渦輪泵、出油閥、卸壓閥組成。2)原理油泵電動(dòng)機(jī)通電時(shí)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)渦輪泵葉片旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用， 使葉輪圍小槽的葉片貼緊泵殼，將燃油從進(jìn)油室?guī)鲇褪?。由于進(jìn)油室的 燃油不斷增多，形成一定的真空度，將燃油從進(jìn)油口吸入；而出油室燃油不 斷增多，燃油壓力升高，當(dāng)達(dá)到一定值時(shí)，頂開(kāi)出油閥出油口輸出。出油閥 在油泵不工作時(shí)阻止燃油流回油箱，保持油路中有一定的壓力，便于下次起如捷達(dá)、本田雅閣。(2)滾柱式電動(dòng)燃油泵1)結(jié)構(gòu)主要由燃油泵電動(dòng)機(jī)、滾柱式燃油泵、出油

16、閥、卸壓閥等組成。2)原理當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，位于轉(zhuǎn)子槽的滾柱在離心力的作用下， 緊壓在泵體表面 上，對(duì)圍起密封作用，在相鄰兩個(gè)滾柱之間形成工作腔。在燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程 中，工作腔轉(zhuǎn)過(guò)出油口后，其容積不斷增大，形成一定的真空度，當(dāng)轉(zhuǎn)到與進(jìn) 油口連通時(shí)，將燃油吸入；而吸滿燃油的工作腔轉(zhuǎn)過(guò)進(jìn)油口后，容積不斷減 小，使燃油壓力提高，受壓燃油流過(guò)電動(dòng)機(jī)，從出油口輸出。3 .燃油泵控制(1) ECU控制的燃油泵控制電路主要應(yīng)用在裝用D型EFI和裝用熱式和卡門旋7S式空氣流量計(jì)的L型EFI 系統(tǒng)中?？刂圃恚喝加捅每刂艵CU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU端子FPC和DI的信號(hào), 控制+B端子與FP端子的連通回路，以改變輸送給燃油

17、泵電壓，從而實(shí)現(xiàn)對(duì) 燃油泵轉(zhuǎn)速的控制。(2)燃油泵開(kāi)關(guān)控制的燃油泵控制主要用于裝用葉片式空氣流量計(jì)的 L型EFI系統(tǒng)中?？刂圃恚寒?dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ST端子接通時(shí)，起動(dòng)機(jī)繼電器線圈通電使觸點(diǎn) 閉合，此時(shí)開(kāi)路繼電器中L1線圈通電使其觸點(diǎn)閉合，從而通過(guò)主繼電器、開(kāi)路繼電器向燃油泵供電，油泵工作；發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)IG端16L1和子與電源接通，同時(shí)空氣流量計(jì)測(cè)量板轉(zhuǎn)動(dòng)使油泵開(kāi)關(guān)閉合， 開(kāi)路繼電器L2 通電，使開(kāi)路繼電器觸點(diǎn)保持閉合，油泵繼續(xù)工作。發(fā)動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)時(shí),L2線圈不通電、燃油泵停止工作歡迎下載(2)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，但不要起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。(3)旋開(kāi)油箱蓋能聽(tīng)到燃油泵工作的聲音， 或用手捏進(jìn)

18、油軟管應(yīng)感覺(jué)有 壓力。(4)若聽(tīng)不到燃油泵的工作聲音或進(jìn)油管無(wú)壓力， 應(yīng)檢修或更換燃油泵。(5)若有燃油泵不工作故障，且上述檢查正常，應(yīng)檢查燃油泵電路導(dǎo)線、 繼電器、易熔線和熔絲有無(wú)斷路。5 .燃油泵的拆裝與檢測(cè)拆裝燃油泵時(shí)注意：應(yīng)釋放燃油系統(tǒng)壓力， 并關(guān)閉用電設(shè)備。拆下燃油 泵后，測(cè)量燃油泵兩端子之間電阻，應(yīng)為 23Q。用蓄電池直接給燃油泵通 電，應(yīng)能聽(tīng)到油泵電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的聲音， 注意：通電時(shí)間不能太長(zhǎng)。三、燃油濾清器功用：濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機(jī)件磨損， 保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛2000040000 km或1到2年應(yīng)更換，安裝 時(shí)應(yīng)注意燃油流動(dòng)向

19、的箭頭，不能裝反。四、脈動(dòng)阻尼器功用：減小在噴油器噴油時(shí)，油路中的油壓可能會(huì)產(chǎn)生微小的波動(dòng)，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。教案歡迎下載原理：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)過(guò)脈動(dòng)阻尼器膜片下進(jìn)入輸油管，當(dāng)燃油 壓力產(chǎn)生脈動(dòng)時(shí)，膜片彈簧被壓縮或伸，膜片下的容積稍有增大或減小，從 而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。五、燃油壓力調(diào)節(jié)器1 .作用：穩(wěn)定燃油管的壓力，使它與進(jìn)氣歧管之間的壓力差保持恒定為 250 300 kPa。19使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。(3)再使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，裝上油泵繼電器或電動(dòng)燃油泵電源接線。2 .燃油系統(tǒng)壓力預(yù)置目的：為避免首

20、次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，因系統(tǒng)無(wú)壓力而導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。法一：通過(guò)反復(fù)打開(kāi)和關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)數(shù)次來(lái)完成 .0法二：(1)檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。(2)用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測(cè)試端子跨接到12V電源上。(3)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動(dòng)燃油泵工作約10s。(4)關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。3 .燃油系統(tǒng)壓力測(cè)試(1)檢查油箱中的燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。(2)檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。(3)將專用壓力表接在脈動(dòng)阻尼器位置(對(duì)于國(guó)大宇或通用)或進(jìn)油管接頭處(對(duì)于豐田)。(4)接上負(fù)極電纜，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其維持怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。(5)拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進(jìn)氣管一側(cè)，檢查

21、油壓表指示的壓力，多點(diǎn)噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.250.35MPa，單點(diǎn)噴射系統(tǒng)為0.070.10MPa。若過(guò)低，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障，更換后仍過(guò)低，應(yīng) 檢查是否有堵塞或泄露，如沒(méi)有，應(yīng)更換燃油泵；若過(guò)高，應(yīng)檢查回油管是 否堵塞，若正常，說(shuō)明燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障。(6)接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降(約為0.05 MPa),否則檢查真空管是否有堵塞和漏氣，若正常，說(shuō)明歡迎下載#第6節(jié)控制系統(tǒng)主要元件的構(gòu)造與檢修歡迎下載23一、傳感器1.空氣流量計(jì)空氣流量計(jì)的類型：葉片式、熱式和卡門渦旋式。（1）葉片式空氣流量計(jì)1）結(jié)構(gòu)如圖，空氣流量計(jì)主要由測(cè)量板、補(bǔ)償板、回位彈簧、電位

22、計(jì)、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘、油泵開(kāi)關(guān)及進(jìn)氣溫度傳感器等。在流量計(jì)還設(shè)有緩沖室和緩沖葉片，利用緩沖室的空氣對(duì)緩沖葉片的阻尼作用，可減小發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量急劇的變化引起測(cè)量葉片脈動(dòng)，提高測(cè)量精度。l電位計(jì)滑臂2一可變電阻3一接進(jìn)氣管 4測(cè)量葉片5旁通空氣道 6接空氣濾清器2）工作原理來(lái)自空氣濾清器的空氣通過(guò)空氣流量計(jì)時(shí)，空氣推力使測(cè)量板打開(kāi)一個(gè) 角度，當(dāng)吸入空氣推開(kāi)測(cè)量板的力與彈簧變形后的回位力相平衡時(shí)，葉片停 止轉(zhuǎn)動(dòng)。與測(cè)量板同軸轉(zhuǎn)動(dòng)的電位計(jì)檢測(cè)出葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，將進(jìn)氣量轉(zhuǎn)換 成電壓信號(hào)VS送給ECU。3）檢測(cè)歡迎下載測(cè)量Vc與巳、Vs與巳、THA與巳之間的電阻?？諝庖肆坑?jì)世動(dòng)fitEC

23、Urng（2）熱式空氣流量計(jì)1）工作原理:如下圖，熱線電阻 Rh以鋁絲制成，Rh和溫度補(bǔ)償電阻 R均置于空氣通 道中的取氣管，與Ra、Rb共同構(gòu)成橋式電路。Rh、Rk阻值均隨溫度變化。當(dāng) 空氣流經(jīng)Rh時(shí)，使熱線溫度發(fā)生變化，電阻減小或增大，使電橋失去平衡, 若要保持電橋平衡，就必須使流經(jīng)熱線電阻的電流改變，以恢復(fù)其溫度與阻 值，精密電阻Ra兩端的電壓也相應(yīng)變化，并且該電壓信號(hào)作為熱式空氣流量 計(jì)輸出的電壓信號(hào)送往ECUo熱線式空氣流量計(jì)工作原理2）自潔功能在1000 c以上將粉塵燒掉。3）檢測(cè)接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān),不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，測(cè) E與D、E與C之間的電壓為蓄電池電壓。B與C間的信號(hào)電壓發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)為

24、24V發(fā)動(dòng)機(jī)不工作為1.01.5VF與D間電壓，關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，電壓應(yīng)回零并在 5s后有跳躍上升,1s后在回零，說(shuō)明自潔信號(hào)良好。（3）卡門旋渦式空氣流量計(jì)在氣流通道中放一個(gè)柱體，氣體通過(guò)時(shí)在柱體后產(chǎn)生多渦旋。1）分類：按檢測(cè)分為超聲波檢測(cè)和反光鏡檢測(cè)法。2）反光鏡檢測(cè)法檢測(cè)部分結(jié)構(gòu)：鏡片、發(fā)光二級(jí)管和光電晶體管組成。原理：空氣流經(jīng)過(guò)發(fā)生器時(shí)，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動(dòng)，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對(duì)反射光進(jìn)行檢測(cè)。檢測(cè)：將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”，檢測(cè)VCC和E2問(wèn)應(yīng)為5V, PIM與E2 之間的輸出電壓應(yīng)隨著真空度增加而降低。3 .節(jié)氣門位置傳感器(I

25、MAPS)作用：檢測(cè)節(jié)氣門的開(kāi)度及開(kāi)度變化，此信號(hào)輸入 ECU,控制燃油噴射 及其他輔助控制。(1)電位計(jì)式節(jié)氣門位置傳感器利用觸點(diǎn)在電阻體上的滑動(dòng)來(lái)改變電阻值，測(cè)得節(jié)氣門開(kāi)度的線形輸出 電壓，可知節(jié)氣門開(kāi)度。全關(guān)時(shí)電壓信號(hào)應(yīng)約為 0.5V,隨節(jié)氣門增大，信號(hào) 電壓增強(qiáng)，全開(kāi)時(shí)約為5V。(2)觸點(diǎn)式節(jié)氣門位置傳感器由滑動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)(功率觸點(diǎn)和怠速觸點(diǎn))組成。節(jié)氣門全關(guān)閉時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)度達(dá)500以上時(shí)，可動(dòng)觸點(diǎn)與怠速觸點(diǎn)接觸，檢測(cè)節(jié)氣門大開(kāi)度狀態(tài)。教案容(3)綜合式節(jié)氣門位置傳感器由一個(gè)電位計(jì)和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，工作原理和前兩種相同。4 .進(jìn)氣溫度傳感器功用：給E

26、CU提供進(jìn)氣溫度信號(hào)，作為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正 信號(hào)。22D型安裝在空氣濾清器或進(jìn)氣管，L型安裝在空氣流量計(jì)進(jìn)氣溫度傳感器的熱敏電阻隨著進(jìn)氣溫度的增大而減小、組成：上部分為曲軸位置傳感器，有帶一個(gè)凸齒的G轉(zhuǎn)子和兩個(gè)感應(yīng)線圈Gi和G2組成。下部分為曲軸位置傳感器由一個(gè)帶 24個(gè)凸齒的Ne轉(zhuǎn)子和 一個(gè)Ne感應(yīng)線圈組成。原理：利用電磁線圈產(chǎn)生的脈沖信號(hào)來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和各缸的工作位 置。檢測(cè)：檢查感應(yīng)線圈的電阻，冷態(tài)下的Gi和G2感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為125200 Q, Ne感應(yīng)線圈電阻應(yīng)為155250Q。(3)霍爾式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：如圖，由轉(zhuǎn)子、永久磁鐵、霍爾晶體管和放大器組成。原理

27、：ECU通過(guò)電源使電流通過(guò)霍爾晶體管，旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)子的凸齒經(jīng)過(guò)磁場(chǎng)時(shí)使磁場(chǎng)強(qiáng)度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU, ECU根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，如圖，檢測(cè)A、C之間的電壓應(yīng)為8V,教案容B、C間輸出的信號(hào)電壓應(yīng)為5V到0V交替變化。同步信號(hào)傳感器電路(4)光電式凸輪軸/曲軸位置傳感器組成：由轉(zhuǎn)子、發(fā)光二極管、光敏二極管和放大器組成。原理：利用發(fā)光二極管作為信號(hào)源。隨轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)透光與發(fā)光二極管對(duì)正時(shí)，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號(hào)，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECUo23檢測(cè)：點(diǎn)火開(kāi)關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置,如圖，檢測(cè)電腦側(cè)1和2端子間

28、電壓為12V,給傳感器施加12V電壓，正在信號(hào)輸出端子3和4與1之間接上電流歡迎下載常用的有：起動(dòng)開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)、檔位開(kāi)關(guān)、制動(dòng)開(kāi)關(guān)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān) 和巡航控制開(kāi)關(guān)e電子控制單元(ECU)主要由輸入回路、模/數(shù)轉(zhuǎn)換器、微型計(jì)算機(jī)和輸出回路組成。、噴油器1 .功用：根據(jù)ECU指令，控制燃油噴射量。2 .安裝：?jiǎn)吸c(diǎn)噴射系統(tǒng)安裝在節(jié)氣門體空氣入口處，多點(diǎn)噴射安裝在 進(jìn)氣歧管。3 .構(gòu)造：由濾網(wǎng)、線束連接器、電磁線圈、回位彈簧、銜鐵和針閥等 組成。4 .原理：當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，產(chǎn)生電磁吸力，將銜鐵吸起并帶動(dòng)針閥 離開(kāi)閥座，同時(shí)回位彈簧被壓縮，燃油經(jīng)過(guò)針閥并由軸針與噴口的環(huán)隙或噴 中噴出；當(dāng)電磁線圈斷電時(shí)，電磁線圈消失，回位彈簧迅速使針閥關(guān)閉，噴 油器停止噴油。5 .類型：高阻(電阻1316Q)和低阻(電阻23Q)。6 .驅(qū)動(dòng)式電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)7 .噴油器檢修(1)簡(jiǎn)單檢查法檢查噴油器針閥開(kāi)啟時(shí)的振動(dòng)和聲響。(2)噴油器電阻檢查 低阻為23Q,高阻為1316 Q。(3)噴油器滴漏檢查 用專用設(shè)備檢查，在1min噴油器應(yīng)無(wú)滴油現(xiàn)象。(4)噴油量檢查 用專用設(shè)備檢查，檢查15s的噴油量應(yīng)為5070ml。8 .噴油器的控制電路安全配陛芋縹電等 點(diǎn)火不關(guān)產(chǎn)N -歡迎下載292XJ/B冷起動(dòng)噴油器控制電路助4海H 正畔開(kāi)美1 .敘述各傳感