國外客車先進技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

1、客車國外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢更新時間：2011-08-12 20:55:56 由會員maigoozl007 提供 瀏覽次數(shù)：280我要評論摘要：客車原理-工藝-技術(shù)篇：對國外客車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行闡述，讓消費者對其有相關(guān)的認(rèn)識，從而進行選購。以下內(nèi)容由買購網(wǎng)整理，提供給您參考。國外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，中國客車企業(yè)引進的客車技術(shù) 也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國的雷諾；意大利的依維柯（菲亞特集團）；瑞 典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車

2、行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般客 車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大中型客車技術(shù) 在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是：發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨勢（目前，歐洲大客車用柴油機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r/min），這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安 全性更好。技術(shù)現(xiàn)狀1.1 節(jié)能技術(shù)（1）采用先進技術(shù)充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進柴/汽油發(fā)動機及其燃燒系統(tǒng)。減小客車自身質(zhì)量：采用鋁、鎂合金材料和塑料；利用 CAD（計算機輔助設(shè) 計）；采用黏接等新工藝、新

3、技術(shù)。盡可能降低客車的空氣阻力：經(jīng)測試，風(fēng)阻系數(shù)為0.2的新車與0.4的新車 相比較，以120km/h的車速行駛，前者燃油經(jīng)濟性比后者改善25%,節(jié)油效果 十分明顯。發(fā)達國家設(shè)計的客車外形，其風(fēng)阻系數(shù)在 0.4左右，有的已達到0.3 接近一般轎車的水平，而且還有進一步降低的趨勢。(2)開發(fā)使用新能源客車目前，歐日汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)已成功開發(fā)的客車發(fā)動機新能源主要有：大然氣、甲醇、乙醇等；正在試驗的新能源有：丙烷、沼氣、植物油、電能、太陽 能等。德國、意大利、日本和瑞典等研制的壓縮天然氣公共汽車均已上市。1.2環(huán)境保護技術(shù)歐共體及美國、日本制定了越來越嚴(yán)格的噪聲、 排放標(biāo)準(zhǔn)。為了使汽車產(chǎn)品 達到

4、新的環(huán)保法規(guī)的要求，目前，國外主要汽車公司一般采用以下措施：(1)改用無鉛汽油和電子噴謝式汽油機、共軌系統(tǒng)柴油機。(2)安裝排氣后處理裝置。(3)逐步使用新型能源：天然氣、復(fù)合動力、燃料電池、生物柴油等。(4)采用可回收利用的材料來制造客車的零部件。1.3安全技術(shù)為達到越來越嚴(yán)格的交通安全法規(guī)，歐洲汽車公司在提高客車的主被動安全 性方面采取了以下措施：(1)增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊。(2)采用高質(zhì)量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客車的制動性能。(3)廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS、ASR和ASD(自鎖差速器)以及緩速器。 現(xiàn)在有些國家的安全法規(guī)規(guī)定旅

5、行客車必須安裝 ABS系統(tǒng)。(4)利用先進的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性，翻車時 頂蓋的強度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。(5)提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災(zāi)報警器，力爭將火災(zāi)造成的 損失降低到最低程度。(6)采用聲光車距報警裝置、雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、 自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護能力。國外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢文章來源： 綜合運輸2004年第八期 作者：汪衛(wèi)東 發(fā)布日期：2004年12月1日歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界的首位

6、，中國客車企業(yè)引進客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國的雷諾，意大利的依維柯（菲亞特集團），瑞典的和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點，所以自動化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000輛的水平。在上述廠家中，德國的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點是： 發(fā)動機功率大、轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動機轉(zhuǎn)速有下降的趨 勢（目前，歐洲大客車用柴油機最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為 1190r/ min）,這使得車輛行駛速度更快， 加速性、爬坡性和可靠性

7、更強，經(jīng)濟性、環(huán)保性能及安全性更好一、技術(shù)現(xiàn)狀1、節(jié)能技術(shù)采用先進技術(shù)。主要包括：充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進柴/汽油發(fā)動機及其燃燒系統(tǒng)。減小客車自身質(zhì)量： 采用鋁、鎂合金材料和塑料， 利用CAD（計算機輔助設(shè)計）：采用粘 接等新工藝、新技術(shù)。盡可能降低客車的空氣阻力：經(jīng)測試，風(fēng)阻系數(shù)為0.2的新車與0.4的新車相比較，以120km/h的車速行駛，前者燃油經(jīng)濟性比后者改善25%,節(jié)油效果十分明顯。發(fā)達國家設(shè)計的客車外形。其風(fēng)阻系數(shù)在0.4左右，有的已達到 0.3,接近一般轎車的水平，而且還有進步降低的趨勢。開發(fā)使用新能源的客車。目前，歐日汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)已成功開發(fā)的客車發(fā)動機新

8、能源主要有天然氣、甲醇、乙醇等，正在試驗的新能源有丙烷、沼氣、植物油、電能、太陽 能等。德國、意大利、日本和瑞典等研制的壓縮天然氣公共汽車均已上市。2、環(huán)境保護技術(shù)歐盟及美國、日本制定了越來越嚴(yán)格的噪聲、排放標(biāo)準(zhǔn)。為了使汽車產(chǎn)品達到新的環(huán)保法規(guī)的要求，目前，國外主要汽車公司一般采用以下措施：改用無鉛汽油和電子噴射式汽油機、共軌系統(tǒng)柴油機；安裝排氣后處理裝置，逐步使用新型能源，如天然氣、復(fù)合動力、燃 料電池、生物柴油等，采用可回收利用的材料來制造客車的零部件。3、安全技術(shù)為達到越來越嚴(yán)格的交通安全法規(guī)，歐洲汽車公司在提高客車的主被動安全性方面采取了以下措施：增加安全附加裝置，如安全帶、安全氣囊。

9、采用高質(zhì)量的制動元件，如多套獨力的制動系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動器以提高客 車的制動性能。廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如 ABS、ASR和ASD（自鎖差速器）以及緩速器?，F(xiàn)在有些 國家的安全法規(guī)規(guī)定旅行客車必須安裝ABS系統(tǒng)。利用先進的試驗手段和計算機模擬技術(shù)對多方位碰撞的安全性，翻車時頂蓋的強度、 剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進行研究，同時采用強度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動機火災(zāi)報警器，力爭將火災(zāi)造成的損失降低到最 低程度。采用聲光車距報警裝置，雷達掃描防碰撞報警系統(tǒng)、疲勞駕駛報警裝置、自動行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面

10、提高客車的安全防護能力。4、低地板技術(shù)用于城市公共交通的城市客車， 其設(shè)計制造特點就是要方便市民。 從方便性考慮，低地 板技術(shù)已成為國外城市客車的主要技術(shù)特點。 隨著高齡人口的快速增長， 特別是在日本，實 踐證明低地板客車具有很高的經(jīng)濟效益和社會效益。當(dāng)然，低地板客車作為城市客車，應(yīng)將提高安全性、舒適性、方便性放在同等重要的位置。5、底盤新技術(shù)動力裝置。歐洲客車的動力裝置，除部分小型客車使用汽油機外，大中型客車幾乎全 部用柴油機。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動機也取得了較快的發(fā)展。制動系統(tǒng)。歐洲客車底盤制動系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動外，ABS、渦流緩速器、制動蹄自動調(diào)隙裝

11、置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。美國1998年規(guī)定，公共汽車、客車都必須裝ABS。懸架系統(tǒng)。歐美和日本的大中型客車約80%以上都采用了空氣懸架，日本最新的考斯特中輕型客車也采用了空氣懸架。歐洲客車的空氣懸架， 前橋一般采用獨立懸架， 后橋采用A型懸架，為提高客車的側(cè)傾剛度、行駛平順性和舒適性，安全氣囊盡量采取靠邊布置 的方式。操縱系統(tǒng)。國外客車大多采用自動變速器 （由液力耦合器、變扭器與行星齒輪組成， 或采用電腦程控的自動變速器 ），主要是為了減輕駕駛員的勞動強度，增強客車啟動和變速 時的平順性。6、高性能多功能化技術(shù)上世紀(jì)90年代以來，歐洲I日本及美國等一些國家的客車，在舒適性、居住性及多功 能性等方面

12、都有較大的改進和提高：采用新的密封結(jié)構(gòu)、密封材料及工藝，進一步降低車內(nèi)的噪聲和灰塵的侵入以提高其舒適性：注重內(nèi)部裝飾的軟化、 色彩、材料的質(zhì)感和空間的寬敞，安裝無污染新型制冷劑的全自動空調(diào)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、音響、電視、卡拉OK,電話、酒吧、廁所等高檔設(shè)備，大力提高客車的舒適性、居住性，盡量使客車產(chǎn)品系列化、多功能 化，使之既可作載客的工具，又可作移動的辦公室、移動的 家庭”用，即所謂的辦公客車和 住宅客車。二、發(fā)展趨勢1、車身造型每年在德國法蘭克福舉行的世界客車展覽會，匯集了世界客車領(lǐng)先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品， 如德國的奔馳公司、尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司等。 它們今

13、天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車外形的發(fā)展趨勢。大中型長途旅游客車。在車身造型方面具有如下新特點：前后圍及整車的造型更加注 重流線型，外形更加活潑，采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型以小圓角過渡為主，各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化，前后保險杠逐步消失，粘接側(cè)窗的采用使整車外表更加平整。大中型城市客車方面，由于超低地板技術(shù)已很成熟，使得公交車的整車高度逐步降低； 側(cè)窗高度進一步變大，逐步達到側(cè)圍的3/5，普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨于簡化，使得整車外形顯得平整， 通過采用形狀各異的燈具，以不同布置和排列形式， 從而塑造整車的整體外形。2、綜合性能對于各種

14、大中型客車，要求在安全、方便、快捷的基礎(chǔ)上，能更舒適、環(huán)保，充分體現(xiàn) 以人為本的要求。用戶對高檔客車的具體要求除了前述的低污染、低消耗、低地板（對城市客車），價格適中以及高比功率（良好的動力加速性卜高安全可靠性、高舒適性、外觀優(yōu)美、 合適的座位數(shù)等（即土低“、土高”等要求）以外，還有以下的新要求，這正是未來客車在綜 合性能方面的發(fā)展趨勢。新技術(shù)。主要包括； 電腦技術(shù)。當(dāng)代客車如能在整車各個方面都由一個電腦模塊控制，并通過電腦模塊收集車輛各方面的使用信息和車輛的各種使用狀況，車輛整車性能將有一新的突破。 代用燃料發(fā)動機。城市客車將大量使用氣體燃料，其中主要是壓縮天然氣，另外混合動力客車也將越來越

15、多。 制動性能。城市客車一般行駛于路況比較復(fù)雜的城市道路，制動系統(tǒng)的使用頻率很高，對車輛制動性能的要求也很嚴(yán)格，不僅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS、ASR等裝置將成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 操縱性能。配置液壓轉(zhuǎn)向助力器、自動變速器等，以便于操縱，降低駕駛員的勞動 強度，避免車輛起步、換擋時的沖擊，行駛平穩(wěn)，提高乘坐舒適性，而且還能提高傳動系統(tǒng) 的可靠性，降低維修成本?？蛙嚨霓D(zhuǎn)向系統(tǒng)將盡可能采用吸能式轉(zhuǎn)向軸和方向盤，當(dāng)正面受強烈沖擊時，方向機轉(zhuǎn)向軸最大可移50mm,方向盤最大可變形 50mm,最大限度地緩和內(nèi)部硬物對駕駛員產(chǎn)生的沖擊。 傳動系統(tǒng)。將安裝永磁式緩速器， 此裝置在客車下長坡或由高速減速時，

16、將發(fā)揮出非常穩(wěn)定的制動力，增強行駛時的安全感，還能減輕駕駛疲勞，延長制動摩擦片和輪胎的使 用壽命。新材料。各種適用于客車的新材料將不斷開發(fā)和利用，如高強度的車體骨架， 并擴大非金屬材料及新型裝飾材料在車輛上的應(yīng)用，以適應(yīng)市場要求。新工藝?？蛙囍圃焐虒⒉粩嗖捎眯鹿に?，例如將提高車身涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)，以便車身骨架防腐能力更強、外形更為美觀，逐步實現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的模具化，減少人為影響因素，提高產(chǎn) 品質(zhì)量。產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系：產(chǎn)品是發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)是進步的靈魂，品牌 是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量以及人們對產(chǎn)品認(rèn)知度的統(tǒng)一。開發(fā)差異化產(chǎn)品作為公共交通工具，可以把客車產(chǎn)品的要求概括為三項基本要求：安

17、全、快捷、舒適； 兩項充分要求：環(huán)保和經(jīng)濟。隨著以人為本現(xiàn)代社會觀念的確立和市場競爭意識的強化，對客車制造企業(yè)來說，產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟性應(yīng)當(dāng)成為高度關(guān)注的焦點和始終追求的目標(biāo)。但是，從目前情況來看，影響中國客車產(chǎn)品進步和發(fā)展的是產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。方面產(chǎn)品同質(zhì)化很難培養(yǎng)自己的核心技術(shù)；另一方面產(chǎn)品同質(zhì)化最易導(dǎo)致價格戰(zhàn)，而價格戰(zhàn)是雙刃劍，傷敵萬，自損八千”,最終沒有勝利者.加強客車產(chǎn)品的差異化開發(fā)是解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題的根本出路。根據(jù)市場 的需要，推動客車產(chǎn)品的差異化發(fā)展是客車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產(chǎn)品，才能推動客車需求的迅速擴張，也才能夠推動客車行業(yè)的高速發(fā)展。掌握自主技

18、術(shù)有一種觀點認(rèn)為，客車產(chǎn)品沒有什么技術(shù)含量，好像誰都可以干。其實不然?？蛙?，無 論是作為城市公交、長途（城間）客運，還是旅游客運，其功能要求絕不亞于轎車、卡車， 其技術(shù)不僅要滿足汽車產(chǎn)品的通用要求，而且根據(jù)不同的使用對象和使用環(huán)境，有其獨特的技術(shù)要求。從一些發(fā)達國家的技術(shù)水平看，客車產(chǎn)品的技術(shù)要求是汽車產(chǎn)品中要求最高、最 完備的，也是高新技術(shù)在車輛中應(yīng)用最多的汽車類型?？蛙嚰夹g(shù)的先進性， 是決定客車產(chǎn)品的性能、 質(zhì)量的靈魂。只有大量采用先進的設(shè)計理 念，應(yīng)用先進的技術(shù)理論，加上系統(tǒng)的匹配技術(shù)和科學(xué)的制造工藝，才能打造出安全、快捷、舒適、環(huán)保和充分體現(xiàn)人性化內(nèi)涵的客車產(chǎn)品。由此，客車技術(shù)的創(chuàng)新，

19、不僅是提高中國客 車自主開發(fā)能力的前提，而且是提升中國客車產(chǎn)品品質(zhì)和市場競爭力的可靠保證。對中國的客車企業(yè)來說， 在合資和引進的基礎(chǔ)上堅持自主開發(fā)是比較科學(xué)的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進技術(shù)加自主開發(fā)的經(jīng)典之作，在首屆全國客車大賽上獲得城市客車金獎。安凱從去年才開始進入城市客車領(lǐng)域，今年110月銷售城市客車818輛，列行業(yè)第10位，取得了非常明顯的進步。宇通通過與MAN合作，提升了技術(shù)實力，特別是底盤開發(fā)能力得到了很大的提高。在國家正式實施新的道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值之后，有很多企業(yè)適時推出了13.7米客車，但是由于多采用引進的產(chǎn)品和總成，導(dǎo)致產(chǎn)品價位太高，市場反映并不熱烈。而宇通自主開發(fā)的ZK6139H ,定價只有89萬元，市場前景看好。因此，在消化吸收引進技術(shù)之后進行