橋區(qū)水域的船舶操縱

1、2.4.2 橋區(qū)水域的船舶操縱 知識(shí)點(diǎn)1：橋區(qū)水域的特點(diǎn) 船舶橋區(qū)通航具有自然環(huán)境特殊，通航水域受限，風(fēng)險(xiǎn)性大，交通流密集等特點(diǎn)。橋區(qū)水域的水深狀況、深水航道、水流方向、岸標(biāo)異常復(fù)雜，且隨著水下地勢(shì)的變化而漸漸發(fā)生改變。橋梁的修建很大程度改變了水域原有通航環(huán)境并對(duì)船舶航行安全帶來很大程度的不利影響。橋梁修建前后，橋區(qū)水域通航環(huán)境的改變體現(xiàn)在航道寬度縮減，通航高度受限，流場(chǎng)特性發(fā)生改變，交通流密集度增加等。 橋梁選址通常為航道曲率半徑較大的平直航道水域，一般情況下的橋梁選址應(yīng)滿足內(nèi)河通航標(biāo)準(zhǔn)、通航海輪橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)、海港總平面設(shè)計(jì)規(guī)范及有關(guān)橋梁建設(shè)規(guī)范的相關(guān)要求，橋梁軸線法線方向與主航道方向夾角小

2、于5°；但大橋在實(shí)際設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，往往只考慮到便于橋梁及其接線與道路路網(wǎng)相銜接，或只考慮降低橋梁建造成本等因素，而忽略通航要求，使得船舶通航條件極度惡化。 除了單孔單跨橋梁對(duì)航道可航水域的影響較小外，其他設(shè)計(jì)工藝的跨海、跨江橋梁都會(huì)因?yàn)樵诤降乐性O(shè)置橋墩而縮減船舶原有通航水域?qū)挾?；另外，橋墩的修建將明顯改變?cè)撍蛟辛鲬B(tài)，橋墩的修建使原有水流受阻而產(chǎn)生的水位升高引起壅水現(xiàn)象，容易導(dǎo)致船舶失控而發(fā)生碰撞橋墩事故；并且橋墩的修建使橋區(qū)水域局部交通流密集度增大，易導(dǎo)致船橋及船舶碰撞事故的發(fā)生。 橋區(qū)通航風(fēng)險(xiǎn)主要分為兩個(gè)方面，一是外界條件導(dǎo)致的通航風(fēng)險(xiǎn)，如強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)流等自然環(huán)境導(dǎo)致的通航風(fēng)險(xiǎn)

3、；另一個(gè)是船舶自身因素導(dǎo)致的通航風(fēng)險(xiǎn)，如船舶失控、操縱失誤等造成的安全事故風(fēng)險(xiǎn)。 知識(shí)點(diǎn)2：橋區(qū)水域的操縱要領(lǐng) 船舶通過橋區(qū)水域時(shí)的操縱難度較大，因而操船時(shí)應(yīng)集中精力，謹(jǐn)慎駕駛。操縱船舶使船舶航跡帶所占寬度盡可能小，并維持船位在航道中心線附近是橋區(qū)船舶操縱的關(guān)鍵所在。特別是在橫風(fēng)流較強(qiáng)的橋區(qū)水域，更應(yīng)做到船舶、人員、設(shè)備都處于最佳狀態(tài)，以確保船舶順利通過橋梁通航孔水域。 圖2-1所示是船舶橋區(qū)水域在橫向風(fēng)流作用下單向通航的航行示意圖。圖 2-1 橫風(fēng)流作用下單向通航航行示意圖 船舶通過橋區(qū)水域時(shí)，船長(zhǎng)或駕駛?cè)藛T應(yīng)調(diào)用全船一切可用資源確保船舶橋區(qū)水域的航行安全。輪機(jī)部應(yīng)核實(shí)主機(jī)、舵機(jī)工作狀況良好

4、，備車航行；甲板部大副親自或指派人員到船首備錨瞭頭；駕駛臺(tái)當(dāng)值人員緊密配合船長(zhǎng)或引航員監(jiān)控駕駛臺(tái)儀器資源；船舶應(yīng)接受主管機(jī)關(guān)的統(tǒng)一指揮，主動(dòng)聯(lián)系附近船舶進(jìn)行協(xié)調(diào)避讓。 1調(diào)整航向、確認(rèn)船速船位（位置0、位置1） 位置0為初始船位，船舶進(jìn)行過橋前的準(zhǔn)備工作，駕駛?cè)藛T在船舶過橋前進(jìn)行初始船位調(diào)整；位置1為船舶根據(jù)自然條件預(yù)設(shè)風(fēng)流壓差角，使船舶計(jì)劃航線與橋梁通航孔軸線方向呈直角，并保持船首向稍微靠近中心線的上風(fēng)舷一側(cè)。 2橋墩入口處操縱（位置2、位置3） 船舶首部進(jìn)入橋墩連線水域之前，駕駛?cè)藛T調(diào)整船舶風(fēng)流壓差角，使船體保持平直通過橋墩連線水域，并盡可能保持在航道中心線上（位置2）。當(dāng)船舶尾部駛出橋墩

5、連線水域時(shí)，船身狀態(tài)如位置3所示，船首向由于橫向風(fēng)流的作用，導(dǎo)致向下風(fēng)舷產(chǎn)生一定的偏轉(zhuǎn)，偏轉(zhuǎn)程度越大，船舶碰撞橋墩的風(fēng)險(xiǎn)越大。 3船舶整體通過橋墩水域后的操縱（位置4） 船舶整體通過橋墩連線水域后，橋區(qū)水域的船舶操縱仍然沒有結(jié)束，橋墩水域橫向風(fēng)流等自然條件對(duì)船舶的影響仍然存在，如位置3所示，如駕駛?cè)藛T不采取適當(dāng)?shù)牟僮鳎匦骂A(yù)設(shè)風(fēng)流壓差角，船舶仍然會(huì)因?yàn)檫^大的風(fēng)流壓導(dǎo)致漂移撞擊橋墩。因此，有必要重新預(yù)設(shè)風(fēng)流壓差角。 知識(shí)點(diǎn)3：橋區(qū)水域船舶通航注意事項(xiàng) 1根據(jù)自身情況選擇合適的通航橋孔通過，保留足夠的富余高度、富余水深，并與橋墩邊緣保持足夠的安全間距；禁止船舶從有禁航標(biāo)志的橋孔通過。 2船舶進(jìn)入橋

6、區(qū)水域前，應(yīng)當(dāng)備車，并對(duì)船舶主要航行設(shè)備、號(hào)燈等進(jìn)行檢查，確保處于良好狀態(tài)。 3加強(qiáng)了望，謹(jǐn)慎駕駛，使用安全航速。 4如發(fā)現(xiàn)橋區(qū)水域助航標(biāo)志等有異常情況，不能確保安全過橋時(shí)，不得強(qiáng)行通過，并應(yīng)立即采取安全措施，同時(shí)向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)報(bào)告。 5禁止在橋區(qū)水域內(nèi)追越、掉頭、試航或并排航行。 6配備有效的航海圖書資料（包括航行通告），并按規(guī)定進(jìn)行更新。 7除非緊急情況，船舶不得在橋區(qū)水域內(nèi)停泊或錨泊。船舶因緊急情況在橋區(qū)水域錨泊或停泊時(shí)，應(yīng)立即向當(dāng)?shù)睾Ｊ鹿芾頇C(jī)構(gòu)報(bào)告，并按規(guī)定顯示信號(hào)、用甚高頻等發(fā)布船舶動(dòng)態(tài)，采取有效措施盡快駛離橋區(qū)水域。 8船舶應(yīng)注意收聽天氣預(yù)報(bào)和有關(guān)航行安全信息，如遇大風(fēng)、能見度不良、汛期急流等異常情況，不能確保安全過橋時(shí)，不得冒險(xiǎn)通過，并應(yīng)及早采取安全措施。 9有下列情