交通運輸概論簡答題

1、交通運輸概論復(fù)習(xí)題1、鐵路線路平面、縱斷面、橫斷面的概念。線路中心線：是指距外軌二分之一軌距的鉛垂線AB與路肩水平線 CD的交點0的縱向連線線路平面 :線路中心線在水平面上的投影 .線路縱斷面 : 線路中心線縱向展直后在鉛垂面上的投影2、曲線半徑大小， 對列車運行有什么影響？列車在曲線上運行時， 產(chǎn)生曲線附 加阻力的原因？曲線阻力與曲線半徑成反比。半徑越小，曲線阻力越大，運營條件就越差，鋼軌磨損則愈嚴(yán)重， 但容易適應(yīng)困難地形條件，因而在露天礦坑內(nèi)運輸路中應(yīng)用較廣。曲線阻力產(chǎn)生原因： （1） 、離心力作用，使外側(cè)車輪輪緣擠壓外軌，摩擦增大。 （ 2） 、在曲線 上，外軌長于內(nèi)軌，內(nèi)側(cè)車輪在軌面上

2、滾動時相對產(chǎn)生滑動，摩擦增大。曲線阻力的大小 ，即 Wr=600/R 式中： Wr 單位曲線阻力，即列車每噸重量所分?jǐn)偟降那€附加阻力值，N/kNR 曲線半徑， m； 600 根據(jù)試驗得出的常數(shù)3、什么是限制坡度？它的大小對運營條件和工程條件有哪些影響？ i W 曲 二i限的含義？在一個區(qū)段上，決定一臺某一類型機(jī)車所能牽引的最大貨物列車重量的坡度。如果坡道上還有曲線，則還要考慮曲線阻力 Wr即：i+ Wr < ix . i- 坡度千分?jǐn)?shù) 限制坡度直接影響該區(qū)段的運輸能力，限制坡度越小，列車重量越大，運輸能力越大，運營費 用也相應(yīng)地減少，但是，限制坡度定得過小，就不容易適應(yīng)地面的自然起伏，

3、使工程量增大， 造價提高。4、路基的基本形式與自然地面有何關(guān)系？路基的排水設(shè)備有哪些？ 主要有：路堤和路塹。路堤：鋪設(shè)軌道的路基面高于天然地面時，路基以填筑的方式構(gòu)成。路 塹：當(dāng)鋪設(shè)軌道的路基面低于天然地面時，路基以開挖方式構(gòu)成。 排水設(shè)施可分地面排水設(shè)施和地下排水設(shè)施。地下排水設(shè)施主要有：明溝、排水、滲溝5、軌道的組成及作用是什么？軌道是由：道床 （ 承受軌枕上部荷載并將其均勻地傳向路基； 緩和車輪對鋼軌的沖擊； 排除軌道 中雨水和保持軌道的穩(wěn)定性； 微調(diào)線路的平、縱斷面。 ）、軌枕 （承受并傳壓；固定鋼軌位置并 保證軌距 ）、鋼軌 （直接承受車輪壓力并傳于軌枕；引導(dǎo)車輪的運行方向 ） 、聯(lián)

4、結(jié)零件、防爬設(shè)備 （防止鋼軌縱向移動 ）和道岔等組成。其作用為： 1 、直接承受車輪傳來的巨大壓力，并把它傳給路基及橋隧建筑物；2、起著機(jī)車車輛運行的導(dǎo)向作用。6、道岔號數(shù)如何表示？道岔號數(shù)大小對行車有什么影響？道岔號數(shù)（N） 般以轍叉心軌兩工作邊的交叉角（轍叉角）（a）的余切表示： N=COt a道岔號數(shù)與轍叉角成反比。 N數(shù)值越大，a越小，同時導(dǎo)曲線半徑 R越大，允許側(cè)向通過的速度也愈高，所以采用大號道岔對列車運行有利。但N越大，道岔全長LP也越長，亦即占地也越大。7、道岔和股道是怎樣編號的？股道有效長是怎樣確定的？(1)股道編號方法站內(nèi)正線規(guī)定用羅馬數(shù)字編號 (I、n)站線用阿拉伯?dāng)?shù)字編

5、號(12、3)o I 在單線鐵路上應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開始編號。n在雙線鐵路上，下行正線一從正線向外順序編號。川大站上股I 用阿拉伯?dāng)?shù)字從車站兩端由外向里每一道岔均單獨編號，對于渡線、站內(nèi)道岔，一般以車站站舍中心線側(cè)用單數(shù) , 從正線向外順序編號；上行正線一側(cè)用雙數(shù)， 道較多，應(yīng)分別按車場各自編號。(2)道岔編號方法依次編號，上行列車到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車到達(dá)一端用單數(shù)。n 交分道岔等連動道岔，則應(yīng)編為連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)。川作為劃分單數(shù)號與雙數(shù)號的分界線。w當(dāng)車站有幾個車場時，每個車場的道岔必須單獨編號,此時道岔編號應(yīng)使用三位數(shù)字，百位數(shù)字表示車場號碼，個位和十位數(shù)字表示道岔號數(shù)，避免 同一車站有相

6、同的道岔號碼。 股道有效長：是指股道上可以停放列車或機(jī)車車輛而不防礙相鄰股道正常行車的長度。 影響股道有效長范圍因素：警沖標(biāo)、出站信號機(jī)、道岔尖軌尖端、車檔。8、車站的分類有幾種？每種又是如何劃分的？按任務(wù)量和在國家政治、經(jīng)濟(jì)的地位不同分為：特等站、一等站、二等站、三等站、四等站、 五等站。 按技術(shù)作業(yè)分為： 中間站、 區(qū)段站、 編組站。 按業(yè)務(wù)性質(zhì)分為： 客運站、 貨運站、 客貨運站。9、中間站作業(yè)和設(shè)備。1. 中間站的作業(yè)、旅客的乘、降，行李包裹的承運、保管、裝卸與交付。、貨運的承運、 保管、裝卸與交付。、接車、發(fā)車和旅客通過列車。這是中間站的主要技術(shù)作業(yè)。、沿零 摘掛列車的摘掛作業(yè)， 以

7、及向貨運線、 岔線取送車輛的調(diào)車作業(yè)。 2. 中間站設(shè)備 中間站的設(shè)備 應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而定， 一般應(yīng)設(shè)有以下設(shè)備： (1)客運設(shè)備： 包括客運站房 (售 票房、候車室、行包房等) 、旅客站臺、雨棚和跨越設(shè)備(天橋、地道、平過道等)。( 2)貨運設(shè)備：貨物庫、貨物站臺和貨運室、裝卸設(shè)備等。(3) 站內(nèi)線路：包括列車到發(fā)線和貨物線，必要時還應(yīng)設(shè)有調(diào)車用的牽出線和安全線。( 4)信號及通訊設(shè)備。此外，一些中間站還設(shè)有機(jī)車整備設(shè)備和列車檢查設(shè)備等。10、區(qū)段站的作業(yè)和設(shè)備。1. 區(qū)段站的作業(yè)( 1) 客運業(yè)務(wù)：這類作業(yè)與中間站所辦理的客運業(yè)務(wù)基本相同，不過數(shù) 量較大。在某些區(qū)段站上，還進(jìn)

8、行旅客列車的供水作業(yè)。(2) 貨運業(yè)務(wù)：和中間站所辦理的貨運業(yè)務(wù)大致一樣，但作業(yè)量往往較大。 ( 3) 運轉(zhuǎn)作業(yè)：辦理有關(guān)旅客和貨物列車接發(fā)，車列技 術(shù)檢查，解編列車作業(yè)等 。(4) 機(jī)車業(yè)務(wù)：以更換貨物列車機(jī)車和乘務(wù)組為主，對機(jī)車進(jìn)行 整備、修理和檢查等。 ( 5)車輛業(yè)務(wù)：辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修(摘車修和不摘車修) 業(yè)務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車輛段的區(qū)段上還辦理車輛的段修業(yè)務(wù)。2. 區(qū)段站的設(shè)備( 1)客運業(yè)務(wù)設(shè)備：主要有旅客站房、旅客站臺、雨棚及橫越線路設(shè)備等。必要時設(shè)置客車給水栓。( 2)貨運業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場及其有關(guān)設(shè)備，如：裝卸線、存車線、貨物站臺、倉庫、雨棚、堆放場及裝 卸機(jī)械等。必要

9、時，可設(shè)中途加冰設(shè)備。 （ 3）運轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車到發(fā)線，貨物列車到 發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、 機(jī)車走行線及機(jī)待線等。 （ 4）機(jī)務(wù)設(shè)備： 機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段。 （5）車 輛設(shè)備：車輛段、列車檢修所、站修所。 （ 6） 信號、通信設(shè)備。11、編組站在作業(yè)和設(shè)備。 編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站。編組 站是按照列車編組計劃的要求，編解各種類型的列車，為合理的車流組織服務(wù)。是一個編組列 車的工廠。 編組站通常設(shè)在幾條主要干線的匯合處， 也可以設(shè)在有大量裝卸作業(yè)地點的大城市、 港口和大工礦企業(yè)附近。12、編組站和區(qū)段站在作業(yè)和設(shè)備上有什么區(qū)別？（1 ）作業(yè)

10、上的特點：在技術(shù)作業(yè)上與區(qū)段站基本相同。不同點：1區(qū)段站主要辦理列車中轉(zhuǎn)作業(yè)（即摘掛機(jī)車、車列技術(shù)檢查）。解體編組的列車數(shù)量少，大多是區(qū)段、摘掛列車。n編 組站辦理列車的解體、編組作業(yè)。解體編組列車數(shù)量多，多數(shù)是直達(dá)列車和直通列車。（ 2）設(shè)備上的特點：從種類上看，一般與區(qū)段站一樣。位于大城市郊區(qū)的編組站，可以不設(shè)客貨運 設(shè)備。在貨物運轉(zhuǎn)方面：調(diào)車場和調(diào)車設(shè)備的規(guī)模和能力，編組站比區(qū)段站大的多。13、車輛主要由哪幾個部分組成的？鐵路車輛的基本構(gòu)造由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝置等五部分組成。14、貨車走行部由哪幾個部分組成的？各部分的作用。 作用：引導(dǎo)車輛沿著軌道運行，并把重量傳

11、給鋼軌。 組成：輪對、側(cè)架、搖枕、彈簧減震裝置、軸箱油潤裝置。 輪對承受車輛的全部重量，并以較高的速度引導(dǎo)車輪在鋼軌上行駛。 軸箱油潤裝置作用：使輪對和側(cè)架連接在一起，將車輛的重量傳給輪對；使軸承與軸頸得到潤 滑，減少摩擦保護(hù)軸頸，防止在高速運行時發(fā)生熱軸，以保證車輛安全運行。 側(cè)架和搖枕是貨車轉(zhuǎn)向架的主要部件，把轉(zhuǎn)向架各零、部件組成一個整體。 彈簧減震裝置：緩和車輛在運行中的垂直振動，并減輕車輛對線路的沖擊。15、空氣制動機(jī)緩解與制動的基本原理？I緩解作用：當(dāng)司機(jī)將制動閥放在緩解位置時，總風(fēng)缸的壓縮空氣進(jìn)入制動主管，經(jīng)制動支管進(jìn)入三通閥，推動住鞲鞴向右移動，打開充氣鉤，使壓縮空氣經(jīng)充氣鉤進(jìn)入

12、副風(fēng)缸，直到副風(fēng) 缸內(nèi)的空氣壓力和制動主管內(nèi)的壓力相等為止。在三通閥主活塞移動的同時，和他連在一起的 滑閥也跟著向右移動，使得制動缸內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)過滑閥下的排氣口排出，于是制動缸的鞲鞴 被彈簧的彈力推回原位，使閘瓦離開車輪而緩解。n 制動作用：當(dāng)司機(jī)將制動閥移到制動位置時， 制動主管內(nèi)的壓縮空氣向大氣排出一部分，這 時副風(fēng)缸內(nèi)的空氣壓力相對地大于制動主管內(nèi)的壓力，因而推動三通閥的主活塞向左移動，截 斷充氣溝的通路，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣不能回流。在三通閥主活塞移動的同時帶動滑閥也向 左移動，截斷了通向大氣的出口，使副風(fēng)缸內(nèi)的壓縮空氣進(jìn)入制動缸，推動制動缸鞲鞴向右移 動，通過制動桿的傳動，使閘瓦緊

13、抱車輪而制動。16、從動力和運用上機(jī)車如何分類？I. 按用途分：客車、貨車、特種用途車 n .按軸數(shù)分：四軸車、六軸車、多軸車 川.按載重分： 50t、60t、75t、90t等17、內(nèi)燃機(jī)車分類和主要組成？內(nèi)燃機(jī)車主要由柴油機(jī)、傳動裝置、走行部、車體、車底架、車鉤緩沖裝置、制動裝置等組成。 內(nèi)燃機(jī)車按傳動方式不同分：電力傳動內(nèi)燃機(jī)車、液力傳動內(nèi)燃機(jī)車兩種。根據(jù)牽引發(fā)電機(jī)和 牽引電動機(jī)所用電流方式的不同，電傳動內(nèi)燃機(jī)車又可分為四類：直-直流電力傳動；交 -直流電力傳動；交 -直- 交流電力傳動；交 -交流電力傳動。18、電力機(jī)車的主要組成？電力機(jī)車主要由車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝置、制動裝

14、置和一整套電氣設(shè)備等組成。19、進(jìn)站信號機(jī)、出站信號機(jī)、預(yù)告信號機(jī)、通過信號機(jī)的作用和設(shè)置位置如 何？進(jìn)站信號機(jī)設(shè)置地點：設(shè)在進(jìn)站線路最外方道岔尖軌尖端（逆向道岔）或警沖標(biāo)（順向道岔） 不少于五十米的地點。作用：用來防護(hù)車站安全，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站及進(jìn)入車站的 相關(guān)條件。出站信號機(jī)設(shè)置地點：設(shè)在每一發(fā)車線路警沖標(biāo)內(nèi)方的適當(dāng)?shù)攸c。作用：用來防護(hù) 區(qū)間的安全，指示列車能否由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間。預(yù)告信號機(jī)設(shè)置地點：應(yīng)設(shè)在距主體信號機(jī)不少 于 800 米的地方。作用：將主體信號機(jī)的顯示狀態(tài)提前告訴司機(jī)。通過信號機(jī)設(shè)置地點：設(shè)在 自動閉塞區(qū)段的閉塞分區(qū)分界處或非自動閉塞區(qū)段的所間區(qū)間分界處。作用：指示

15、列車能否進(jìn) 入它所防護(hù)的閉塞分區(qū)或所間區(qū)間。20、什么叫聯(lián)鎖？定義：車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以及提高車站通過能力的一種信號設(shè) 備。在車站上，為列車進(jìn)站、出站所準(zhǔn)備的通路，稱為列車進(jìn)路。凡是為各種調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備的 通路，則稱為調(diào)車進(jìn)路。列車的進(jìn)、出站和站內(nèi)的調(diào)車工作通常是根據(jù)防護(hù)每一進(jìn)路信號機(jī)的 顯示狀態(tài)進(jìn)行的， 而被防護(hù)的進(jìn)路又是靠操縱道岔來排列， 因此， 在有關(guān)的信號機(jī)和道岔之間， 以及信號機(jī)和信號機(jī)之間應(yīng)建立起一種互相制約的關(guān)系，才能保證車站的安全，我們把這種制 約關(guān)系叫做聯(lián)鎖。為完成這種聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備叫聯(lián)鎖設(shè)備。21、電氣集中聯(lián)鎖的主要設(shè)備有哪些？繼電器、電動

16、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、控制臺22、什么是行車閉塞？閉塞設(shè)備的作用是什么？ 閉塞設(shè)備：是用來保證列車在區(qū)間內(nèi)運行安全，并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。 行車閉塞手續(xù)：在單線鐵路上，為防止一個區(qū)間內(nèi)同時進(jìn)入相對運行的列車而發(fā)生沖突，以及 避免兩列同向運行的列車（包括雙線區(qū)間）發(fā)生追尾事故，鐵路上規(guī)定區(qū)間兩端車站值班員在 向區(qū)間發(fā)車前必須辦理的行車聯(lián)絡(luò)手續(xù)，叫做行車閉塞（簡稱閉塞）手續(xù)。23、什么是自動閉塞？它有哪些優(yōu)點？ 自動閉塞：通過列車運行及閉塞分區(qū)的情況，通過信號機(jī)可以自動變換顯示，列車憑信號機(jī)的 顯示行車，這種閉塞方法完全是自動進(jìn)行的，故叫自動閉塞。 在自動閉塞區(qū)段中，相鄰兩個車站之間的正線

17、劃分成許多閉塞分區(qū)，可以同時有兩個以上的列 車占用，比其他閉塞制度提高了區(qū)間通過能力。同時，由于軌道上全部裝設(shè)了軌道電路，當(dāng)區(qū) 間有車占用或鋼軌折斷時都可以自動地使信號機(jī)顯示停車信號，能夠更好地保證列車在區(qū)間內(nèi) 運行的安全。24、什么是半自動閉塞？它有哪些優(yōu)缺點？ 半自動閉塞：此種閉塞需人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑出站信號機(jī)的進(jìn)行顯示發(fā)車，但列車出發(fā) 后，出站信號機(jī)能自動關(guān)閉，所以叫半自動閉塞。 采用半自動閉塞時，由于出站信號機(jī)受到對方站閉塞機(jī)的控制，因而在保證行車安全方面有一 定的優(yōu)越性。但是，當(dāng)鐵路的運量不斷增大，要求進(jìn)一步提高區(qū)間通過能力時，半自動閉塞也 有它自己的局限性；而且，當(dāng)區(qū)間線路發(fā)

18、生故障，鋼軌折斷時，半自動閉塞設(shè)備也不能作出反 映并由故障導(dǎo)向安全。因此，在一定條件下，又必須采用自動閉塞來代替半自動閉塞。25、調(diào)度集中和調(diào)度監(jiān)督的區(qū)別是什么？1. 調(diào)度集中系統(tǒng) 調(diào)度集中系統(tǒng)是將調(diào)度區(qū)段內(nèi)各中間站（或大站上的部分區(qū)域）的繼電聯(lián)鎖（或計算機(jī)聯(lián)鎖） 及區(qū)間的自動閉塞結(jié)合起來，建立一個由列車調(diào)度員直接操縱的信號搖信與遙控的綜合系統(tǒng)。2. 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng) 調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)是遠(yuǎn)動系統(tǒng)中屬于分散目標(biāo)的遙信系統(tǒng)。它是鐵路行車調(diào)度工作中的一種輔助設(shè) 備，在自動閉塞區(qū)段安裝使用。26、貨車周轉(zhuǎn)時間的含義，如何能壓縮貨車周轉(zhuǎn)時間？貨車周轉(zhuǎn)時間B :運用貨車在一次周轉(zhuǎn)中平均所消耗的時間，包括：（1）在

19、區(qū)段的旅行時間 T旅（2）在各技術(shù)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)作業(yè)的停留時間 T技（3）在貨物裝卸站的作業(yè)停留時間 T貨0 = （ T 旅 +T 技 +T 貨 ） 2427、列車運行圖的作用和內(nèi)容。 列車運行圖以橫軸表示時間，縱軸表示距離，并按列車在各區(qū)間運行時分的比例畫水平線，代 表各車站中心線的位置。圖上的斜線稱為列車運行線，其與車站中心線的交點就是該列車在區(qū) 段內(nèi)有關(guān)車站的到、發(fā)或通過時刻。列車運行圖還應(yīng)注明區(qū)段名稱、各站站名、區(qū)間公里、延 長公里、閉塞方式、機(jī)車類型、列車重量和換長等。列車運行圖是鐵路運輸工作的一個綜合性 計劃，是鐵路行車組織工作的基礎(chǔ)。列車運行圖不僅是日常指揮列車運行的重要依據(jù)，而且也

20、 是保證行車安全、改善鐵路技術(shù)設(shè)備運用、加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)、提高鐵路通過能力和運營工作 水平的強(qiáng)有力的工具。28、我國“十五”期間重點建設(shè)和強(qiáng)化改造的 “八縱八橫 ”鐵路主通道指哪些鐵 路？“八縱 ”指的是：京哈通道、東部沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳 通道、蘭昆通道；“八橫 ”指的是：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆 通道、西南出海通道。29、什么叫重載運輸？簡述重載運輸設(shè)備的特點？ 重載的定義：是指運量為 2000 萬 t 的線路、單元或組合列車達(dá)到或超過 5000 t 、車列中車輛 軸重為 25 t ，具備以上條件之二者，可視為重

21、載。1. 整列式重載列車：和普通貨物列車完全一樣。2. 單元式重載列車：在車站上只接發(fā)列車，但要做好整列車去往環(huán)線路的調(diào)車作業(yè)準(zhǔn)備工作。3. 組合式重載列車：一般情況下，每小列的作業(yè)與普通貨物列車無多大區(qū)別。若發(fā)車站發(fā)車時 因列車太長，由車站值班員用無線列車調(diào)度電話通知司機(jī)直接發(fā)車等。30、簡述我國中長期鐵路規(guī)劃的主要目標(biāo)。規(guī)劃的客運專線有哪些？發(fā)展目標(biāo)為：到 2020年，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到 10 萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，復(fù) 線率和電化率均達(dá)到 50，運輸能力滿足國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需要，主要技術(shù)裝備達(dá)到或接近 國際先進(jìn)水平。1、“四縱”客運專線：北京上海客運專線，貫通京津至長江三角

22、洲東部沿 海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)；北京武漢廣州深圳客運專線， 連接華北和華南地區(qū)； 北京沈陽 哈爾濱（大連）客運專線，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)；杭州寧波福州深圳客運專線，連接長 江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)。2、“四橫”客運專線：徐州鄭州蘭州客運專線，連接西北和華東地區(qū)；杭州南昌長沙客運專線，連接華中和華東地區(qū)；青島石家莊 太原客運專線，連接華北和華東地區(qū)；南京武漢重慶成都客運專線，連接西南和華東 地區(qū)。 3、三個城際客運系統(tǒng)： 環(huán)渤海地區(qū)、 長江三角洲地區(qū)、 珠江三角洲地區(qū)城際客運系統(tǒng)， 覆蓋區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)。31“五縱七橫”路網(wǎng)的組成。五條 “縱線 ”分別是：同江三亞、北京福州、北京珠海、 二連浩特河口、

23、重慶湛江；七條 “橫線 ”分別是：綏芬河 滿洲里、丹東拉薩、青島銀川、連云港霍爾果斯、上海成都、上海瑞麗、衡 陽昆明。）32“7918網(wǎng)”的組成。國家高速公路網(wǎng)采用放射線與縱橫網(wǎng)格相結(jié)合布局方案，由7 條首都放射線、 9 條南北縱線和18 條東西橫線組成，簡稱為 “7918”網(wǎng)，總規(guī)模約 8.5 萬公里，其中主線 6.8 萬公里，地區(qū)環(huán)線、 聯(lián)絡(luò)線等其它路線約 1.7 萬公里。具體路線是：1 、首都放射線7 條：北京上海、北京臺北、北京港澳、北京昆明、北京拉薩、北京烏魯木齊、 北京哈爾濱2、南北縱線9 條：鶴崗大連、沈陽海口、長春深圳、濟(jì)南廣州、大慶廣州、二連浩特廣州、 包頭茂名、蘭州?？?、重

24、慶昆明3、東西橫線18 條：綏芬河滿洲里、琿春烏蘭浩特、丹東錫林浩特、榮成烏海、青島銀川、青島 蘭州、連云港霍爾果斯、南京洛陽、上海西安、上海成都、上海重慶、杭州瑞 麗、上海昆明、福州銀川、泉州南寧、廈門成都、汕頭昆明、廣州昆明 此外，國家高速公路網(wǎng)還包括遼中環(huán)線、成渝環(huán)線、海南環(huán)線、珠三角環(huán)線、杭州灣環(huán)線共等 5 條地區(qū)環(huán)線， 2 段并行線和 37 段聯(lián)絡(luò)線。33、公路的分類標(biāo)準(zhǔn)有哪些？如何分？ 在我國公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，公路依據(jù)交通量、使用性質(zhì)和任務(wù)主要分為五個等級 高速公路：具有特別重要的政治、經(jīng)濟(jì)意義，專供汽車分道行駛，全部控制出入。 一級公路：連接重要政治、經(jīng)濟(jì)中心，通往重點工礦

25、區(qū)，可供汽車分道行駛，部分控制出入。 二級公路：連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或大工礦區(qū)的干線公路；或運輸任務(wù)繁忙的城郊公路。 三級公路：溝通縣以上城市的一般干線公路。四級公路：溝通縣、鄉(xiāng)、村等的支線公路。 按照行政管理體制，我國又將公路按所在位置以及在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和運輸特點，劃分為國 道、省道、縣道、鄉(xiāng)道和專用公路五個等級，實行分級管理。34. 公路線路平面與縱坡中的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)有哪些？ 公路的平面線型主要由直線、圓曲線和緩和曲線組成。 縱斷面定義：指通過公路中線的豎向剖面，它隨地形的起伏而變化，由正線坡度段和相鄰坡段 間插入的豎曲線所組成。公路線路最大縱坡是直接影響公路線路長短、使用質(zhì)量、行車安全

26、以 及工程造價和運輸成本的重要指標(biāo)。35. 視距的概念、分類及適應(yīng)范圍。定義 :駕駛員在行車中，從發(fā)現(xiàn)前方障礙物后而進(jìn)行制動或繞避時，車輛所行駛的最短距離，稱 為行車視距。它是保證汽車運行安全所必須考慮的因素。視距主要分為 :（1）停車視距：是指汽車在單車道或明顯分車道上行駛時，駕駛員遇到障礙物但不能繞行、只 能剎車停住所需要的最短距離。停車視距應(yīng)包括駕駛員心理反應(yīng)時間內(nèi)車輛所行駛的距離、制 動距離和必要的安全距離。 （ 2）會車視距：是指單車道上或路面不寬的雙車道上，對向行駛的 車輛未能及時或無法錯車，只能相對停住避免碰幢所需要的最短距離。會車視距規(guī)定為停車視 距的 2 倍。 （ 3）超車視

27、距：在雙車道上，后車超越前車時，從開始駛離原車道之處起，至可 見逆行車道來車并能超車后安全駛回原車道所需要的最短距離。36. 車輛分類，了解車輛基本構(gòu)成；汽車主要使用性能。 按汽車的用途來分，可分為載客車、載貨車、特種車、牽引車和掛車等類型。按汽車對道路的 適應(yīng)性又可分為普通汽車和越野汽車。 車輛基本構(gòu)成大致由發(fā)動機(jī)、底盤、車身和電氣設(shè)備四個部分組成。 主要使用性能：空車質(zhì)量、噸質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載量、車長、車寬、車高、軸距、輪 距、前懸、后懸、最小離地間隙、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎半徑、最高車速、爬坡能力、制 動距離、平均燃料消耗量37. 交通三要素，通過能力的基本概念、交通標(biāo)志分類，

28、交通控制分類； 交通安全基本內(nèi)容，交 通標(biāo)線作用 公路通行能力或稱公路容量，是指在通常的道路條件、交通條件和人為度量標(biāo)準(zhǔn)下，在一定的 時段內(nèi)（雙車道公路取 1 小時）道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。 公路通行能力一般分為三種：基本通行能力 、容許通行能力 、設(shè)計通行能力 。 交通控制設(shè)備主要有交通標(biāo)志、路面標(biāo)線和交通信號三類。它們的功能主要是對車輛、駕駛員 和行人起限制、警告和誘導(dǎo)作用。 交通標(biāo)志就是把交通指示、交通警告、交通禁令和指路等交通管理與控制法規(guī)用文字、圖形或 符號形象化的表示出來，設(shè)置于路旁或公路上方的交通控制設(shè)施。包括：警告標(biāo)志、禁令標(biāo)志、 指示標(biāo)志、指路標(biāo)志。 路面交通標(biāo)線與交

29、通標(biāo)志具有相同的作用，它是用漆類物質(zhì)噴刷或用混凝土預(yù)制塊、瓷瓦等做 的一種交通安全控制設(shè)施。其作用是配合標(biāo)志牌對交通作有效管制，指引車輛分道行駛，達(dá)到 安全和暢通的目的。 交通安全基本內(nèi)容就是按照交通法規(guī)及交通規(guī)則，規(guī)定車輛、駕駛員和行人在道路上的行動準(zhǔn) 則，并運用各種手段、方法 , 合理地限制和科學(xué)地組織、指揮交通，確保行車和行人的安全。分 類：主要分為車輛管理和駕駛員管理38、簡述德國公路能高速運行的主要原因？ 德國高速公路采用了高效合理的通信信息管理系統(tǒng)，主要包括以下部分：一是專用通信 網(wǎng)絡(luò)；二是緊急電話系統(tǒng)；三是信息采集系統(tǒng)；四是信息顯示和發(fā)布系統(tǒng)；五是監(jiān)控管 理中心。39、簡述城市交

30、通誘導(dǎo)系統(tǒng)的組成和主要功能？ 城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)包括交通信息采集與處理子系統(tǒng)、 行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)、 誘導(dǎo)信息發(fā)布子 系統(tǒng)和交通誘導(dǎo)仿真子系統(tǒng)。交通信息采集與處理子系統(tǒng)中交通信息采集模塊通過各種交通信息采集裝置將路面上的信 息采集并傳送致信息處理部門。交通信息處理模塊是對采集來的信息通過系統(tǒng)篩選過濾，分析 得出整個交 通的動態(tài)交通流分布狀況和交通管理的預(yù)警信息。行車路徑優(yōu)化子系統(tǒng)是在傳統(tǒng)靜態(tài)路徑規(guī)劃基礎(chǔ)上， 綜合實時交通因素， 進(jìn)行動態(tài)出行優(yōu)化 路徑規(guī)劃，為交通參與者提供更合理的出行信息，以實現(xiàn)交通流誘導(dǎo)。誘導(dǎo)信息發(fā)布子系統(tǒng)提供了支持VMS言息發(fā)布、交通廣播、網(wǎng)站、短信平臺、智能手機(jī)、導(dǎo)航儀的接

31、口，可實現(xiàn)多種手段的誘導(dǎo)信息發(fā)布。交通誘導(dǎo)仿真子系統(tǒng)運用 Paramics 微觀仿真軟件對交通誘導(dǎo)系統(tǒng)的設(shè)計進(jìn)行驗證，驗證系 統(tǒng)是否滿足實時交通誘導(dǎo)的要求。40、簡述經(jīng)過徐州的國道和高速公路的組成？104、 205、 310、 31141、簡述我國中長期水運規(guī)劃的主要目標(biāo)。建設(shè)貫通東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的海上南北大通道和以長江、珠江、黑龍江、淮河、京杭運河 中千噸級航道為主的約 3 萬公里的內(nèi)河航道，形成干支直達(dá)，江海暢通，水陸聯(lián)運的航運大動 脈。內(nèi)河航運要改善 2400公里航道 , 建設(shè)內(nèi)河港口泊位 160個, 新增吞吐能力 4200 萬噸.形成 “縱兩橫二網(wǎng) ”。一縱 : 京杭運河 （濟(jì)寧-

32、 杭州 ）兩橫：長江干流、西江干流二網(wǎng)：長江三角洲江南航道網(wǎng)、珠江三角洲航道網(wǎng)42 水路運輸主要分為幾種類型 ? 1沿海運輸。是使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨的一種方式，一般使用中、小 型船舶。2近海運輸。是使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨的一種運輸形式，視航程 可使用中型船舶，也可使用小型船舶。3遠(yuǎn)洋運輸。是使用船舶跨大洋的長途運輸形式，主要依靠運量大的大型船舶。 4內(nèi)河運輸。是使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進(jìn)行運輸?shù)囊环N方式，主要 使用中、小型船舶。43 水路運輸設(shè)備包括幾部分 ?水路運輸設(shè)備體系主要由航道與航標(biāo)、運輸船舶、港口和通信系統(tǒng)組成44 港口有幾種分類方法？

33、如何分類的？ 按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港、旅游港等 按地理位置分類：海港、河港、運河港等 按潮汐影響分類 ：開敞港、閉合港、混合港等。 按地位分類 ：國際性港、國家性港、地區(qū)性港。45 船舶的基本結(jié)構(gòu)有幾部分？有什么作用？ 船舶是由許多部分構(gòu)成的，按各部分的作用和用途，可綜合歸納為船體、船舶動力裝置、船舶 舾裝等三大部分。船舶動力裝置是保證船舶推進(jìn)及其他需要提供各種能源的全部動力設(shè)備。船 體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。船舶舾裝包 括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu) （ 內(nèi)壁、天花板、地板等 ） 、家具和生活設(shè)施 （ 炊事、衛(wèi)生等 ）、涂裝和油漆、門 窗、

34、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。46 民用船舶分為幾類？貨船主要有幾種？ 貨船是專門運輸各種貨物的船只。 根據(jù)所運貨物的不同可分為： 雜貨船 、散貨船 、集裝箱船 油船 、冷藏船 等等。民用船舶一般又分為運輸船、工程船、漁船、港務(wù)船等。47 什么是航路、航線、航段、航班？ 航路：經(jīng)政府有關(guān)當(dāng)局批準(zhǔn)的、飛機(jī)能夠在地面通信導(dǎo)航設(shè)施指揮下沿具有一定高度、寬度和 方向在空中作航載飛行的空域，就稱為航路（Air Way ）。航線：民航運輸企業(yè)在獲得航空運輸業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證之后， 可以在允許的一系列站點 （即城市） 范圍內(nèi)提供航空客貨郵運輸服務(wù)。由這些站點形成的航空運輸路線，稱為航線（ Air Route ）。 航線由飛行的起點、經(jīng)停點、終點、航路、機(jī)型等要素組成。航段：航段通常分為旅客航段（Segment,簡稱航段）和飛行航段（Leg,