西華大學(xué)底盤構(gòu)造B復(fù)習(xí)題

1、第一章 緒論（1/1）主要內(nèi)容：1. 掌握汽車底盤構(gòu)造相關(guān)概念，如汽車、底盤、構(gòu)造等。掌握汽車類型（新國(guó)標(biāo)）。2. 掌握汽車型號(hào)的表示。了解汽車的組成。汽車整車結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)（1學(xué)時(shí)）。一、 名詞解釋：1.汽車 2.底盤 3.乘用車 4.整車整備質(zhì)量二、 選擇題：1. 下列汽車中屬于轎車的是（ ANO ）,載貨汽車的是（FGHIJ）,客車是（CDE）,越野車的是（BKM）。A、TJ7110 B、BJ2020 C、TJ6481A D、SP6900 E、DD6112H4 F、BJ1041Q4DG G、JX1030DS H、NJ1061 I、JN1181C13 J、SY132C K、EQ240 M、C

2、Q261 N、AUDI100 O、SANTNA2000三、填空題：1. 按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車類型分為 、 、 、 、牽引車、自卸車、 、八類。貨車、越野車、專用汽車、客車、轎車2. 汽車由 、 、 、 四部份組成。底盤 、發(fā)動(dòng)機(jī) 、車身、電器設(shè)備3. 17位VIN代碼可以根據(jù)其各自代表的含義劃分成三個(gè)部分： 、 、 。WMI、VDS、VIS4. 按結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)介質(zhì)的不同，汽車傳動(dòng)系的型式有 、 、 和 等四種。機(jī)械式 液力機(jī)械式 靜液式(容積液壓式) 電力式5. 機(jī)械式傳動(dòng)系由 、 、 和 等四部分構(gòu)成。離合器 變速器 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置 驅(qū)動(dòng)橋四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：1.簡(jiǎn)述4*4汽車、4*2汽車、6*4汽車

3、的含義?答：汽車按驅(qū)動(dòng)輪數(shù)分類，其中：前位代表總輪數(shù)，后位代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（以輪轂數(shù)計(jì)算）4×2表示總輪數(shù)4，2輪驅(qū)動(dòng)；6×4表示總輪數(shù)6，4輪驅(qū)動(dòng)。4×4：表示總輪數(shù)為4，全輪驅(qū)動(dòng)2.簡(jiǎn)述汽車的主要技術(shù)參數(shù)？答：包括質(zhì)量參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸和性能參數(shù)。1）汽車質(zhì)量參數(shù)（Kg）包括：整車裝備質(zhì)量、最大裝載質(zhì)量、最大總質(zhì)量、最大軸載質(zhì)量2）汽車結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)包括：車長(zhǎng)（）、車高（）、車寬（）、軸距（B）、輪距（1、2）、前懸（1）、后懸（2）、接近角（）、離去角（）、最小離地間隙（c）3）汽車性能參數(shù)包括：(1) 最高車速（km/h）一指在水平良好的路面（混凝土或?yàn)r青）上汽車能

4、達(dá)到的最高行駛車速。(2) 最大爬坡度（）一是指汽車滿載時(shí)在良好路面上的最大爬坡能力。(3) 轉(zhuǎn)彎半徑（m）指汽車方向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心在車輛支承平面單軌跡圓的半徑。(4) 平均燃油消耗率（L/100Km）汽車在一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量。第二章 汽車傳動(dòng)系（18/7）主要內(nèi)容：了解傳動(dòng)系的功用、類型、組成及要求以及機(jī)械式傳動(dòng)系的布置。了解離合器的功用、類型和要求。掌握離合器的工作原理和工作過(guò)程。掌握自由間隙、分離間隙、自由行程、分離行程、總行程等基本概念。EQ140離合器的結(jié)構(gòu)及工作原理。完成EQ140離合器拆裝實(shí)驗(yàn)（1學(xué)時(shí)）。了解離合器主動(dòng)部分基本構(gòu)造，掌握典

5、型離合器壓盤驅(qū)動(dòng)方式（窗口一臺(tái)式、驅(qū)動(dòng)銷式、傳力片式）。了解離合器從動(dòng)部分（從動(dòng)盤、離合器軸）基本構(gòu)造，了解從動(dòng)盤類型，了解簡(jiǎn)單從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)，了解摩擦襯片材料及安裝方法。掌握扭轉(zhuǎn)減振從動(dòng)盤結(jié)構(gòu)及工作原理。了解離合器壓緊部分基本構(gòu)造，了解彈簧加壓的類型（周布圓彈簧，中央彈簧，斜置彈簧）及結(jié)構(gòu)。掌握膜片彈簧加壓的結(jié)構(gòu)及基本工作原理。完成SC1010離合器拆裝實(shí)驗(yàn)（1學(xué)時(shí)），掌握膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)及工作原理。了解離合器操縱機(jī)構(gòu)的類型及組成。掌握常見分離杠桿防運(yùn)動(dòng)干涉措施及工作原理。掌握雙片離合器結(jié)構(gòu)及工作原理。完成CA10B雙片式離合器拆裝實(shí)驗(yàn)（1學(xué)時(shí)）。了解離合器的調(diào)整方法，了解離合器常見故障及維護(hù)

6、。了解變速器的功用、類型及組成。掌握普通變速器（兩軸式，平面三軸式，組成式）結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。了解變速器的軸，齒輪的構(gòu)造及類型；掌握中間軸的類型及結(jié)構(gòu)；掌握倒檔布置類型及結(jié)構(gòu)；掌握換檔方式類型及結(jié)構(gòu)。掌握平面三軸成普通變速箱結(jié)構(gòu)及工作原理。掌握同步器結(jié)構(gòu)及工作原理（以慣性式鎖環(huán)同步器為主），了解無(wú)同步器換檔過(guò)程，掌握兩腳離合器法；了解常壓式同步器結(jié)構(gòu)及工作原理；了解慣性式鎖銷同步器結(jié)構(gòu)及工作原理。了解變速箱操縱機(jī)構(gòu)基本構(gòu)造。了解變速器的換檔機(jī)構(gòu)，自鎖機(jī)構(gòu)，互鎖機(jī)構(gòu)，倒檔鎖的功用，類型和基本結(jié)構(gòu)。了解分動(dòng)器的功用，類型及布置傳動(dòng)特點(diǎn)。了解BJ212分動(dòng)箱的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。掌握分動(dòng)器操縱機(jī)構(gòu)。了解萬(wàn)向傳動(dòng)

7、裝置的功用及組成，了解萬(wàn)向節(jié)的類型。掌握普通十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn)以及兩萬(wàn)向節(jié)，三萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件。掌握等角速萬(wàn)向節(jié)等速原理，了解傳動(dòng)軸及中間支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。驅(qū)動(dòng)橋（4+2學(xué)時(shí)）了解驅(qū)動(dòng)橋的類型、組成及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。掌握主減速器的功用、類型（包括雙速主減速器），主減速器的齒輪特點(diǎn)，軸的支承方式，以及主減速調(diào)整方法。掌握差速器的功用，及普通差速器的結(jié)構(gòu)和工和原理，了解輪邊減速器的結(jié)構(gòu)及功用。掌握半軸的型式和結(jié)構(gòu)。了解驅(qū)動(dòng)橋的維護(hù)。一、 名詞解釋：自由間隙、自由行程、分離間隙、工作行程、離合器后備系數(shù)、同步器、等角速萬(wàn)向節(jié)、驅(qū)動(dòng)橋、變速器傳動(dòng)比、主減速器傳動(dòng)比、非斷開式驅(qū)動(dòng)橋、斷開式驅(qū)動(dòng)橋、全浮

8、式半軸、半浮式半軸二、 選擇題：1. 下列機(jī)構(gòu)能防止壓盤運(yùn)動(dòng)干涉的是(ABCD)A. 滾針軸承式 B. 浮銷擺塊式 C. 膜片彈簧 D. 簡(jiǎn)單鉸鏈?zhǔn)?. 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(AC)A. 慣性式、常壓式同步器從機(jī)構(gòu)上保證了無(wú)沖擊換檔B. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車掛抵檔必須先接前橋，后掛抵檔C. 四輪驅(qū)動(dòng)汽車掛高檔無(wú)法接前橋D. 變速箱中常嚙齒鉆有徑向孔以保證潤(rùn)滑3. 下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(AC)A. 普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)無(wú)法等速傳扭B. 等速萬(wàn)向節(jié)傳力點(diǎn)永遠(yuǎn)位于兩軸的角平分面上C. 全浮式半軸只受彎矩作用D. 普通差速器將扭矩平分給左右半軸4. 下列準(zhǔn)雙曲線齒輪布置屬于上偏置的是（AB）A. 大齒左旋，小齒右旋，小

9、齒布置于大齒右上方B. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方C. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒右下方D. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方5. 下列準(zhǔn)雙曲線齒輪布置屬于下偏置的是（CD）A. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒右上方B. 大齒左旋，小齒右旋，小齒布置于大齒左下方C. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒右下方D. 大齒右旋，小齒左旋，小齒布置于大齒左上方6下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(A )A. 普通十字軸式萬(wàn)向節(jié)無(wú)法等速傳扭B. 發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車,主減速器應(yīng)采用一對(duì)錐齒輪傳動(dòng)C. 全浮式半軸只受扭矩作用D. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的羊角軸制成空心7下列說(shuō)法正確的是( B )A. 平面

10、三軸式變速箱前進(jìn)檔全是二級(jí)傳動(dòng)B. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的羊角軸制成空心C. 全浮式半軸只受彎矩作用D. 越野車掛低擋應(yīng)先檔后橋、摘低檔應(yīng)先橋后檔8下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是( b )A. 離合器從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能小B. 平面二軸式變速箱各檔是一級(jí)傳動(dòng)C. 離合器的接合過(guò)程應(yīng)兩頭快、中間慢D. 越野車掛低擋應(yīng)先橋后檔、摘低檔應(yīng)先檔后橋9下列有關(guān)同步器說(shuō)法錯(cuò)誤的是( A )A. 慣性式、常壓式同步器從機(jī)構(gòu)上保證了無(wú)沖擊換檔。B. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)、齒圈未同步前不能進(jìn)入嚙合。C. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)同步后，齒圈倒角面只上作用撥環(huán)力矩。D. 慣性式鎖環(huán)同步器嚙合套與鎖環(huán)未同步前，鎖環(huán)錐面上作用

11、慣性力矩。10半軸外端無(wú)軸承直接支承的半軸叫（ D ）。A. 1/4浮式半軸 B. 3/4浮式半軸 C. 半浮式半軸 D. 全浮式半軸11使用三萬(wàn)向節(jié)串聯(lián)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置各萬(wàn)向節(jié)安裝應(yīng)是（ C）。A. 第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面B. 第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉處于同一平面C. 第一、二萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第三萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面D. 第一、二、三萬(wàn)向節(jié)的主從動(dòng)叉處于同一平面12當(dāng)越野汽車的前后橋需要同時(shí)驅(qū)動(dòng)時(shí)（ A ）。A. 先接前橋，后掛低檔 B. 先掛低檔，后接前橋 C.前橋低檔同時(shí)掛 D. 以上都不是13哪種不是離合器蓋驅(qū)動(dòng)壓盤的方式。（ A ）D. 傳力片式14鎖環(huán)式同步器

12、只有當(dāng)滑塊處于鎖環(huán)缺口的（D ）時(shí)，嚙合套與鎖環(huán)才能接合。D. 中央15差速器起差速作用時(shí)（C ）。A. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的兩倍B. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加值的一半C. 一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速增加的數(shù)值等于另一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減少的數(shù)值A(chǔ). 驅(qū)動(dòng)塊式 B. 驅(qū)動(dòng)銷式 C. 凸臺(tái)式 A. 前側(cè) B. 后側(cè) C. 內(nèi)側(cè)D. 兩側(cè)半軸轉(zhuǎn)速仍大致相等16為防止離合器分離杠桿的運(yùn)動(dòng)干涉可采取（ABCD）。A.支點(diǎn)擺動(dòng)式 B. 支點(diǎn)移動(dòng)式 C.重點(diǎn)擺動(dòng)式 D. 浮銷擺塊式17在主減速器中若主動(dòng)錐齒輪不變，提高傳動(dòng)比會(huì)造成（ A ）。A. 從動(dòng)齒數(shù)增加，離地間隙減小 B.

13、 從動(dòng)齒數(shù)增加，離地間隙增加C. 從動(dòng)齒數(shù)減小，離地間隙增加 D. 從動(dòng)齒數(shù)減小，離地間隙減小18普通差速器總的特性是（ D ）。A. 既差速又差扭 B. 只差扭 C. 差扭不差速 D. 差速不差扭19采用兩腳離合器操作法換檔時(shí)，需加空油的是（ B ）。A. 低速檔換高速檔 B. 高速檔換低速檔 C.A、B都需要 D. A、B都不需要20有的離合器摩擦襯片上開有輻射狀(徑向)溝槽的作用是（ A C ）。A. 便于散熱 B. 制造時(shí)形成的C. 溝槽內(nèi)可積蓄一部分襯片上的磨屑，以免造成打滑D. 配合摩擦襯片熱脹冷縮21在離合器中，壓緊彈簧與壓盤之間裝有圓形非金屬片，其作用是（C ）。A. 保證彈簧

14、與壓盤間的摩擦力足夠 B. 調(diào)整彈簧預(yù)緊力C. 起隔熱作用，防止彈簧受高熱而退火 D. 調(diào)整動(dòng)平衡度22離合器由（ABCD ）組成。D. 分離機(jī)構(gòu)23. 離合器的主動(dòng)部分包括( A B C)。A飛輪 B離合器蓋 C壓盤 D摩擦片24.離合器的從動(dòng)部分包括(C )。A離合器蓋 B壓盤 C從動(dòng)盤 D壓緊彈簧25.東風(fēng)EQl090E型汽車離合器的分離杠桿支點(diǎn)采用浮動(dòng)銷的主要目的是（A ）A避免運(yùn)動(dòng)干涉 B利于拆裝 C提高強(qiáng)度 D節(jié)省材料4.離合器分離軸承與分離杠桿之間的間隙是為了(AD )。 A. 主動(dòng)部分 B. 從動(dòng)部分 C. 壓緊機(jī)構(gòu)A實(shí)現(xiàn)離合器踏板的自由行程 B減輕從動(dòng)盤磨損C防止熱膨脹失效

15、D保證摩擦片正常磨損后離合器不失效26.膜片彈簧離合器的膜片彈簧起到(A B)的作用。A壓緊彈簧 B分離杠桿 C從動(dòng)盤 D主動(dòng)盤27.離合器的從動(dòng)盤主要由(A B D )構(gòu)成。A從動(dòng)盤本體 B從動(dòng)盤轂 C壓盤 D摩擦片28. 三軸式變速器包括(A B C D )等。A輸入軸 B輸出軸 C中間軸 D倒檔軸29. 兩軸式變速器的特點(diǎn)是輸入軸與輸出軸( C)，且無(wú)中間軸。A重合 B垂直 C平行 D斜交30. 兩軸式變速器適用于(AC )的布置型式。A發(fā)動(dòng)機(jī)前置前驅(qū)動(dòng) B發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)C發(fā)動(dòng)機(jī)后置后驅(qū)動(dòng) D發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)31. 鎖環(huán)式慣性同步器加速同步過(guò)程的主要原因是(D )。A作用在鎖環(huán)上的

16、推力 B慣性力 C摩擦力 D以上各因素綜合32. 變速器保證工作齒輪在全齒寬上嚙合的是(A )。A自鎖裝置 B互鎖裝置 C倒檔鎖 D差速鎖33. 變速器的操縱機(jī)構(gòu)由(ABCD )等構(gòu)成。A變速桿 B變速叉 C變速軸 D安全裝置34. 為增加傳動(dòng)系的最大傳動(dòng)比及檔數(shù)，絕大多數(shù)越野汽車都裝用兩檔分動(dòng)器，使之兼起(B )的作用。A變速器 B副變速器 C安全裝置 D主減速器35. 十字軸式不等速萬(wàn)向節(jié)，當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)一周時(shí)，從動(dòng)軸轉(zhuǎn)過(guò)(A )。A一周 B小于一周 C大于一周 D不一定36. 下面萬(wàn)向節(jié)中屬于等速萬(wàn)向節(jié)的是(AC )。A球籠式 B雙聯(lián)式 C球叉式 D三銷軸式37. 為了提高傳動(dòng)軸的強(qiáng)度和剛

17、度，傳動(dòng)軸一般都做成( A)。A空心的 B實(shí)心的 C半空、半實(shí)的 D無(wú)所謂38. 主、從動(dòng)軸具有最大交角的萬(wàn)向節(jié)是(D )。A球籠式 B球叉式 C雙聯(lián)式 D三銷軸式三、填空題：摩擦式離合器按照其從動(dòng)盤數(shù)目，可分為 單 、 雙 、 多 三種。摩擦式離合器按照其壓緊彈簧的布置特點(diǎn)可分為周布彈簧 離合器、 中央彈簧 離合器和 斜置彈簧 離合器等三種。離合器由 、 、 和 四部分組成。主動(dòng)部分 從動(dòng)部分 壓緊機(jī)構(gòu) 操縱機(jī)構(gòu) 為可在各種工作條件下都能可靠地傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的最大轉(zhuǎn)矩，離合器所能傳遞的摩擦轉(zhuǎn)矩應(yīng)當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩。大于CA1091汽車離合器在接合時(shí)，分離軸承的前端面與膜片彈簧之間有不小于1.5m

18、m的軸向間隙，此間隙叫做 。用來(lái)保證從動(dòng)盤摩擦襯面因磨損而厚度減小時(shí)離合器仍能完全結(jié)合。自由間隙后 的轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程，它形成鎖止面的部位是鎖環(huán)與接撥環(huán)力矩，當(dāng)接合齒圈與鎖環(huán)同步轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)， 力矩消失，當(dāng)嚙合套進(jìn)入鎖環(huán)嚙合后換檔完成。超前、滯后、倒角面、大于、慣性、EQ1090E型汽車變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，該變速器由 軸 、齒輪 、 支承件 、殼體及 操縱機(jī)構(gòu) 等五部分組成。鎖環(huán)式同步器在低檔換高檔過(guò)程中，鎖環(huán)有一個(gè)先 合套花鍵齒的 上。未同步前減速慣性力矩平面三軸式變速器前進(jìn)檔的動(dòng)力輸出需由 對(duì)對(duì)齒輪完成。2、1變速器的動(dòng)力輸入軸是 ，變速器的動(dòng)力輸出軸是 。、對(duì)齒輪傳遞動(dòng)力，倒檔只經(jīng) 對(duì)齒輪

19、傳遞動(dòng)力。直接、1、2檔，若某擋傳動(dòng)比小于1，則該檔稱為 檔。直接、超速變速器操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)有 裝置保證變速器的自動(dòng)掛檔或自動(dòng)脫檔，設(shè)有 裝置防止出現(xiàn)掛雙檔的情況，設(shè)有 防止駕駛員誤掛倒檔。自鎖裝置， 互鎖裝置、倒檔鎖定裝置在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給各驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)有 。在越野行駛時(shí)，若需低速檔動(dòng)力，為了防止后橋（或后橋和中橋）超載，應(yīng)使低速檔動(dòng)力由所有驅(qū)動(dòng)橋分擔(dān)。為此，對(duì)其操縱機(jī)構(gòu)有如下特殊要求： ， ； ， 。分齒輪完成，而平面兩軸式變速器前進(jìn)檔的動(dòng)力輸出需由 兩軸式變速器無(wú) 檔，但所有前進(jìn)檔都只經(jīng) 變速器中若某擋傳動(dòng)比為1，則該檔稱為動(dòng)箱、高檔不接前橋，避免功率循環(huán)（即寄

20、生功率）；用低檔時(shí)：掛檔先橋后檔，摘檔先檔后橋。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置是用來(lái)實(shí)現(xiàn)變 的動(dòng)力傳遞。和 組成，有時(shí)還要有 。相互位置變化的軸之間、萬(wàn)向節(jié)和 傳動(dòng)軸、中間支承。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般用于 系和 系。它一般是由傳動(dòng)系、轉(zhuǎn)向系在萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中，剛性萬(wàn)向節(jié)分為 、 和 三大類。等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)、不等速萬(wàn)向節(jié)在汽車上，萬(wàn)向傳動(dòng)裝置往往采用雙十字軸萬(wàn)向節(jié)來(lái)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)。但必須滿足如下兩個(gè)條件（從制造和安裝上考慮）： 和 。第一個(gè)萬(wàn)向節(jié)從動(dòng)叉與第二個(gè)萬(wàn)向節(jié)主動(dòng)叉同平面、兩萬(wàn)向節(jié)所聯(lián)夾角相等（即12）。主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小 和增大 的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車，其主減速器還利用錐齒輪傳動(dòng)以 。轉(zhuǎn)速

21、 、扭矩、改變動(dòng)力旋轉(zhuǎn)平面主減速器中的準(zhǔn)雙曲面錐齒輪傳動(dòng)時(shí)由于齒面間滑動(dòng)速度較大，需加入 潤(rùn)滑油來(lái)滿足潤(rùn)滑的要求。準(zhǔn)雙曲面錐齒輪油差速器運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式是 ，直線行駛時(shí)，兩半軸齒輪轉(zhuǎn)速相同，此時(shí)運(yùn)動(dòng)學(xué)關(guān)系式可描述為 ，轉(zhuǎn)向時(shí)一側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減小一定大小時(shí)，另一側(cè)半軸的轉(zhuǎn)速則增加 ，仍保持三者之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。而其動(dòng)力學(xué)關(guān)系式是 ，表明若不考慮差速器行星齒輪內(nèi)摩擦阻力，則差速器殼總是將轉(zhuǎn)矩 給兩半軸。N左N右2N殼體、N左N右N殼體 ， 相等大小 ， M左M右M0/2， 平均對(duì)于采用非獨(dú)立式懸架的驅(qū)動(dòng)橋，根據(jù)其半軸內(nèi)端與外端的受力狀況，可分為 、 和 三種。半軸內(nèi)端只受 而不受 。全浮式半軸、半浮式半軸、

22、3/4浮式半軸、扭矩 、 彎矩在半軸的支承形式中，半軸外端只傳遞轉(zhuǎn)矩，不承受任何彎曲力矩及徑向力和軸向力，這種內(nèi)外端只是在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)才傳遞轉(zhuǎn)矩而不受其它任何載荷的半軸叫做 式半軸。全浮式全浮式半軸是指：半軸外端只傳遞 ，不承受任何 及徑向力和軸向力的半軸。扭矩 、 彎矩在半軸的支承形式中，半軸外端要承受由車輪傳來(lái)的各種力及力矩，內(nèi)端則除轉(zhuǎn)矩外，各種載荷均不承受，叫做 式半軸。半浮式半浮式半軸的外端要承受由車輪傳來(lái)的 及 ，內(nèi)端則除轉(zhuǎn)矩外，各種載荷均不承受。力矩、力由于車輪輪轂只有一個(gè)軸承，因而半軸外端要承受一部分彎矩等載荷。這種半軸的支承方式叫做 式半軸。3/4浮式四分之三浮式半軸是指由于車輪

23、輪轂只有一個(gè)軸承，因而半軸外端要承受一部分 等載荷的半軸的支承方式。彎矩28. 摩擦離合器所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩取決于摩擦面間的（ ） 。最大靜摩擦力矩29. 在設(shè)計(jì)離合器時(shí)，除需保證傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩外，還應(yīng)滿足（ ） 、（ ） 、（ ） 及（ ） 等性能要求。分離徹底 接合柔和 從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡可能小 散熱良好30 .為避免傳動(dòng)系產(chǎn)生共振，緩和沖擊，在離合器上裝有（ ） 。扭轉(zhuǎn)減振器31. 變速器按傳動(dòng)比變化方式可分為（ ）、（ ） 和（ ） 三種。有級(jí)式 無(wú)級(jí)式 綜合式32. 慣性式同步器與常壓式同步器一樣，都是依靠（ ） 作用實(shí)現(xiàn)同步的。摩擦33. 變速器一軸的前端與離合器的（ ） 相

24、連，二軸的后端通過(guò)凸緣與（ ） 相連。從動(dòng)盤轂 萬(wàn)向傳動(dòng)裝置34. 為減少變速器內(nèi)摩擦引起零件磨損和功率損失，需在變速器的殼體內(nèi)注入（ ） ，采用（ ） 方式潤(rùn)滑各齒輪副、軸與軸承等零件的工作表面。齒輪油 飛濺35. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有（ ） 。通氣塞36. 在多軸驅(qū)動(dòng)的汽車上，為了將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋，變速器之后需裝有（ ） 。分動(dòng)器37. 當(dāng)分動(dòng)器掛入低速檔工作時(shí)，其輸出的轉(zhuǎn)矩（ ），此時(shí)（ ）必須參加驅(qū)動(dòng)，分擔(dān)一部分載荷。較大 前橋38. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬(wàn)向節(jié)裝

25、配后，必須滿足（ ） 要求。動(dòng)平衡39. 單個(gè)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有（ ） 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。不等速40. 萬(wàn)向節(jié)中心位于（ ） 與（ ） 的交點(diǎn)，以保證（ ） 傳動(dòng)。主銷軸線 半軸軸線 準(zhǔn)等速41. 主減速器齒輪嚙合的調(diào)整是指（ ） 和（ ） 的調(diào)整。齒面嚙合印跡 齒側(cè)間隙42. 主減速器齒輪嚙合的正確印跡應(yīng)位于（ ） ，并占齒面寬度的（ ） 以上。齒高的中間偏向于小端 、6043. 貫通式主減速器多用于（ ） 上。多軸越野汽車44. 對(duì)稱式差速器用作（ ） 差速器或由平衡懸架聯(lián)系的兩驅(qū)動(dòng)橋之間的 （ ）差速器。輪間 軸間45. 半軸是在（ ） 與（ ） 之間傳遞動(dòng)力

26、的實(shí)心軸。差速器、驅(qū)動(dòng)輪四、判斷改錯(cuò)題1.離合器的主、從動(dòng)部分常處于分離狀態(tài)。(×)，將“分離”改成“接合”2.為使離合器接合柔和，駕駛員應(yīng)逐漸放松離合器踏板。()3.離合器踏板的自由行程過(guò)大會(huì)造成離合器的傳力性能下降。(×)，將“過(guò)大”改成“過(guò)小”4.離合器從動(dòng)部分的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量應(yīng)盡可能大。(×)，將“大”改成“小”。5.雙片離合器中間壓盤的前后，都需設(shè)有限位裝置。()6.離合器的摩擦襯片上粘有油污后，可得到潤(rùn)滑。(×)，將“可得到潤(rùn)滑”改為“會(huì)使離合器打滑，而使其傳力性能下降”。7. 變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，汽車的行駛速度越低。(×)，將

27、“傳動(dòng)比越小”改為“傳動(dòng)比越大”8. 無(wú)同步器的變速器，在換檔時(shí)，無(wú)論從高速檔換到低速檔，還是從低速檔換到高速檔，其換檔過(guò)程完全一致。(×)，將“完全一致”改為“是不同的”9. 同步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。()10. 超速檔主要用于汽車在良好路面上輕載或空載運(yùn)行，以提高汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性。( )11. 換檔時(shí)，一般用兩根撥叉軸同時(shí)工作。(×)，改為：“換檔時(shí)，有且只能有一根撥叉軸工作。”12. 變速器在換檔時(shí)，為避免同時(shí)掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。(×)，將“自鎖”改為“互鎖”。13. 互鎖裝置的作用是當(dāng)駕駛員用變

28、速桿推動(dòng)某一撥叉軸時(shí)，自動(dòng)鎖上其他所有撥叉軸。()14. 分動(dòng)器的操縱機(jī)構(gòu)必須保證：非先掛低速檔，而不得接前橋；非先接前橋而不得摘低速檔。(×)，改為：“非先接前橋而不得掛低速檔；非先退低速檔，而不得摘前橋。”15. 剛性萬(wàn)向節(jié)是靠零件的鉸鏈?zhǔn)铰?lián)接來(lái)傳遞動(dòng)力的，而撓性萬(wàn)向節(jié)則是靠彈性零件來(lái)傳遞動(dòng)力的。()16. 對(duì)于十字軸式萬(wàn)向節(jié)來(lái)說(shuō)，主、從動(dòng)軸的交角越大，則傳動(dòng)效率越高。(×)，將“越高”改為“越低”。17. 球叉式萬(wàn)向節(jié)的傳力鋼球數(shù)比球籠式萬(wàn)向節(jié)多，所以承載能力強(qiáng)、耐磨、使用壽命長(zhǎng)。(×)，將“球叉式”與“球籠式”對(duì)調(diào)。18. 撓性萬(wàn)向節(jié)一般用于主、從動(dòng)軸間夾

29、角較大的萬(wàn)向傳動(dòng)的場(chǎng)合。(×)，將“較大”改為“較小”。19. 傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)叉，安裝時(shí)應(yīng)在同一平面內(nèi)。()20. 單個(gè)十字軸萬(wàn)向節(jié)在有夾角時(shí)傳動(dòng)的不等速性是指主、從動(dòng)軸的平均轉(zhuǎn)速不相等。(×)，將“平均”改為“瞬時(shí)”。21. 對(duì)于對(duì)稱式錐齒輪差速器來(lái)說(shuō)，當(dāng)兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不等時(shí)，行星齒輪僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)。(×)，將“僅自轉(zhuǎn)不公轉(zhuǎn)”改為“除公轉(zhuǎn)外還要自轉(zhuǎn)”。22. 對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪沒(méi)有自轉(zhuǎn)時(shí)，總是將轉(zhuǎn)矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。( )23. 當(dāng)采用半浮式半軸支承時(shí)，半軸與橋殼沒(méi)有直接聯(lián)系。(×)，將“半浮式”改為“全浮式”24. 半浮式支承

30、的半軸易于拆裝，不需拆卸車輪就可將半軸抽下。(×)，將“半浮式”改為“全浮式”四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：1. 汽車傳動(dòng)系應(yīng)具有哪些功能?2. 汽車傳動(dòng)系有幾種類型?各有什么特點(diǎn)？3. 汽車機(jī)械式傳動(dòng)系的布置有哪些類型?4. 離合器的功用和類型?5. 膜片彈簧結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其優(yōu)點(diǎn)?6. 離合器分離杠桿防運(yùn)動(dòng)干涉措施有哪些及其特點(diǎn)?7. 雙片式離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?8. 為何離合器從動(dòng)部份轉(zhuǎn)動(dòng)慣量要盡可能小?9. 變速器的功用及組成?10. 平面兩軸式變速箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?11. 平面三軸式變速箱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?12. 簡(jiǎn)述無(wú)同步器換檔過(guò)程?13. 分動(dòng)箱操縱機(jī)構(gòu)的要求及其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?14. 簡(jiǎn)述單萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)特點(diǎn)?1

31、5. 簡(jiǎn)述雙萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)等速條件?16. 主減速器中軸的支承類型有哪些?17. 主減速器的調(diào)整原則?18. 差速器的結(jié)構(gòu)及動(dòng)力傳遞路線?19. 準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)主減速器的特點(diǎn)及其優(yōu)缺點(diǎn)?20. 驅(qū)動(dòng)橋中為什么設(shè)置差速器?間述差速器運(yùn)動(dòng)學(xué)特性?21. 試用對(duì)稱式錐齒輪差速器的運(yùn)動(dòng)特性方程來(lái)分析采用此種差速器的汽車行駛中出現(xiàn)的下列現(xiàn)象：1） 當(dāng)用中央制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)的汽車跑偏現(xiàn)象。2)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪附著于好路面上不動(dòng)，另側(cè)驅(qū)動(dòng)輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。22. 普通差速器中,為什么必須使用減摩墊片?23. 普通差速器的工作原理？24. 常見汽車半軸型式?及其受力分析?25. 離合器的基本工作原理和

32、工作過(guò)程？26. 常見離合器壓盤驅(qū)動(dòng)方式及其特點(diǎn)？27. 扭轉(zhuǎn)減振從動(dòng)盤的結(jié)構(gòu)及工作原理？28. 慣性式鎖環(huán)同步器工作原理？29. 常見防止離合器分離杠桿運(yùn)動(dòng)干涉措施及結(jié)構(gòu)？第三章 行駛系（6+2學(xué)時(shí)）掌握車輛行駛原理及有關(guān)概念。了解行駛系的組成及功用。了解車架的類型及典型車架結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。了解車橋的類型，掌握轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)。掌握前輪定位的內(nèi)容及功用。了解轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。了解車輪的組成及功用。了解輪輞、輪輻的類型及結(jié)構(gòu)。了解輪胎的結(jié)構(gòu)及組成。掌握子午線輪胎的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。掌握輪胎的標(biāo)注方法。了解懸架的組成、功用類型；了解彈性元件的類型和結(jié)構(gòu)。掌握減振器的作用、要求、類型、結(jié)構(gòu)以及工作原理。三、 名

33、詞解釋：牽引力、附著力、前輪定位、主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、前輪外傾角、前輪前束、輪胎胎冠角、汽車懸架、獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架、四、 選擇題：1.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(CD )A. 減振器伸張行程阻尼比大于壓縮行程B. 減振器伸張閥的節(jié)流片起縫隙過(guò)油作用C. 減振器中補(bǔ)償閥彈簧彈力最弱D. 減振器緩慢伸張時(shí)伸張閥開2.下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是(ACD )A. 車輪由輪輞、輪輻、輪胎組成B. 子午線輪胎簾布層數(shù)可為奇數(shù)C. 汽車右側(cè)輪胎的螺栓逆時(shí)針擰緊,順時(shí)針擰松D. 20.00×9.00輪胎表示其輪輞直徑20英寸的高壓胎,輪胎斷面寬是9英寸。3.汽車金屬車輪一般由（AB）組成。A. 輪幅 B. 輪輞

34、 C. 輪轂 D. 制動(dòng)器4.減振器伸張閥自動(dòng)打開是在哪種工況下？（D）A. 緩壓 B. 猛壓 C. 緩伸 D. 猛伸5.低壓輪胎的胎壓為（C）。A. 0.7-0.9MPa B. 0.5-0.7Mpa C. 0.2-0.5MPa D. 0.2MPa6. 采用非獨(dú)立懸架的汽車，其車橋一般是(B )。A斷開式 B整體式 CA，B均可 D與A，B無(wú)關(guān)7. 6.5-20(WFB)型輪輞是屬于(B )輪輞。A一件式 B多件式 CA、B均有可能 D無(wú)法確定8. 7.0-20(WFB)型輪輞的名義直徑是( D)。A7.0mm B20mm C7.0英寸 D20英寸9. 有內(nèi)胎的充氣輪胎由(A B D)等組成。

35、A內(nèi)胎 B外胎 C輪輞 D墊帶10. 下面( B )輪胎屬于子午線輪胎。A9.00-20 B9.00R20 C9.OO×20 D9.00-20GZ11. 7.50-18輪胎的名義寬度為(B )，輪胎的名義直徑為(D )。A7.50mm B7.50英寸 C18mm D18英寸12. 車輪前束是為了調(diào)整(C )所帶來(lái)的不良后果而設(shè)置的。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪內(nèi)傾角13. (A B)具有保證車輪自動(dòng)回正的作用。A主銷后傾角 B主銷內(nèi)傾角 C車輪外傾角 D車輪前束14. 下面(B D )本身的剛度是可變的。A鋼板彈簧 B油氣彈簧 c扭桿彈簧 D氣體彈簧15. 下列(

36、C D )懸架是車輪沿主銷移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式16. (D )懸架是車輪沿?cái)[動(dòng)的主銷軸線上下移動(dòng)的懸架。A雙橫臂式 B雙縱臂式 c燭式 D麥弗遜式17. 獨(dú)立懸架與(A )車橋配合。A斷開式 B整體式 CA，B均可 DA，B均不可18. 一般載貨汽車的懸架未設(shè) ( C)。A彈性元件 B減振器 C導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三、判斷改錯(cuò)題1. 一般載貨汽車的前橋是轉(zhuǎn)向橋，后橋是驅(qū)動(dòng)橋。()2. 無(wú)論何種車型，一般主銷后傾角均是不可調(diào)的。(×)，將“無(wú)論何種汽車”改為“采用非獨(dú)立懸架的汽車”。3. 主銷后傾角一定都是正值。(×)，將“一定”改為“不一定”。4. 車

37、輪外傾角一定大于零。(×)，將“一定”改為“不一定”。5. 汽車兩側(cè)車輪輻板的固定螺栓一般都采用右旋螺紋。(×)，“都采用右旋螺紋改為“左側(cè)采用左旋螺紋，右側(cè)采用右旋螺紋”。6. 普通斜交胎的簾布層數(shù)越多，強(qiáng)度越大，但彈性越差。( )7.子午線輪胎簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致，使其強(qiáng)度提高，但輪胎的彈性有所下降。(×)，最后一句改為“且彈性更好”8. 減振器與彈性元件是串聯(lián)安裝的。（×)，將“串聯(lián)”改為“并聯(lián)”9. 減振器在汽車行駛中變熱是不正常的。(×)，將“不正常”改為“正?！?0. 減振器在伸張行程時(shí)，阻力應(yīng)盡可能小，以充分發(fā)

38、揮彈性元件的緩沖作用。(×)，將“伸張行程”改為“壓縮行程”。四、填空題：1. 汽車行駛系一般由 、 、 和 等組成。車架 、 車橋 、 車輪和輪胎 、懸架2. 汽車車架有 、 和 幾種。邊梁式 、 中梁式 和 綜合式3. 根據(jù)車橋上車輪的作用，車橋可分為 、 、 和 四種。轉(zhuǎn)向橋 、 驅(qū)動(dòng)橋 、 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋 和 支承橋4.前輪定位參數(shù)包括 、 、 和 。主銷后傾 、 主銷內(nèi)傾 、 車輪外傾 和 前束5.汽車金屬車輪一般由 、 組成。輪輞 、 輪輻6.普通斜線胎簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角（胎冠角）一般為 ，相鄰兩層簾線連線方向應(yīng) 。52-54度 、 相互交錯(cuò) 。7.汽車懸架分為

39、和 兩大類。獨(dú)立懸架 、 非獨(dú)立懸架8.在懸架中應(yīng)用的鋼板彈簧由于可以承受各種 和 ，因而懸架中可以沒(méi)有 機(jī)構(gòu),而螺旋彈簧只能承受 ，所以在懸架中必須設(shè)有機(jī)構(gòu)。力 和 力矩 ， 導(dǎo)向機(jī)構(gòu) 垂直載荷 導(dǎo)向。9現(xiàn)代汽車懸架中的減振器，大部分都是在伸張 行程和 壓縮 行程都有 阻力 力的 雙 向作用式減振器。10雙向作用式減振器壓縮行程的阻尼力 伸張行程的阻尼力。小于11. 車橋通過(guò)（ ） 和車架相連，兩端安裝（ ） 。懸架 汽車車輪12. 車橋的功用是（ ） 。傳遞車架與車輪之間的各向作用力13. 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)的不同，車橋分為（ ） 和（ ） 兩種。整體式 斷開式14. 轉(zhuǎn)向橋是利用（ ） 使車輪

40、可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn)（ ） 。轉(zhuǎn)向節(jié) 汽車轉(zhuǎn)向15. 按照連接部分，即輪輻的結(jié)構(gòu)的不同，車輪分為（ ） 車輪和（ ） 車輪兩種。輻板式 輻條式16. 4.50E×l6(dc)型輪輞，表明該輪輞的名義直徑是（ ） ，名義寬度為 （ ），輪輞輪廓代號(hào)為（ ） 的（ ） 件式（ ）輪輞。16英寸、4.50英寸、E 、一 、深槽17. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為（ ） 和實(shí)心輪胎，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用 （ ）。充氣輪胎 充氣輪胎18. 汽車輪胎按胎內(nèi)壓力的大小，分為 （ ）、（ ） 、（ ） 等三種，目前轎車、貨車幾乎全部采用（ ） 。低壓胎 高壓胎 超低壓胎 低壓胎19. 充氣輪胎按

41、胎體中簾線排列的方式的不同，分為 （ ）、（ ） 和 （ ）三種。普通斜交胎帶束斜交胎 子午線胎20. 普通斜交胎的外胎由（ ）、（ ） 、（ ） 及（ ）組成， （ ）是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸。胎面 簾布層 緩沖層 胎圈 簾布層21. 胎面是外胎最外的一層，可分為（ ） 、（ ） 和（ ） 三部分。胎冠 胎肩 胎側(cè)四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：1. 汽車行駛條件?2. 車架的功用是什么?對(duì)其有何要求?3. 汽車行駛系主要由哪些部件和總成組成?4. 轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)的內(nèi)容及其作用?5. 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)?6. 對(duì)于汽車轉(zhuǎn)向輪的要求?7. 子午線輪胎的特點(diǎn)?國(guó)產(chǎn)輪胎規(guī)格標(biāo)記方法如何表示?8

42、. 汽車懸架常用彈性主件有哪幾種?9. 減振器的作用?對(duì)減振器有哪些要求?10. 雙向筒式減振器的工作原理?11. 獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架的特點(diǎn)?12. 汽車懸架中的減振器與彈性元件應(yīng)如何安裝？為什么？13. 承載式車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么?14. 整體式車橋與斷開式車橋各有何特點(diǎn)?為什么整體式車橋配用非獨(dú)立懸架?而斷開式車橋配用獨(dú)立懸架?第四章 轉(zhuǎn)向系（5+3學(xué)時(shí)）了解轉(zhuǎn)向系的功用、組成及轉(zhuǎn)向要求；了解掌握轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比的概念。了解方向盤的結(jié)構(gòu)及轉(zhuǎn)向軸安全措施。掌握循環(huán)式轉(zhuǎn)向器和齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和調(diào)整方法。了解轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的組成及結(jié)構(gòu)，掌握轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)原理，了解方向盤自由行程及調(diào)整方法。一、

43、名詞解釋：轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)、方向盤自由行程、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率、轉(zhuǎn)向器的正效率、轉(zhuǎn)向器的逆效率、轉(zhuǎn)彎半徑R二、選擇題1. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母可以(B )。A轉(zhuǎn)動(dòng) B軸向移動(dòng) cA，B均可 DA，B均不可2. 設(shè)轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比為iw,轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比為iw1，轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的角傳比為iw2，則下式正確的為(B )。Aiw=iw1iw2 Biw=iwl×iw2 Ciw =iw1-iw2Diw=iwl/iw23. 轉(zhuǎn)彎半徑是指由轉(zhuǎn)向中心到(B )。A內(nèi)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離 B外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)間的距離C內(nèi)轉(zhuǎn)向輪

44、之間的距離 D外轉(zhuǎn)向輪之間的距離4. 轉(zhuǎn)向梯形理想表達(dá)式中的B是指( B)。A輪距 B兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)間的距離 c轉(zhuǎn)向橫拉桿的長(zhǎng)度 D軸距5. 采用齒輪、齒條式轉(zhuǎn)向器時(shí)，不需(B C )，所以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。A轉(zhuǎn)向節(jié)臂 B轉(zhuǎn)向搖臂 c轉(zhuǎn)向直拉桿 D轉(zhuǎn)向橫拉桿三、判斷改錯(cuò)題1. 可逆式轉(zhuǎn)向器的自動(dòng)回正能力稍遜于極限可逆式轉(zhuǎn)向器。(×)，將“稍遜”改為“稍強(qiáng)”。2. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。(×)，將“主動(dòng)件”與“從動(dòng)件”互換。3. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿-螺母?jìng)鲃?dòng)副的螺紋是直接接觸的。(×)，將“是”改為“不是

45、”。4. 轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。(×)，“均為右旋”改為“一端為右旋，一端為左旋”。5. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角應(yīng)當(dāng)小于外轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角。(×)，將“小于”改為“大于”。6. 汽車的轉(zhuǎn)彎半徑越小，則汽車的轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。()7. 汽車的軸距越小，則轉(zhuǎn)向機(jī)動(dòng)性能越好。( )8. 轉(zhuǎn)向系的角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便，越靈敏。(×)，將“靈敏”改為“不靈敏”。9. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。()10. 采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向系的汽車，當(dāng)轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，汽車也就無(wú)法轉(zhuǎn)向了。(×)最后一句話改為“由駕駛員獨(dú)立

46、完成汽車轉(zhuǎn)向任務(wù)”11. 氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置比液壓轉(zhuǎn)向加力裝置的工作壓力高，所以氣壓轉(zhuǎn)向加力裝置廣泛應(yīng)用于重型汽車上。( ) (×)，“高”改為“低”，“廣泛應(yīng)用”改為“很少用”四、填空題：1. 機(jī)械轉(zhuǎn)向系由 、 和 組成。方向盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) *2. 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做 傳動(dòng)比，轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量與搖臂軸轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做 傳動(dòng)比，搖臂軸轉(zhuǎn)角的增量與同側(cè)轉(zhuǎn)向節(jié)轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比叫做 傳動(dòng)比，前者等于后兩者的乘積。轉(zhuǎn)向系角 轉(zhuǎn)向器角 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角。3. 轉(zhuǎn)向系可按轉(zhuǎn)向能源的不同分為（ ） 和（ ） 兩大類。機(jī)械轉(zhuǎn)向系 動(dòng)力轉(zhuǎn)向

47、系4. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是（ ） 傳動(dòng)副，第二級(jí)是（ ） 或（ ） 傳動(dòng)副。螺桿螺母 齒條齒扇 滑塊曲柄銷5. 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（ ） ，從動(dòng)件是（ ） 。轉(zhuǎn)向齒輪 轉(zhuǎn)向齒條6. 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的主動(dòng)件是（ ） ，從動(dòng)件是裝在搖臂軸曲柄端部的（ ） 。轉(zhuǎn)向蝸桿 指銷7. 與非獨(dú)立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括（ ） 、（ ） 、（ ） 和 （ ）。轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向直拉桿 轉(zhuǎn)向節(jié)臂 轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)8. 動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由（ ） 、（ ） 和（ ） 等三部分組成。機(jī)械轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸 轉(zhuǎn)向控制閥四、問(wèn)答題、簡(jiǎn)答題：1. 汽車轉(zhuǎn)向系的組式和功用？2. 對(duì)汽

48、車轉(zhuǎn)向系的要求有哪些？3. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)各輪純滾動(dòng)的條件？4. 轉(zhuǎn)向梯形的組成及作用？5. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其調(diào)整方法？第五章 制動(dòng)系（8+4學(xué)時(shí)）了解制動(dòng)系的功用、組成、類型及要求。掌握汽車制動(dòng)基本原理。掌握蹄式輪缸制動(dòng)器類型及其結(jié)構(gòu)和工作原理。了解凸輪張開式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及工作原理。了解盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)及駐車制動(dòng)器結(jié)構(gòu)。了解制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的類型、組成及要求。掌握雙管路制動(dòng)主缸結(jié)構(gòu)及工作原理。掌握單腔制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)及工作原理。了解串列（并列）雙腔制動(dòng)閥結(jié)構(gòu)和工作原理。一、名詞解釋：制動(dòng)器、制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)力、車輪制動(dòng)器、中央制動(dòng)器、減勢(shì)蹄、增勢(shì)蹄、制動(dòng)踏板自由行程、隨動(dòng)作用、制動(dòng)距離、領(lǐng)蹄、從

49、蹄二、選擇題：1.下列單腔制動(dòng)主缸說(shuō)法錯(cuò)誤的是（ AB ）A. 不制動(dòng)時(shí),出油閥關(guān),回油閥開B. 持續(xù)制動(dòng)時(shí),出油閥關(guān)、回油閥開C. 緩慢解除制動(dòng)時(shí),回油閥開,出油閥關(guān)D. 快速解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)從補(bǔ)償孔經(jīng)活塞小孔沿皮碗邊緣流入前腔，補(bǔ)償過(guò)大真空。2.下列汽車制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（ AD）A. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求制動(dòng)不跑偏，左右車輪制動(dòng)力相等B. 前軸先抱死則汽車甩尾C. 后軸先抱死則汽車方向失控D. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求掛車制動(dòng)作用應(yīng)略早于主車3.當(dāng)汽車因腳制動(dòng)失效，需緊急停車時(shí)，我們可使用中央駐車制動(dòng)器，此時(shí)若兩側(cè)車輪附著力不同會(huì)出現(xiàn)（C ）的情況。A. 按原行駛方向平穩(wěn)停車 B. 向附著力大的一

50、側(cè)滑動(dòng) C. 向附著力小的一側(cè)滑動(dòng)4.用輪缸張開的蹄式制動(dòng)器在車輛前進(jìn)、制動(dòng)時(shí)兩蹄均為轉(zhuǎn)緊蹄的是（ C ）。A. 簡(jiǎn)單非平衡式 B. 單向助勢(shì)平衡式 C. 雙向助勢(shì)平衡式 D. 自動(dòng)增力式5.按照液壓式或氣壓式制動(dòng)系的液壓或氣壓回路多少可分為（ABC ）等幾種。A. 單回路 B. 雙回路 C. 多回路D. 三回路6.下列輪缸張開蹄式制動(dòng)器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（AD ）A. 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)和倒車制動(dòng)效果不一樣B. 單向助勢(shì)式結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱布置C. 雙向助勢(shì)式結(jié)構(gòu)既呈中心對(duì)稱，又呈軸對(duì)稱布置D. 單向自增力式前進(jìn)制動(dòng)一蹄為從動(dòng)蹄，一蹄幾乎不起作用7.下列輪缸張開蹄式制動(dòng)器說(shuō)法錯(cuò)誤的是（AD ）A.

51、 簡(jiǎn)單非平衡式制動(dòng)器前進(jìn)效果好于倒車制動(dòng)效果B. 單向助勢(shì)式結(jié)構(gòu)呈中心對(duì)稱布置C. 雙向助勢(shì)式結(jié)構(gòu)既呈中心對(duì)稱，又呈軸對(duì)稱布置D. 單向自增力式前進(jìn)制動(dòng)一蹄為從動(dòng)蹄，一蹄幾乎不起作用8.下列有關(guān)單腔制動(dòng)閥說(shuō)法正確的是（AB ）A. 不制動(dòng)時(shí),進(jìn)氣閥關(guān),排氣閥開B. 平衡狀態(tài),進(jìn)、排氣閥均關(guān)C. 解除制動(dòng)時(shí),排氣閥開,進(jìn)氣閥關(guān)D. 制動(dòng)時(shí)，平衡彈簧及芯管下移，先關(guān)進(jìn)氣閥，后開排氣閥9.下列汽車制動(dòng)系統(tǒng)說(shuō)法正確的是（A B C ）A. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求制動(dòng)不跑偏，左右車輪制動(dòng)力相等B. 后軸先抱死則汽車甩尾，前軸先抱死則汽車方向失控C. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求掛車制動(dòng)自行脫掛時(shí)能自動(dòng)進(jìn)行緊急制動(dòng)D. 汽車制動(dòng)系統(tǒng)要求掛車制動(dòng)作用應(yīng)略晚于主車10.下列單腔制動(dòng)主缸說(shuō)法正確的是（B C ）A. 不制動(dòng)時(shí),出油閥關(guān),回油閥開B. 持續(xù)制動(dòng)時(shí),出油閥、回油閥均關(guān)C. 緩慢解除制動(dòng)時(shí),回油閥開,出油閥關(guān)D. 快速解除制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)從傍通孔經(jīng)活塞小