T形連續(xù)剛構(gòu)連續(xù)箱梁懸臂施工

1、 科技情報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì) 2001 年第 11 卷第4 期 SC I TECH IN FORM A T ION D EV ELO PM EN T & ECONOM Y ( ) 文章編號(hào): 10056033 2001 04- 0116- 02 收稿日期: 20010702 T 形連續(xù)剛構(gòu)箱梁懸澆施工 橋面高程的控制 1 1 2 李晉文 , 智利 , 儀曉慧 ( 1. 山西省公路局第一工程公司, 山西太原, 030006; 2. 山西省交通建設(shè)工程監(jiān)理總公司, 山西太原, 030006) 摘要: 通過分析T 形連續(xù)剛構(gòu)橋梁懸澆施工過程中橋面高程的影響因素與變 化規(guī)律, 歸納總結(jié)出對(duì)此類橋梁施工

2、中橋面高程的控制方法。 關(guān)鍵詞: T 形連續(xù)剛構(gòu)橋; 懸臂澆注施工; 橋面高程控制 中圖分類號(hào):U 443. 32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 懸臂澆注施工T 形連續(xù)剛構(gòu)箱型梁橋作為橋梁結(jié)構(gòu)的一種形式, 因其 (6) 張拉邊跨預(yù)應(yīng)力鋼束。 具有橋形輕巧美觀, 跨度大, 施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單, 在施工過程中不影響橋下 (7) 中跨掛籃前移作為中跨合攏段掛籃、配重, 安裝勁性骨架, 澆注合 的通行、通航要求等特點(diǎn), 近年來正越來越廣泛地應(yīng)用于有通航要求的跨 攏段混凝土, 并同步等量減少配重; 張拉中跨預(yù)應(yīng)力束。 江、跨河大橋, 高山峻嶺中深山峽谷以及城市內(nèi)不便中斷交通施工的城市 (8) 拆除橋墩“”形支撐。 X 立

3、交橋中。 連續(xù)剛構(gòu)橋懸澆施工過程中, 由于受懸澆施工中荷載加載位置、方向、 2主梁施工標(biāo)高的監(jiān)控 大小循環(huán)變化的影響, 橋面標(biāo)高呈現(xiàn)波浪型變化; 且在大橋合攏后進(jìn)行體 ( 系轉(zhuǎn)換時(shí)改變了箱梁原來的力學(xué)體系, 在梁體內(nèi)縱向預(yù)應(yīng)力鋼束群 負(fù)彎 2. 1對(duì)主梁標(biāo)高影響的因素 ) 矩鋼束以及正彎矩鋼束 的共同作用下, 橋面高程將會(huì)進(jìn)一步發(fā)生變化。因 作為施工前的準(zhǔn)備工作之一, 我們首先根據(jù)本橋的具體特點(diǎn)和以往類 此橋面標(biāo)高在整個(gè)施工過程中要經(jīng)歷一個(gè)較復(fù)雜的變化過程。公路工程 似橋梁施工的一些經(jīng)驗(yàn)對(duì)主梁施工中可能對(duì)梁頂標(biāo)高產(chǎn)生影響的因素進(jìn) ( 質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)對(duì)懸臂施工梁的標(biāo)高有比較嚴(yán)格的規(guī)定 當(dāng)梁跨徑

4、 L 行了分類: 100 時(shí)頂面高程值允許偏差為±20 ; 梁跨徑 > 100 時(shí), 允許偏差為 m mm L m ( ) 1 掛籃各組件在梁段砼自重作用下產(chǎn)生的向下?lián)隙取４藫隙戎饕?5000, 相鄰節(jié)段高差±10 ) , 為了使大橋完工后橋面高程滿足規(guī)范 L mm 括掛籃主縱梁、縱梁后錨、上下橫梁及懸掛吊帶在承受梁段砼重力作用下 要求, 必須認(rèn)真分析箱梁在施工過程中的變化規(guī)律, 以施工監(jiān)控獲得的數(shù) 產(chǎn)生的弱性變形, 通過掛籃組裝完畢后的試壓數(shù)據(jù)結(jié)合各梁段的自重、長(zhǎng) 據(jù)對(duì)原設(shè)計(jì)的施工預(yù)留拱度值進(jìn)行校核、修正, 適時(shí)地調(diào)整掛籃施工標(biāo)高 度計(jì)算得來。本橋各梁段引起掛籃自

5、身變形值已編入觀測(cè)數(shù)據(jù)匯總表內(nèi) 及施工工藝, 使橋面標(biāo)高滿足要求。由上可見橋面高程的控制是連續(xù)剛構(gòu) ( ) 略 。 體系橋梁懸澆施工的一個(gè)很重要環(huán)節(jié)。下面我們通過運(yùn)三高速公路周倉(cāng)溝 (2) T 構(gòu)懸臂各節(jié)點(diǎn)在掛籃自重、梁段砼自重作用下產(chǎn)生的向下?lián)隙取?特大橋施工中在橋面標(biāo)高控制方面的作法、體會(huì), 淺談在T 形連續(xù)剛構(gòu)橋 此撓度主要包括掛籃前移引起力臂增加、澆注梁段砼引起力矩變大而產(chǎn)生 懸澆施工中的高程變化規(guī)律和控制方法, 敬請(qǐng)各位同行批評(píng)指正。 的下?lián)? 通過實(shí)測(cè)可得到, 隨節(jié)點(diǎn)距橋墩軸線的遠(yuǎn)近而不同。 (3) 箱梁各節(jié)點(diǎn)在張拉縱向預(yù)應(yīng)力鋼束時(shí)產(chǎn)生的向上撓度。此撓度包 1周倉(cāng)溝特大橋簡(jiǎn)介 括頂

6、板束和底板束分別張拉引起的變形、也通過實(shí)測(cè)得到, 并隨節(jié)點(diǎn)位置 而不同。 1. 1橋型特點(diǎn) (4) 橋面施工荷載對(duì)橋面標(biāo)高的影響。此影響值在采取了平衡施工、懸 ( 運(yùn)三高速公路周倉(cāng)溝特大橋橋型采用 3 跨預(yù)應(yīng)力連續(xù)剛構(gòu)方案 64 臂兩側(cè)對(duì)稱堆放且施工臨時(shí)均布荷載小于0. 5 的措施后, 基本消除。 m t m + 110 + 64 = 238 ) , 上下行橋分離, 上部采用單箱單室箱梁, 設(shè)雙向預(yù) (5) 溫度變化及日照的影響。此影響值在采取了每日定時(shí)測(cè)量后基本 m m m 應(yīng)力。縱向預(yù)應(yīng)力分為頂板束及底板束兩種, 采用低松馳270 級(jí)鋼絞線, 豎 消除, 不會(huì)影響施工控制。 向預(yù)應(yīng)力采用高

7、強(qiáng)精軋螺紋粗鋼筋。橫向不設(shè)預(yù)應(yīng)力。下部構(gòu)造采用的是 2. 2施工控制方法 雙薄壁墩、肋式橋臺(tái)、樁基礎(chǔ)。周倉(cāng)溝特大橋?yàn)橹睒? 位于半徑為 12 000 針對(duì)影響因素, 我們制定了一套測(cè)量方案, 首先在箱梁節(jié)點(diǎn)斷面的砼 m 的豎曲線上, 縱坡由- 2% 1. 4% 漸變, 橋面橫坡為2% 。 頂面分左、中、右分別埋入用于監(jiān)控的鋼釘, 以鋼釘頭作監(jiān)控點(diǎn)。將每段箱 1. 2主梁掛籃懸臂施工工序 梁的懸澆施工分為3 個(gè)階段: 掛籃行走就位、砼澆注前; 砼澆注后、張拉前; ( ) 1 完成主橋墩施工后, 在托架上現(xiàn)澆0 號(hào)梁段。 張拉后、掛籃行走前。分別在這3 個(gè)階段對(duì)各節(jié)段的監(jiān)控點(diǎn)進(jìn)行水準(zhǔn)測(cè)量, (2)

8、 在墩身上焊接“”形支撐, 安裝懸臂施工掛籃并調(diào)試、試壓。 通過各節(jié)段監(jiān)控點(diǎn)的標(biāo)高前后變化值, 來反映各梁段在不同階段的變化規(guī) X (3) 依次由墩頂至跨中對(duì)稱、平衡懸臂澆注箱梁, 張拉預(yù)應(yīng)力鋼束, 直 律, 以此規(guī)律對(duì)照設(shè)計(jì)單位提供的“箱梁懸澆預(yù)留撓度值”, 做為施工時(shí)控 至懸壁澆注梁段施工完成。 制立模高度的依據(jù), (4) 架設(shè)邊跨支架, 現(xiàn)澆 13 號(hào)、14 號(hào)梁段。 通過對(duì)大橋左、右幅橋施工標(biāo)高觀測(cè)資料的匯總整理, 發(fā)現(xiàn)在整個(gè)懸 (5) 邊跨掛籃前移作為邊跨合攏掛籃, 配重, 焊接勁性骨架, 澆注合攏 澆過程中橋面標(biāo)高的變化規(guī)律與我們分析、預(yù)計(jì)的基本相同。大致可以歸 段混凝土, 并同步等量減少配重, 配重重量按合攏段混凝土重量的90% 控 納如下: ( )