汽油發(fā)動機臺架試驗故障總結

1、汽油發(fā)動機臺架試驗故障總結作者:日期:汽油發(fā)動機臺架試驗常見故障及排除方法試驗開發(fā)部試驗開發(fā)科主要內容汽油機故障總結、 例證（資料來源于C R系統(tǒng)） 汽油機故障總結汽油發(fā)動機臺架試驗常見故障及排除方法具 體 現(xiàn) 象無電不點火故障原因診斷方法電瓶無電測量電瓶電壓臺架點火控制線斷路斷開與線束的連接，測量臺架點火控制線電壓線束點火控制線斷路檢查點火保險絲、測量點火控制線端與線束點 火繼電器是否導通點火繼電器壞開關點火按鈕，測量點火繼電器控制線路電壓 變化判斷是否工作點火被控制電源線斷路測量點火繼電器被控制線路電壓點火線圈接頭斷開測量點火線圈接頭與點火繼電器電源線端是 否導通曲軸位置傳感器信號故障檢查

2、轉速傳感器是否用錯曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布 來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是 否對準信號齒的中心）曲軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接觸 不好（可以采用示波器進行驗證）曲軸位置傳感器是否損壞、更換曲軸位置傳感 器轉速傳感器對應飛輪信號齒位置不對（一般為 轉速傳感器支架位置固定錯誤導致）。凸輪軸位置傳感器信號故障檢查凸輪軸位置傳感器是否用錯；判斷方法1、2、1、檢查火花 塞放電情 況測量線束 點火線圈 接頭電壓 數(shù)值說明長期使用的線束主繼電器及 插接端子易受到冷卻液及油 品污染，導致表面氧化生成白 色絕緣物質，導致線束無電， 此故障試驗室多次發(fā)生。 線束試制有問題，試驗

3、前沒有 對線束進行檢查。沒有正確標 注線束電源、點火，導致錯接。轉速傳感器安裝位置不符合 要求導致發(fā)動機無法正常啟 動臺架發(fā)生幾率非常高，一般 主要問題就是安裝位置沒有 對正和間隙控制失效；偶有出 現(xiàn)轉速傳感器與飛輪信號齒 相對關系錯誤導致無法啟動， 尤其是3缸機和4缸機相對關 系齒數(shù)不一樣。2、ECU故障,更換ECU后正常。3、點火線圈和分缸線沒有安裝4、無油凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感 器軸向間隙凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好、插錯或接 觸不好（可以采用示波器進行驗證）凸輪軸位置傳感器是否損壞、更換凸輪軸位置 傳感器EC U持續(xù)電源斷路檢查線束ECU持續(xù)電源針腳與正極線的導通

4、（保險絲熔斷）E CU非持續(xù)電源斷路檢查線束E CU非持續(xù)電源針腳與正極線的導 通（保險絲熔斷、主繼電器損壞）E CU故障ECU壞（檢查ECU針腳是否折斷或彎曲、是否 有焦糊味）E CU數(shù)據(jù)不對（電控數(shù)據(jù)確認）。曲軸位置與凸輪軸位置信號不 同步（采用示波器測量）曲軸位置傳感器安裝位置與一缸上止點的相 對關系錯誤凸輪軸信號輪位置不符合圖紙ECU有防盜功能檢查防盜功能無油壓檢查燃油供給線束故障檢查噴油器接插件的連接、進氣相關傳感器的 連接測量線束噴油器接頭電壓測量線束噴油器接頭控制針腳與 ECU端接頭 相應針腳的導通噴油器故障噴油器是否損壞、更換噴油器（噴油器長期不 用口能堵塞）。ECU有防盜功能

5、檢查防盜功能拆除噴油 器檢查噴 油情況到位?；鸹ㄈ麚p壞，一般主要為安裝 過程造成火花塞間隙碰撞。1、使用過的噴油器長期不用，內 部汽油腐蝕和結垢易堵塞，故 長期不用的發(fā)動機再次做試驗應重點檢查噴油器。2、檢查臺架油泵工作情況和油 庫供油情況。1、節(jié)氣 門不 工作在點火情況下，擺動油門踏板檢查是否工作節(jié)氣門線束插錯 檢查主繼電器是否有電ECU故障檢查節(jié)氣門插件上是否有電點火系統(tǒng) 問題火花塞工作不良發(fā)動機缸壓不正常（測量發(fā)動 機缸壓）檢查線束插鍵 用萬能表檢查更換E CU檢查用萬能表檢查2、節(jié)氣門插件接觸不良導致油 門不能正常工作在臺架故障 頻次非常高，一般需要更換新 線束才能徹底解決。設備原因，

6、油門執(zhí)行器拉桿松 動。3、油門踏板使用錯誤。既點 火也 噴油配氣相位問題曲軸位置傳感器信號故障檢查積碳、更換火花塞檢查多次啟動未成功后是否存在淹缸檢查氣門是否能壓緊（拆進排氣歧管檢查氣門 密圭寸情況）。凸輪軸是否用錯（常見有錯裝或凸輪軸加工精 度不夠）。拆機檢查曲軸位置傳感器徑向間隙（整周10個點均布 來檢查）、曲軸位置傳感器軸向間隙（檢查是 否對準信號齒的中心）空燃比太凸輪軸位置傳感器信號故障正時不對混合氣濃度不對曲軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不好（可以采用示波器進行驗證）凸輪軸位置傳感器線束接頭未插好或接觸不 好（可以采用示波器進行驗證）凸輪軸位置傳感器徑向間隙、凸輪軸位置傳感 器軸向

7、間隙采用示波器測量曲軸位置與凸輪軸位置信號 或重新對發(fā)動機正時。檢查進氣系統(tǒng)是否漏氣（節(jié)氣門體后漏氣）凸輪軸錯裝以及信號輪壓裝 偏差導致無法正常啟動在多 款發(fā)動機均出現(xiàn)過，該故障每 次都消耗大量檢查時間。 臺架布置問題，包括測功機、 傳動軸等的匹配是否合適。以 往出現(xiàn)過發(fā)動機啟動后只能 在500R/MIN以下運轉,更換 臺架或傳動軸后就正常了。3、飛輪錯裝，導致慣量不對。4、汽油和柴油混合，導致混合氣 燃燒異常。5、曲通串機油，導致進氣系統(tǒng)和 燃燒室有大量機油，無法啟 動。6噴油器線束插件連接順序錯 誤,導致點火時刻混亂，無法 啟動。7、線束、E CU狀態(tài)不對,或使用1、2、發(fā) 動 機 功 率

8、 低進氣量少進油量少配氣相位問題ECU數(shù) 據(jù)不匹配燃油問題 中冷器問 題根據(jù)燃油 消耗量和 空燃比計 算、HFM的信號、流量計測 量測量空燃比、各缸排溫 和三元中 心溫度配氣機構ECU故 障燃油里有水水冷中冷器內漏進氣歧管壓力過低排氣背壓過大正時偏移燃油壓力不夠電池電壓不夠水溫傳感器失效檢查燃油壓力檢查噴油器接插件電壓檢查水溫傳感器檢查搖臂是否安裝到位EC U數(shù)據(jù)不對檢查是否是相匹配的燃料數(shù)據(jù)，也可能ECU 數(shù)據(jù)中臺架啟動轉速和噴油設定不吻合，嘗試 使用啟動電機啟動檢查燃油拆掉進氣管檢查中冷器里是否存有水檢查空濾是否過臟H FM是否過臟節(jié)氣門體是否可以全開 增壓機進氣系統(tǒng)是否漏氣 增壓器廢氣放

9、氣閥是否開啟過大三元催化堵塞或者過臟 消聲器堵塞 只是額定點功率降低、不是整個轉速范圍降低 檢查油壓檢查泄壓閥檢查油泵電壓檢查電池電壓檢查水溫傳感器了舊狀態(tài)的噴油器、點火線圈 等,需要核實狀態(tài)后再進行排 查。1、空濾臟和進氣軟管吸癟是導致進氣量少的主要原因。2、空濾和軟管不匹配。3、初始相位不對，氣門重疊角太 大。4、進氣溫度太高，密度下降。5、中冷器管路布置不合理，存在 氣阻、漏氣等。確認噴油器狀態(tài)或更換新噴油器，排除其狀態(tài)不對或噴油器堵塞故障。臺架燃油壓力傳感器標定不準確,導致實際燃油壓力小于臺架顯示壓力，造成空燃比過稀。點火 不正 常發(fā)動機運 轉不平穩(wěn)、抖動失火檢查各缸排溫1、節(jié)流閥體故

10、障導致進氣壓力 波動,造成發(fā)動機轉速、扭矩 不穩(wěn),發(fā)動機失火或工作異 常。2、相位不對，發(fā)動機回火或放 炮。3、確認E CU數(shù)據(jù)。檢查三元催化中心溫度檢查火花塞檢查咼壓線噴油器故障檢查噴油器摩擦功大與其他發(fā) 動機試驗 數(shù)據(jù)進行 對比加機油過多檢查機油液面1、發(fā)動機拉缸導致發(fā)動機功率 下降，一般可通過曲軸箱壓力 和活塞漏氣量變化來判斷。2、檢查附件系統(tǒng)零部件工作情 況和附件皮帶有無異常磨損。3、關注機油標尺管狀態(tài)，必要時 采用稱重法加注機油，防止機 油加注過多或過少。配缸間隙太小檢查檢測的數(shù)據(jù)配瓦間隙太小檢查檢測的數(shù)據(jù)缸壓低與其他發(fā) 動機試驗 數(shù)據(jù)進行對比活塞漏氣里大、測量缸壓、 內窺鏡觀察 。

11、1、相位檢查，確認凸輪軸狀態(tài)。2、判斷發(fā)動機是否拉缸或氣門 有無損壞。曲軸箱壓力大、氣門無法關閉拆掉氣門室罩蓋檢查搖臂及氣門彈簧無法 達到 超速 轉速到額定轉 速后再升 轉速無法 上升EC U數(shù)據(jù)有斷油轉速限制檢查ECU版本1、測功機和傳動軸不匹配導致 發(fā)動機無法上咼速或咼速劇 烈波動在試驗過程中經(jīng)常出 現(xiàn)。2、無法轉速傳感轉速傳感器和信號輪位置安裝檢查轉速傳感器與信號輪的間隙是否過大及發(fā)動機無法正3常 運上咼速器安裝位置存有偏差偏心行油門執(zhí)行 器未標疋 好節(jié)氣門未全開檢查節(jié)氣門開度（看進氣歧管壓力）進氣系統(tǒng)問題進氣軟管被吸癟進氣不足檢查進氣軟管發(fā)動機附件雙質量飛輪太重拆掉雙質量飛輪測功機和傳

12、動軸檢查測功機和傳動軸設備問題臺架問題更換其它臺架（如4 #臺架無法上5000r/min ）轉速傳感 器安裝位 置轉速傳感器和信號輪相對位置 不對檢查轉速傳感器與信號輪的間隙是否過大及 偏心高速傳動軸問題傳動軸接近失效檢查傳動軸功 率、進氣信號 報錯空氣流量計失效更換新的驗證（電控通過INCA檢查進氣量）1、轉速傳感器安裝間隙過大或 者過小導致咼速時無法識別。扭矩波動點火系統(tǒng)問題點火線圈工作不正常拆下火花塞檢查燃燒情況2、廢氣控制問題廢氣控制閥故障報錯更換新的驗證（電控通過INCA檢查進氣量）發(fā)動機振 動大失火缺缸（波動大）做單缸熄缸來驗證高速 直接 掉到 怠速線束問題節(jié)氣門插鍵松脫檢查插鍵1

13、、節(jié)氣門插件安裝失效或者設 備油門執(zhí)行器故障回位導致 發(fā)動機節(jié)氣門關閉使發(fā)動機 進氣不足回怠速。2、燃油系統(tǒng)問題燃油壓力不夠檢查畜電池電壓；燃油閥是否打開。高速 排溫 高進氣信號 報錯空氣流量計失效更換新的驗證（電控通過INCA檢查進氣量）1、火花塞積碳嚴重或氧化導致 點火能量不足，造成后燃。2、傳感器信號報錯水溫傳感器失效更換新的驗證（電控通過1 N CA檢查）點火系統(tǒng) 問題火花塞工作不良、失火檢查火花塞和點火線圈扭矩漂移相位問題VVT工作異常檢查V VT接插件安裝情況。飛車設備問題測功機不勵磁檢查測功機1、冷卻系統(tǒng)散熱器及水管布置 不4冷 卻 系 統(tǒng)起動 后出 水溫 度持 續(xù)升 咼臺架冷卻

14、 系統(tǒng)問題臺架冷卻水未循環(huán)檢查臺架冷卻水循環(huán)水的閥門；冷卻系統(tǒng)里存 有氣阻。2、合理或者出錯導致水不循環(huán)或加注量太少造成氣阻，導致 進出水溫度和壓力異常。3、未加冷卻水檢查是否已加夠水運行 中水 溫報 警傳感器問題傳感器通道故障更換通道后驗證4、設備問題設備系統(tǒng)突然故障查設備的報警消息進出發(fā)動機冷臺架冷卻水流量不夠連接水流量計進仃測量流量與設計值相對比水溫 差大卻系統(tǒng)冋 題傳感器問題傳感器安裝的位置檢查傳感器安裝的深淺不一致，進水 壓力 高于 出水 壓力傳感器通 道設計問 題傳感器測量的通道設置相反檢查傳感器是否設置的相反傳感器問題傳感器不準標定傳感器出水 壓力 持續(xù) 升高冷卻系統(tǒng)有氣阻放氣不

15、徹底低速后繼續(xù)放氣發(fā)動機缸 墊質量問 題沖缸墊放機油檢查機油是否乳化，檢查膨脹箱里的冷 卻液是否存有機油5潤 滑 系 統(tǒng)機油 壓力 逐漸 降低裝配問題機油泄露檢查試驗間地面1、潤滑系統(tǒng)測試機油壓力通道 比較多，臺架安裝經(jīng)常有漏油 現(xiàn)象,造成試驗風險和試驗失 敗。2、機油稀釋問題機油稀釋放出機油聞是否存有汽油聞道；更換新的機油 驗證油品冋題機油老化更換新機油驗證機油泵問題機油泵磨損更換新的機油泵驗證，把機油泵拆開查看轉子機油泵驅動系統(tǒng)失效檢查驅動附件油品問題機濾堵塞更換新的機濾驗證機油 壓力 低設計方面流量設計值不夠用流量計測量機油流量泄壓閥開起壓力過低更換高的泄壓閥進行驗證6曲 軸曲軸 箱正附

16、件問題PCV閥故障更換新的PC V閥進行試驗1、曲軸箱壓力大多與發(fā)動機拉缸有關?？拷M氣歧管側的單向閥失效檢杳單向閥箱 通 風 系 統(tǒng)壓壓力大安裝問題曲軸箱通風系統(tǒng)漏氣檢查整套曲軸箱通風系統(tǒng)2、曲通管路布置上導致彎折。3、加機油口蓋沒有關好。發(fā)動機問題拉缸檢測活塞漏氣量；用內窺鏡檢查到連成一片的 絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。曲軸 箱負 壓大帶渦輪增 壓器的發(fā) 動機進氣阻力太大檢查進氣軟管是否被吸扁，空氣濾芯是否太 臟.1、曲軸箱負壓大一般需重點檢 查濾芯和單向閥。2、進氣軟管布置不合理或不匹 配。靠近進氣軟管的單向閥失效檢杳單向閥自然吸氣 的發(fā)動機PCV閥故障更換新的PCV閥進行試驗8活 塞 漏

17、 氣 量活塞漏氣量大拉缸檢測活塞漏氣量；用內窺鏡檢查到連成一片的 絎磨網(wǎng)紋從上到下完全消失。1、活塞漏氣量大優(yōu)先檢查缸筒 磨損情況。2、曲通管路布置上導致彎折。3、加機油口蓋沒有關好。活塞環(huán)有對口拆機檢查7發(fā) 動 機 振 動 大性能 差，抖動燃燒有問題缺缸檢查線束插件，火花塞。1、配氣機構故障（氣門彈簧斷裂 等）。2、線束插錯。發(fā)動 機非 正常 晃動支架安裝問題龍門支架未全部擰緊檢查支架螺栓安裝情況及選用螺栓強度1、發(fā)動機在臺架有共振現(xiàn)象一 般優(yōu)先考慮重新匹配傳動軸。2、支架減震墊漏裝或布置受力 不合理。支架試制問題發(fā)動機支架剛度不夠檢查支架厚度及有無開裂性能 差并 伴有 異常臺架布置 及試驗

18、發(fā) 動機狀態(tài) 問題線束或部分傳感器異常工作檢查線束狀態(tài)和判斷傳感器好壞J聲音性能 差， 抖動設備匹配 問題傳動軸不適合檢查傳動軸狀態(tài)，請負責傳動軸人員確認其慣 量。1、一般會出現(xiàn)臺架內部異常噪音 或發(fā)動機不受控制（轉速無法上 高速,扭矩忽大忽小等）。抖動臺架安裝 問題對中不佳拆開傳動軸，重新對中1、臺架對中質量控制力度不夠。8發(fā) 動 機 異 響發(fā)動 機性 能太 差發(fā)動機故 障拉缸檢查缸壓，分析活塞漏氣量曲線變化情況1、發(fā)動機有異響應及早停機檢 查，必要時優(yōu)先檢查機油。2、V6出現(xiàn)飛輪與法蘭盤安裝冋題導致異響（加工精度不夠）。性能 下降發(fā)動機故 障拉瓦檢查機油鐵屑情況，檢查盤動發(fā)動機力矩發(fā)動 機

19、工 作聲 呂./I、曰尖 銳發(fā)動機工作異常爆震檢查確認ECU版本,檢查爆震傳感器安裝情 況發(fā)動 機異 響發(fā)動機故 障活塞撞擊缸墊端缸蓋檢查發(fā)動機故 障發(fā)動機上有斷裂的附件拆開附件皮帶，檢查附件是否明顯異常9增 壓 壓發(fā)動 機工 作異數(shù)據(jù)問題ECU數(shù)據(jù)問題檢查確認ECU版本1、檢查發(fā)動機增壓器狀態(tài)，必要 時進行更換。2、臺架安裝 問題電磁閥的管路安裝的錯誤檢查電磁閥管路是否破損及連接情況1012增 壓 壓 力 小發(fā)動 機工 作異 常臺架安裝 問題數(shù)據(jù)問題 臺架安裝 問題設備或發(fā) 動機本體 問題臺架安裝問題發(fā)動機問題臺架布置及試驗發(fā)發(fā)動動機狀態(tài)機工問題作異數(shù)據(jù)問題常臺架布置問題發(fā)動 機工 作異 常

20、發(fā)動機問題數(shù)據(jù)問題 臺架布置 問題設備問題電磁閥的管路脫落或開裂ECU數(shù)據(jù)問題電磁閥的線束插錯節(jié)氣門未全開進氣管路有漏氣增壓增壓器故障有漏氣ECU數(shù)據(jù)問題油門踏板未標定好節(jié)氣門被卡未關閉節(jié)氣門轉軸壞ECU數(shù)據(jù)問題進氣軟管等處有明顯憋氣測功機振動大或勵磁時有時無檢查電磁閥管路是否破損及連接情況檢查確認E CU版本正確連接線束插件檢查節(jié)氣門狀態(tài)或重新標定油門仔細檢查或借助肥皂水試漏專業(yè)設計員確認其狀態(tài)或得到允許后更壞新 增壓器調試仔細檢查或借助肥皂水試漏檢查確認ECU版本重新標定確認節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體確認節(jié)氣門好壞或更壞節(jié)氣門體檢查確認ECU版本重新布置設備員確認臺架狀態(tài)1、重點檢查進氣系統(tǒng)

21、是否漏氣。2、中冷器管路布置不順暢，導致 不增壓或增壓壓力不夠（多 見）。1、大多是E C U數(shù)據(jù)問題,確認數(shù)據(jù)后再檢查進氣歧管是否漏氣等。2、檢查進氣歧管怠速時負壓情 況,判斷其是否漏氣或節(jié)氣門 關閉不嚴。1、確認臺架傳動軸是否與發(fā)動機匹配。油門拉線布置不合理，每次回零位置不一樣。檢查發(fā)動機點火系統(tǒng)是否有故障件或裝配不到位。例證（資料來源于CR系統(tǒng)）一】E4G13熱力學開發(fā)描述:每次新發(fā)動機試驗開始時正時系統(tǒng)都發(fā)生跳齒，導致相位錯亂，影響發(fā)動機性能，在臺架上還要另外進行相位調整，影響試驗進度。對正時系統(tǒng)進 行整改。分析:由于正時張緊器未設計棘齒結構，在發(fā)動機起動前， 張緊器內未充油，一旦曲軸

22、有反轉情況，就會導致鏈條未張緊。凸輪軸在氣門彈簧的作用 力下，出現(xiàn)跳齒現(xiàn)象。臨時措施：采用先用卡板初調相位，再用起動機啟動（不點火 ），讓張緊器內充油后，在檢查一次相位。（新件因未磨損，跳齒風險相對較?。?整改措施:重新設計正時系統(tǒng)定軌（導軌）和上導軌，減小鏈條與導軌間隙，保證凸輪軸無法跳齒。二】SQ R E 4G13發(fā)動機3000次冷熱沖擊試驗描述：發(fā)動機完成30 0 0次冷熱沖擊試驗，拆檢發(fā)現(xiàn)三個缸活塞油環(huán)卡死。分析：1、1.5mm環(huán)高太小，過油截面太小，對機油結膠有促進作用；2、3000次試驗換油周期目前為1 0 0小時,更換周期較長；3、從美孚測量刮片上的結膠或者積碳成分推斷產(chǎn)生結膠的

23、原因和溫度。措施：1、試制E4G18發(fā)動機2.0環(huán)高的油環(huán)和相應活塞樣件并到貨；2、 同一臺發(fā)動機搭載1 .5和2. 0環(huán)高油環(huán)進行試驗，同時在發(fā)動機運行前100小時的50/7 5/1 00小時分別取油樣進行分析，機油交由美孚進行 檢測并提供報告；后2 0 0小時每50小時更換機油；3、根據(jù)E4G1 8和機油檢測結果確定油環(huán)卡環(huán)的根本原因并制定相關整改措施；4、根據(jù)整改措施試制樣件或者更改試驗規(guī)范確保此問題不再出現(xiàn)。三】S QR371發(fā)動機800小時循環(huán)負荷試驗描述:可靠性試驗運行至12 6小時時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機出現(xiàn)放炮現(xiàn)象，檢查發(fā)現(xiàn)1缸高壓導線擊穿漏電。分析：由于連接管擊穿處在設計中有缺陷，外層護

24、套偏短，且護套與連接管配合偏松，沒有保護好內部的連接管，在試驗過程中長期處于高溫高壓條件下，連接管被擊穿漏電。2.更改護套與連接管的配合公差。3.整改件搭載可靠性試措施:1.加長與火花塞配合的護套長度，長度由原來的70 mm改為8 5mm 驗驗證 四】SQR 371F發(fā)動機排氣管開裂試驗描述:發(fā)動機上好臺架，準備啟動時，發(fā)現(xiàn)排氣管后面漏水嚴重，拆下排氣管發(fā)現(xiàn)缸蓋第三缸排氣道有很大砂眼，已經(jīng)與水套相通。分析：通過對同一批缸蓋鑄件的解剖分析，判斷是由于鑄造時水套砂芯斷裂，砂芯偏移 ，造成水套和氣道砂芯接觸，導致鑄造缺陷。導致缸蓋鑄造缺 陷件裝機的原因據(jù)分析有以下幾點： 1 .在下水套砂芯時，底模撞

25、斷水套砂芯 2.在下氣套砂芯時，氣道砂芯撞斷水套砂芯 3 在分離合格件和 不合格件時操作疏忽，導致不合格件混入到合格件當中。措施：1.供應商進行整改，對操作過程進行控制，下芯時保持平衡，防止下芯時發(fā)生碰撞導致砂芯斷裂的現(xiàn)象，并且在下芯后二次開模清理型腔時對 砂芯進行復檢2.密封檢測時，在鑄件撒和那個做標示，已區(qū)分合格鑄件和不合格鑄件。五】SQR3 71F發(fā)動機50小時超速試驗描述：發(fā)動機完成5 0小時超速試驗后進行拆檢，發(fā)現(xiàn)第一缸連桿下瓦合金層脫落。分析：合金脫落發(fā)生在連桿下瓦上，說明不是最大壓力導致，而是其他原因，通過軸瓦傷痕確認是清潔度導致的失效。軸瓦表面合金脫落邊緣存在多條清晰劃傷痕跡，

26、這是由于第一連桿瓦距離主油道入口最近，大量顆粒雜質進入第一連桿頸，劃傷合金層并在合金層表面移動，在傷痕處油膜壓力變化巨大,氣蝕加重,導致合金脫落。在其他連桿瓦上也存在多處小面積損傷，明顯是由于顆粒進入合金層導致的，也證明了這個原因。措施:裝機中零件清潔度控制，并且在工藝文件及控制計劃里面都予以體現(xiàn)。六】SQ R684V發(fā)動機80 0小時循環(huán)負荷試驗描述：發(fā)動機可靠性運行到1 1 1 8循環(huán)，發(fā)動機有異響，同時缸體456缸側有白煙，急停發(fā)動機，檢查發(fā)現(xiàn)5缸缸體被擊穿，發(fā)動機下臺架拆檢；發(fā) 現(xiàn)5缸進氣側連桿螺栓有松動跡象，斷裂在連桿螺栓孔內部的螺栓較其余正常安裝螺栓距離螺栓孔底部牙距多，故認為此螺

27、栓先松動導致發(fā)動機 的損壞。分析:造成連桿螺栓斷裂主要原因有：1、擰緊時太緊或太松2、擰緊方法不合理3、連桿加工存在質量問題4、連桿螺栓使用時間過長等結合失效情況和數(shù)據(jù)記錄，認為螺栓擰緊方法不合理有一定的因素。 措施：1、提供連桿給供應商進行螺栓扭力試驗；2、3、供應商提供扭力試驗報告并提供新的擰緊方案；根據(jù)新的擰緊方法加工連桿并搭載試驗。SQR484J發(fā)動機500小時額定功率試驗七】描述：發(fā)動機臺架布置完成后，開始磨合，磨合過程中電控檢測發(fā)現(xiàn)排氣側 VVT不工作，檢查V VT執(zhí)行器與線束均無問題，更換排氣凸輪軸后解 決。八】SQR D4 S 13發(fā)動機50 0小時額定功率試驗描述:1.3S發(fā)

28、動機500小時額定功率試驗、更換最新狀態(tài)的增壓器帶輪后可靠性運行至359小時,發(fā)動機突然出現(xiàn)節(jié)氣門關閉現(xiàn)象。發(fā)動機在40 00r/min以下運行正常，轉速一升至4 00 0 r / m i n,發(fā)動機節(jié)氣門就開始關閉。電控人員檢查后發(fā)現(xiàn)是因為凸輪軸相位偏差、電控策略為了保護發(fā)動機 而關閉節(jié)氣門使其回至怠速。調相位后、此故障消除。九】SQRD4 S 13發(fā)動機50 0小時額定功率試驗描述:可靠性試驗運行到3 4小時,停機準備做背壓試驗，停機過程中發(fā)現(xiàn)扭矩下降很快。再次啟動時發(fā)動機聲音異常 ，扭矩降低，排溫升高,停機測三 缸靜態(tài)缸壓為零。拆檢發(fā)現(xiàn)火花塞中心電極和側電極燒蝕，絕緣陶瓷碎裂 ；排氣門邊

29、緣燒蝕。因僅一缸發(fā)生此問題，可以對各缸差異性進行分析，找 出解決方法。2.更換聯(lián)電電控數(shù)據(jù)進行新的試驗驗證分析：發(fā)動機燃燒異常，導致局部過熱，出現(xiàn)燒蝕 措施：1.對相關部件（排氣門、水套、氣門座圈）進行排查、檢測、分析 十】SQRD4S13發(fā)動機十臺一致性試驗描述:發(fā)動機從低速低負荷磨合至 50 0 0r/min、75N mX況時，從正時罩蓋下端噴出大量冷卻液，從現(xiàn)場分析，缸體前端進水管處未出現(xiàn)滲漏，缸體 水套沒有發(fā)現(xiàn)裂紋，分析冷卻液來源與水泵殼體與缸體接合面的滲漏；更換水泵及墊片后，發(fā)動機沒有出現(xiàn)漏水情況。初步推斷認為，水泵墊片的安裝孔位置、尺寸偏差導致密封不良，在高速水壓大的情況下墊片失效

30、，冷卻液外漏。建議檢測同批次的水泵墊片，另對水泵殼體與缸體貼合面的平面度進行檢測。 水泵葉輪與缸體上水泵內腔壁有刮擦的痕跡。十一】S QR 372W發(fā)動機400小時交變負荷試驗描述：正時皮帶磨損嚴重，部分齒已經(jīng)脫落。分析：1、帆布涂膠設備無極調速器調至規(guī)定轉速后存在波動現(xiàn)象 ，不能有效掌握涂布速率，導致帆布涂膠不均勻或涂膠量過少，涂膠帆布未能滿足技 術要求；2、正時帶底布耐磨性差。措施:1、維修涂布設備無極調速器，由制造部、技術部驗收；加強對涂布工藝的執(zhí)行情況檢查；2、正時帶底布高彈性尼龍布3 05-2，原采用國產(chǎn)底布，現(xiàn)更換進口底布，改善皮帶底布的耐磨性。十二】S QR477F發(fā)動機5 0

31、0 H可靠性試驗描述:可靠性試驗進行到200小時，機油壓力突然下降，發(fā)動機急速停機后，檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機曲軸正時齒輪側軸向晃動較大，與傳動軸連接側無法盤動， 初步認為曲軸斷裂。發(fā)動機拆機后發(fā)現(xiàn)為曲軸四缸位置發(fā)動機飛輪側連接曲軸軸頸與連桿軸頸間的曲拐部位在靠近連桿軸頸處斷裂。曲軸斷裂后同時造成：1.第五道曲軸軸瓦產(chǎn)生嚴重磨損。2 .四缸活塞連桿大頭軸瓦局部剝洛。3.四缸活塞頂部與氣缸蓋撞擊產(chǎn)生壓痕。分析：第五主軸頸圓角磨削不合格，存在尖角和溝槽，造成應力集中，導致曲軸發(fā)生早期斷裂。措施：更換磨床,提高砂輪修整的精確度，并在加工后，用輪廓儀檢測圓角形狀。改進效果:經(jīng)過輪廓儀檢測，主軸頸圓角形成一個光滑過渡的圓弧，滿足圖紙要求。十三】SQR4 7 7 F發(fā)動機5 0小時超速試驗描述：發(fā)動機可靠性運行至 2 1.5小時，因