汽車構(gòu)造名詞解釋

1、 汽車構(gòu)造名詞解釋1、 EQ61001型汽油機(jī)答：二汽生產(chǎn)的6缸四沖程缸徑100mm的水冷第一次改型的汽油機(jī)。 2、壓縮比答：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值，= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh 3、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)答：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)進(jìn)行的每一次將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化成機(jī)械能的一系列過(guò)程成為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。 4、活塞環(huán)端隙答：活塞環(huán)裝到氣缸后，活塞環(huán)開(kāi)口處的間隙。 5、軸瓦的自由彈勢(shì)答：瓦在自由狀態(tài)下其曲率半徑大于軸承座的半徑，這種現(xiàn)象成為軸瓦的自由彈勢(shì)。 6、干式缸套答：不與冷卻水直接接觸的缸套稱為干式缸套。 7、氣門重疊角答

2、：進(jìn)排氣門同時(shí)開(kāi)啟對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為氣門疊開(kāi)角。 8、配氣相位答：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的氣門開(kāi)閉時(shí)刻及持續(xù)時(shí)間。 9、空燃比答：混合氣中空氣與燃料的質(zhì)量之比稱為空燃比。 10、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速答：發(fā)動(dòng)機(jī)不向外輸出動(dòng)力以最底的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 11、多點(diǎn)噴射答：每一個(gè)進(jìn)氣歧管都安裝一個(gè)噴油器的噴射系統(tǒng)稱為多點(diǎn)噴射。 12、壓力潤(rùn)滑答：用一定壓力將潤(rùn)滑油供給到摩擦表副的潤(rùn)滑稱為壓力潤(rùn)滑。 13、冷卻水大循環(huán)答：冷卻水經(jīng)過(guò)散熱器的循環(huán)稱為冷卻水大循環(huán)。 14、廢氣渦輪增壓答：依靠廢氣的能量通過(guò)廢氣渦輪增壓器提高進(jìn)氣壓力，增加進(jìn)氣量的的方法稱為廢氣渦

3、輪增壓。 15、平均有效壓力 Pe答：作用在活塞頂上的假想的大小不變的壓力，它使活塞移動(dòng)一個(gè)行程所作的功，等于每循環(huán)所作的有效功。Pe=30Ne/iVhn其中，發(fā)動(dòng)機(jī)的沖程數(shù)，四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取“4”，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)取“2”Ne發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，kWi氣缸數(shù)Vh氣缸的工人容積，Ln發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，rpm 16、氣缸工作容積答：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所讓出的空間容積（L）。 17、發(fā)動(dòng)機(jī)排量答：發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸工作容積之和。VL = i .Vh 18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四沖程，缸徑135mm ，水冷，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。 19、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)

4、荷特性答：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)（GT和ge 等）隨負(fù)荷變化的關(guān)系。 20、發(fā)動(dòng)機(jī)速度特性答：節(jié)氣門位置不變時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)（Pe、Me 、ge 、GT 等）隨轉(zhuǎn)速變化的關(guān)系。 21、調(diào)速特性答：在調(diào)速器起作用時(shí)，柴油機(jī)的性能指標(biāo)Me、Pe 、ge 、GT 隨轉(zhuǎn)速或負(fù)荷變化的關(guān)系。 22、干式氣缸套答：外表面不直接與冷卻水接觸的缸套。 23、濕式氣缸套答：外表面直接與冷卻水接觸的缸套。 24、發(fā)動(dòng)機(jī)異響答：發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中的超過(guò)技術(shù)文件規(guī)定的不正常響聲。 25、上止點(diǎn)答：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的上極限位置。 26、下

5、止點(diǎn)答：活塞在氣缸內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的下極限位置。 27、活塞行程答：活塞從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)之間的距離。 28、曲柄半徑答：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。 29、氣缸的工作容積答：活塞從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的容積。 30、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作容積答：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。31、燃燒室容積答：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。32、氣缸的總?cè)莘e答：當(dāng)活塞位于下止點(diǎn)時(shí)，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。33、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)答：由進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣4個(gè)過(guò)程組成的循環(huán)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)。34、有效轉(zhuǎn)矩答：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的轉(zhuǎn)矩

6、。35、有效功率答：在克服摩擦、附件等損失之后從曲軸輸出的功率。36、燃油消耗率答：內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)每千瓦小時(shí)所消耗燃油量的質(zhì)量（克）。37、發(fā)動(dòng)機(jī)特性答：在一定條件下，內(nèi)燃機(jī)主要工作參數(shù)之間的關(guān)系隨工況變化而變化之間的關(guān)系。39、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性答：發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。40、發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性答：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于全負(fù)荷時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。41、負(fù)荷答：發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下的功率與改轉(zhuǎn)速下所能發(fā)出的最大功率之比。 42、CA1092答：CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造，“1”代表載貨汽車，“09”代表最大總質(zhì)量為9t（不足10t），“2”代表該廠所生

7、產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型。 43、整車裝備質(zhì)量答：汽車完全裝備好的質(zhì)量（所謂自重）（kg）。 44、最大裝載質(zhì)量答： 汽車裝載的最大質(zhì)量，也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差（kg）（所謂載重量）。 45、轉(zhuǎn)彎半徑答：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)，外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑（mm）。 46、平均燃料消耗量答：汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量（L100km）。 47、記號(hào)（4×2）或（2×1）在表示驅(qū)動(dòng)方式時(shí)的含義答：記號(hào)代表車輪（軸）數(shù)與主動(dòng)輪（軸）數(shù)。前面的數(shù)字4或2代表車輪（軸）數(shù)，后面數(shù)字2或1

8、代表主動(dòng)輪（軸）數(shù)，若前后數(shù)字相同，則表示全驅(qū)動(dòng)。 48、上止點(diǎn)和下止點(diǎn)答：活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處，即活塞最高位置；活塞頂離曲軸中心最近處，即活塞最低位置。 49、壓縮比答：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。 50、活塞行程答：活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程。 51、發(fā)動(dòng)機(jī)排量答：多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量。 52、四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)答：凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。 53、爆燃與表面點(diǎn)火答：點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大，氣體壓力和溫度過(guò)高，

9、或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃；表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒，也叫熾熱點(diǎn)火或早燃。 54、發(fā)動(dòng)機(jī)有效轉(zhuǎn)矩答：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩。 55、發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率答：發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率，它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積。 56、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率答：有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比。 57、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性、外特性答：發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性。當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)到最

10、大時(shí)，所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性，也稱為總功率特性。 58、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷答：指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比，以百分?jǐn)?shù)表示。 59、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率答：在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量（以g為單位），稱為燃油消耗率。 60、發(fā)動(dòng)機(jī)工況答：發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況，一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征，有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征。 61、燃燒室答：活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂、氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間（容積），稱為燃燒室。是可燃混合氣著火的空間。 62、濕式缸套答：氣缸套外表面與氣缸體

11、內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套，或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套。 63、扭曲環(huán)答：在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán)。 64、活塞銷偏置答：某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面，向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置，稱活塞銷偏置。 65、“傘浮式”活塞銷答：既能在連桿襯套內(nèi)，又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷。 66、全支承曲軸答：每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸。 67、曲軸平衡重答：用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩，以及一部分往復(fù)慣性力。一般設(shè)置在曲柄的相反方向。68、充氣系數(shù)答：充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣

12、體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比。 69、氣門間隙答：氣門桿尾端與搖臂（或挺桿）端之間的間隙。 70、配氣相位答：進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)閉，用相對(duì)于上、下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示。 71、氣門重疊答：在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn)、排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象。 72、氣門錐角答：氣門密封錐面的錐角。 73、可燃混合氣答：按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。 74、可燃混合氣濃度答：可燃混合氣中燃油含量的多少。 75、過(guò)量空氣系數(shù)答：燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。 76、怠速答：發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)

13、外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。 77、平衡式浮子室答：化油器浮子室不與大氣直接相通，另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通，這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室。 78、化油器答：在汽油機(jī)中，使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置。 79、噴油提前角答：噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 80、供油提前角答：噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 81、備燃期答：噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 82、速燃期答：從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒、氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 83、緩燃

14、期答：從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 84、后燃期答：從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角。 85、壓力升高率答：曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一度時(shí)，氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值（或程度）。 86、統(tǒng)一式燃燒室答：由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室。 87、閉式噴油器答：噴油器不噴油時(shí)，由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器。 88、柱塞供油有效行程答：噴油泵柱塞上行時(shí)，從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程。 89、噴油泵速度特性答：供油齒桿位

15、胃不變時(shí)，噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律。其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的。 90、全速式調(diào)速器答：不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速，而且能自動(dòng)控制供油量，保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器。 91、柴油機(jī)“飛車”答：柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，超出額定轉(zhuǎn)速，同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙，機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象。 92、最佳噴油提前角答：在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下，能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角。 93、排放物凈化答：抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染。 94、排氣再循環(huán)裝置答：雙稱EGR裝置

16、，是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室，以降低排放物污染的裝置。 95、冷卻水小循環(huán)答：冷卻水溫度較低時(shí)（低于76），節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉、旁通閥門開(kāi)啟，冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口，被水泵重新壓入水套。此時(shí)，冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán)。 96、冷卻水大循環(huán)答：冷卻水溫度升高時(shí)（超過(guò)86），節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟，側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔，冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后，流至水泵進(jìn)水口，被水泵壓入水套，此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán)。 97、自動(dòng)補(bǔ)償封閉式散熱器答：加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī)，為了減少冷卻液的

17、損失，保證冷卻系的正常工作，而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置。 98、磨損答：物體相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，摩擦表面材料不斷損失的現(xiàn)象。 99、磨料磨損答：物體表面相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，其表面與硬質(zhì)磨料或硬質(zhì)隆起相互摩擦而引起表面材料損失的現(xiàn)象。 100、堆焊修復(fù)法答：在零件表面堆敷一層金屬，使磨損的零件恢復(fù)其尺寸，或賦予零件工作表面某種特殊性能的方法。 101、珩磨速比答：在氣缸珩磨中，磨頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度與圓周速度之比。 102、發(fā)動(dòng)機(jī)總裝答：把零件、裝配好的部件和總成，按一定的順序和技術(shù)要求裝成為一臺(tái)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)的工藝過(guò)程。 103、磨合答：配合件的配合表面，在給定的潤(rùn)滑條件下，速度由低速到高速，負(fù)荷由無(wú)負(fù)荷到有負(fù)荷，直到標(biāo)定工況；使配合表面趨于正常工作狀況的工藝過(guò)程。 104、大修周期答：相鄰兩次大修之間的時(shí)間間隔。 105、大修周期結(jié)構(gòu)答：大修周期內(nèi)進(jìn)行的修理種類、次數(shù)，及其排列順序。 106、事后維修答：機(jī)器設(shè)備在發(fā)生了損壞或出現(xiàn)故障以后才進(jìn)行修理。 107、預(yù)防維修答：建立在以機(jī)器主要零、部件磨損規(guī)律為基礎(chǔ)，確定出零件的使用壽命，并按這一指標(biāo)制定出機(jī)器的維護(hù)和修理計(jì)劃。 108、就車修理法答：在修理過(guò)程中，從各車上拆下的各自零件、組合