文山郵政運輸路徑合理化方案設(shè)計

1、 畢業(yè)設(shè)計文山郵政物流運輸路徑合理化方案設(shè)計院 系:商學(xué)院專 業(yè):物流管理班 級:物流 *班學(xué) 號:*姓 名:*指導(dǎo)教師:*年 *月云南經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計開題報告題目 文山郵政物流運輸路徑合理化方案設(shè)計年級 /系 /專業(yè) /班級 *級管理系 物流管理專業(yè) 物流 *班學(xué)號 *姓名 *指導(dǎo)教師 *填報日期 *年 *月 *日為了深一步了解文山郵政有關(guān)物流運輸活動的過程, 能夠真正將所學(xué)習(xí)的專業(yè)知識 與實際相結(jié)合,同時也將其中所發(fā)現(xiàn)的一些不足和問題一一列舉,設(shè)計出方案并加以解 決。從宏觀上、戰(zhàn)略上、全局性的高度,突出交通運輸與經(jīng)濟(jì)社會的協(xié)調(diào)發(fā)展,以 及各種運輸方式彼此的協(xié)調(diào)發(fā)展等問題。有效

2、的滿足客戶的需求,同時促進(jìn)銷售、彌 補(bǔ)生產(chǎn)過程加工不足,更好的銜接供需雙方資源的合理利用。在整個物流活動過程中有八大要素:運輸、儲存、包裝、流通加工、裝卸搬運、配 送、信息處理、廢舊物品的回收與處理。其中最主要研究配送和運輸?shù)暮侠砘?。國民?jīng) 濟(jì)發(fā)展的總體規(guī)劃制定綜合運輸與配送發(fā)展規(guī)劃,使各種運輸方式的部門規(guī)劃成 為綜合運輸發(fā)展規(guī)劃的一個有機(jī)組成部分,防止各種運輸方式或部門以自我為中 心,各自規(guī)劃、各自建設(shè)、自成體系。綜合運輸發(fā)展規(guī)劃必須充分體現(xiàn)政府統(tǒng)籌 發(fā)展各種運輸方式的思路和重點。研究技術(shù)路線:物流運輸發(fā)展現(xiàn)狀,現(xiàn)代化信息技術(shù)水平,運輸路徑,問題和解決 方案研究方法:對市場物流運輸業(yè)做一個了

3、解,聯(lián)系實際,文獻(xiàn)綜述,實證研究 要解決的關(guān)鍵問題:針對文山郵政運輸路徑選擇合理化提出建議和優(yōu)化設(shè)計4、 畢業(yè)論文(設(shè)計階段進(jìn)度及時間安排1*年 *月 *日至 *月 *日,查找收集資料;2*年 *月 *日至 *月 *日,對資料進(jìn)行分析和整理;3*年 *月 *日至 *月 *日,研究并上報畢業(yè)設(shè)計開題報告;4*年 *月 *日至 *月 *日,完成畢業(yè)設(shè)計一稿;5*年 *月 *日至 *月 *日,修改并完成畢業(yè)設(shè)計二稿;6*年 *月 *日至 *月 *日,終稿,完成畢業(yè)設(shè)計。5、 主要參考文獻(xiàn)1陳紅蕾、危旭芳, 3PL:中國郵政的產(chǎn)業(yè)革命從郵政物流看中國郵政發(fā)展的新模 式,南方經(jīng)濟(jì)出版社, 2002年,第

4、 37-39頁;2林勛亮,物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)研究、江蘇商論, 2007年,第 57-58頁;3高更君、黃衛(wèi), 現(xiàn)代物流中心的貨物配送問題 ,東南大學(xué)學(xué)報, 2001年,第 31-36頁;4米志強(qiáng)、 鄧子云, 物流信息技術(shù)與應(yīng)用 , 北京電子工業(yè)出版社, 2008年, 第 105-108頁;5陳子俠、蔣長兵, 現(xiàn)代物流管理教程 ,中國物資出版社, 2006年,第 56-58頁。指導(dǎo)教師(簽名:年 月 日教研室主任(簽字蓋章:年 月 日云南經(jīng)濟(jì)管理職業(yè)學(xué)院畢業(yè)論文(設(shè)計原創(chuàng)性及知識產(chǎn)權(quán)聲明 本人鄭重聲明:所呈交的畢業(yè)論文(設(shè)計是本人在指導(dǎo)教師的指導(dǎo) 下取得的成果。對本論文(設(shè)計的研究做出重要貢獻(xiàn)的

5、個人和集體,均 已在文中以明確的方式標(biāo)明。因本論文(設(shè)計引起的法律結(jié)果完全由本 人承擔(dān)。特此聲明畢業(yè)論文(設(shè)計作者簽名:作者專業(yè):作者學(xué)號:年 月 日文山郵政物流運輸路徑合理化方案設(shè)計一、郵政物流運輸?shù)陌l(fā)展(一我國郵政物流運輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)中的運輸服務(wù)企業(yè)在促進(jìn)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展、方便社會交流、滿足消 費者和商家多元化寄遞需求、擴(kuò)大就業(yè)方面發(fā)揮了積極作用。我國郵政物流有著 自身經(jīng)營的獨特優(yōu)勢和資源,但是也存在著體制不順,服務(wù)意識、人才意識和品 牌意識缺乏,服務(wù)價格較高并且缺少靈活性等方面的不足之處。隨著我國郵政市 場的對外開放,在和國外外資巨頭、民營公司的抗衡中,我國郵政克服不足,發(fā) 揮優(yōu)勢繼續(xù)經(jīng)

6、營。我國郵政物流運輸業(yè)自 1980年開辦以來, 已較快的速度發(fā)展, 隨著對外開放 力度的加大和國際貿(mào)的增長,逐漸步入快速發(fā)展的黃金時期。我國郵政的經(jīng)營范 圍通達(dá)全國 31個省、自治區(qū)、直轄市、 1875個地級以上縣市,基本覆蓋全國。 依托我國強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢,我國郵政將其網(wǎng)絡(luò)伸展到全國各鄉(xiāng)鎮(zhèn),甚至廣大的農(nóng) 村地區(qū)。但自 90年代起,隨著我國郵政物流市場的不斷開放,以美國聯(lián)合包裹、美國 的邦快遞、德國敦豪、荷蘭天地快運等為代表的跨國物流企業(yè)紛紛登陸我國,憑 借其雄厚的資本、先進(jìn)的管理經(jīng)驗和技術(shù)已經(jīng)搶占我國郵政物流市場,而且,還 在迅速擴(kuò)張。目前,我國郵政物流運輸業(yè)在全國范圍只占有同城業(yè)務(wù) 20%的

7、市場,國際業(yè) 務(wù)的市場占有率不到 20%, 只有國內(nèi)異地傳遞, 我國郵政運輸業(yè)還擁有 60%的市場, 占有絕對的優(yōu)勢地位。總之,面對國外和民營速遞公司,我國郵政已顯示了諸多 的不適應(yīng)。我國郵政面臨的這種壓力是的改革迫在眉睫,我國郵政應(yīng)該及時有效 地采取措施,積極地應(yīng)對挑戰(zhàn),建立起功能完善的運輸服務(wù)企業(yè),推動我國民族 運輸服務(wù)業(yè)又好又快的發(fā)展。(二云南郵政物流運輸?shù)陌l(fā)展云南經(jīng)濟(jì)相對落后于沿海和內(nèi)地,制造企業(yè)少,物流業(yè)發(fā)展環(huán)境并不樂觀。 遍布城鄉(xiāng)的郵政網(wǎng)絡(luò)雖然是發(fā)展物流運輸業(yè)務(wù)的優(yōu)勢,但大而全的網(wǎng)絡(luò)反應(yīng)速度 慢,多環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)困難,不僅成為發(fā)展快貨業(yè)務(wù)的制肘,也無法滿足如醫(yī)藥產(chǎn)品配 送要求高的需要。云

8、南郵政物流通過擴(kuò)大規(guī)模、拓展領(lǐng)域、抓好試點這“三步走”1來走好開發(fā)這條路,在 10個市(州成功運作的基礎(chǔ)上,不斷擴(kuò)大規(guī)模和區(qū)域, 擴(kuò)大了二級配送和三級配送的范圍,拓寬了合作領(lǐng)域,發(fā)揮郵政“三流合一”優(yōu) 勢,將服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)大到倉儲業(yè)務(wù),在保山、大理兩個市(州做好試點工作。在 此過程中,云南郵政物流公司制定了全省統(tǒng)一的管理體系,目前已建立和完善了 網(wǎng)絡(luò)運行管理體系、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系、成本效益管理體系和風(fēng)險控制體系。這四個 體系的建立,增強(qiáng)了云南郵政物流提升專業(yè)化運作項目和為大客戶提供個性化服 務(wù)的能力, 進(jìn)一步提高了物流服務(wù)差異化競爭力和業(yè)務(wù)發(fā)展質(zhì)量。 今年 1至 7月, 云南郵政物流三大一體化項目共完

9、成業(yè)務(wù)收入近 2900萬元,同比增長 78%,業(yè)務(wù) 收入占全省郵政物流業(yè)務(wù)的“半壁江山”。(三文山郵政物流運輸?shù)陌l(fā)展自 1998年 6月 1日,文山郵政將直遞業(yè)務(wù)作為主營業(yè)務(wù)以來,各地郵政部門 積累了發(fā)展 B2B 業(yè)務(wù)的經(jīng)驗,取得了一些收益,但是,從總體來看并不理想,其原因:一是運作方式分散,沒有聯(lián)網(wǎng)運營,還基本處于各自為戰(zhàn)的松散形式,沒有真正發(fā) 揮郵政全程全網(wǎng)的資源優(yōu)勢和形成規(guī)模效益;二是郵件種類還僅限于低附加值物 件; 三是物流信息的匱乏、 回程率低導(dǎo)致的高成本也是困擾著郵政物流的一大難 題;四是文山擁有的山地特貌,是路面呈現(xiàn)曲曲折折狀態(tài),導(dǎo)致郵政迂回運輸, 造成比必要的浪費。二、文山郵政

10、物流運輸概況(一文山郵政運輸現(xiàn)狀分析文山郵政物流業(yè)起步較晚, 發(fā)展速度緩慢的一個重要原因是對物流認(rèn)識模糊、 觀念落后?，F(xiàn)在對物流的認(rèn)識仍停留在傳統(tǒng)的倉儲、運輸上,缺乏對現(xiàn)代物流全 面、完整的理解。只把物流作為一個附屬的機(jī)構(gòu)或部門,還沒有把物流真正作為 第三利潤源的高度來看待。同時,由于員工的素質(zhì)問題和計件遺失狀況使得文山 郵政市場缺乏有效的誠信機(jī)制,很大程度上制約了現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。文山八個縣之一的富寧縣是云南通往廣西、廣東、香港、澳門等沿海地區(qū)的重要門 戶, 擬建的富寧港航運可達(dá)百色、 南寧、 廣州等珠江流域諸多大中城市, 是云南直達(dá)桂、 粵、港、澳地區(qū)的唯一水運航道和泛珠三角經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域的

11、重要紐帶。同時,從江西瑞 金到我省臨滄的 323國道、湖南衡陽到昆明的高速公路,以及計劃修建的南昆鐵路新雙線和南昆鐵路與泛亞鐵路的連接線百色至蒙自段都從富寧縣通過。 這些都為富寧縣現(xiàn)代 物流業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的條,同時也為文山的郵政運輸起到料號的橋接作用。在富寧建設(shè)一個依托國內(nèi),面向越南,輻射東盟國家,集倉儲、 加工、裝卸、 運輸、 批發(fā)、糧食中轉(zhuǎn)、商品集散、信息系統(tǒng)、檢驗檢測系統(tǒng)、配送、金融結(jié)算、電子商務(wù)及 貨運代理等中介服務(wù)功能為一體的綜合性區(qū)域樞紐物流中心, 對促進(jìn)云南省乃至整個泛 珠三角經(jīng)濟(jì)合作區(qū)域省區(qū)的發(fā)展,促進(jìn)東西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)、資源、人才等優(yōu)勢互補(bǔ)、共同 繁榮發(fā)展都將發(fā)揮積極的作用。

12、為此,省、州都將富寧港物流中心納入現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展 規(guī)劃。為盡快啟動富寧港物流中心建設(shè)項目,富寧縣已委托云南省工程咨詢中心和云南 省財經(jīng)大學(xué)物流研究所編制完成富寧港物流中心項目建議書,將為文山郵政物流的 發(fā)展起到很好的促進(jìn)作用,并將有效帶動文山郵政物流運輸業(yè)的發(fā)展。(二物流運輸信息化水平隨著高速公路網(wǎng)不斷完善和集裝箱運輸快速發(fā)展,充分借鑒國外集裝箱運郵的經(jīng) 驗,推廣使用集裝箱運郵具備了良好的實施條件。具體措施:首先,逐步加大實施郵運 集裝箱運輸?shù)牧Χ?在郵政與交通主管部門共同領(lǐng)導(dǎo)下,將推廣集裝箱運輸與干線網(wǎng)絡(luò) 優(yōu)化和中心局內(nèi)部作業(yè)組織優(yōu)化緊密結(jié)合。其次,推動建立以經(jīng)濟(jì)圈(帶為核心的郵運 集裝箱運

13、輸網(wǎng)絡(luò),并逐步拓展郵運集裝箱運輸?shù)膶嵤┓秶?。相對而?文山郵政物流運 輸?shù)男畔⑾到y(tǒng)正處于發(fā)展?fàn)顟B(tài),很多信息收集的不是很全面,同時,因文山特有的地勢 地貌,主要以公路運輸為主,且文山僅有的運輸車輛調(diào)配遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足各縣、鎮(zhèn)等地區(qū) 的小型客戶供需條件,由于路徑開設(shè)的不合理化導(dǎo)致,郵政車輛不能順利到達(dá)各個相對 偏遠(yuǎn)的農(nóng)村用戶,因此,使現(xiàn)有交通工具的出現(xiàn)局限性。再次,文山州八個縣以下以農(nóng) 村用戶居多,曲折的小路成為物流運輸前行的阻礙因素,交通和現(xiàn)代化信息技術(shù)的運用 仍然處于落后的水平,文山物流信息化的現(xiàn)狀是以企業(yè)自有的信息系統(tǒng)為主,沒有公用 的物流信息平臺。企業(yè)對信息的處理及運用能力很有限:第一,現(xiàn)在省

14、內(nèi)大多數(shù)物流企 業(yè)電子化信息處理的水平非常低,全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS ,地理信息系統(tǒng)(GIS , 物資采購管理(MRP ,企業(yè)資源計劃(ERP 及供應(yīng)鏈管理(SCM 等管理軟件在物 流中的應(yīng)用太少; 第二, 對公共物流信息交流平臺, EDI 技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還不普遍, 相互之間的數(shù)據(jù)庫信息處理標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一,形成了一個個的信息孤島,使物流企業(yè)之間的 聯(lián)盟與協(xié)調(diào)變得非常困難;第三,對客戶需求及相關(guān)信息還沒有意識或能力進(jìn)行詳細(xì)研 究預(yù)測,對客戶需求還處于被動反應(yīng)階段。(三文山郵政配送中心的發(fā)展郵政物流配送是與其他生產(chǎn)活動一樣,是伴隨著生產(chǎn)的不斷發(fā)展而發(fā)展起來的。 20世紀(jì) 60年代初期,物流運動中

15、的一般性送貨開始向備貨、送貨一體化發(fā)展。從形態(tài) 上看,初期的配送只是一種粗放的、單一性活動。這是配送活動范圍很小,規(guī)模也不 大。其主要目的是為了促進(jìn)產(chǎn)品銷售和提高其市場占有率。 80年代以后,受各種社會 和經(jīng)濟(jì)因素的影響,配送有了長足發(fā)展,但是其地理位置的差異,使文山郵政配送中 心的選址過于偏遠(yuǎn),其發(fā)展路徑仍需進(jìn)一步改進(jìn)。(四客戶來源和潛在的價值導(dǎo)向現(xiàn)代通信技術(shù)的發(fā)展給企業(yè)和客戶的交流帶來了許多新的選擇,同時客戶也 是郵政企業(yè)主要收入來源,針對發(fā)展中的文山來說,主要以超市、雜志社、書店、 學(xué)生為客戶來源,通過對客戶的經(jīng)營狀況、物流運作以及競爭對手的情況等進(jìn)行 調(diào)研分析,結(jié)合郵政物流的優(yōu)勢對客戶

16、物流現(xiàn)狀提出改進(jìn)之處,為客戶定制個性 化、柔性化的物流解決方案。提供全過程的增值服務(wù),降低投資方面的風(fēng)險,減 少人力及行政管理費用的支出,降低深度分銷的成本,實現(xiàn)一體化和標(biāo)準(zhǔn)化的管 理,提供更快速、準(zhǔn)確的信息服務(wù),減少人工及行政管理費用,提高工作效率, 提供高質(zhì)量的優(yōu)化的物流規(guī)劃 ,提高物流的可靠性,降低總成本等,以便牢牢抓 住現(xiàn)有客戶,處于發(fā)展中的文山,正好是郵政運輸也發(fā)展的時期,并為以后潛在 的客戶提供良好的信譽(yù)度,也為今后郵政物流能更好更快的在文山發(fā)展。(五設(shè)施設(shè)備分析 圖5-1文山至西疇公路運輸線路通過圖5-1可看出文山至西疇公路交通干線僅此一條,當(dāng)然其中還有很過細(xì)小的支 線,經(jīng)調(diào)查得

17、知,各省市發(fā)往文山的包裹郵件均在文山州郵政局匯總,在由文山發(fā)往各 縣郵政局,再由各縣郵政局發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn),然后由郵遞員延遲數(shù)日后將包裹帶往包裹郵件到 達(dá)的目的地,或自己到鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局取出包裹。根據(jù)途中顯示路徑則必然存在迂回運輸和 不合理化路徑的選擇。圖5-2文山郵政運輸設(shè)備由圖5-2文山郵政運輸設(shè)備可看出,貨物堆放雜亂,容易造成貨物損傷或丟失,若 雨季來臨則難以保護(hù)貨物周全,給客戶帶來不必要的經(jīng)濟(jì)損失,文山郵政運輸設(shè)備陳舊 落后,依然沒有跟上現(xiàn)今先進(jìn)科技發(fā)展的時代,在設(shè)施設(shè)備和信息技術(shù)的運用將呈現(xiàn)出 供不應(yīng)求的狀態(tài)。(六商品管理郵政物流作為第三方承運代理人,有義務(wù)和權(quán)力保證貨物的完好、不受損傷,運輸

18、貨物業(yè)務(wù)可利用全國 201個郵區(qū)中心局的場地,開展物流倉儲或物流集散分撥,主要有 進(jìn)、存、出、搬運、裝卸、理貨、分揀、包裝、貼簽、條碼、退貨處理等。特別是在裝 貨和運輸途中的商品管理,因避免摩擦受損和意外丟失。包裹檢驗:收寄保價包裹時,除了按照普通包過得收寄規(guī)定進(jìn)行驗視外,營業(yè)員應(yīng) 重點提醒用戶要根據(jù)郵件內(nèi)件世紀(jì)價值進(jìn)行保價,對價值較高的物品,用戶堅持不愿按 保價寄遞的,應(yīng)請寄件人簽字認(rèn)可。平常函件大多通過信箱交寄,收寄人員除應(yīng)根據(jù)開 箱頻次的規(guī)定按時開取郵件外,更應(yīng)驗視所開去的郵件是否符合準(zhǔn)寄范圍:如是否夾寄 禁限寄物品、封裝及書面書寫以及重量、尺寸是否符合規(guī)定、郵票是否已經(jīng)貼足等。三、文山

19、郵政運輸合理化建議(一運輸設(shè)施合理化設(shè)想和運輸路徑合理化改進(jìn)配置1.運輸設(shè)施合理化設(shè)想文山正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的時期,既要節(jié)約成本又要帶動整個文山州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,首先 要使運輸設(shè)備和理化,如正確選址。假設(shè)要利用富寧縣作為帶動整個文山州經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 領(lǐng)頭羊 ,其路面設(shè)施中的收費站要適時適地的建設(shè),并有效控制各收費站的費用,當(dāng) 然曲曲折折的路面實施工作應(yīng)作出進(jìn)一步的改善,如:擴(kuò)大高速公路的建設(shè),政府可投 入資金,加強(qiáng)對農(nóng)村道路的鋪設(shè)等。其次,選擇最佳的運輸線路 最佳運輸線路的選擇 是縮短運輸里程,提高運輸效率,降低運輸成本的有效途徑。采取減少動力投入、增加 運輸能力的有效措施求得合理化,即少投入、多產(chǎn)出,走

20、高效益之路。運輸?shù)耐度胫饕?是能耗和基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),在設(shè)施建設(shè)己定型和完成的情況下,盡量減少能源投入是少 投入的核心。做到了這一點就能大大節(jié)約運費,降低單位貨物的運輸成本,達(dá)到合理化 的目的。再次,盡量發(fā)展直達(dá)運輸,追求運輸合理化的重要形式,其對合理化的追求要 點是通過減少中轉(zhuǎn),從而提高運輸速度,省卻裝卸費用,降低中轉(zhuǎn)貨損。直達(dá)的優(yōu)勢, 尤其是在一次運輸批量和用戶一次需求量達(dá)到了一整車時表現(xiàn)最為突出。2.運輸路徑合理化改進(jìn)文山郵政原有的運輸路徑為:各省市發(fā)往文山的包裹郵件均在文山州郵政局匯總, 在由文山發(fā)往各縣郵政局,再由各縣郵政局發(fā)往鄉(xiāng)鎮(zhèn),然后由郵遞員延遲數(shù)日后將包裹 帶往包裹郵件到達(dá)的目的

21、地,或自己到鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局取出包裹,如圖 1-2-1 圖1-2-1文山郵政運輸線路圖從上圖中可以看出,原有郵政運輸路徑選擇的不適當(dāng)性和運輸?shù)牟缓侠硇?如果政 府機(jī)構(gòu)或郵政機(jī)構(gòu)能加以投資,在適當(dāng)?shù)牡攸c設(shè)立一個中轉(zhuǎn)站,即在州郵局與最近的縣 郵局設(shè)立中轉(zhuǎn)站(距離兩者周圍最近的干線上 ,然后,經(jīng)縣郵局把包裹送往鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵局, 以避免迂回運輸和重復(fù)運輸?shù)牟缓侠砘\輸,如圖 1-2-2 圖1-2-2文山郵政運輸合理化改進(jìn)線路圖(二送貨流程郵政局 集團(tuán)消費零售店消費者郵政分局 圖3-2-1文山郵政送貨流程(三郵政運輸其他問題的解決1.服務(wù)水平的解決方案(1提高對物流業(yè)重要性的認(rèn)識,要把物流業(yè)作為先導(dǎo)產(chǎn)、業(yè)和重要產(chǎn)業(yè)

22、。應(yīng)該 說,長期以來我們對物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)工作中的重要性認(rèn)識不足,這與我國計劃經(jīng)濟(jì)的影響 和物流業(yè)不發(fā)達(dá)有關(guān)。發(fā)達(dá)國家物流業(yè)發(fā)展經(jīng)驗和我國物流業(yè)發(fā)展的實踐都表明:物流 業(yè)的發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)良性循環(huán),提高經(jīng)濟(jì)運行質(zhì)量和效益的有效途徑;是促進(jìn)消費,培 育內(nèi)需的措施; 是我國企業(yè)應(yīng)對國際競爭的重要舉措; 是規(guī)范市場經(jīng)濟(jì)秩序的治本之策。 隨著物流業(yè)的發(fā)展,物流系統(tǒng)的完善,物流業(yè)有可能成為社會生產(chǎn)鏈條的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào) 者,為社會提供綜合性的物流服務(wù)。(2深化物流企業(yè)改革,做大做強(qiáng)物流企業(yè),并建立企業(yè)聯(lián)盟。由于受計劃經(jīng)濟(jì) 影。 物流業(yè)的條塊分割, 部門分割, 缺乏統(tǒng)一規(guī)劃, 重復(fù)建設(shè)加劇, 加上市場發(fā)育滯后, 全

23、國物流企業(yè)處于小、多、散、弱狀態(tài)。還有工商企業(yè)基本上是物流自營,從而形成了 較大的物流設(shè)施存量。根據(jù)中國倉儲協(xié)會的調(diào)查,目前生產(chǎn)企業(yè)中 73%的企業(yè)擁有汽車 車隊和倉庫, 33%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備, 3%的企業(yè)擁有鐵路專用線;商業(yè)企業(yè)中, 36%的企業(yè)擁有汽車車隊和倉庫, 7%的企業(yè)擁有機(jī)械化裝卸設(shè)備。這種粗放經(jīng)營模式, 造成了物流運作效率低、成本高、質(zhì)量差。這種不適應(yīng)我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的物流狀況必須改 革,需把政府推動和市場化運作結(jié)合起來,加快現(xiàn)代企業(yè)制度建立的步伐,按照不同業(yè) 態(tài)和產(chǎn)業(yè)鏈來整合,推進(jìn)收購、售賣、合并和重組,把物流企業(yè)做大做強(qiáng)。在進(jìn)行物流 企業(yè)改革和改組的同時,要建立企業(yè)聯(lián)盟

24、。因為企業(yè)聯(lián)盟是一種協(xié)作性的競爭組織,它 可以減少搜尋交易對象信息的費用,抑制交易雙方的機(jī)會主義行為,降低資產(chǎn)專用性的 風(fēng)險,從而大大提高物流企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。(3建立統(tǒng)管物流業(yè)的政府機(jī)構(gòu)和中國物流行業(yè)協(xié)會,規(guī)范物流業(yè)的運作。物流 作業(yè)的各個環(huán)節(jié)順利進(jìn)行牽涉到政府的多個部門和國民經(jīng)濟(jì)的許多部門, 必須有一個政 府權(quán)威機(jī)構(gòu)對各個部門進(jìn)行宏觀協(xié)調(diào),物流業(yè)才能順利發(fā)展。政府管理機(jī)構(gòu)和全國物流 管理協(xié)會要根據(jù)各自的職能分工,分別制定出全國統(tǒng)一的政策法規(guī)、計量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo) 準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)等,限期淘汰落后的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。這是物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)性 工作,應(yīng)抓緊進(jìn)行。(4加強(qiáng)物流企業(yè)信息化建設(shè),提高物流企

25、業(yè)運作效率。物流信息化主要包括物 流企業(yè)設(shè)施自動化和經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化兩個方面。設(shè)施自動化是指貨物的接收、分揀、裝卸、 運送、 監(jiān)控等環(huán)節(jié)以自動化的過程來完成。 設(shè)施自動化涉及的技術(shù)非常多, 如條碼技術(shù)、 射頻識別技術(shù)、 EDI 技術(shù)、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、地理信息系統(tǒng)技術(shù)等,通過這些技術(shù)設(shè) 施,可以實現(xiàn)貨物的自動識別、自動分揀、自動裝卸、自動存取,從而大大提高物流作業(yè)效率。經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)化是指將網(wǎng)絡(luò)技術(shù)運用到物流企業(yè)運行的各個方面,它既包括物流企 業(yè)內(nèi)部管理上的網(wǎng)絡(luò)化,也包括對外聯(lián)系上的網(wǎng)絡(luò)化。物流企業(yè)信息化建設(shè)的投資額較 大,各個地區(qū)和各個企業(yè)一定要結(jié)合本地區(qū)本企業(yè)的實際,提出切實可行的目標(biāo),認(rèn)真 做好規(guī)劃

26、,積極穩(wěn)妥地推進(jìn)。(5在高等院校設(shè)立物流管理專業(yè),抓緊培養(yǎng)熟悉現(xiàn)代物流的高素質(zhì)人才。當(dāng)前, 物流人才的匱乏已經(jīng)嚴(yán)重阻礙我國物流業(yè)的發(fā)展,必須抓緊物流人才的培養(yǎng)。首先,要 在高等院校,特別是綜合大學(xué)設(shè)立物流管理專業(yè),培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才隊伍。高素質(zhì)的 人才應(yīng)該熟悉國際商務(wù)規(guī)則和相關(guān)法律;熟悉物流方式,對連鎖經(jīng)營,物流配送,電子 商務(wù)的基本原理、運行方式、發(fā)展規(guī)律等,都應(yīng)該了如指掌,運用自如;熟悉現(xiàn)代物流 管理;熟悉現(xiàn)代物流技術(shù)。其次,開展職業(yè)教育,當(dāng)務(wù)之急是要培訓(xùn)物流企業(yè)的職工, 因為我國物流企業(yè)的管理人員大多數(shù)是從經(jīng)濟(jì)、外語、工程、交通運輸?shù)葘I(yè)轉(zhuǎn)行過來 的,物流知識較為欠缺。通過職業(yè)教育,要使

27、物流企業(yè)職工達(dá)到本工作崗位的要求,從 整體上提高物流企業(yè)人員的素質(zhì)。最后,建立職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)規(guī)范,當(dāng)前應(yīng)盡快建立物 流師職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證制度。(6利用外資,重點引進(jìn)跨國物流公司,加快我國物流業(yè)的發(fā)展。當(dāng)前,我國物 流領(lǐng)域引進(jìn)外資需要解決的主要問題是:引進(jìn)國際上先進(jìn)的流通觀念、流通模式、流 通業(yè)態(tài)、 流通管理和流通技術(shù); 利用外資加大對傳統(tǒng)商業(yè)的改造力度, 盤活傳統(tǒng)商業(yè), 把現(xiàn)代化商業(yè)發(fā)展起來;利用外資發(fā)展現(xiàn)代物流,提高我國的現(xiàn)代物流技術(shù),改善物 流基礎(chǔ)設(shè)施; 利用已進(jìn)人中國的跨國商業(yè)集團(tuán)的國際營銷網(wǎng)絡(luò), 帶動我國產(chǎn)品的出口。 2.現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的運用GIS 應(yīng)用于物流系統(tǒng)中, 主要是指利用 GIS

28、 強(qiáng)大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分 析技術(shù)。 GPS 在物流領(lǐng)域的應(yīng)用可以實時監(jiān)控車輛等移動目標(biāo)的位置,根據(jù)道路 交通狀況向移動目標(biāo)發(fā)出實時調(diào)度指令。 而 GIS、 GPS 和無線通訊技術(shù)的有效結(jié)合, 再輔以車輛路線模型、最短路徑模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配集合模型和設(shè)施定位 模型等,能夠建立功能強(qiáng)大的物流信息系統(tǒng),使物流變得實時并且成本最優(yōu)。 3.博達(dá)信息化水平解決方案縣級郵政網(wǎng)點或電子化支局采用博達(dá) 1750路由器, 并在博達(dá) 1750路由器上配置兩 個以太網(wǎng)口,一個以太網(wǎng)口接郵政綠卡業(yè)務(wù)主機(jī),另一個以太網(wǎng)口接郵政綜合網(wǎng)業(yè)務(wù)主 機(jī),實現(xiàn)了兩網(wǎng)在物理上的隔離。綜合網(wǎng)和綠卡網(wǎng)同時通過一條專線接入到地

29、市級郵政 中心,由地市中心進(jìn)行匯集并分別傳輸?shù)绞〖壘C合網(wǎng)中心和綠卡網(wǎng)中心。當(dāng)網(wǎng)點專線出現(xiàn)故障時,可以通過撥號線連接到市級郵政中心,保證各項業(yè)務(wù)不會因為線路的故障而 中斷。地市級郵政中心采用一臺博達(dá) 3660路由器作為中心接入路由器,接受縣級郵政網(wǎng) 點或電子化支局的接入,同時通過兩條專線分別連入省級綜合網(wǎng)中心和省級綠卡網(wǎng)中 心,保證了綜合網(wǎng)和綠卡網(wǎng)數(shù)據(jù)的隔離。博達(dá) 3660路由器的兩個以太網(wǎng)口連接地市郵 政中心的以太網(wǎng)交換機(jī),最終和地市綜合網(wǎng)中心和綠卡網(wǎng)中心相連。為了實現(xiàn)郵政綜合網(wǎng)和綠卡網(wǎng)復(fù)用通信設(shè)備和通信線路, 即在物理上共用物理通信 設(shè)備而在邏輯上又要做到兩網(wǎng)互不相通, 在局域網(wǎng)上若需要郵政

30、綜合網(wǎng)和郵政綠卡網(wǎng)共 用以太網(wǎng)交換機(jī)的網(wǎng)點,則需要在以太網(wǎng)交換機(jī)上設(shè)置 VLAN,通過 VLAN 來本地隔離兩 種不同的業(yè)務(wù),采用的路由器產(chǎn)品在物理上具有兩個物理的以太網(wǎng)口,同時在路由器上 設(shè)置防火墻來限制本地局域網(wǎng)上的郵政綜合網(wǎng)上的主機(jī)和郵政綠卡網(wǎng)上的主機(jī)相互通 信;博達(dá)路由器的一個以太網(wǎng)口接郵政綜合網(wǎng)的業(yè)務(wù)主機(jī),另一個以太網(wǎng)口接郵政綠卡 儲蓄主機(jī),這兩種業(yè)務(wù)共享中間的廣域網(wǎng)線路。廣域網(wǎng)上采用兩種業(yè)務(wù)共用同一根通信線路方式, 這就要求在廣域網(wǎng)上把這兩種業(yè) 務(wù)邏輯上隔離開, 在博達(dá)路由器上設(shè)置通信隧道, 可以采用的隧道技術(shù)有 GRE 、 IPSEC . 在郵政綜合網(wǎng)的業(yè)務(wù)上采用 GRE 或 IPSE C 隧道,而綠卡儲蓄業(yè)務(wù)則是普通的數(shù)據(jù)不需 要采用 GRE 或 IPSEC 技術(shù);即一種業(yè)務(wù)是在隧道里面, 另一種業(yè)務(wù)是在隧道外面, 從而 在技術(shù)上實現(xiàn)兩網(wǎng)邏輯上的分離。四、結(jié)束語本文以文山郵政物流的運輸路徑合理化選擇為對象,對文山郵政物流的運輸 路徑選擇進(jìn)行了分析,然后針對這些運輸路徑選擇做了優(yōu)化和改進(jìn),使郵