交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理復(fù)試名詞解釋

1、1、 OD 調(diào)查 又稱起訖點(diǎn)調(diào)查， 是針對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體的出行起點(diǎn)和終點(diǎn) 的調(diào)查，為分析出行個(gè)體的流動(dòng)，也為交通流分配奠定基礎(chǔ)。2、交通方式劃分出行者出行選擇交通工具的比例， 它以出行調(diào)查的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)， 研究 人們出行時(shí)的交通方式選擇行為， 建立模型從而預(yù)測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施或服務(wù) 等條件變化時(shí)交通方式間交通需求的變化。3、動(dòng)態(tài)交通分配將時(shí)變的交通出行合理分配到不同的路徑上， 以降低個(gè)人的出行費(fèi)用 或系統(tǒng)總費(fèi)用。4、交通流理論交通流理論是交通工程學(xué)的基本理論部分， 其內(nèi)容涉及到交通流的概 率統(tǒng)計(jì)分布特性、跟馳理論、流體力學(xué)理論、車輛排隊(duì)理論、系統(tǒng)工 程和控制論、計(jì)算機(jī)模擬等5、通行能力道路通行能

2、力： 是指道路的某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)所能通過的最大車 輛數(shù)。道路通行能力按作用性質(zhì)可分為三種：基本通行能力、可能通 行能力、設(shè)計(jì)通行能力。1、基本通行能力：指在一定的時(shí)段，理想的道路、交通、控制和環(huán) 境條件下， 道路的一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)， 合情合理的期 望能通過的人或者車輛的最大小時(shí)交通量。2、可能通行能力：指在一定時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán) 境條件下， 一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)， 合情合理的期望能通 過的人或者車輛的最大小時(shí)交通量。2、設(shè)計(jì)通行能力：指在一定時(shí)段，在具體的道路交通控制及環(huán)境條 件下，一條車道或一均勻段上或一交叉點(diǎn)， 對(duì)應(yīng)服務(wù)水平的通行能力6、交通量

3、單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一斷面或某一條車道的輛數(shù)或行人數(shù)， 是描述 交通流特性最重要的三個(gè)參數(shù)之一。7、服務(wù)水平 服務(wù)水平是衡量交通流運(yùn)行條件以及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì) 量的一項(xiàng)指標(biāo)。通常根據(jù)交通量、速度、行駛時(shí)間、駕駛自由度、交 通間斷、舒適和方便等指標(biāo)確定服務(wù)水平。 服務(wù)水平反映了道路在某 種交通條件下所提供運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。 安全性并不包括在服務(wù)水 平的影響因素之列，美國分為 A 到 F 六級(jí)8、交通規(guī)劃的內(nèi)容一、 交通調(diào)查（ 1、居民出行調(diào)查， 2、貨物流動(dòng)調(diào)查， 3、機(jī)動(dòng)車 OD 調(diào)查， 4、斷面交通量調(diào)查） ，二、交通與土地利用，三、 交通需求量預(yù)測(cè)，四、交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)，

4、五、交通網(wǎng) 絡(luò)分析評(píng)價(jià)。9、交通調(diào)查利用客觀的手段， 對(duì)道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查， 并且對(duì) 調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷， 從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象 規(guī)律的工作過程。10、交通調(diào)查的目的和作用目的：交通規(guī)劃提供全面、系統(tǒng)而又真實(shí)可靠的實(shí)際參考資料和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)， 依據(jù)這些數(shù)據(jù)準(zhǔn)確分析規(guī)劃區(qū)域交通現(xiàn)狀，對(duì)交通規(guī)劃設(shè)涉及的經(jīng) 濟(jì)、運(yùn)輸、交通量等做出準(zhǔn)確可靠的預(yù)測(cè)，并且制定出合乎社會(huì)發(fā)展 規(guī)律并且與交通需求相適應(yīng)的交通規(guī)劃方案， 達(dá)到規(guī)劃工作、 指導(dǎo)交 通建設(shè)與發(fā)展的目的。作用：交通調(diào)查資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)。交通調(diào)查可以為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交通調(diào)查資料也是制定交通

5、規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)。11、交通調(diào)查的內(nèi)容1、交通運(yùn)輸調(diào)查2、社會(huì)經(jīng)濟(jì)及土地利用基礎(chǔ)資料調(diào)查3、相關(guān)政策及法規(guī)調(diào)查4、建設(shè)資金調(diào)查5、交通規(guī)劃影響調(diào)查12、OD 調(diào)查的目的弄清交通流和交通源之間關(guān)系， 獲取路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成， 流量流向， 車輛的起訖點(diǎn)，貨物類型等數(shù)據(jù)，從而推算出遠(yuǎn)景年的交通量，為交 通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。13、OD 調(diào)查分三類1、 居民0D調(diào)查2、車輛OD調(diào)查3、貨流OD調(diào)查14、延誤由于道路和環(huán)境條件，交通干擾以及交通管理與控制等駕駛員無法控 制的因素引起的行程時(shí)間損失。以 S/輛或Min/輛計(jì)。主要分：一、固定延誤，二、運(yùn)行延誤，三、停車延誤，四、行程時(shí)間延誤，五、排隊(duì)

6、延誤，六、弓I道延誤15、集計(jì)分析與非集計(jì)分析將數(shù)據(jù)按照交通小區(qū)統(tǒng)計(jì)之后建立預(yù)測(cè)模型，稱之為集計(jì)分析。在非集計(jì)分析時(shí)，先采用調(diào)查的個(gè)人行動(dòng)數(shù)據(jù)建立模型，預(yù)測(cè)時(shí)，再 統(tǒng)計(jì)個(gè)人出行結(jié)果。16、非平衡分配方法按其分配方式分為變化路阻和固定路阻兩類， 按分配形態(tài)可分為單路 徑與多路徑固定路阻變化路阻單路徑全有全無方法容量限制方法多路徑靜態(tài)多徑路方法容量限制多徑路方法17、動(dòng)態(tài)交通分配根據(jù)路徑選擇準(zhǔn)則不同，整體上分兩類：動(dòng)態(tài)用戶最優(yōu)模型DUO、動(dòng)態(tài)系統(tǒng)最優(yōu)模型 DSO，前者從路網(wǎng)中每個(gè)用戶角度考慮的，追求 的是每個(gè)用戶出行時(shí)間最少或費(fèi)用最低，后者是從路網(wǎng)系統(tǒng)角度考慮 的，尋求整個(gè)系統(tǒng)總的出行時(shí)間最少或費(fèi)

7、用最低18、OD 表O 表示出發(fā)地， D 表示目的地。 交通分布的預(yù)測(cè)方法分一般兩類： 一類是增長系數(shù)法， 一類是綜合法。 交通發(fā)生與吸引 發(fā)生與吸引交通量的預(yù)測(cè)是交通需求預(yù)測(cè)四階段預(yù)測(cè)中第一階段， 任 務(wù)是求出對(duì)象地區(qū)的交通需求總量，即生成交通量。然后，在此量的 約束下，求出各個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。根據(jù)研究對(duì)象地區(qū)的特性直接求得生成交通量的步驟稱為交通量的 生成。19、車速調(diào)查 包括：地點(diǎn)車速、行程車速、行駛車速、臨界車速、設(shè)計(jì)車速。 地點(diǎn)車速：指車輛通過某一點(diǎn)或某一斷面時(shí)的車速，亦稱瞬時(shí)車速， 是描述道路某地點(diǎn)交通狀況的重要參數(shù)，常用于研究制定限制車速， 設(shè)計(jì)車速以及交通流理論研究

8、。20、軌道交通規(guī)劃的意義 回答“軌道交通需求”和“軌道交通供給”這兩方面的問題，包括二者的間動(dòng)態(tài)平衡關(guān)系，同時(shí)，要協(xié)調(diào)他們與城市其他要素之間的關(guān)系線網(wǎng)規(guī)劃的主要內(nèi)容城市背景研究線網(wǎng)夠架研究實(shí)施規(guī)劃研究線網(wǎng)夠架類型三種最基本、最常見類型：1、 放射形線網(wǎng) 2、 設(shè)置環(huán)線的線網(wǎng)3、棋盤式線網(wǎng)20世紀(jì) 50年代美國對(duì)底特律大都市圈、芝加哥都市圈相繼進(jìn)行交通 調(diào)查與規(guī)劃的研究，開發(fā)了包括交通產(chǎn)生、交通分布、方式劃分、交 通流分配四階段交通需求預(yù)測(cè)方法。交通流分配 ：將預(yù)測(cè)得出來的 OD 交通量，根據(jù)已知的道路網(wǎng)描述， 按照一定的規(guī)則符合實(shí)際地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去， 進(jìn)而求出 路網(wǎng)中各路段的交通流量，所產(chǎn)生的0D費(fèi)用矩陣，并依據(jù)此對(duì)城市 交通網(wǎng)絡(luò)的使用狀況作出分析和評(píng)價(jià)。交通凡是方式劃分模型 ，包括分率曲線模型、 出行端點(diǎn)模型、 出行轉(zhuǎn) 換模型和非集計(jì)模型。交通方式劃分模型建模思路兩種： 一、在假設(shè)歷史的變化情況將來繼 續(xù)延續(xù)下去的前提下， 研究交通需求的變化， 二、從城市規(guī)劃的角度， 為了實(shí)現(xiàn)所期望的交通方式劃分， 如何改擴(kuò)建各種交通設(shè)施一道人們 的出行，以及如何制定各種交通