2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故案例分析講解

1、12015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故案例分析一、2015年全路及我局車務(wù)安全總體情況2015年，全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生各類責(zé)任事故113件， 按照事故發(fā)生的時間節(jié)點分：1季度21件，2季度19件，3季度41件，4季度32件；按照事故類別分： 人身事故9件， 行車事故61件，調(diào)車事故39件，配車事故4件；按照事故 等級分：一般B類人身傷害事故9件，同比增加1件；一般C類事故18件，同比增加12件；一般D類事故86件，同 比增加22件。北京局2015年共發(fā)生8件行車責(zé)任事故，占全路事故 車務(wù)系統(tǒng)事故總數(shù)的7.08%。其中：一般B類事故1件，占 全路車務(wù)系統(tǒng)一般B類事故總數(shù)的11.11%， 一般C類事故2件，

2、占C類事故總數(shù)的11.11%，一般D類事故5件，占D類事故總數(shù)的5.81%。二、按事故等級分類分析1.2015年，全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般B類事故9件。 其中： 一般B1類人身死亡事故4件，一般B2類重傷事故5件,造成4死5傷。具體為：青藏公司“1.25”格爾木站一般B1類人身死亡事故；西安局“2.6”新豐鎮(zhèn)站一般B1類人身死亡 事故；哈爾濱局“5.15”哈爾濱南站一般B2類人身重傷事故； 廣鐵集團(tuán)“6.29”龍川北站一般B1類人身死亡事故；北京局“.27”晉州站一般B1類人身死亡事故；廣鐵集團(tuán)“8.31”婁底 站一般B2類人身重傷事故；西安局“10.1”彬縣西站一般B2類人身重傷2事故；“10

3、.13”蘭州局武威南站一般B2類人身重 傷事故；“1 2 . 1 9”上海局蕪湖東站一般B2類人身重傷事故。從發(fā)生地點分析，9件人身事故均發(fā)生在較大車站，其 中發(fā)生在一等站5件（新豐鎮(zhèn)、哈爾濱南、婁底、武威南、 蕪湖東）、二等站2件（格爾木、龍川北） 、三等站1件（晉 州）、四等站1件（彬縣西） ，且均是調(diào)車作業(yè)量較大車站。 從發(fā)生時間段分析，9件人身事故中7件發(fā)生在夜班，其中 前半夜3件、后半夜4件。從發(fā)生人員分析，調(diào)車作業(yè)人員7件、列尾作業(yè)員1件、助理值班員1件，其中調(diào)車過程中 從車列掉落造成事故3件、作業(yè)中身體侵入限界造成事故4件、不按規(guī)定橫越線路造成事故2件。綜上得出： 夜間室外作業(yè)人

4、員，特別是調(diào)車作業(yè)人員人 身安全是車務(wù)系統(tǒng)人身安全的卡控重點 。2. 2015年，全路車務(wù)系統(tǒng)共發(fā)生一般C類事故18件。其中：一般C2類貨運列車脫軌事故1件，一般C6類向占 用區(qū)間發(fā)出列車事故1件，一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接、發(fā) 列車事故2件，一般C9類未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車事故4件，一般C10類列車冒進(jìn)信號或越過警沖標(biāo)事故2件，一般C15類關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門事故2件，一般C17類列車運行中設(shè)備設(shè)施、 裝載貨物、 裝載加固3材料超限或墜落事故1件，一般C19類電力機(jī)車、動車組帶 電進(jìn)入停電區(qū)事故4件，一般C25類漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯 傳調(diào)度命令導(dǎo)致列車超速運行事故1件。綜上

5、得出：未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車事故和電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)事故是車務(wù)系統(tǒng)防范的重點。3.一般D類事故86件，其中一般D1類調(diào)車沖突事故10件，一般D2類調(diào)車脫軌事故22件，一般D3類擠道岔 事故8件，一般D4類調(diào)車相撞事故3件，一般D5類錯辦 或未及時辦理信號致使列車停車事故1件，一般D9類施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車事故1件，一般D10類作業(yè)人員違 反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故33件，一般D13類列車?yán)F鞋開車事故1件，一般D14類漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯 傳調(diào)度命令耽誤列車事故1件，一般D15類錯誤操縱、使用行車設(shè)備耽誤列車事故5件，一般D19類電力機(jī)車、動車組 錯誤進(jìn)入無接觸網(wǎng)線路

6、事故1件。2M5年D類事故分類比例用注紀(jì)耽誤列車（Did）誤操等耽誤捌車齊涸車神5?（DI）陰車稅軌（02調(diào)車擠道謎（D3）其他（D4、D5、4綜上得出：作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車 事故是車務(wù)系統(tǒng)的“慣性事故”。三、事故分布從各鐵路局事故發(fā)生數(shù)量情況分析，呼和局、武漢局、 濟(jì)南局、成都局共4個局事故數(shù)量同比減少，哈爾濱局、沈 陽局、北京局、鄭州局、太原局、西安局、上海局、南昌局、廣鐵集團(tuán)、南寧局、昆明局、蘭州局、烏魯木齊局、青藏公 司14個局事故數(shù)量同比增加，其中北京局增加2件，廣鐵集團(tuán)增加5件、蘭州局增加7件、西安局增加9件。局名B 類事故C 類事故D 類事故人身事故行車事故調(diào)車

7、事故配車事故合計哈爾濱161337沈陽222北京1251348太原3213呼和浩特222鄭州1455武漢24426西安22727211濟(jì)南222上海1311114南昌344217廣鐵22626210南寧163317成都3139716昆明4314蘭州12515118烏魯木齊7257青藏131214合計91886961394113四、每周各日責(zé)任事故情況分析每周各日事故頻率對比事故頻率5星期一 屋期二 星期三 星期四 星期五 墾期六 星期日通過對2015年全部責(zé)任事故發(fā)生日期進(jìn)行梳理分析顯 示， 周六事故發(fā)生數(shù)量明顯低于周一至周五工作日，且呈周 期性變化。綜上得出：工作日現(xiàn)場管理人員忙于事務(wù)性工作

8、，投入 到現(xiàn)場安全控制的精力較少，造成現(xiàn)場安全管控力不強(qiáng)。五、各時間段責(zé)任事故情況分析各時間段事故發(fā)生頻率對比事故頻率0123456789 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24通過對2015年全部責(zé)任事故發(fā)生時間段進(jìn)行梳理分析 顯示：夜間及交接班前后時間段仍然是安全關(guān)鍵時間段。2015年北京局發(fā)生的8起事故，4起發(fā)生在交接班前后時間 段，2起發(fā)生在夜間。綜上得出：加強(qiáng)夜間及交接班前后時間段安全關(guān)鍵時間 段的安全控6制是防范事故發(fā)生的有效手段。六、事故直接責(zé)任者情況分析1.年齡情況分析責(zé)任者年齡與發(fā)生事故相對頻率對比年齡2030405060綜上

9、得出：新職、家庭負(fù)擔(dān)相對較重的中年人及55歲年齡偏大的行車人員是發(fā)生事故的高危人群。2.從事本崗位時間分析責(zé)任者從事本崗位時間與發(fā)生事故相對頻率對比綜上得出： 新職人員業(yè)務(wù)不精、從事行車年限較長依靠經(jīng)驗作業(yè)是發(fā)生事故重要因素。七、2015年典型事故分析1.行車設(shè)備誤操造成耽誤列車事故。2015年因行車人 員誤操行車設(shè)備造成耽誤列車事故11起。一是 作業(yè)人員精 力不集中造成誤操。如“6.17”長沙動車所及“7.2”廣州南站耽 誤列車事故。 二是 由于設(shè)7備更新改造或新職人員等原因，作 業(yè)人員對設(shè)備特點不了解，造成錯誤操做，如“3.14”西安局 塢泥站新調(diào)入的車站值班員，沒有認(rèn)真學(xué)習(xí)掌握車站的信號

10、 設(shè)備性能和操作辦法， 錯誤操縱耽誤列車， “7.25”成都局八里 站車站值班員對自動站間閉塞設(shè)備故障按鈕使用方法及時 機(jī)不掌握，造成耽誤列車。 三是6502電氣集中設(shè)備按鈕加 扣安全帽時勿碰按鈕，應(yīng)急處置能力不足造成耽誤列車，如 “10.24”北京局程家站事故。2.施工及維修作業(yè)條件下行車事故。今年以來全路共發(fā) 生發(fā)生了12起因施工及維修作業(yè)組織不當(dāng)造成的事故。 一 是非正常條件下行車行車組織不當(dāng)造成列車進(jìn)路錯誤，如 “1.19”武漢局周鐵崗站發(fā)生X218次列車擠岔一般C8類未準(zhǔn) 備好進(jìn)路發(fā)車事故、 “7.29”蘭州局金昌站發(fā)生貨物列車脫軌 一般C2類事故。 二是 車務(wù)段在編制月度施工計劃時

11、，沒有 根據(jù)列車運行圖制定行車組織措施和運輸調(diào)整措施，在施工 時間內(nèi)有圖定客車需進(jìn)側(cè)線停車辦理客運業(yè)務(wù)的情況下，錯 誤規(guī)定使用特定引導(dǎo)辦法辦理接發(fā)列車。 三是 施工及維修作 業(yè)安全組織措施不落實，連續(xù)造成“7.13”北京局邯鄲南站、 “11.6”南昌局南平南站、“12.3”北京局孔家莊站、“12.29”鄭州 局屈原崗站4起電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。 四是 施工車 輛、軌道車等站內(nèi)轉(zhuǎn)線時由于聯(lián)控不到位或相關(guān)安全措施不 落實造成事故，如“8.6”青藏公司海晏北站搗固車站內(nèi)轉(zhuǎn)線脫軌事故、 “11.12”太原局侯馬北站站內(nèi)卸砟車調(diào)車沖突事故 等。事故反映了現(xiàn)場作業(yè)違章、施工計劃編制錯誤、施工日 計劃

12、實施時間和內(nèi)容違規(guī)隨意變更、現(xiàn)場施工組織不當(dāng)?shù)纫?系列問題。3.漏撤除防溜或撤除防溜不徹底造成的事故。 全年共發(fā) 生了12起8涉及防溜撤除問題引發(fā)的事故，其中漏撤除防溜 器具事故6起（漏撤鐵鞋5起、漏撤人力制動機(jī)緊固器1起）， 具體為“2.26”廣鐵集團(tuán)永州站、“7.14”廣鐵集團(tuán)江村站、“8.9” 太原局侯馬北站、 “9.24”武漢局鴉雀嶺站、“9.27”成都局凱里 站一般D類事故和“7.6”上海局新沂西站一般D類事故；漏 撤除人力制動機(jī)防溜措施事故6起（客車2起、貨車4起）。 主要存在調(diào)車作業(yè)過程中及發(fā)車前防溜措施撤除檢查及確 認(rèn)不徹底、貨車人力制動機(jī)卡阻及客車人力制動機(jī)撤除情況 確認(rèn)不清

13、等問題。4.旅客列車編組順序表編制及交遞不當(dāng)造成的事故。 取 消運轉(zhuǎn)車長后，旅客列車編組順序表及客運編組通知單的交遞發(fā)生了變化，個別單位沒有針對變化進(jìn)行研判和制定措施 完善制度，造成取消運轉(zhuǎn)車長初期連續(xù)發(fā)生了3起因此而引 發(fā)的耽誤列車事故， 具體為“2.23”上海局杭州站K466/7次交 遞錯誤的編組順序表影響列車事故和“3.21”南昌局南昌站K904次、“4.20”南寧局桂林北站K651次現(xiàn)車實際編組與 客 運列車編組順序表 （客運統(tǒng)1）和客運列車編組通知單 （客運統(tǒng)1乙）不符影響列車事故。5.自管行車設(shè)備管理及使用不當(dāng)造成的事故。2015年， 車務(wù)系統(tǒng)先后發(fā)生了6起自管行車設(shè)備管理及使用不

14、當(dāng)造成 的事故（減速頂1件、貨列尾5件），特別是貨列尾運用造 成的事故本年度尤顯突出，比較典型的如“12.6”成都局朱嘎 站列尾錯掛位置造成一般C15類事故、“12.25”西安局綏德站 列尾主機(jī)電池墜落一般C17類事故、“5.5”9西安局新豐鎮(zhèn)站列 尾錯掛股道造成一般D10類事故、“5.27”成都局南宮山站列 尾主機(jī)軟管與車輛軟管連接不到位造成一般D10類事故等。 另發(fā)生“10.13”蘭州局武威南站列尾作業(yè)員人身重傷事故1件。反映出列尾作業(yè)人員相關(guān)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不落實、勞動紀(jì)律渙 散及不吸取相關(guān)事故教訓(xùn)等問題。八、事故原因深度分析1.基本作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及安全措施不落實 。一些單位不同程度 存在接發(fā)列車作業(yè)

15、中不核對計劃、不確認(rèn)、不盯控，調(diào)車作 業(yè)檢查線路不徹底、領(lǐng)車瞭望不認(rèn)真、不按規(guī)定一度停車等 簡化作業(yè)程序的陋習(xí)。如漢口站事故中值班主任代務(wù)車站值 班員作業(yè)，不執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn) 要求，直接使用TDCS系統(tǒng)辦理“啞巴閉塞”，信號員辦理發(fā)車進(jìn)路時，不執(zhí)行“眼看、手指、口呼”制度，信號開放好了不確認(rèn)，不按照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和 程序向車站值班員報告。8.13烏魯木齊車務(wù)段烏北站調(diào)車脫 軌事故，調(diào)車機(jī)專用線推送作業(yè)時， 調(diào)車長未提前安排作業(yè) 人員對線路、 道岔進(jìn)行檢查，在車列進(jìn)入錯誤線路后停車回 牽，重新推進(jìn)作業(yè)時仍然不執(zhí)行專用線作業(yè)前檢查制度， 擠 壞道岔后也沒有覺察而繼續(xù)作業(yè)， 車列在牽出過程中脫線。2.

16、安全管理不到位。 一些單位現(xiàn)場作業(yè)人員習(xí)慣性違章 違紀(jì)和群體違章違紀(jì)大量存在。例如，南寧東站7月10日 當(dāng)班兩名信號員離崗，車站值班員打盹睡崗，任由電務(wù)駐站 聯(lián)絡(luò)員開放軌道車轉(zhuǎn)線調(diào)車信號和調(diào)車聯(lián)控最終導(dǎo)致脫線。 向塘站車站值班員、信號員與駐站聯(lián)絡(luò)員不時地大聲聊天， 車站值班員腳架在柜子上作業(yè)，辦理列車預(yù)告、布置進(jìn)路不 使用標(biāo)準(zhǔn)用語等等。反映出車站、車間管理標(biāo)準(zhǔn)不高，日常 的檢查流于形式，10一些違章違紀(jì)問題長期得不到糾正，習(xí)以 為常，司空見慣，致使不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律的問題成為習(xí) 慣。3.規(guī)章、制度不完善。 一些單位防錯辦措施分散在站 細(xì)、接發(fā)列車補(bǔ)充規(guī)定 、行車簿冊管理填寫辦法等內(nèi) 容中，也

17、未制定防錯辦的系統(tǒng)有效安全卡控措施。西安東客 整所2014年7月1日開通使用，西安客整所L3-L16兩端、L17-L18西端信號機(jī)內(nèi)方設(shè)置集控聯(lián)鎖電動脫軌器，由列檢 人員控制、使用、維修，直至事故發(fā)生西安東站未與車輛段 簽訂相關(guān)安全協(xié)議。反映出部分站段站細(xì) 、制度辦法管 理存在疏漏。4.缺乏有效設(shè)備控制手段。 隨著路網(wǎng)的不斷建設(shè)和完 善，全路多方向車站數(shù)量逐年增加，目前全路共有多方向車 站（場）1172個，除少數(shù)車站運用TDCS3.0系統(tǒng)、CTC模 式下辦理行車或安設(shè)防錯辦輔助系統(tǒng)外，77.1%的車站 （場） 仍然完全依賴人為，通過防范制度防控。車站值班員崗位負(fù) 責(zé)辦理接發(fā)列車、調(diào)車作業(yè)和組織

18、設(shè)備施工以及非正常應(yīng)急 處置，作業(yè)聯(lián)系多、工作量大，需要工作全過程中保持清醒 頭腦和良好的精力，遇事要有很強(qiáng)的應(yīng)變反應(yīng)能力，在接發(fā) 列車、施工登銷記或接受傳達(dá)調(diào)度命令等多項作業(yè)交織的情 況下可能會出現(xiàn)精力旁顧和顧此失彼的情況，錯辦、漏辦作 業(yè)一旦沒有防止就可能產(chǎn)生安全后果。11附：2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因2015年全路車務(wù)系統(tǒng)事故概況及原因一、人身事故（共9件事故）1.1月25日15時53分，青藏公司格爾木車務(wù)段格爾 木站乙班3調(diào)執(zhí)行D303號調(diào)查作業(yè)計劃，當(dāng)作業(yè)至第2鉤 站內(nèi)8道牽出33輛調(diào)車時，制動員在車列運行過程中從該 車列第24位車輛右側(cè)滑落，被車輪碾壓，送往格爾木市人 民

19、醫(yī)院搶救無效死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類事故。原因分析： 制動員自我安全保護(hù)意識不強(qiáng)，防護(hù)措施落 實不到位，從車輛上滑落。2.2月6日18時42分，西安局新豐鎮(zhèn)站5調(diào)執(zhí)行E16號調(diào)車作業(yè)計劃，作業(yè)至第1鉤316道掛60牽出時，學(xué)習(xí) 制動員扒乘在機(jī)次第21位右側(cè)車梯，在距停1停車器東端61.4米處，車速18km/h的情況下，下車時身體侵限，被所 扒乘的后部車輛中部車梯碰撞。經(jīng)送醫(yī)搶救無效死亡，構(gòu)成 鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析 ：學(xué)習(xí)制動員違反鐵路車站行車作業(yè)人身安 全標(biāo)準(zhǔn)，是導(dǎo)致傷亡事故發(fā)生的直接原因。3.5月15日2時43分，哈爾濱局哈爾濱南站下行運轉(zhuǎn) 車間二班3調(diào)執(zhí)行第25號調(diào)

20、車作業(yè)計劃， 編組H26013次， 當(dāng)作業(yè)至第1鉤21道掛11輛時，制動員沈某在拿車作業(yè)過 程中，被車輛軋傷，造成左臂及左腿截肢，構(gòu)成鐵路交通一 般B2類人身重傷事故。原因分析： 制動員沈某作業(yè)中精力分散侵入21道限界， 三場駝峰解體溜放車組與21道原停留車連掛時，原停留車 移動，制動員沈12某被車輛刮倒，左臂、左腿被車輛壓傷。4.6月29日6時38分，廣鐵集團(tuán)惠州車務(wù)段龍川北站 二班二調(diào)執(zhí)行A210號調(diào)車作業(yè)計劃，作業(yè)至第3鉤到發(fā)3道掛36輛機(jī)車連掛好后，連結(jié)員包某撤除3道南頭防溜鐵 鞋并歸還一場南外勤室后，返回作業(yè)地點過程中橫越一場I道平過道時，被I道通過的T127次列車以91km/h的速

21、度刮 碰，當(dāng)場死亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析： 連結(jié)員包某違反橫越線路的相關(guān)規(guī)定，橫越 線路時未執(zhí)行“一站、二看、三確認(rèn)、四通過”盲目橫越股道， 被列車刮上。5.7月27日0時25分，北京局辛調(diào)1次到達(dá)衡水車務(wù) 段晉州站3道作業(yè)，1時02分作業(yè)至第2鉤向貨場5道推 送過程中，領(lǐng)車作業(yè)的學(xué)習(xí)連結(jié)員掉入貨物高站臺縫隙，被 第2輛車一位端前臺車第2輪碾壓左腳， 送醫(yī)院搶救無效死 亡，構(gòu)成鐵路交通一般B1類人身死亡事故。原因分析： 學(xué)習(xí)連結(jié)員在領(lǐng)車作業(yè)時，選擇扒乘的車 輛車梯自下而上第三蹬車梯缺失，一、二蹬車梯向內(nèi)傾斜， 接近高站臺時沒有站在安全位置，導(dǎo)致身體與高站臺發(fā)生刮 蹭擠壓

22、墜下站臺后左腳被車輛碾軋。連結(jié)員（師傅）扒乘在 第3位車上，師徒間有兩車距離，選擇位置不當(dāng)，在夜間作 業(yè)照明條件不足的情況下，師傅未及時發(fā)現(xiàn)和制止徒弟站位 不當(dāng)?shù)膯栴}。6.8月31日6時47分，廣鐵集團(tuán)婁底車務(wù)段婁底站4調(diào)執(zhí)行8道掛5輛客車牽出作業(yè)，當(dāng)調(diào)車車列以23km/h的 速度通過3035號道岔時，連結(jié)員在道岔間渡線處（列車運 行方向右側(cè)，調(diào)車組休息室附近） ，從機(jī)車后端右側(cè)車梯上 車，因未抓牢站穩(wěn)，身體失去平衡，從車梯上滑跌至機(jī)車與 機(jī)后一位車檔處，被車列碾壓。左下肢完全離斷傷，右下肢 不完全離斷傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。13原因分析：連結(jié)員違反鐵路車站行車作業(yè)人員安全標(biāo)

23、準(zhǔn)第3.2.1條“上車時，車速不得超過15km/h”和第3.2.8條“上下車時，要選好地點，注意地面障礙物”的規(guī)定，在明 知速度過高的情況下，從不便于上車的岔區(qū)超速（23km/h） 上車。7.10月1日21時40分，西安局西安西站管轄彬縣西 站從事車號工作的助理值班員趙某在對6道87001次核對現(xiàn) 車過程中，被7道推進(jìn)運行調(diào)車車列前端第一位車輛（C701557636）刮蹭并軋斷左小腿，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人 身重傷事故。原因分析： 一是趙某作業(yè)過程中身體違規(guī)侵入鄰線7道 安全限界，未注意鄰線機(jī)車車輛動態(tài)。二是7道推進(jìn)車列領(lǐng) 車制動員扒乘在第一輛車后部車梯，在西燈橋不亮，瞭 望條件不良情況下沒

24、有按站細(xì)規(guī)定做到不間斷口笛警示。三 是彬縣西站西燈橋長期不能使用， 站場照明條件不良， 且6-7道線路間工務(wù)卸碴后未進(jìn)行平整，影響作業(yè)人員走行，車站 對作業(yè)安全環(huán)境存在的隱患未及時進(jìn)行整治，未制訂安全控制措施。8.10月13日4時10分，蘭州局武威南車務(wù)段武威南 站下行場列尾作業(yè)員胡某，自下行場去往上行場掛上行場9道30005次列尾，途徑編組場2道時被駝峰解體的X41014次第5鉤溜放車組將雙腿膝部以下軋斷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析： 一是列尾作業(yè)員胡某在橫跨下行場、編組場 去作業(yè)時，既未按車站規(guī)定向信號樓聯(lián)系請求防護(hù)，未按車 站明確的固定走行徑路行走，也沒有針對駝峰解散車

25、輛時車 輛動態(tài)運行情況及時在安全地點避車，橫越線路時未確認(rèn)下 峰車列運行情況。二是車站線路運用計劃不合理，當(dāng)14日2時00分后下行場2、4、5道均空閑，未將30005次安排編組 于下行場，而編組于上行場9道，致使列尾作業(yè)人員安裝列 尾裝置需跨越下行場、編組場，增加了作業(yè)人員的勞動安全 風(fēng)險。9.12月19日0時12分，上海局蕪湖東站5調(diào)執(zhí)行第Z002號調(diào)車作業(yè)計劃，當(dāng)作業(yè)至第15鉤H5道送6輛時， 調(diào)車長胡某在未顯示“停車”信號、推進(jìn)車列未停妥的情況下， 進(jìn)入車檔摘解車列前端第5位與第6位車輛間制動軟管， 右 手臂被提開后再次連掛的車鉤擠壓致傷，構(gòu)成鐵路交通一般B2類人身重傷事故。原因分析：

26、調(diào)車長在推進(jìn)過程中違章提鉤，且提鉤前未 確認(rèn)制動軟管連結(jié)狀態(tài)，在發(fā)現(xiàn)制動軟管未摘解的情況下，未按規(guī)定顯示停車信號防護(hù)，盲目進(jìn)入移動車列的車檔補(bǔ)摘 軟管。二、行車事故(共61件)11月2日18時01分,南昌局南平車務(wù)段南平南站快 運貨物列車X752次發(fā)車后，因隨車工作人員下車拿飯未及 時上車，車上隨車人員連續(xù)使用緊急制動閥，使列車先后兩 次緊急制動停車，造成列車較計劃晚開51分，構(gòu)成鐵路交 通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事 故。原因分析： 車站值班員未主動與X752次隨車人員聯(lián)系 確認(rèn)人員上下完畢即組織發(fā)車。2.1月19日12時37分，41030次貨物列車在蘭州局 隴西車

27、務(wù)段隴西站開車后，因車輛漏風(fēng)，停于隴海線上行線 隴西鴛鴦鎮(zhèn)間K1534700m處，經(jīng)司機(jī)檢查處理后，于13時13分開車， 構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反作 業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。15原因分析： 隴西站調(diào)車人員編組41030次作業(yè)時， 連結(jié) 車輛間制動軟管時檢查不仔細(xì)，未發(fā)現(xiàn)尾前2位車輛(P703819395)制動管連接器無膠圈。隴西站對于站編列車或列 車摘掛作業(yè)后連結(jié)車輛軟管及復(fù)檢范圍未做具體明確要求， 作業(yè)人員對車輛軟管連結(jié)漏風(fēng)狀態(tài)檢查無標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)執(zhí)行。3.1月19日19時05分，武漢局麻城車務(wù)段周鐵崗站， 因站內(nèi)施工，上行線北京方向人工準(zhǔn)備進(jìn)路，道憑綠色許 可證發(fā)出X218次時， 在發(fā)車

28、進(jìn)路未準(zhǔn)備好， 進(jìn)路上11號道 岔（應(yīng)為定位直股）處于反位曲股的情況下，列車將11號 道岔擠壞，構(gòu)成鐵路交通一般C8類未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車 事故。原因分析： 車站值班員在列車運行計劃變更后，僅指派 人員對4道27232次列車收回行車憑證， 未取消進(jìn)路。 在辦 理口道X218次發(fā)車時，既不按規(guī)定準(zhǔn)備進(jìn)路， 也未通過接通 光帶確認(rèn)進(jìn)路上的有關(guān)道岔開通位置，盲目填寫行車憑證發(fā) 出列車。4.1月22日5時18分，昆明局昆明東站管轄金馬村站 接46016次普超列車小運轉(zhuǎn)列車（昆明東站開金馬村終到） 時，未及時停止影響接車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)， 導(dǎo)致46016次停 于機(jī)外K2606+787處無法啟動，請求救援，

29、6時10分開通 區(qū)間， 構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作 業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：金馬村站車站值班員未按 站細(xì) 規(guī)定時機(jī)， 停止影響接發(fā)列車進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)、開放接車信號，導(dǎo)致46016次機(jī)外停車后無法啟動被迫救援。165.1月22日22時51分，武漢局57101次貨物列車在 孟寶線前聶站I道待避停車時，前聶站外勤助理值班員發(fā)現(xiàn) 機(jī)后19位車輛（C701662964）抱閘，經(jīng)車站人員檢查確認(rèn) 后作關(guān)門車處理，0時17分，列車恢復(fù)行車， 延誤本列晚點1小時26分鐘，影響貨車3列，構(gòu)成鐵路交通一般D10類 作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析： 武漢局駐馬店

30、車務(wù)段駐馬店站在編發(fā)57102次時，沒有按照鐵路調(diào)車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和武漢局行規(guī)規(guī) 定復(fù)檢編成的車列，沒有及時發(fā)現(xiàn)編成車列中存在手閘未松 的抱閘車輛， 導(dǎo)致編入57102/1次列車的該車輛抱閘運行至 前聶站。6.2月26日14時25分，廣鐵集團(tuán)衡柳線T8302次在 永州站開車后，上水員在立崗送車過程中，發(fā)現(xiàn)列車尾部最 后一輛車運行方向左側(cè)最后端輪對后部有一只鐵鞋被掛在 車輛腳蹬處的鐵鞋鏈在鋼軌上拖行，立即通知助理值班員呼 叫司機(jī)停車，14時29分，列車停在衡柳線K134+921m處 （列車尾部車輛在站內(nèi)） 。構(gòu)成鐵路交通一般D類耽誤列車 事故。原因分析 ：值班站長在信號員因事離崗情況下安排學(xué)習(xí) 信號員

31、在無人監(jiān)控的情況獨立頂崗作業(yè)。學(xué)習(xí)信號員違反永 州站站細(xì)第77條規(guī)定，沒有得到防溜制動員1道防溜 措施已撤除的報告，也沒有確認(rèn)防溜登記薄 的撤除防溜 記錄并通過“智能鐵鞋管理系統(tǒng)”確認(rèn)1道T8302次列車防溜 措施是否撤除， 就于14時22分開放了1道出發(fā)信號。 車站 值班員違反廣鐵集團(tuán)行規(guī)第100條規(guī)定，未得到學(xué)習(xí)信 號員1道17防溜措施已撤除的報告， 便布置開放1道出發(fā)信號， 通知助理值班員發(fā)車。7.3月14日10時42分，西安局韓城車務(wù)段塢坭站車 站值班員排列客車7003次1道接車進(jìn)路時，將S1列車按 鈕錯誤點擊為調(diào)車按鈕，導(dǎo)致進(jìn)路上出現(xiàn)白光帶、信號未開 放。以后多次操作未能取消白光帶，

32、誤認(rèn)為設(shè)備故障，直至 電務(wù)人員到崗后確認(rèn)為誤操作后， 于10時52分使用總?cè)私?才取消白光帶。 車站值班員繼續(xù)排列1道進(jìn)路時又由于未點 擊延續(xù)進(jìn)路按鈕， 導(dǎo)致1道信號仍未開放。 直至11時06分 才正確開放了1道進(jìn)站信號，影響7003次在塢坭站機(jī)外停 車23分鐘，構(gòu)成鐵路交通一般D15類錯誤操縱、使用行車 設(shè)備耽誤列車事故。原因分析： 車站值班員2月8日調(diào)入塢坭車站，沒有認(rèn) 真學(xué)習(xí)掌握車站的信號設(shè)備性能和操作辦法。8.3月17日，哈爾濱局H46705次梨樹鎮(zhèn)站11時20分開車，11時34分66KM砬子看守房看守員使用自動電話 通知石磷站，H46705次機(jī)后第五位車底下好像冒煙，11時37分H4

33、6705次在石磷站1道通過時，助理值班員在接車時 確認(rèn)H46705次列車運行方向左側(cè)第六位車底部冒煙，列車 于11時44分停于石磷-柳毛區(qū)間75公里892米，司機(jī)現(xiàn)場 檢查發(fā)現(xiàn)該車人力制動機(jī)為緊固狀態(tài)，經(jīng)處理后于12時13分區(qū)間開車，構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反作業(yè)紀(jì) 律耽誤列車事故。原因分析： 牡丹江車務(wù)段梨樹鎮(zhèn)站在站內(nèi)4道交接線交 接檢查時，調(diào)車組檢查人員違反 站細(xì)51條第三款的規(guī)定： “由調(diào)車組人員對所掛車輛進(jìn)行檢查。 檢查重點內(nèi)容是人力制 動機(jī)是否緊固，車輛是否在緩18解狀態(tài)，人力制動機(jī)在緊固狀 態(tài)應(yīng)及時處理”，檢查車輛不認(rèn)真，沒有發(fā)現(xiàn)該車輛的人力制 動機(jī)為緊固狀態(tài)，致使帶閘車

34、輛進(jìn)入站內(nèi)并開車。9.4月1日13時51分，烏魯木齊局烏魯木齊車務(wù)段鹽 湖站組織站區(qū)相關(guān)單位人員除雪。車站值班員排列口道K596次列車通過進(jìn)路后，因電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員與電務(wù)室外防護(hù)員聯(lián) 系無應(yīng)答，車站值班員安排車站室外防護(hù)員去14號道岔處 通知電務(wù)人員。車站室外防護(hù)人員看到電務(wù)人員正在用手摳 除14號道岔拉桿下部積冰， 便彎腰查看， 當(dāng)K596次列車接 近時，司機(jī)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場車站、電務(wù)清掃道岔積雪人員侵限，非 常制動停車，構(gòu)成一般D9類施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列 車事故。原因分析 ：車站室外防護(hù)員在得到車站值班員通知列車 接近的通知后，沒有及時組織室外清掃道岔人員下道避車， 而是與電務(wù)清掃人員留在站內(nèi)

35、14號道岔處，致使人員下道 不及時，造成列車非正常停車，追究烏魯木齊車務(wù)段同等主 要責(zé)任。10.4月7日4時05分，西安局寶成線41037次列車運 行到漢中車務(wù)段朝天站通過時，助理值班員立崗發(fā)現(xiàn)尾前第12位車輛(G11SK0559512)抱閘，呼叫司機(jī)停車，經(jīng)現(xiàn)場 檢查發(fā)現(xiàn)該車輛人力制動機(jī)未松開，4時47分處理后開車， 耽誤本列39分，影響貨物列車4列，構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：寶雞車務(wù)段鳳縣車站調(diào)車作業(yè)專用線取送車 連掛作業(yè)前，未松開車列最后一位車輛(G11SK0559512)的人力制動機(jī)防溜，將車列送入1道連掛編組完成后開車， 是造成事

36、故的主要原因。列車運行途中漢中車務(wù)段10個設(shè) 有助理值班員的車站，未發(fā)現(xiàn)車輛抱閘。定寶雞車務(wù)段主要 責(zé)任，漢中車務(wù)段同等主要責(zé)任。11.4月15日南寧局桂林北站始發(fā)45002次貨物列車在 大溶江站19發(fā)現(xiàn)抱閘開車， 經(jīng)查為桂林北站一調(diào)糧庫線取15輛卸空貨車，編掛45002次列車前部， 由于制動員檢查車輛 不認(rèn)真，未檢查發(fā)現(xiàn)第10位貨車人力制動機(jī)未松，致使45002次22時58分從桂林北二場8道出發(fā)抱閘運行， 構(gòu)成 鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律耽誤 列車事故。原因分析 ：甲班一調(diào)制動員在糧庫專用線調(diào)車作業(yè)過程 中，檢查車輛不徹底，在未全部松閘的情況下，盲目進(jìn)行調(diào) 車作業(yè)。

37、12.5月5日8時58分，西安局新豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員將515道85005次列尾主機(jī)錯掛于514道X41017次列車尾部(X41017次不需要掛列尾裝置)。9時55分，X41017次新 豐鎮(zhèn)站開車，10時01分，X41017次列車尾部的列尾主機(jī) 執(zhí)行指令進(jìn)行排 風(fēng)， 停于北環(huán)線長條村-行者下行線K2+089m處。經(jīng)司機(jī)、車站檢查處理，10時45分列車區(qū) 間開車,耽誤列車44分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員 違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：新豐鎮(zhèn)站列尾作業(yè)員在安裝515道85005次列尾主機(jī)時，未按列尾作業(yè)派工單指定的車次、股道 進(jìn)行安裝，未按站細(xì)和WTWM800-W型列尾作業(yè)員

38、作 業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定進(jìn)行核對和聯(lián)控，安裝前也未按規(guī)定確認(rèn)核對 列車尾部車號正確， 將515道85005次列尾主機(jī)錯掛于514道X41017次列車尾部，515道85005次進(jìn)行列尾主機(jī)排風(fēng) 試驗時，致使錯掛于X41017次列車尾部的列尾主機(jī)執(zhí)行指 令進(jìn)行排風(fēng)，導(dǎo)致X41107次列車非常制動停車。13.5月25日3時36分，83051次列車于鄭州局鄭州 站管轄官亭站3道開車，列車頭部進(jìn)入?yún)^(qū)間一離去并出清3道后，6-12DG出現(xiàn)紅光帶，4DG、EG遺留白光帶，之后4DG、BG出現(xiàn)紅光帶后又變?yōu)榘坠鈳В?3051次列車頭部20進(jìn)入?yún)^(qū)間二離去后，6-12DG由紅光帶、白光帶交替顯示最 后變?yōu)榘坠鈳?。在此期間，

39、車站值班員沒有認(rèn)真盯控進(jìn)路， 未發(fā)現(xiàn)上述故障， 既沒有登記運統(tǒng)-46，也沒有通知設(shè)備管理 單位和車站值班干部， 在83051次列車出清一離去后， 盲目 使用區(qū)故解按鈕解鎖了遺留白光帶。4時04分Z263次列車 接近，Z263次列車進(jìn)站后，車站值班員聽到控制臺提示“信 號故障關(guān)閉”后，發(fā)現(xiàn)X1信號機(jī)紅燈，4時05分Z263次冒 進(jìn)X1信號機(jī)停車，4時16分Z263次開車，構(gòu)成鐵路交通 一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事原因分析 ：一是83051次列車頭部越過X3出站信號機(jī)后，官亭站車站值班員只顧忙于接收和確認(rèn)列車運行調(diào)整計 劃，違反TB/T1500.2接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)未盯控進(jìn)路

40、，未發(fā) 現(xiàn)設(shè)備上出現(xiàn)的異?，F(xiàn)象。二是83051次列車全部出站后， 整條發(fā)車進(jìn)路遺留白光帶，車站值班員在解鎖遺留光帶時， 違反了“鄭州鐵路局普速鐵路 行車設(shè)備檢查登記簿 、營業(yè) 線施工登記簿使用管理辦法”未登記運統(tǒng)-46（故障簿）并 通知電務(wù)人員檢查處理，錯過了電務(wù)部門發(fā)現(xiàn)并處置設(shè)備故 障隱患的時機(jī)。三是事故發(fā)生后車站臺帳填記弄虛作假。追 究鄭州站同等主要責(zé)任。14.5月27日2時27分，成都局管內(nèi)X40183次列車運 行至川黔線養(yǎng)龍司小寨壩間時發(fā)生緊急制動，停于K335+238m處。停車后司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)列尾主機(jī)軟管與車輛 軟管分離， 經(jīng)司機(jī)連接處理后，2時55分區(qū)間開車， 區(qū)間停 車28分，構(gòu)成

41、鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：成都局遵義車務(wù)段南宮山站列尾作業(yè)人員列 尾安裝過程中，列尾主機(jī)軟管與車輛軟管連接不到位，檢查 不徹底，致使列車運行途中列尾主機(jī)軟管與車輛軟管分離， 列車緊急制動區(qū)間停車。2115.6月9日18時56分，武漢局漢口站信號樓運轉(zhuǎn)三 班，車站值班員和南端信號員離崗， 值班主任代務(wù)車站值班 員， 布置辦理D5239次列車3道發(fā)車進(jìn)路，北端信號員代 務(wù)南端信號員作業(yè)， 將圖定開往漢丹線新墩站方向的D5239次列車錯誤辦理為開往漢宜線新墩線路所方向，19時00分D5329次自車站出發(fā)，19時01分鄰站新墩站發(fā)現(xiàn)D5239次方向錯

42、誤后，立即呼叫列車停車并通知漢口站，D5239次 區(qū)間停車后折返漢口站重新出發(fā)，構(gòu)成鐵路交通一般C9類 錯辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析 ：一是漢口站值班主任在車站值班員隨意離崗 的情況下，違反接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)程序和用語，使用TDCS系統(tǒng) 向新墩站辦理D5239次預(yù)告，且未向新墩站辦理開車報點手 續(xù)，布置D5239次列車進(jìn)路與頂崗的北端信號員間未執(zhí)行呼 喚應(yīng)答，南端信號員回到崗位后，也未盯控控制臺。 二是聯(lián) 控值班員在未確認(rèn)D5239次進(jìn)路正確的情況下盲目聯(lián)控司 機(jī)。三是車站值班員使用STC防錯辦系統(tǒng)辦理發(fā)車時，在 信號員未開放信號的情況下， 直接點擊了系統(tǒng)自動彈出的“人 工確認(rèn)X道信號”對話框中“

43、信號開放正確”按鈕，導(dǎo)致了STC設(shè)備失去了對列車進(jìn)路的防錯辦監(jiān)控功能。車站值班員、信 號員在填記旅客列車多方向控制表時，均未對D5239次的發(fā)車進(jìn)路方向進(jìn)行核對、確認(rèn)，直接勾劃控制表中的相 關(guān)確認(rèn)卡控項目，使關(guān)鍵作業(yè)環(huán)節(jié)的卡控措施流于形式。四 是信號樓勞動紀(jì)律松散，車站值班員及信號員隨意離崗、替 崗，作業(yè)組織混亂。16.6月17日，廣鐵集團(tuán)55351次動車組車底計劃由長 沙動車所19道出庫，經(jīng)動車走行B線進(jìn)長沙南站武廣場4道，開行55351次空載試運行列車到廣州南站。5時23分， 長沙動車所行車室值班員錯誤排列55351次動車組車底19道至動車走行C線去長沙南站滬昆場的進(jìn)路。5時28分， 廣鐵

44、調(diào)度所發(fā)現(xiàn)長沙動車所錯辦進(jìn)路發(fā)車后，布置將55351次車底接入長沙南站滬昆場，換端后折返開回動車所重新出 庫去長22沙南站武廣場，55351次長沙南站較計劃晚開6分鐘， 構(gòu)成鐵路交通一般C9類錯辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析 ：長沙動車所車站值班員雖然簽閱了調(diào)度命 令，但沒有認(rèn)真確定新增試驗列車55351進(jìn)長沙南站4道對 應(yīng)的運行經(jīng)路(線別) ，發(fā)車前未認(rèn)真核對線別，盲目向列 車調(diào)度員辦理列車預(yù)告后，在未聽清楚調(diào)度員回復(fù)“B線同 意”內(nèi)容的情況下，臆測行車，排列了19道開往動車走行C線的發(fā)車進(jìn)路。17.7月1日18時35分，青藏公司西寧站客列檢人員 與乘務(wù)檢車員共同檢查K916次客車底尾部車輛，

45、發(fā)現(xiàn)行李 車(XL 205256)1、2、7、8位車輪踏面熔渣，在西寧站甩 車處理，構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：西寧站調(diào)車組人員在客車庫內(nèi)撤除防溜措施 后，由于行李車(XL 205256)車輛閘鏈在車輛端梁孔處產(chǎn) 生卡滯，調(diào)車組人員未檢查閘鏈?zhǔn)欠袼沙冢瑢?dǎo)致人力制動機(jī) 處于抱閘狀態(tài)從客車庫運行至西寧站，車輛運行過程中車輪 踏面多處出現(xiàn)不同程度的熔渣，造成車輛故障甩車。18.7月2日7時42分，蘭州局8961次市郊列車在蘭 州西站開車后，客運人員發(fā)現(xiàn)機(jī)次第1位車廂內(nèi)有異味，通 知車輛乘務(wù)員檢查發(fā)現(xiàn)人力制動機(jī)閘鏈未完全松到位，纏繞 一圈半，進(jìn)行了

46、松解處理，檢查抱閘車輛（YZ25B342374） 輪對踏面擦傷不過限， 制動機(jī)試驗正常后于7時56分開車， 構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、 作業(yè)紀(jì)律 耽誤列車事故。原因分析 ：蘭州站運轉(zhuǎn)車間丁班2調(diào)調(diào)車長對于始發(fā)客 車底人力制動機(jī)撤除到位的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)掌握不清，在對蘭州車 輛段內(nèi)實施停留客車底人力制動機(jī)撤除及庫內(nèi)、站內(nèi)兩次確 認(rèn)作業(yè)中，未發(fā)現(xiàn)機(jī)次第一位車輛人力制動機(jī)閘鏈未完全松 到位的狀況，造成8961次帶閘開車 。2319.7月2日23時10分，廣鐵集團(tuán)廣州南站車站值班 員辦理0D3654次經(jīng)廣珠動走B線入動車所的調(diào)車進(jìn)路， 因CTC提示與D3645次（計劃從貴廣下行線接入26道

47、）、D3705次（計劃從貴廣下行線接入22道）列車進(jìn)路序列交 叉，無法辦理入所。23時10分30秒，車站值班員在刪除 有交叉的D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列時， 錯誤點擊了“人工觸 發(fā)”菜單命令，觸發(fā)了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列， 開放了貴 廣下行線進(jìn)22道進(jìn)站信號。進(jìn)路觸發(fā)后，因當(dāng)前車次為D3645次，CTC系統(tǒng)報警“車次號不一致”。 車站值班員發(fā)現(xiàn) 此情況后立即呼叫D3645次司機(jī)停車，D3645次23時14分區(qū)間停車，23時42分區(qū)間開車，構(gòu)成鐵路交通一般D5類錯辦信號致使列車停車事故。原因分析 ：車站值班員在刪除D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序 列時，“一看、二點、三確認(rèn)、四呼喚”制度執(zhí)行不

48、到位，既不 認(rèn)真確認(rèn)按鈕，也不仔細(xì)查看提示框顯示，在錯誤點擊了D3705次進(jìn)22道進(jìn)路序列“人工觸發(fā)”后，沒有確認(rèn)CTC彈 出的提示框內(nèi)容，盲目點擊了強(qiáng)制執(zhí)行按鈕，導(dǎo)致D3645次開放進(jìn)22道信號，造成列車被叫停在區(qū)間。20.7月6日13時39分, X33008次列車于上海局徐州 車務(wù)段新沂西站下行場5道開車時，新沂西站列尾作業(yè)員發(fā) 現(xiàn)X33008次列車尾部最后一位人力制動機(jī)緊固器未撤，X33008次列車于14時00分在濟(jì)南局管內(nèi)紅花站停車處理 后，14時09分開車， 構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違 反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：新沂西站車站值班員違反站細(xì) “辦理始發(fā) （解

49、除保留）列車前，車站值班員應(yīng)及時通知調(diào)車人員撤除 防溜措施，未得到有關(guān)防溜措施撤除的報告，車站值班員不 得指示信號員開放信號（準(zhǔn)備進(jìn)路） ”規(guī)定，在辦理X33008次始發(fā)列車前，沒有通知調(diào)車人員撤除防24溜，在沒有得到防 溜措施撤除報告的情況下即指示信號員開放信號，在沒有通 知外勤助理值班員組織發(fā)車的情況下，擅自自行使用列車無 線調(diào)度通信設(shè)備發(fā)車。21.7月10日，南寧局南寧供電段在南寧站管轄南寧東 站柳南場進(jìn)行維修天窗作業(yè)。2時31分軌道車（JW-4G2000型1310046號）進(jìn)入南寧東站柳南場XXIV道，3時07分， 下行XXIV道往南寧端調(diào)車信號開放，3時55分由于軌道車 于往相反方向

50、運行，在313號道岔處脫軌，構(gòu)成鐵路交通一 般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析 ：南寧東站柳南場當(dāng)班兩名信號員離崗3個多 小時，車站值班員打盹睡崗兩個多小時，任由電務(wù)駐站聯(lián)絡(luò) 員開放軌道車轉(zhuǎn)線調(diào)車信號和調(diào)車聯(lián)控，追究南寧站同等主 要責(zé)任。22.7月13日5時至7時，北京局邯長線邯鄲南 （不含） 至林村（含）間上下行供電臂停電施工。6時11分，邯鄲站 管轄邯鄲南站II場值班員與邯鄲南站IV場值班員、邯鄲南 站IV場值班員與邯鄲站西場值班員辦理場間聯(lián)系手續(xù)， 將邯 鄲南機(jī)務(wù)折返段出庫的電力機(jī)車放入邯鄲南IV場與邯鄲西 場間邯長下行線，6時22分機(jī)車越過該下行線K7+538-K7+722處分相后，進(jìn)入停

51、電區(qū)，構(gòu)成鐵路交通一 般C19類電力機(jī)車帶電進(jìn)入停電區(qū)事故。原因分析：邯鄲南站H場、W場及邯鄲站西場車站值班 員均沒有認(rèn)真核對調(diào)度命令和停電卡片，確認(rèn)接觸網(wǎng)停電范 圍，未將調(diào)度命令內(nèi)容向信號員進(jìn)行傳達(dá)， 也未按照 行規(guī) 規(guī)定，布置信號員在控制臺按鈕揭掛接觸網(wǎng)“停電”表示牌， 在不清楚停電范圍的情況下，盲目辦理并開放了電力機(jī)車由 邯鄲南站口場10道，經(jīng)邯鄲南站W(wǎng)場去邯鄲站西場的調(diào)車信 號，造成機(jī)車越過邯鄲南站W(wǎng)場至邯鄲站西場邯長下行線分 相，進(jìn)入停電區(qū)。2523.7月14日13時48分，88825次到達(dá)廣鐵集團(tuán)江村 站下行到達(dá)場2道， 計劃在2道技術(shù)作業(yè)后繼續(xù)開88825次。15時52分8882

52、5次開車時， 防溜制動員發(fā)現(xiàn)尾部鐵鞋 未撤除，立即用電臺向車站值班員匯報，15時53分車站值 班員呼叫88825次司機(jī)停車，構(gòu)成鐵路交通一般D13類列 車?yán)F鞋開車事故。原因分析 ：江村站車站值班員在沒有布置北頭防溜制動 員撤除2道尾部防溜措施，也沒有得到尾部防溜措施已撤除 匯報的情況下， 即布置信號員開放88825次出發(fā)信號， 并通 知助理值班員發(fā)車。24.7月24日， 蘭州局蘭州供電段在蘭新線蘭州車務(wù)段 西固城站 （含06號道岔） 至坡底下站間上行線處進(jìn)行接觸 網(wǎng)停電檢修作業(yè)。1時40分，西固城站車站值班員排列了X3至DZ2調(diào)車進(jìn)路， 同時將25018號停電及準(zhǔn)許施工調(diào)度 命令轉(zhuǎn)交供電駐站

53、聯(lián)絡(luò)員，供電駐站聯(lián)絡(luò)員使用對講機(jī)向作 業(yè)車司機(jī)傳達(dá)25018號調(diào)度命令，并通知施工負(fù)責(zé)人。1時42分接觸網(wǎng)作業(yè)車開車， 越過X3信號機(jī)后越過關(guān)閉的DZ2信號機(jī)， 擠過06號道岔脫軌， 構(gòu)成鐵路交通一般D2類調(diào)車 脫軌事故。原因分析 ：西固城站車站值班員違反 站細(xì) 第48條“排 列調(diào)車進(jìn)路后，車站值班員應(yīng)使用列車無線調(diào)度通訊設(shè)備通 知司機(jī)”之規(guī)定，向供電駐站聯(lián)絡(luò)員轉(zhuǎn)交25018號調(diào)度命令 后未通知作業(yè)車司機(jī)進(jìn)路準(zhǔn)備情況，且發(fā)現(xiàn)作業(yè)車3道開車 越過X3信號機(jī)時，未及時喊停作業(yè)車，追究蘭州車務(wù)段同 等主要責(zé)任。25.7月24日9時32分， 南昌局向塘樞紐列車調(diào)度員 下達(dá)了12026號調(diào)度命令“準(zhǔn)許X

54、41076次在向塘站至樂化 普速場間由原京九線徑路，改經(jīng)西環(huán)線運行，各站按現(xiàn)時分 辦理”，向塘西站管轄向塘站車站值班員接收12026號調(diào)度命 令時，未認(rèn)真閱讀調(diào)度命令內(nèi)容，也未傳達(dá)至內(nèi)勤助理值班 員和信號員即直接點擊簽收。在后方站（向東線路所）車站 值26班員多次預(yù)告提醒該列車去（西環(huán)線）生米站方向的情況 下，10時11分向塘站車站值班員仍然錯誤向（京九線）橫 崗站辦理X41076次預(yù)告，10時15分布置信號員辦理X41076次10道開橫崗方向出站進(jìn)路，X41076次10時17分開，構(gòu)成鐵路交通一般C9類錯辦閉塞發(fā)出列車事故。原因分析 ：一是向塘站車站值班員在接收X41076次列 車變更列車運

55、行徑路的12026號調(diào)度命令時， 未認(rèn)真閱讀調(diào) 度命令內(nèi)容直接點擊簽收，造成本人及內(nèi)勤助理值班員和信 號員均不知道X41076次變更運行徑路。二是調(diào)度命令下達(dá) 時，內(nèi)勤助理值班員沒有認(rèn)真監(jiān)視顯示屏，沒有發(fā)現(xiàn)車站值 班員未按規(guī)定簽收調(diào)度命令，且本人未按規(guī)定打印、登記調(diào)度命令。三是當(dāng)向塘站車站值班員向橫崗站預(yù)告X41076次 時，橫崗站車站值班員未核對列車運行計劃和調(diào)度命令，未 發(fā)現(xiàn)X41076次應(yīng)該開生米方站向而不是開橫崗站方向。26.7月25日11時17分，成都局成都站車站值班員布 置信號員開放11道D5110次成渝線方向（自動站間閉塞） 發(fā)車信號時，發(fā)現(xiàn)出站信號未正常開放，登記行車設(shè)備登 記

56、簿通知電務(wù)處理，并立即報告列車調(diào)度員及通知鄰站， 根據(jù)調(diào)度命令改電話閉塞法行車。經(jīng)查為鄰站成都北站管轄 八里站道岔故障處理完畢、 恢復(fù)基本閉塞法行車后未及時使 用故障按鈕造成成都站無法開放發(fā)車信號，構(gòu)成鐵路交通一 般D10類作業(yè)人員違反勞動紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：八里站車站值班員在電務(wù)部門道岔故障處理 完畢、恢復(fù)基本閉塞法行車后，在表示燈為著燈狀態(tài)、顯示 區(qū)間占用情況下，臆測認(rèn)定區(qū)間已處于空閑狀態(tài)，同意成都 站D5110次預(yù)告。 信號員沒有密切監(jiān)控行車設(shè)備變化、 沒有 發(fā)現(xiàn)表示燈燈亮，未確認(rèn)區(qū)間空閑就開放進(jìn)站信號。27.7月26日18時56分，由HXD1B0333電力機(jī)車值 乘

57、X8816927次貨物列車到達(dá)廣鐵集團(tuán)株洲北站三場17道停 車。19時06分，株洲北站三場信號員在未得到值班員指令 的情況下，擅自辦理16道3調(diào)單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)24道（無網(wǎng)區(qū)）交 班的調(diào)車進(jìn)路，在辦理該調(diào)車進(jìn)路時又錯誤辦理為17道轉(zhuǎn) 線進(jìn)24道。停在17道的X88169次本務(wù)司機(jī)發(fā)現(xiàn)調(diào)車信號 顯示白燈后即動車運行至D58信號機(jī)后轉(zhuǎn)岔運行，19時10分機(jī)車進(jìn)入3106號-3108號道岔無網(wǎng)區(qū)造成機(jī)車受電弓受 損停車，構(gòu)成鐵路交通一般D19類電力機(jī)車錯誤進(jìn)入無網(wǎng)線 路事故。原因分析 ：信號員在未得到值班員布置進(jìn)路命令的情況 下，擅自排列16道3調(diào)機(jī)車轉(zhuǎn)線去24道的調(diào)車進(jìn)路。 在辦 理16道單機(jī)轉(zhuǎn)線進(jìn)路的

58、過程中，又未執(zhí)行“眼看、手比、口 呼”的規(guī)定，錯誤辦理為17道轉(zhuǎn)線至24道的調(diào)車進(jìn)路。28.7月29日4時至5時40分，蘭州局武威南車務(wù)段 金昌站進(jìn)行道岔整修川級施工作業(yè)，上行引導(dǎo)手信號接車。04時47分車站值班員布置了X11028次W道接車進(jìn)路，進(jìn) 路上14號道岔在控制臺單獨鎖閉，5時06分X11028次頭 部越過引導(dǎo)地點后，運行經(jīng)過14號道岔時本務(wù)機(jī)車前端1、2、3軸脫軌，構(gòu)成鐵路交通一般C2類貨物列車脫軌事故。原因分析 ：金昌站西信號員在X11028次列車尚未進(jìn)入 接車股道時，未經(jīng)車站值班員準(zhǔn)許，也未確認(rèn)X11028次列 車運行位置的情況下， 擅自盲目操作20號道岔， 準(zhǔn)備后續(xù)客 車Z7

59、0次1道停車進(jìn)路，在操作20號道岔時錯誤操作將三 聯(lián)動14/16/18號道岔解鎖，然后單操向反位，帶動14號道 岔轉(zhuǎn)換，造成X11028次運行經(jīng)過14號道岔時本務(wù)機(jī)車前 端1、2、3軸脫軌。29.8月6日17時50分，青藏公司西寧車務(wù)段海晏站 接軌管轄的海晏北站，大修段搗固車在站內(nèi)轉(zhuǎn)線作業(yè)，計劃 由4道牽出轉(zhuǎn)2道后開往海晏站。18時18分，當(dāng)搗固車由4道向東端牽出運行至9號道岔28處時，一位車脫線，構(gòu)成鐵 路交通一般D2類調(diào)車脫軌事故。原因分析 ：搗固車由4道牽出，尚占用9號道岔時，海 晏北站車站值班員看到9號道岔軌道區(qū)段（分路不良）光帶 消失， 誤認(rèn)為搗固車已越過D13信號機(jī)， 在未與搗固車

60、司機(jī) 聯(lián)控的情況下，排列2道調(diào)車進(jìn)路，9號道岔轉(zhuǎn)動過程中搗 固車走四股脫線。30.8月8日10時27分，沈陽局吉林車務(wù)段水曲柳站信號電源I路無電，自動轉(zhuǎn)到路供電，車站值班員在咨詢供 電部門I路電沒有停電的情況下，擅自人工將電源由H路轉(zhuǎn)換 到I路供電，致使車站信號設(shè)備停電，影響X34022次在平安站停車11分，構(gòu)成鐵路交通一般D10類作業(yè)人員違反勞動 紀(jì)律、作業(yè)紀(jì)律耽誤列車事故。原因分析 ：車站值班員沒有電務(wù)人員到位的情況下擅自轉(zhuǎn) 換設(shè)備，造成全站停電。31.8月18日2時11分,沈陽局溝海線調(diào)1次運行至渤 海站-渤海電廠站間0K+110處，機(jī)車信號突變停車，2時21分開車，構(gòu)成鐵路交通一般D1