發(fā)展戰(zhàn)略地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展

1、我國地鐵接觸軌技術(shù)發(fā)展綜述與研發(fā)建議接觸軌，又稱第三軌，或簡稱三軌。 接觸軌系統(tǒng)是地鐵牽引供電系統(tǒng)的重要子系統(tǒng)，它直接 影響到地鐵供電系統(tǒng)甚至整個地鐵系統(tǒng)的安全運(yùn)以營。自 1965 年北京建造我國第一條地鐵 線以來，仟隨著我國地鐵建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，接觸軌技術(shù)也走過了近 40 年的發(fā)展歷程。這期 間接觸軌枝術(shù)不斷發(fā)展， 其主要表現(xiàn)為： 安裝方式由以上部接觸搔流方式為主導(dǎo)發(fā)展成上部 接觸交流方式與下部接觸授流方式并存： 導(dǎo)電軌由低磺鋼材料發(fā)展成鋼鋁復(fù)合材科： 防護(hù)罩 （及支架 ） 由木板材料發(fā)展成玻璃鋼材料： 絕緣子材料除電瓷外， 還開發(fā)出環(huán)氧樹脂材料及硅 橡膠材料。相應(yīng)地，一些施工安裝方法也有所改

2、進(jìn)目前，直流1 500V 接觸軌系統(tǒng)又在積極研發(fā)之中， 同時鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作也正在逐步展開，當(dāng)然這其中面臨的問題和遇到的困難也有許多。 在這種情況下， 對我國地鐵接觸軌技術(shù)的發(fā)展歷史進(jìn)行總結(jié)， 將有助 于目前接觸軌新技術(shù)的研究與開發(fā)。1 概述1 1 接觸軌系統(tǒng)的國內(nèi)應(yīng)用概況目前，在我國有 3 個城市 6條地鐵線路采用了接觸軌系統(tǒng)，分別是：北京地 鐵 1 號線上程。北京地鐵 2 號線（ 環(huán)線） 工程、天津地鐵 1號線中段、北京地鐵復(fù)八線工程、 北京地鐵門號線工程 （即北京城市鐵路工程 ） ，北京地鐵八通線工程、 武漢軌道交通 1 號線一 期工程另外，由中國援建的1984年開通的朝鮮平壤

3、地鐵，以及由中國承建的2000 年2月 21 日開通一期工程的伊朗德黑蘭地鐵，用了接觸軌系統(tǒng)。這些線路韻總長度超過200km，觸孰電壓等級均為直流 750V。1 2 接觸軌系統(tǒng)的構(gòu)成 在接觸軌系統(tǒng)零部件中，除包括作為導(dǎo)電軌的接觸軌以外，還包括絕緣支架 （或絕緣子 ） 。防護(hù)罩隔離開關(guān)設(shè)備、電纜等。接觸軌、絕緣支架 （或絕緣子 ） 、防護(hù)罩是接 觸軌系統(tǒng)中送電。支撐、防護(hù)的三大件。1 3接觸軌系統(tǒng)的三大技術(shù)特征 談及接觸孰系統(tǒng)，其技術(shù)特征有三個級，二是安裝方式，二是導(dǎo)電軌材料。1 31 電壓等級 目前世界上城市軌道交通中的直流牽引網(wǎng)電壓等級繁多，接觸軌系統(tǒng)的電壓等級有 600V、630V。700

4、V、750V、825V, 900V、1 000V、1 200V 等，國外接觸軌系統(tǒng)的標(biāo) 稱電壓一般在 1 000V 以下，西班牙巴塞羅那采用過直流 1 500V 及 1 200V 接觸軌，美國舊 金山BART系統(tǒng)為直流1000V接觸軌。目前國內(nèi)接觸軌系統(tǒng)標(biāo)稱電壓為直流750V,國際上接觸軌電壓等級的發(fā)展趨向是 IEC 標(biāo)準(zhǔn)中的直流 600V、 750V。1 3 2安裝方式接觸軌系統(tǒng)根據(jù)授流位置的不同,司分為上部授流接觸軌、下部授流接觸軌 和側(cè)部授漉接觸軌三種形式。1 3.3 導(dǎo)電蓑材料接觸軌可采用低碳鋼材料或鋼鋁復(fù)合材料。2 北京地鐵早期建成線路的接觸軌系統(tǒng) 北京地鐵早期建成的線路包括； 19

5、69年通車的北京地鐵 1 號線工程, 1984年通車的北京地鐵環(huán)線工程, 1999年 9月通車的北京地鐵復(fù)八線工程。21 北京地鐵 1號線工程北京地鐵1號線工程，東起北京站，西至蘋果園，全長24, 17km。工程于1958 年開始前期研究, 1965 年 7 月 1 日開工建設(shè), 1969 年 9 月 20 日基事建成并試運(yùn)營。 該工程接觸軌系統(tǒng)是我國第一個地鐵接觸軌系統(tǒng).本工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級開始為直流825V,以后隨著牽引變電所設(shè)備的改造而成為直流750V,安裝方式為上部授挽方式，導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)如下.2 . 1. 1接觸軌的技術(shù)條件(1) 接觸軌斷面的總斷面積為6 5

6、43mm2,(2) 接觸軌的比重為 7. 8g/cm3:(3) 每米接觸軌的理論重量為51 . 36kg,每根理論重量為 642kg,每根12. 5m(4) 對中性軸接觸軌的慣性矩Jx=1 026 . 8cm4,斷面系數(shù) Wz=176 2cm3(5) 接觸軌的型號為JU-52，鋼號為05鋁(05A1);(6) 在溫度為15度的情況下，接觸軌的單位電阻不超過0. 125Q mm%m：(7) 接觸軌的斷面應(yīng)銃平，斷面歪斜在任何方向測量均不得超過1. 0mm(8) 接觸軌采用轉(zhuǎn)爐冶煉的優(yōu)質(zhì)鎮(zhèn)靜鋼軋制。2 . 1. 2接抽孰用絕緣子接觸軌用絕緣子由以下三個豐要部分組成：(1) 瓷件，材料為電磁，工作電

7、壓1000V,抗彎800kg,(2) 下座，材料為 HT15-33灰鑄鐵：(3) 上帽，材料為11T15-33灰鑄鐵。另外，瓷件與下座間還沒有1-5層的油氈紙墊片.2 . 1. 3木防護(hù)板木防護(hù)板的木科全部是在天然干性油中浸透的松木制成，井做烘干處理，木防護(hù)板翠表面涂阽火灤，木防護(hù)板外表面涂防腐油漆。2 . 1. 4端部彎頭端部彎頭總長度2300mm2 . 2北京地鐵2號線工程北京地鐵2號線工程，線路長16. 1Fan.1974年完成接觸孰施工圖設(shè)計，1976 年建成并試運(yùn)營，1984年完成改造.根據(jù)北京地鐵1號線工程的施工運(yùn)營經(jīng)驗，針對存在的問題及接觸軌要加強(qiáng) 防護(hù)的指示，1974年2號線在

8、工程接觸軌系統(tǒng)設(shè)計時進(jìn)行了一些修改與完善.1978年5月，根據(jù)市兵辦工程組技術(shù)處于1978年3月27日召開的關(guān)于地鐵三軌防護(hù)板設(shè)計問題的會議紀(jì)要精神，將2號線工程接觸軌防護(hù)板靠近線路側(cè)上下的兩塊和防護(hù)支架下邊的一塊予以取 消，形成了日前的結(jié)構(gòu)形式，如圖1所示。2 . 3 北京地鐵復(fù)八線工程北京炔鐵復(fù)八線工程，西起復(fù)興門，東至八王墳，線路長12.7KM。該工程接觸軌系統(tǒng)施工圖設(shè)計完成于1993年10月，工程于1999年9月通車。與北京地鐵環(huán)線接觸軌系統(tǒng)相比，主要進(jìn)行了以下修改：(1) 接觸軌端部彎頭由原來的 2300mm加長到2775mm以使受流器與彎頭接觸 時更平穩(wěn)；同時減小了坡端的接觸面到走

9、行軌頂面的垂育距離。(2) 采用3000V支柱絕緣子代替原絕緣子。(3) 結(jié)合工程需要，本工程冊剝開發(fā)了玻璃鋼防護(hù)罩并在車站、道岔、隧道聯(lián)絡(luò)線等局部地段進(jìn)行了試驗安裝(單線總長度約6km) 3 德黑蘭地鐵1. 2號線的接觸軌系統(tǒng)德黑蘭地鐵1、2號線，線路全長約 53km. 1992年初開始投標(biāo)，1996年合同 正式生效，2000年2月21日第一期工程建成通車.根據(jù)招標(biāo)文件要求，北京城建院聯(lián)合高校與工廠，以產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的方式，研制開發(fā)出“下部校流接觸軌系統(tǒng)”，填補(bǔ)丁國內(nèi)空白，該技術(shù)成果于1994年6月8H從得 了國家實用新型專利(zL93 2 24173 . 5).相應(yīng)地，研制出玻璃鋼材料的接觸

10、軌支架及防護(hù) 罩，代替了傳統(tǒng)的木板防護(hù)罩，這一創(chuàng)新成果帶來了接觸軌支架與防護(hù)罩材料的革命。本工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V,導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼.3 . 1 下部授流接觸軌的安裝結(jié)構(gòu)描述下部授流接觸軌主要由導(dǎo)電軌，絕緣支架、防護(hù)罩等構(gòu)成，見圖2.絕緣支架由頂郎支架，中部支架，下部支架三部分組成，并共同構(gòu)成懸臂結(jié)構(gòu)型式；導(dǎo)電軌通過頂部、中部支架，懸掛在下部支架上；下部支架剛根據(jù)線路情況固定在整體道床上或碎石道床 的軌枕上：防護(hù)罩靠自身彈性及支撐墊塊固定在導(dǎo)電軌上。3 . 2 下部授流接觸軌的安裝結(jié)構(gòu)特點防護(hù)罩對帶電接觸軌的防護(hù)性能好，帶電接觸軌不容易被無章識地觸碰到，能確保人身安全，另外，

11、下部授流方式的遮擋雨雪條件也優(yōu)于上部授流方式，能確保牽引網(wǎng)系統(tǒng)的安全可靠運(yùn)行.這里需要說明，北京城鐵采用的是上部授流接觸軌系統(tǒng)。據(jù)2003年11月7日北京晚報報道：“城鐵今晨中斷一個多小時。由于昨天深夜雪量較大且融化速度慢， 遭遇今天凌晨急劇下降的氣溫后，造成城鐵部分路段軌道表面結(jié)冰。首發(fā)車在運(yùn)行過程中， 接觸軌與列車受流器之間逐漸形成地穿甲似的冰層.造成列車受流器無法受電，車輛網(wǎng)壓不穩(wěn)，使得車輛無法正常行駛。3 . 3 接觸軌所含化學(xué)元素對電阻宰影響分析合同要求：導(dǎo)電軌在 15度時電阻率p=0. 125mm/m.為確保接觸軌按照上 述合同要求交貨，對制造廠欲采用的接觸軌材料進(jìn)行了電阻串測試及

12、化學(xué)元素分析，前后歷時達(dá)伴年之久，分析結(jié)論簡述如下。如果采用與北京地鐵接觸軌相同的材料來加工制造導(dǎo)電軌，則20度時電阻率p(平均值)在0.134 Qmm% m左右，將大于合同要求的 15度時電阻率為 0.125Q-mm2/m僅 從各元素對電阻串的影響看，P、Si的影響較大，而 Mn的影響較小：但由于接觸軌中Mn的絕對含量比P與Si要高，因而Mn實際上對電阻系數(shù)的影響也非常大.換言之.在分析各元素對電阻系數(shù)的影響趨勢時，要同時考慮各元素含量大小對此的影響。另外，工藝條件對各種成分在含量上有影響，即工藝條件也會影響導(dǎo)電軌的電阻系數(shù).在上述測試分析基礎(chǔ)上，決定不采用與北京地鐵接觸軌相同的原材抖加工制

13、 造接觸軌.而從國外進(jìn)口原材料來加工制造接觸軌.最后的測試表明：用國外原材料加工制造的接觸軌，在 15度時電阻率p在0. 111mmh /m左右。3 . 4 支架及防護(hù)罩的制造工藝3 . 4. 1玻璃鋼支架制造工藝玻璃鋼支架制造采用了 RTM成型工藝.其優(yōu)點為：降低了產(chǎn)品成型過程中苯乙烯的揮發(fā)量，有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量， 減少環(huán)境污染，工藝成熟、參數(shù)齊全，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定： 可防止玻璃纖維的排布方向發(fā)生偏移，使鋪層設(shè)計、性能設(shè)計有保障；可使產(chǎn)品表面附著均勻的膠衣樹脂層，增加產(chǎn)品的抗老化能力.3 . 4 . 2 玻璃鋼防護(hù)罩制造工藝玻璃鋼防護(hù)罩制造采用了拉擠成型工藝.其優(yōu)點為：可自動化連續(xù)生產(chǎn)，產(chǎn)品均勻

14、，質(zhì)量穩(wěn)定；產(chǎn)品規(guī)格多樣化.4 北京地鐵新建成線路的接觸軌系統(tǒng)4 . 1北京地鐵13號線北京地鐵13號線，即北京城市鐵路工程，線路全長 40 . 85km。1999年8月 12日，項目被批準(zhǔn)立項： 2000年9月26日，城市鐵路西線全面開工： 2002年9月28 日, 城市鐵路西線開通試運(yùn)行， 2003年1月20門，城市鐵路全線建成試運(yùn)營。結(jié)合該工程，北京城建設(shè)計研究總院聯(lián)合北京城市鐵路股份有限公司等單位，研制開發(fā)出“新型上部授流接觸軌系統(tǒng)”，見圖3.該工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V,導(dǎo)電軌材質(zhì)為低碳鋼。rtr 3批簾壊市詵席插喘±紘淹權(quán)怖撫統(tǒng)新型上部受流接觸軌系統(tǒng)的特點：(

15、1) 防護(hù)罩支架及防護(hù)罩采用玻璃鋼材質(zhì)的防火和耐候性功能.使用壽命長,(2) 結(jié)構(gòu)形式造型比較美觀，(3) 結(jié)構(gòu)設(shè)計較為合理，承受力的情況較好，省材料：(4) 防護(hù)罩支架直接固定在接蚰軌上， 所以能更好地保證防護(hù)罩支架及防護(hù)罩 與接觸軌的相對位置關(guān)系 .(5) 防護(hù)罩支架可以在接觸軌上移動安裝， 所以施工安裝及運(yùn)蕾管理維護(hù)比較 方便， 不受走行軌軌枕間距施工誤差的影響， 從而使防護(hù)罩的定貨長度與設(shè)計長度一致 避 免了材料及施工費(fèi)的損失4 2 北京地鐵八通線 北京地鐵八通線，西起八王墳，東至通州土橋，線路全長18 964km；2003年 12 月 7 日完成熱滑， 2003 年 12 月 28

16、日開通試運(yùn)營北京地鐵 1號線2 號線及 13號線，均使用的是瓷絕緣子 瓷件是脆性材料 在 運(yùn)輸安裝、運(yùn)營維護(hù)等過程中，容易受到了硬器撞擊而破損近年來，復(fù)合絕緣子發(fā)展迅 猛，性價比，可靠性不斷提高 北京地鐵八通線工程在前述北京城鐵“新型上部授流接觸軌 系統(tǒng)”的基礎(chǔ)上， 在正線接觸孰系統(tǒng)中采用了環(huán)氧樹脂絕緣子， 在車場線接觸孰上試用了硅 橡膠絕緣子5 武漢軌道交通一期工程的接觸軌系統(tǒng)武權(quán)軌道交通 1 號線一期工程，自宗關(guān)站經(jīng)硚口至黃浦路，線路全長10. 234km為全高架線路：2000年4月開始初步設(shè)計，2003年12月11日完成熱滑，將于 2004 年上半年投入運(yùn)營該工程在國內(nèi)首次采用鋼鋁復(fù)合接

17、觸軌技術(shù)。接觸軌采用鋼鋁復(fù)合材料制成 ( 見圖 4) ，可有效地降低電阻率，并減少供電系統(tǒng)中牽引變電所的數(shù)量，降低運(yùn)營時接觸軌 能量的的損耗； 防腐蝕性能較好；鋼鋁復(fù)合接觸軌重量小，便于運(yùn)輸和安裝，在鋁合金軌的 接觸面上包覆有一層不銹鋼帶，可人大提高耐磨性。該工程接觸軌系統(tǒng)的電壓等級為直流750V,安裝方式為下部授流方式.51鍋銘賞合接夠軌技木裁攜示輛:«1fnS5*T I 92 瑟RJ«2.陣納嗆1十fl, 10 p電OOPMW)FA3 AM4 MV柵IwQQ-IS*. S2不鶴霜帯技術(shù)幗（汞例）缶U.5 . 2 不銹鋼帶技術(shù)數(shù)據(jù)（示例）5 . 3 天津地鐵1號線（延伸）

18、工程的接姓軌系統(tǒng)1984年12月，天津地鐵1號線中段7. 4km建成通車，其接觸軌系統(tǒng)與北京 地鐵早期建成線路的接觸軌系統(tǒng)一致，2001年7月因線路需向兩端延伸改造而停運(yùn)天津地鐵1號線（延伸）工程，線路全長26. 2km,計劃于2005年底建成通車本工程采用直流750V上部授流接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸軌，目前已完成鋼鋁復(fù)合接觸孰 的采購招標(biāo)。6 正在建設(shè)中的廣州地鐵 4號線接觸軌系統(tǒng)廣州市軌道交通4號線大學(xué)城專線段工程，線路全長14.11km該工程于2003 年10月通過初步設(shè)計審查，計劃2005年12月建成通車.廣州地鐵4號線幾次穿越珠江水系，并且一部分線路位于已建城區(qū)針對減 少

19、車站埋深及增加選線靈活度的需求采用了爬坡能力大、轉(zhuǎn)彎半徑小的直線電機(jī)交通系 統(tǒng).另外，考慮到該線路平均站間距大及工程建造盡量減少對城市景觀的影響，因此該工程擬采用直流1500V接觸軌系統(tǒng)，接觸軌材料為鋼鋁復(fù)合接觸孰.在100多年世界城市軌道交通史上.建成于1927年的巴塞羅那地鐵1號線曾采用過直流1 500V接觸軌系統(tǒng)，其3號線及4號線也采用過直流1 200V接觸軌，但現(xiàn)在已 經(jīng)拆除， 而改用剛性架空接觸網(wǎng) 在目前運(yùn)營的地鐵線路中， 接觸軌電壓等級最高的是美國 舊金山的“灣區(qū)快速交通” ( Bay Area Rap id Tran sit)系統(tǒng)，簡稱BART系統(tǒng)，其接觸軌電 壓等級為直流100

20、0V.其接觸軌為工宇鋼兩側(cè)通過螺栓傍附鋁型材而形成的鋼鋁“復(fù)合軌”。當(dāng)然，工字鋼與鋁型材間要應(yīng)用抗氧化油脂該地鐵系統(tǒng)于1972年開通了第一條線路前面已經(jīng)介紹過，我國已經(jīng)運(yùn)營的地鐵線路(甚至包括正在施工中的北京地鐵5號線，10號線等)，均采用的是直流 750V接觸軌系統(tǒng)在這種情況下，廣州地鐵4號線擬采用的直流 1 500V 接觸軌系統(tǒng)，是我國地鐵接觸軌技術(shù)領(lǐng)域的一個新課題，有許多問 題需要認(rèn)真研究。7 關(guān)于研發(fā)直流1500V接觸軌系統(tǒng)的一些建議對于直流1 500V接觸軌系統(tǒng)的研發(fā).建議從“軟件”及“硬件”兩個層面考慮.所謂“軟件”，是指直流1500V接觸孰的 “系統(tǒng)性研究” ，所謂“硬件” ，是

21、指以鋼鋁復(fù)合接觸孰國產(chǎn)化為主導(dǎo)的接觸軌 “零 部件研制”。7 . 1 直流1 500V接觸軌的系統(tǒng)性研究7 11 系統(tǒng)性研究的主要內(nèi)窖系統(tǒng)性研究可以概括為以下“四大環(huán)節(jié)”的研究：(1) 設(shè)計環(huán)節(jié) - 系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的研究：(2) 制造環(huán)節(jié) - 產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)的研究；(3) 安裝環(huán)節(jié) - 施工安裝標(biāo)準(zhǔn)的研究：(4) 運(yùn)營環(huán)節(jié) - 運(yùn)營維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)的研究武漢軌道交通1號線一期工程已經(jīng)成功地應(yīng)用了“直流750V鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)”，到 2005 年底廣州地鐵 4 號線大學(xué)城段建成開通時我國將積累起近兩年的鋼鋁復(fù) 合接觸軌運(yùn)營經(jīng)驗， 這些經(jīng)驗將對廣州地鐵 4號線大學(xué)城段起到重要的借鑒作用 田而， 在 上述系統(tǒng)

22、性研究中， 建議對系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)及產(chǎn)品制造標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行重點研究， 尤其是系統(tǒng)設(shè)計標(biāo) 準(zhǔn)的研究這是因為， 在世界范圍內(nèi)從事鋼鋁復(fù)合接觸軌產(chǎn)品的制造商有多家， 但直流 1 500V 接觸軌系統(tǒng)的設(shè)計、 運(yùn)行經(jīng)驗卻相當(dāng)匱乏。 另外， 建議處理好 “四大環(huán)節(jié)” 研究的相互關(guān)系。7 12系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)研究的主要內(nèi)容系統(tǒng)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)研究可以概括為以下“四大關(guān)系”的研究：1) 帶電體與接地體關(guān)系研究對于直流 1500v 系統(tǒng)，接觸軌帶電部分和結(jié)構(gòu)體，車體之間的最小凈距，國 家標(biāo)準(zhǔn)地鐵設(shè)計規(guī)范 及 IEC 標(biāo)準(zhǔn)對比都做出了規(guī)定。 研究內(nèi)容應(yīng)根據(jù)工程需要，確立帶 電體與接地體的相互關(guān)系，相對位置、定位尺寸等。 在帶電體與接

23、地體關(guān)系的處理上，上部 受流方式比下部授流方式更簡潔。鑒于此，建議優(yōu)先考慮上部授流方式。2) 接觸軌與人的關(guān)系研究直流 1 500v 接觸軌系統(tǒng)的研發(fā)難度，不在干電氣本身，即不和于電氣設(shè)備的 技術(shù)指標(biāo)，而是在于1 500V電氣設(shè)備的人身安全防護(hù)與750V電氣設(shè)備相比要困難得多。因而，建議對1 500V接觸軌與人的關(guān)系給予重點研究，即應(yīng)阱究采取何種措施(包括硬件措施，軟件措施、管理措施等 )，最大限度地保護(hù)運(yùn)營維護(hù)人員及乘客公眾的人身安全。特別應(yīng)該 注意的是：對于以走行軌為回流網(wǎng)的只有 1 500v 接觸軌系統(tǒng)，應(yīng)認(rèn)真地研究分析正極接觸 網(wǎng)與負(fù)極回流網(wǎng)的阻抗分配， 并合理地設(shè)置牽引變電所 避免在

24、正常運(yùn)行情況下走行軌對地 電位超標(biāo)，影響人身安全防護(hù)。 1 500V 鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)的走行軌電位是一個不可小視 的問題。3) 接觸軌與車的關(guān)系研究 這既包括接觸軌與車輛的限界關(guān)系研究，也包括車輛受流器與接觸軌的“弓網(wǎng)” (器軌 )配合關(guān)系研究4) 接觸軌與道的關(guān)系研究 這里的“道”，狹義上指道床，廣義上也涉及軌道、隧道，行車道，并包括 地下、地面、高架等各種線路形式，即上建的概念。所謂接觸軌與道的關(guān)系研究，就是接觸 軌與土建關(guān)系研究即如何將1 500V 接觸軌合理地布置、安裝、固定在各種道床上，這是應(yīng)該認(rèn)真研究的。7 2 直流 1 500V 接觸軌的零部件研制721 鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化

25、早在 2000 年 7 月，武漢軌道交通一期工程準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌時 國內(nèi) 一些企業(yè)對鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化問題就開始關(guān)注了。 但山于這些廠家對市場前景分析不 透，因而未能正式啟動 現(xiàn)在，武漢軌道交通一期工程的全線鋼鋁復(fù)合接觸軌安裝已經(jīng)結(jié)束， 并己完成熱滑， 該工程采用的是國外進(jìn)口的鋼鋁復(fù)合接觸軌。 天津地鐵 1 號線，鋼鋁復(fù)合接 觸軌供貨招標(biāo)已經(jīng)結(jié)束，也采用的是國外產(chǎn)品。目前，除廣州地鐵 4號線以外，北京地鐵 5號線， 10號線(含奧運(yùn)支線 )、4 號線等，也準(zhǔn)備采用鋼鋁復(fù)合接觸軌如果 1 500V 鋼鋁復(fù)合接觸軌研發(fā)應(yīng)用成功，廣州地 鐵 5 號、 6 號、 7 號線及某些城市地鐵，也將采用1 500V 鋼鋁復(fù)合接觸軌這樣，在未來的5 年內(nèi)，國內(nèi)鋼鋁復(fù)合接觸軌的需求量將達(dá)到單線300km 以上，產(chǎn)值估計在 2-3 億人民幣 因而，建議有識企業(yè)抓住機(jī)遇，聯(lián)合業(yè)主，設(shè)計單位，研究單位、高等院校等加速鋼鋁復(fù)合 接觸軌的國產(chǎn)化進(jìn)程據(jù)悉，國內(nèi)鐵路企業(yè)已啟動了鋼鋁復(fù)合接觸軌的國產(chǎn)化工作并于近期研制 出鋼鋁復(fù)合接觸軌樣品，這對于中國城市軌道交通業(yè)無疑是一喜訊。根據(jù)北京城建設(shè)計研究總院