城道路交通規(guī)劃設計規(guī)范

1、關于發(fā)布國家標準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范的通知建標1994 808號根據(jù)國家計委計綜（1 9 8 6 ） 2 5 0號文的要求，由建設部會同有關部門共同制訂的城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范已經有關部門會審，現(xiàn)批準城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范GB 5 0 2 2 0 9 5為強制性國家標準，自一九九五年九月一日起施行。本標準由建設部負責管理，具體解釋等工作由上海同濟大學負責，出版發(fā)行由建設部標準定額研究所負責組織。中華人民共和國建設部一九九五年一月十四日城市道路交通規(guī)劃設計規(guī)范1.總則1.0.1 為了科學、合理地進行城市道路交通規(guī)劃設計，優(yōu)化城市用地布局，提高城市的運轉效能，提供安全、高效、經濟、舒適和低

2、公害的交通條件，制定本規(guī)范。1.0.2 本規(guī)范適用于全國各類城市的城市道路交通規(guī)劃設計。1.0.3 城市道路交通規(guī)劃應以市區(qū)內的交通規(guī)劃為主，處理好市際交通與市內交通的銜接、市域范圍內的城鎮(zhèn)與中心城市的交通聯(lián)系。1.0.4 城市道路交通規(guī)劃必須以城市總體規(guī)劃為基礎，滿足土地使用對交通運輸?shù)男枨?，發(fā)揮城市道路交通對土地開發(fā)強度的促進和制約作用1.0.5城市道路交通規(guī)劃應包括城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市道路交通綜合網絡規(guī)劃兩個組成部分1.0.6城市道路交通發(fā)展戰(zhàn)略應包括下列內容：1.0.6.1確定交通發(fā)展目標和水平；1.0.6.2確定城市交通方式和交通結構；1.0.6.3確定城市道路交通綜合網絡

3、布局、城市對外交通和市內的客貨運設施的選址和用地規(guī)模；1.0.6.4提出實施城市道路交通規(guī)劃過程中的重要技術經濟對策；1.0.6.5提出有關交通發(fā)展政策和交通需求管理政策的建議。1.0.7城市道路交通綜合網絡規(guī)劃應包括下列內容：1.0.7.1確定城市公共交通系統(tǒng)、各種交通的銜接方式、大型公共換乘樞紐和公共交通場站設施的分布和用地范圍；1.0.7.2確定各級城市道路紅線寬度、橫斷面形式、主要交叉口的形式和用地范圍，以及廣場、公共停車場、橋梁、渡口的位置和用地范圍；1.0.7.3平衡各種交通方式的運輸能力的運量；1.0.7.4對網絡規(guī)劃方案作技術經濟評估；1.0.7.5提出分期建設與交通建設項目排

4、序的建議。1.0.8城市客運交通應按照市場經濟的規(guī)律、個體交通優(yōu)勢互補的多種方式客運網絡，減少市民出行時耗1.0.9城市貨運交通宜向社會化、專業(yè)化、集裝化的聯(lián)合運輸方式發(fā)展。1.0.10城市道路交通規(guī)劃設計除應執(zhí)行本規(guī)范的規(guī)定外，尚應符合國家現(xiàn)行的有關標準、規(guī)劃的規(guī)定2術語2.0.1 標準貨車以載重 4 5t 的汽車為標準車，其它型號的載重汽車，按其車型有大小分別乘以相應的換算系 數(shù)，折算成標準貨車，其換算系數(shù)宜按本規(guī)范附錄 A.0.1 的規(guī)定取值。2.0.2 乘客平均換乘系數(shù)衡量乘客直達程度的指標，其值為乘車出行人次與換乘人次之和除以乘車出行人次。2.0.3 存車換乘將自備車輛存放后，改乘公

5、共交通工具而到達目的地的交通方式。2.0.4 出行時耗居民從甲地到乙地在交通行為中所耗費的時間。2.0.5 當量小汽車以 4 5 座的小客車為標準車，作為各種型號車輛換算道路交通量的當量車種。其換算系數(shù) 宜按本規(guī)范附錄 A.0.2 取值。2.0.6道路紅線規(guī)劃道路的路幅邊界線2.0.7港灣式?？空驹诘缆奋囆型鈧?,采取局部拓寬路面的公共交通停靠站2.0.8公共交通線路網密度每平方公里城市用地面積上有公共交通線路經過的道路中心線長度，單位為 km/km2.0.9公共交通線路重復系數(shù)公共交通線路總長度與線路網長度之比2.0.10公共交通標準車以車身長度 7 10m 的 640 型單節(jié)公共汽車為標準

6、車。其它各種型號的車輛，按其不同的車身長度，分別乘以相應的換算系數(shù)，折算成標準車數(shù)。換算系數(shù)宜按附錄 A.0.3 取值。2.0.11公共停車場為社會公眾存放車輛而設置的免費或收費的停車場地，也稱社會停車場2.0.12貨物流通中心將城市貨物的儲存、批發(fā)、運輸組合在一起的機構2.0.13 貨物周轉量在某一時間（年或日）內，各種貨物重量與該貨物從出發(fā)地到目的地的距離乘積之和，單位為t.km。2.0.14 交通方式從甲地到乙地完成出行目的所采用的交通手段。2.0.15 交通結構 居民出行采用步行、騎車、乘公共交通、出租汽車等交通方式，由這些方式分別承擔出行量在 總量中所占的百分比。2.0.16 交通需

7、求管理抑制城市交通總量的政策性措施。2.0.17 客運能力公共交通工具在單位時間（h）內所能運送的客位數(shù)。單位為人次/ h。2.0.18 快速軌道交通 以電能為動力，在軌道上行駛的快速交通工具的總稱。通?？砂疵啃r運送能力是否超過3萬人次，分為大運量快速軌道交通和中運量快速軌道交通。2.0.19 路拋制 出租汽車不設固定的營業(yè)站，而在道路上流動，招攬乘客，采取招手即停的服務方式。2.0.20 線路非直線系數(shù) 公共交通線路首未站之間實地距離與空間直線距離之比。環(huán)行線的非直線系數(shù)按主要集散點 之間的實地距離與空間直線距離之比。2.0.21 運送速度 衡量公共交通服務質量的指標。公共交通車輛在線路首

8、末站之間的行程時間（包括各站間與各站停站時間）除行程長度所得的平均速度，單位km/h3.城市公共交通3.1.1 城市公共交通規(guī)劃，應根據(jù)城市發(fā)展規(guī)模、用地布局和道路網規(guī)劃，在客流預測的基礎上，確定公共交通方式、車輛數(shù)、線路網、換乘樞紐和場站設施用地等，并應使公共交通的客 運能力滿足高峰客流的需求。3.1.2大、中城市應優(yōu)先發(fā)展公共交通，逐步取代遠距離出行的行車；小城市應完善市區(qū)至郊區(qū)的公共交通線路網。95%的居民乘用下列主要公共交通方式時，單表 3.1.33.1.3 城市公共交通規(guī)劃應在客運高峰時，使程最大出行時耗應符合表3.1.3的規(guī)定。不同規(guī)模城市的最大出行時耗和主要公共交通方式城或市規(guī)模

9、最大出行時耗（min ）主要公共交通方式大 200萬人60大、中運量快速軌道交通公共汽車電車100200 萬人50中運量快速軌道交通公共汽車、電車V 100萬人40公共汽車電車中35公共汽車小25公共汽車AM3.1.4 城市公共汽車和電車的規(guī)劃擁有量，大城市應每800-1000人一輛標準車，中、小城市應每1200-1500人一輛標準車。3.1.5 城市出租汽車規(guī)劃擁有量根據(jù)實際情況確定，大城市每千人不宜少于2輛；小城市每千人不宜少于 0.5輛；中等城市可在其間取值。3.1.6 規(guī)劃城市人口超過200萬人的城市，應控制預留設置快速軌道交通的用地。3.1.7選擇公共交通方式時,應使其客運能力與線路

10、上的客流量相適應常用的公共交通方式單向客運能力宜符合表3.1.7的規(guī)定公共交通方式單向客運能力表3.1.7公共交通方式運送速度（km/h）發(fā)車頻率（車次/h）單向客運能力（千人次/h）公共汽車16256090812無軌電軌電車141840601015中運量快速軌道交通203540601530r r r1大運量快速軌道交通3040203030603.2公共交通線路網3.2.1 城市公共交通線路網應綜合規(guī)劃。市區(qū)線、近郊線和遠郊線應緊密銜接。各線的客運能力應與客流量相協(xié)調。線路的走向應與客流的主流向一致；主要客流的集散點應設置不同交通方式的換乘樞紐，方便乘客停車與換乘。3

11、.2.2 在市中心區(qū)規(guī)劃的公共交通線路網的密度，應達到3-4km/km 2 ;在城市邊緣地區(qū)應達到 2-2.5km/km 2。3.2.3大城市乘客平均換乘系數(shù)不應大于1.5 ;中、小城市不應大于1.33.2.4 公共交通線路非直線系數(shù)不應大于1.43.2.5市區(qū)公共汽車與電車主要線路的長度宜為8-12km ;快速軌道交通的線路長度不宜大于40min的行程3.3公共交通車站3.3.1的規(guī)定331公共交通的站距應符合表公共交通站距 表3.3.1公共交通方式市區(qū)線(m)郊區(qū)線(m)公共汽車與電車5008008001000公共汽車大站快車1500200015002500中運量快速軌道交通8001000

12、10001500大運量快速軌道交通10001200150020003.3.2 公共交通車站服務面積，以300m半徑計算，不得小于城市用地面積的50% ;以500m半徑計算，不得小于90%。3.3.3 無軌電車終點站與快速軌道交通折返站的折返能力，應同線路的通過能力相匹配；兩條及兩條線路以上無軌電車共用一對架空觸線的路段，應使其發(fā)車頻率與車站通過能力、交叉口架空觸線的通過能力相協(xié)調。3.3.4 公共交通車站的設置應符合下列規(guī)定：3.3.4.1 在路段上，同向換乘距離不應大于50m，異向換乘距離不應大于100m ;對置設站，應在車輛前進方向迎面錯開30m ；3.3.4.2 在道路平面交叉口和立體交

13、叉口上設置的車站，換乘距離不宜大于150m，并不得大于200m ；3.3.4.3 長途客運汽車站、火車站、客運碼頭主要出入口50m范圍內應設公共交通車站；3.3.4.4 公共交通車站應與快速軌道交通車站換乘。3.3.5 快速軌道交通車站和輪渡站應設自行車存車換乘停車場(庫)。3.3.6 快速路和主干路及郊區(qū)的雙車道公路，公共交通?？空静粦加密囆械馈Ｍ？空緫捎酶蹫呈讲贾?，市區(qū)的港灣式?？空鹃L度。應至少有兩個停車位。10003.3.7 公共汽車和電車的首末站應設置在城市道路以外的用地上，每處用地面積可按1400m 2計算。有自行車存車換乘的，應另外附加面積338城市出租汽車采用營業(yè)站定點服務時

14、,為 250500m 2。營業(yè)站的服務半徑不宜大于1km，其用地面積3.3.9城市出租汽車采用路拋制服務時,集散地附近，應在道路上設出租汽車停車道。在商業(yè)繁華地區(qū)、對外交通樞紐和人流活動頻繁的3.4公共交通場站設施3.4.1 公共交通停車場車輛、車輛保養(yǎng)場、整流站、 公共交通車輛調度中心等的場站設施應與公共交通發(fā)展規(guī)模相匹配，用地有保證。3.4.2 公共交通站布局，應根據(jù)公共交通的車種車輛數(shù)、服務半徑和所在地區(qū)的用地條件設置，公共交通停車場宜大、中、小相結合，分散布置；車輛保養(yǎng)場布局應使高級保養(yǎng)集中，低級保養(yǎng)分散，并與公共交通停車場相結合。3.4.3 公共交通車輛保養(yǎng)場用地面積指標宜符合表3.

15、4.3的規(guī)定。保養(yǎng)場用地面積指標表4.3.4保養(yǎng)場規(guī)模每輛車的保養(yǎng)場用地面積（m 2 /輛）（輛）單節(jié)公共汽車和電車鉸接式公共汽車和電車出租小汽車5022028044100210270422002002604030019025038400180230363.4.4 無軌電車和有軌電車整流站的規(guī)模應根據(jù)其所服務的車輛型號和車數(shù)確定。整流站的服務半徑宜為12.5km。一座整流站的用地面積不應大于1000m 2345大運量快速軌道交通車輛段的用地面積，應按每節(jié)車廂500600m 2計算，并不得大于每雙線千米 8000m 2。3.4.6 公共交通車輛調度中心的工作半徑不應大于8km ;每處用地面積可按

16、500m 2計算。4自行車交通4.1 一般規(guī)定4.1.1 計算自行車交通出行時耗時，自行車行程速度宜按11-14km/h計算。交通擁擠地區(qū)和路況較差的地區(qū)，其行程速度宜取低限值4.1.2 自行車最遠的出行距離，在大、中城市應按6km計算，小城市應按10km計算。4.1.3 在城市居民出行總量中，使用自行車與公共交通的比值，應控制在表4.1.3規(guī)定的范圍內。不同規(guī)模城市的居民使用自行車與公共交通出行量的比值表4.1.3城市規(guī)模自行車出行量：公共交通出行量大城市 100萬人1:13:1 200f80604030速度（km/h）城 2000.40.50.81.21.21.434城-(km/km2 )

17、 20068684634車車道條數(shù)城I| 2004045Hri455540501530(m)城1 54020(km/h)154020V 1404120道路網密度（km/km 2 ） 53435154546V 15668道路中機動車道條數(shù) 5242（條）15242V 1232道路寬(m) 5253512151525351215V 1253012157.2 城市道路網布局721 城市道路網規(guī)劃應適應城市用地擴展，并有利于向機動化和快速交通的方向發(fā)展722 城市道路網的形式和布局，應根據(jù)土地使用、客貨交通源和集散點的分布、交通流 量流向，并結合地形、地物、河流走向、鐵路布局和原有道路系統(tǒng)，因地制宜確

18、定。7.2.3 各類城市道路網的平均密度應符合表7.1.6-1和7.1.6-2中規(guī)定的指標要求。土地開發(fā)的容積率應與交通網的運輸能力和道路網的通行能力相協(xié)調。7.2.4 分片區(qū)開發(fā)的城市，各相鄰片區(qū)之間至少應有兩條道路相貫通。7.2.5 城市主要也出口每個方向應有不少于兩條對外放射的道路。7.2.6 城市環(huán)路應符合以下規(guī)定：7.2.6.1 內環(huán)路應設置在老城區(qū)或市中心區(qū)的外圍；7.2.6.2 外環(huán)路宜設置在城市用地的邊界內12km處，當城市放射的干路與外環(huán)路相交時，應規(guī)劃好交叉口上的左轉交通；726.3 大城市的外環(huán)路應是汽車專用道路，其它車輛應在環(huán)路外的道路上行駛；726.4 環(huán)路設置，應根

19、據(jù)城市地形、交通的流量流向確定，可采用半環(huán)或全環(huán)；7.2.6.5環(huán)路的等級不宜低于主干路。7.2.7河網地區(qū)城市道路網應符合下列規(guī)定:7.2.7.1 道路宜平行或垂直于河道布置；727.2 對跨越通航河道的橋梁，應滿足橋下通航凈空要求，并應與濱河路的交叉口相協(xié)調；727.3 城市橋梁的車行道和人行道寬度應與道路的車行道和人行道等寬.在有條件的地方,城市橋梁可建雙層橋，將非機動車道、人行道和管線設置在橋的下層通過；7.2.7.4 客貨流集散碼頭和渡口應與城市道路統(tǒng)一規(guī)劃。碼頭附近的民船停泊和岸上農貿市場的人流集散和公共停車場車輛出入，均不得干擾城市主干路的交通。7.2.8 山區(qū)城市道路網規(guī)劃應符

20、合下列規(guī)定：7.2.8.1 道路網應平行等高線設置，并應考慮防洪要求。主干路宜設在谷地或坡面上。雙向交通的道路宜分別設置在不同的標高上；728.2 地形高差特別大的地區(qū)，宜設置人、車分開的兩套道路系統(tǒng)。7.2.8.3 山區(qū)城市道路網的密度宜大于平原城市，并應采用表7.1.6-1、7.1.6.-2中規(guī)定的上限值。7.2.9 當舊城道路網改造時，在滿足道路交通的情況下，應兼顧舊城的歷史文化、地方特色和原有道路網形成的歷史；對有歷史文化價值的街道應適當加以保護。7.2.10 市中心區(qū)的建筑容積率達到8時，支路網密度宜為1216km/km2 ;一般商業(yè)集中地區(qū)的支路網密度宜為1012 km/km 27

21、.2.11 次干路和支路網宜劃成1： 21 : 4的長方格；沿交通主流方向應加大交叉口的間距。7.2.12道路網節(jié)點上相交道路的條數(shù)宜為4條，并不得超過5條。道路宜垂直相交，最小夾角不得小于45。7.2.13應避免設置錯位的T字型路口。已有的錯位T字型路口，在規(guī)劃時應改造。7.2.14大、中、小城市道路交叉口的形式應符合表7.2.14-1和表7.2.14-2的規(guī)定。大、中城市道路交叉口的形式表7.2.14-1相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA.B一主干路A.BB.CB.D次干路C.DC.D支路r*tiD.E；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號燈管理平注:A為立體交叉口 ；B為展寬式信號燈管理

22、平面交叉口 面交叉口 ;E為不設信號燈的平面交叉口。小城市的道路交叉口的形式表7214-2規(guī)劃人口（萬人）相父道路干路支路 5干路C,D,BD,E支路Eq15干路C,D,EE支路Ev 1干路D,EEi支路E注：同表7.2.14-17.3城市道路7.3.1 快速路規(guī)劃應符合下列要求：30km的帶形城市應設置快速路?？?31.1 規(guī)劃人口在 200萬以上的大城市和長度超過7.3.1.2速路應與其它干路構成系統(tǒng)，與城市對外公路有便捷的聯(lián)系；快速路上的機動車兩側不應設置非機動車道。機動車道應設置中央隔離帶;7.3.1.3 與快速路交匯的道路數(shù)量應嚴格控制。相交道路的交叉口形式應符合表 7.2.14-1

23、 的規(guī)定 ;7.3.1.4 快速路兩側不應設置公共建筑出入口.快速路穿過人流集中的地區(qū),應設置人行天橋或地道。7.3.2 主干路規(guī)劃應符合下列要求：7.3.2.1 主干路上的機動車與非機動車應分道行駛；交叉口之間分隔機動車與非機動車的分隔帶宜連續(xù)；7.3.2.2 主干路兩側不宜設置公共建筑物出入口。7.3.3 次干路兩側可設置公共建筑物 ,并可設置機動車和非機車的停車場、 公共交通站點和 出租汽車服務站。7.3.4 支路規(guī)劃應符合下列要求 :7.3.4.1 支路應與次干路和居住區(qū)、工業(yè)區(qū)、市中心區(qū)、市政公用設施用地、交通設施用地等內部道路相連接；7.3.4.2 支路應與平行快速路的道路相接，但

24、不得與快速路直接相接。在快速路兩側的支路需要聯(lián)接時，應采用分離式立體交叉跨過或穿過快速路；7.3.4.3 支路應滿足公共交通線路行駛的要求；7.3.4.4 在市區(qū)建筑容積率大于 4 的地區(qū)，支路網的密度應為表7.1.6-1 和表 7.1.6-2 中所規(guī)定的數(shù)值的一倍。7.3.5 城市道路規(guī)劃 ,應與城市防災規(guī)劃相結合,并應符合下列規(guī)定 :7.3.5.1 地震設防的城市 ,應保證震后城市道路和對外公路的交通暢通,并應符合下列要求(1) 干路兩側的高層建筑應由道路紅線向后退 1015m;(2) 新規(guī)劃的壓力主干管不宜設在快速路和主干路的車行道下面 ;(3) 路面宜采用柔性路面 ;,劃定疏散避難用地

25、(4) 道路立體交叉口宜采用下穿式 ;(5) 道路網中宜設置小廣場和空地,并應結合道路兩側的綠地735.2山區(qū)或湖區(qū)定期受洪水侵害的城市,應設置通向高地的防災疏散道路,并適當增加疏散方向的道路網密度7.4城市道路交叉口7.4.1城市道路交叉口，應根據(jù)相交道路的等級、分向流量、公共交通站點設置、交叉口周圍用地的性質，確定交叉口的形式及其用地范圍7.4.2無信號燈和有信號燈管理的2的規(guī)定采用。T字型和十字型平面交叉口的規(guī)劃通行能力，可按表7.4.平面交叉口的規(guī)劃通行能力（千輛/h） 表7.4.2交叉口形式相交道路等級T字型十字型無信號燈管理有信號燈管理無信號燈管理有信號管理主干路與主干路3.33.

26、74.45.0主干路與次干路2.83.33.54.4次干路與次干路1.92.22.22.712.52.82.83.4次干路與支路1.51.71.72.21.72.02.02.6支路與支路0.81.01.01.2注:1表中相交道路的進口道車道條數(shù)：主干路為 34條,次干路為23條，支路為2條；2通行能力按當量小汽車計算7.4.3 道路交叉口的通行能力應與路段的通行能力相協(xié)調。7.4.4 平面交叉口的進出口應設展寬段，并增加車道條數(shù)；每條車道寬度宜為3.5m，并應符合下列規(guī)定：7.4.4.1進口道展寬段的寬度，應根據(jù)規(guī)劃的交通量和車輛在交叉口進口停車排隊的長度確定。在缺乏交通量的情況下，可采用下列

27、規(guī)劃，預留展寬段的用地。(1) 當路段單向三車道時，進口道至少四車道；(2) 當路段單向兩車道或雙向三車道時，進口道至少三車道；(3) 當路段單向一車道時，進口道至少兩車道。744.2展寬段的長度，在交叉口進口道外側自緣石半徑的端點向后展寬5080m ；7.443出口道展寬段的寬度，根據(jù)交通量和公共交通設站的需要確定，或與進口道展寬段的寬度相同；其展寬的長度在交叉口出口道外側自緣石半徑的端點向前延伸3060m。當出口道車道條數(shù)達3條時，可不展寬；7.4.4.4 經展寬的交叉口應設置交通標志、標線和交通島。7.4.5 當城市道路網中整條道路實行聯(lián)動的信號燈管理時，欺間不應夾設環(huán)形交叉口。7.4.

28、6 中、小城市的干路與干路相交的平面交叉口，可采用環(huán)形交叉口。7.4.7 平面環(huán)形交叉口設計應符合下列規(guī)定：7.4.7.1 相交于環(huán)形交叉口的兩相鄰道路之間的交織段長度，其上行駛貨運拖掛車和鉸接式機動車的交織段長度不應小于30m ;只行駛非機動車的交織段長度不應小于15m ；7.4.7.2 環(huán)形交叉口的中心島直徑小于60m時，環(huán)道的外側緣石不應做成與中心島相同的同心圓。7.4.7.3 在交通繁忙的環(huán)形交叉口的中心島，不宜建成小公園。中心島的綠化不得遮擋交通的視線；7.4.7.4 環(huán)形交叉口進口出口道路中間應設置交通導向島，并延伸到道路中央分隔帶。7.4.8 機動車與非機動車混行的環(huán)形交叉口，環(huán)

29、道總寬度宜為1820m，中心島直徑宜取 3050m，其規(guī)劃通行能力宜按表7.4.8的規(guī)定采用。環(huán)形交叉口的規(guī)劃通行能力表7.4.82.342.01.6111.2150.8180.421換算系數(shù)應符合本規(guī)范附錄注：機動車換算成當量小汽車數(shù)，非機動輛換算成當量自行車數(shù)規(guī)定749規(guī)劃交通量超過2700輛/h當量小汽車數(shù)的交叉口不宜采用環(huán)形交叉口。環(huán)形交叉口上的任一交織段上，規(guī)劃的交通量超過1500輛/h當量小汽車數(shù)時，應改建交叉口7.4.10的規(guī)定：7.4.10城市道路平面交叉口的規(guī)劃用地面積宜符合表平面交叉口規(guī)劃用地面積（萬m2）表7.4.107.4.11在原有道路網改造規(guī)劃中，當交叉口的交通量達

30、到其最大通仃能力的80%時,應首先改善道路網，調低其交通量，然后在該處設置立體交叉口7.4.12城市中建造的道路立體父叉口，應與相鄰父叉口的通行能力和車速相協(xié)調。7.4.13在城市立體交叉口和跨河橋梁的坡道兩端，以及隧道進出口外的30m的范圍內，不宜設置平面交叉口和非港灣式公共交通?？空?.4.14城市道路立體父叉口形式的選擇，應符合下列規(guī)定：7.4.14.1在整個道路網中，立體父叉口的形式應力求統(tǒng)，其結構形式應簡單，占地面積少;7.4.14.2父通主流方向應走捷徑，少爬坡和少繞行；非機動車應行駛在地面層上或路塹內；7.4.14.3當機動車與非機動車分開行駛時，不冋的父通層面應相互套疊組合在

31、起，減少立體交叉口的層數(shù)和用地。7.4.15各種形式立體父叉口的用地面積和規(guī)劃通行能力宜符合表7.4.15的規(guī)定：立體交叉口規(guī)劃用地面積和通行能力表7.4.15立體父叉口層 數(shù)立體父叉口中匝道的基本形式機動車與非機動車交通有無沖突點用地面積（萬 m2 ）通行能力（千輛/h）當量小汽車當量自行車菱形有2.02.5791013二苜蓿葉形有r6.512.06131=11620環(huán)形有3.04.5971520無2.53.0341215十字路口形有4.05.011141316三環(huán)形有5.05.511141314無4.55.58101315 . 苜蓿葉形與環(huán)形無7.012.0111313151 環(huán)形與苜蓿葉

32、形無5.06.011142030四環(huán)形無6.08.011141315注：三層立體交叉口中的苜蓿葉形為機動車匝道，環(huán)形為非機動車匝道；三層立體交叉口中的環(huán)形為機動車匝道，苜蓿葉形為非機動車匝道。7416當?shù)缆放c鐵路平面交叉時，應將道路的上下行交通分開；道口的鋪面寬度應與路段鋪面（包括車行道、人行道，不包括綠帶）等寬。7.5城市廣場7.5.1全市車站、碼頭的交通集散廣場用地總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.070.10m 2計算7.5.2車站、碼頭的交通集散廣場的規(guī)模由聚集人流量決定，集散廣場的人流密度宜為1.01.4 人 / m2。7.5.3 車站、碼頭前的交通廣場上供旅客上下車的停車點，距離進出

33、口不宜大于50m ;允許車輛短暫停留，但不得長時間存放。機動車和非機動車的停車場應設置在集散廣場外圍。7.5.4 城市游憩集會廣場用地的總面積，可按規(guī)劃城市人口每人0.130.40m 2計算。7.5.5 城市游憩集會廣場不宜太大。市級廣場每處宜為4萬10萬m2 ;區(qū)級廣場每處宜為1萬3萬m28 城市道路交通設施8.1 城市公共停車場8.1.1 城市公共停車場應分為外來機動車公共停車場、市內機動車公共停車場和自行車公 共停車場三類，其用地總面積可按規(guī)劃城市人口每人 0.81.0m 2 計算。其中：機動車停車場的用 地宜為 80%90% ，自行車停車場的用地宜為 10%20% 。市區(qū)宜建停車樓或地

34、下停車庫。8.1.2 外來機動車公共停車場，應設置在城市的外環(huán)路和城市出入口道路附近，主要停放貨運車輛。 市內公共停車場應靠近主要服務對象設置， 其場址選擇應符合城市環(huán)境和車輛出入又 不防礙道路暢通的要求。8.1.3 市內機動車公共停車場停車位數(shù)的分布：在市中心和分區(qū)中心地區(qū)，應為全部停車位數(shù)的 50%70% ；在城市對外道路的出入口地區(qū)應為全部停車位數(shù)的 5%10% ；在城市其它地 區(qū)應為全部停車位數(shù)的 25%40% 。200m ；一般地區(qū)不應大于 38.1.4 機動車公共停車場的服務半徑，在市中心地區(qū)不應大于00m ;自行車公共停車場的服務半徑宜為50100m ，并不得大于 200m 。8

35、.1.5 當計算市中心區(qū)公區(qū)停車場的停車位數(shù)時，機動車與自行車都應乘以高峰日系數(shù)1.11.3 。8.1.6 機動車每個停車位的存車量以一天周轉37 次計算 ;自行車每個停車位的存車量以一天周轉 58 次計算 .8.1.7 機動車公共停車場用地面積,宜按當量小汽車停車位數(shù)計算。地面停車場用地面積，每個停車位宜為 2530m2 ;停車樓和地下停車庫的建筑面積，每個停車位宜為3035m2 。摩托車停車場用地面積， 每個停車位宜為 2.52.7m2, 自行車公共停車場用地面積 ,每個停車位宜為 1.51.8m2。8.1.8 機動車公共停車場出入口的設置應符合下列規(guī)定：8.1.8.1 出入口應符合行車視距的要求，并應右轉出入車道;8.1.8.2 出入口應距離交叉口、橋隧坡道起止線50m 以遠;8.1.8.3 少于 50 個停車位的停車場，可設一個出入口，其寬度宜采用雙車道;50300 個停車位的停車場，應設兩個出入口；大于300個停車位的停車場，出口和入口應分開設置,兩個出入口之