橋博疑難解答

1、橋博疑難解答1、全預應力構件中，普通鋼筋輸入還是不輸入 ？對結果有多大影響？老規(guī)范中，如果按全預應力設計，普通鋼筋用量一般較少，可 以不輸。新規(guī)范下為了滿足開裂彎矩的要求，普通鋼筋的數(shù)量可能比較 多，輸入與不輸入的差異較大。鋼筋量多對截面特性和中性軸高度 的影響明顯一些，對截面抗力的影響非常顯著。另外，新規(guī)范對預 應力構件的最小配筋率提出了明確的要求：預應力混餐土受彎構件最小配筋率建満足下列條件：護“0(9J.12)式中受嚼構件疋戰(zhàn)面抗皙承裁力說計值按本規(guī)苑第5.2. 2黑、笫土2.3條和第5.2,5條有關公式的等號右邊式子計算;受悔構件正戟面開裂彎矩值，按農(nóng)規(guī)范公式65劃計算.這主要因為普通

2、鋼筋可以避免構件發(fā)生脆性破壞。因此建議還是按照實際的進行輸入。2、附加截面如何添加鋼筋信息？附加截面添加鋼筋的操作方法與主截面相同，程序是通過添加 截面鋼筋對話框中的“安裝階段”變量中輸入的施工階段序號來判 斷所添加的鋼筋是主截面上的還是附加截面上的。3、橋博中預應力鋼束相關單元號是怎么用的？當前鋼棗出號；I塌筋直桎*韜更鋼氐兩殛麗麗7?嚴誦議石丁麗- 銅東嵋束棍熱T髓長幾忙描呻理血JL何文倩國詞東費固對理性回耀音計京頑鼬）I1嵌栓控判劉丈UMPn）； 13SS沖孔方式廣損埋鐵涇管底翌'郎管軸芯曉里歳支言抽心成岀1廣賴理遁霰営廣聖廣用戶自趙旳點X W） D鎖斜倉虞（度地出十為謝他自功麻

3、Jfe¥Fl亜幾怦世怏1騙誹世打詣張撿系第閔；0存人文件（E）羽于文件逼）L舊慌 T"誘瑞昧椅TnKtr穴誌U.憐相關單元號是用來指定鋼束位臵的，比如梁格模型中由于程序 沒有空間定位，所以需要用戶指定相關單元號來明確所輸入的鋼束 位臵；在組合構件或者設臵拉索、體外束時也需要定義單元號，因 為程序默認預應力鋼束只存在于預應力結構單元中。4、梁格模型中扭矩系數(shù)如何計算，對縱梁計算結果有什么影響？由于梁格劃分時，程序建模通常將截面質(zhì)心放在腹板中心位臵， 但實際的截面質(zhì)心在腹板之外，尤其是長懸臂情況，實際質(zhì)心與模 型質(zhì)心之間的距離差就是橋博中要求輸入的扭矩系數(shù)。對縱梁計算 影響很小

4、，主要體現(xiàn)在橫梁上，因為程序加載是在模型質(zhì)心上加載， 有了扭矩系數(shù)后還會在加上相應的扭矩，接近真實情況。Mt另外，扭矩系數(shù)的正負值需要注意，其定義為：單元重心到單 元軸線距離，面對單元左端到右端的軸線，如果重心在軸線以外為 負，以內(nèi)為正?？梢娤吕Ｙ鴱S碾謫'WE萼KS 斤卿番i*F： I左TX¥. |*c ITF硝g辛+罰手耆巧trffT ；古T屯芳 f廣杜*tPS®褂畫喬/卩卓入蹩畫T亍埃工梅14fl JL 3# tj?誦iff石冋m篩2Wiw_ r甲匙11p siafjiw.1 !«' JJl *w#xii4 Z.1：Lj£U-51：

5、*余*主杵件rt* t(F15如的姿It兀H lr !?UT：bl JlSf!Ik區(qū)廠1話治;卡忙瑤*"T U柚卄m * i |j-n*» 廠mjw |l a J抄簡號覘掘Hlrln7 / 155、橋博預應力鋼束信息中”松弛率”與規(guī)范中指定的”松弛系數(shù)是什么關系？Q:橋博預應力鋼束信息中松弛率與規(guī)范中指定的松弛系數(shù)是什么關系，如何根據(jù)已知的松弛系數(shù)計算得到需要的松弛率？A:規(guī)范中，對預應力鋼束的松弛損失規(guī)定見下文，文中框注部分 即為橋博中需要輸入的松弛率。. ”嵋力詢血n 1鋼耐用刨I凰的如“力扭企燼覘值他下列思迅計殊:1陳血川洌建、側(cè)統(tǒng)熾2 6-0尢護 屮卅扌七壬虬一枚張

6、U皿=0.9;t松軌卉紗殮鴨廠弋1般松軸（抵松債nr=03円一悔力岳陽時怕冊棘權力.時日驀旅恂件創(chuàng)! 葉：劌九非提號1料'“片-% - #n-2 （MIM紅創(chuàng)需惶! II 卜爭ua * nut為暈t火血H ,E Ra<A*K點丈如*、訊嗆他卜汁：iRk力松也棋u、il fifMfi 一軸也 毗M Jtr-J l-'ilaif：禍更1日摘燃aarut |平晉妙| jlh好國|呼考黒KW 0?W0冏#奇工詭，泌叭#州丄d |5一刪鞫ftHfll嘰fT B 快設® |二馥膏昨下掘辛跌rfit：眸訶更C"：）宦站零：©匯也那®相關單元號:如

7、果選用公路04規(guī)范，且松弛率輸入為0時，則系統(tǒng)自動根據(jù) 規(guī)范626-1 公式計算松弛損失，此時松弛系數(shù)E取用0.3 ;另外，橋博鋼束信息輸入界面中還有”松弛時間”，規(guī)范附錄 F （ P120 ）鋼筋松弛損失中間值與終極值的比值表格，輸入0或40 效果一樣，代表預應力鋼筋的松弛圖示與規(guī)范的標準圖形一致，如 有不一致則用戶指定時間，一般與預應力鋼筋的材料有關。6、箱梁頂面有橫坡時，計算結果可靠嗎？橋博中對于梁高的判斷是按截面最高點與最低點的距離確定 的。如果是帶橫坡的截面，在輸入鋼束、鋼筋時需要區(qū)分在截面上 的實際高度。一般，鋼筋可按所有鋼筋高度的中點統(tǒng)一輸入。鋼束 按實際高度輸入，平坡與橫坡輸入

8、，應力差異較小。7、橋博與荷載橫向分布系數(shù)計算方法：杠桿法：適用條件：主梁間的橫向聯(lián)系很弱、無中間恒隔板的梁。例如： 預制橋面的組合梁、雙主梁、多式梁典型橫向分布影響線：2碟盤幣總剛性橫梁法（偏心受壓法）適用條件：有中橫隔板、橋的寬跨比B/L小于0.5、在梁的兩 端跨中或四分點處設臵中間橫梁，橫梁剛度相對縱梁大得多?；炯僭O：所有橫梁的剛度為無窮大、不考慮縱梁的抗扭剛度； 若考慮縱梁的抗扭剛度則為修正剛性橫梁法（仍然是橫梁無限剛度 的前提下考慮主梁的抗扭影響）。鉸接板（梁）法適用條件：裝配式板橋（用現(xiàn)澆混凝土縱向企口縫連接）如： 空心板；裝配式梁橋（在翼板間用焊接鋼板或伸出交叉鋼筋連接且無中

9、間橫隔梁）；基本假設：橫向連接剛度較弱，連接只傳遞剪力，不傳遞彎矩 （相對較小）剛接板（梁）法適用條件：橋面系沒有經(jīng)過構造處理但設有多片內(nèi)橫隔梁，或 橋面澆筑成一塊整體板的橋跨結構，如：T梁?；炯僭O：橫向連接傳遞剪力，也傳遞彎矩（相對較大）。8、橫向分布系數(shù)在不同的模型中應填入何值？8.1進行橋梁的縱向計算時：8.1.1 汽車荷載對于整體箱梁、整體板梁等整體結構：其分布調(diào)整系數(shù)就是其 所承受的汽車總列數(shù)X縱向折減系數(shù)X橫向折減系數(shù)X偏載修正值。 例如，對于一個跨度為230米的橋面4車道的整體箱梁驗算時，其 橫向分布系數(shù)應為4 x 0.67 （四車道的橫向折減系數(shù)）X1.15 （經(jīng) 計算而得的

10、偏載系數(shù)）X0.97 （大跨徑的縱向折減系數(shù)）=2.990。汽 車的橫向分布系數(shù)已經(jīng)包含了汽車車道數(shù)的影響。2多片梁取一片梁計算時：按橋工書中的幾種算法（剛接/鉸接 板梁法、剛性橫梁法、杠桿法）計算即可，也可用程序自帶的橫向 分布計算工具來算。計算時中梁、邊梁應分別建模計算，并分別取 橫向分布系數(shù)最大的那片梁來建模計算。8.1.2 人群荷載對于整體箱梁、整體板梁等整體結構：在橋博中人群效應二人群集 度x人行道寬度x人群橫向分布調(diào)整系數(shù)。人行道寬度應與調(diào)整系 數(shù)配套輸入：對于公路荷載人行道寬填所建模型的人行道總寬度， 橫向分布系數(shù)填1即可；對于城市荷載人行道寬度填所建模型的 單側(cè)人行道寬度，若為

11、雙側(cè)人行道且寬度相等，橫向分布系數(shù)填2 , 因為城市荷載的人群集度要根據(jù)人行道寬度進行修正。多片梁取一片梁計算時：人群集度按實際的填寫，橫向分布調(diào)整 系數(shù)按求得的橫向分布系數(shù)填寫，一般算橫向分布時，人行道寬度 已經(jīng)考慮了，所以人行道寬度填1。8.1.3 滿人荷載對于整體箱梁、整體板梁等整體結構：滿人寬度填所建模型扣除 所有護欄的寬度，橫向分布調(diào)整系數(shù)填1。與人群荷載不同，城市 荷載不對滿人的人群集度折減。多片梁取一片梁計算時：滿人寬度填1，橫向分布調(diào)整系數(shù)填求 得的。8.2進行橋梁的橫向計算時（箱梁框架，橫梁，蓋梁）8.2.1 汽車荷載計算箱形框架截面，實際是計算橋面板的同時考慮框架的影響，

12、汽車橫向分布系數(shù)二軸重/順橋向分布寬度；橫梁，蓋梁，汽車荷載橫向分布調(diào)整系數(shù)可取縱向一列車的最 大支反力（該值可由縱向計算時，使用階段支撐反力匯總輸出結果里 面，汽車MaxQ對應下的最大值，除以縱向計算時汽車的橫向分布調(diào) 整系數(shù)來算得），進行最不利加載。8.2.2 人群荷載在“橫向加載有效區(qū)域”中已經(jīng)填入了人行道分布區(qū)域，程序 會據(jù)此進行影響線加載。人行道寬度填1 0橫梁、蓋梁計算時，這 里的人群橫向分布系數(shù)與汽車的相似，是指單位橫向人行道寬度（1m）的支反力。在計算支反力時，這個系數(shù)已經(jīng)考慮人群集度的 大小，所以此時窗口中的“人群集度”應該填1 09、使用剛接板梁計算橫向分布系數(shù)時，懸臂慣矩

13、應如何計算？對于小箱梁和T梁，取這樣一個矩形，將上部結構沿縱橋向取 1m作為截面寬度，以翼板的厚度作為截面高度。如圖中陰影部分的 面積計算慣性矩即可。10懸澆掛籃施工模擬方法：一個塊段的施工一般可以模擬成一下幾個工況：掛藍前移、就位；綁扎塊段鋼筋、立模；澆注塊段混凝土，養(yǎng)護混凝土；張拉預應力筋。£T “螺酬張拉貼力茜;緋跌鄭總爐1X）|住乳 円曲*n朋©配I#酬戕禰¥益臨如-UU*方法1 :基本方法：第n階段：模擬掛藍安裝幫扎鋼筋、立模、澆注混凝土。如果不是第次安裝掛藍，可以同時在這個階段中拆除上一階段的掛藍。如果本階段不是第一個施工階段，對于現(xiàn)澆梁，本階段的施工

14、時間要大于加載齡期（真實時間）第n+1階段：掛藍加載，以模擬混凝土的澆注；輸入單元號和前畫4-*氐生帀I4* |iT B-fi )T 于v律也褲4+kHiKThjirri !?q ITi忠腔轄q !瞅碼7耳堪此Ji r：-i ECnTf'. r.'廠n加WK :C：計:軌元耳平芾:' yl-t I'聶陽wifij-召7 artL IPT If *ir塔的tm口 1L靜jjJJl：: 郴呻”；卽蘭1廣丈| 4 tilJ I:卜| 丄曰c7：My T嗽慮卞丐* ：八：£-Jt!U Ahl!*騷-潔it u fir -三蘭耳叫口歸4科口耳工刊帀楚 辛償N紐口

15、nT-MQ(D9 / 15單元自重系數(shù)。16 / 15申口耳Z3怎占二丨嚴嚴（1|林附1號0艱昂決 "!爾忡”*=# Im«R F 411*1掙r-b= 丁 門八 石；FP 片:'：4:aniTiTT-V jtq*k *rr,.卡，；U.a7 = J/li-lT -：ii-： ：!盂為卜| 1H；. fki|1«It直斟L±t剁1 1和乂2門:71- f fl；TL-5T：-iJ*fl-X I 5 3b < T T >JHFJtFUJfldH 廠«,* 4ft mp '； '«? t'i&#

16、39;p ': t- 5 :”'m h«- t MEfctuwfltqj*.b.:.i.'rtxrtiri-I出好z-TtyL-?* Jtll.tW：,竺丄 -Sr.-l"五4 專市耘弧i詢|*CB；出忡u 粹自r b童士牌果費I當本塊段操作完畢，重復nn+2階段的內(nèi)容，進行N+ 1塊段 的施工。注：這種情況下，位移計算不準確。原因為：n+1階段，自重 已經(jīng)計入，而自重本身產(chǎn)生的位移，此階段是沒有計入的，在下階 段轉(zhuǎn)移的時候，也沒計入該部分影響。方法2 :簡便方法：第n階段：進行掛藍安裝、如果不是第一次安裝掛藍，可以同 時在這個階段中拆除掛藍； 第n

17、+1階段：安裝N塊段單元，以模 擬混凝土的澆注；第n + 2階段：張拉本階段預應力鋼束；本塊段操作完畢，重復 nn+2階段的內(nèi)容，進行N+ 1塊段的施工。模擬掛籃施工時注意 以下幾點：掛籃加載階段：只計混凝土的重量，不計剛度，單元作用在掛 籃上。轉(zhuǎn)移錨固階段混凝土剛度已經(jīng)形成，此時掛籃相當于空的。 一般可在轉(zhuǎn)移錨固時張拉預應力束，并且習慣上同步灌漿。11、收縮、徐變天數(shù)程序建議用戶在施工階段內(nèi)實現(xiàn)，而不在使用 階段實現(xiàn)是為什么？這主要是根據(jù)新規(guī)范的荷載組合思路，由于新規(guī)范中將收縮、 徐變定義為永久作用，必參與組合，故將收縮、徐變在施工階段發(fā) 生是為了實現(xiàn)新規(guī)范的組合思想；如果在正常使用階段定義

18、收縮、 徐變的發(fā)生，那么在考慮荷載組合時就將收縮、徐變的效應作為可 變作用參與組合，按不利情況組合。雖然收縮、徐變是在使用階段發(fā)生的，但與其余活載如汽車等 之類的活載作用相比，這項作用發(fā)生的年限比較短，新規(guī)范的控制 思想是結構在壽命期內(nèi)的應力指標，而不是僅僅幾年內(nèi)的指標。 12橋博里算預應力時結果輸出里沒有區(qū)分A、B類構件，且總顯示 裂縫不滿足該怎么辦？若按B類算應該可以滿足的，這是怎么回 事？在現(xiàn)行公路橋規(guī)中，對預應力度沒有象鐵路橋規(guī)那樣做詳細的 定義，所以對構件無法使用這一概念進行評估。不過，可以使用規(guī) 范的限值思想對這一問題進行描述：全預應力構件要求在短期組合 下不能出現(xiàn)拉應力；A類構件

19、在短期組合下可以出現(xiàn)拉應力，但不 能超過限值，即混凝土不能開裂、長期組合下不能出現(xiàn)拉應力；B 類構件在短期組合下可以開裂，但裂縫寬度不能過大。橋博目前是不能計算B類構件的，所以對B類構件，軟件里應 看不到報告預應力構件裂縫不滿足這樣的問題的。我想你看到的估 計是開裂彎距不滿足，這和是什么預應力構件是兩回事。13、橋博組合位移荷載短期效應組合長期豎向撓度(mm):1000*(1.55-0.0025*W)/0.95*(ZSUM<DS(iN,2,iS).V,iS=sg jd>+ZSUM<DS(iN,3,iS).V,iS=sgjd>+0.7*(DU(iN,58).V)+DU(

20、iN,70).V)ZDEC<3>，永久荷載產(chǎn)生的荷載+施工臨時荷載位移+汽車最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移。預加應力產(chǎn)生的長期撓度(mm):1000*2*(ZSUM<DS(iN, 4,iS).V,iS=sgjd>)ZDEC<3>消除結構自重后的撓度：(1000/0.95*(0.7*(DU(iN,58).V)+1.0*(DU(iN,70).V)*(1.55-0.0025*W) 汽車最小剪力下的位移+人群最小剪力的位移。14、置：14.1橋 規(guī) D62 的 6.5.5 條：受彎構件的預 拱度 可按 下列 規(guī)定 設 鋼筋混凝土受彎構件1)當由荷載短期效應組合

21、并考慮荷載長期效應影響產(chǎn)生的長期 撓 度 不 超 過 計 算 跨 徑 的 1/1600 時 ， 可 不 設 預 拱 度 ；2)當不符合上述規(guī)定時應設預拱度，且其值應按結構自重和 1/2 可 變荷載頻遇值計 算的 長期撓度值之和 采用。假設為C50,撓度長期增長系數(shù)n 0 =1.425。橋博位移的計算 是按照不 開裂換算截面剛 度計 算的 ， 未 做折減 處理 ， 剛 度折 減系 數(shù) 取為 0.95 ， 1.425/0.95*1000=1500。 sgjd=1-n( 共 n 個施工階 段)預拱度：=1500*(ZSUM<DS(iN,2,iS).V,iS=sgjd>+0.5*(0.7*

22、(DU(iN,55) .V)+DU(iN,67).V)結 構自重計 算 的 撓 度 =ZSUM<DS(iN,2,iS).V,iS=sgjd>汽 車荷載頻遇值計 算的 的 撓 度 =0.7*DU(iN,55).V 人 群荷載頻遇值計 算的 的 撓 度 =DU(iN,67).V14.2 預 應 力 混 凝 土 受 彎 構 件1 )當 預 加 應 力 產(chǎn) 生 的 長 期 反 拱 值 大 于 按 荷 載 短 期 效 應 組 合 計 算 的 長 期 撓 度 時， 可不設 預拱 度 ；2)當預加應力 產(chǎn)生 的 長 期 反拱 值小 于按荷 載短 期 效 應組合計 算 長 期 撓 度 時應設 置預

23、拱度 ， 其 值應 按該 項荷載 的 撓 度值 與預 加應 力 長 期 反拱值之差采用。 預拱 度 ：=2000*(ZSUM<DS(iN,4,iS).V,iS=sgjd>)+1500*(ZSUM<DS( iN,2,iS).V,iS=sgjd>+0.7*(DU(iN,55).V)+DU(iN,67).V)預加應力產(chǎn)生的長期撓度： =2000*(ZSUM<DS(iN,4,iS).V,iS=sgjd>)15、規(guī)范 9.1.12 中對 預應 力混凝土受彎構件 最小 配筋 率進 行了 限 制， 軟件 計算 結果 反映 此項不滿足要求怎 么處 理？規(guī) 范此項條文的 規(guī)定

24、 是防 止結構出現(xiàn)配筋 過少 的 脆 性破 壞， 若 計算結果不通過，可以通過增大普通鋼筋配筋率解決，若根據(jù)常規(guī) 配筋形式配臵鋼筋后此項計算仍不滿足要求，可以忽略。這個最小配筋率可以理解為程序?qū)︻A應力鋼束和普通鋼筋共同 作用效果的體現(xiàn)，橋博計算這個最小配筋率是否滿足是為了反映預 應力結構的開裂彎矩是否合適，計算結果會提供鋼筋最小面積的需 求量，是建議用戶通過調(diào)整普通鋼筋的設臵進而調(diào)整開裂彎矩，使 最小配筋率滿足要求。16、橋博能否算先張法，與后張法有何不同？在橋梁博士系統(tǒng)中，與后張法相比，先張法在鋼束信息應作如 下處理：15.1由于先張法構件不存在預應力鋼筋與管道壁之間的摩擦c 11 , 所以

25、，管道 摩阻系數(shù)和 局部 偏差系數(shù)均設為 0，且成孔 面積設為 0。15.2 考慮 預應 力 的 損 失時 ：（1） c 12 （錨具變形、鋼筋回縮和接縫壓縮）：可讓程序計算。（ 2）c l3（ 預 應力 鋼 筋與 臺座 之間 的 溫差 ）：不能模 擬進 結構 ， 需手算。（ 3） c 14 （ 混 凝土 彈性 壓縮 ） ： 可 模擬進結構 ， 需 作分析。（ 4） c 15 （ 預 應力 鋼筋 的 應 力 松弛 ） ： 與 張 拉控制 應力 有關， 待張 拉控制應 力 確定后 ， 該 項可 由 程序 計算 。（ 5） c 16 （ 混 凝土 的 收 縮和 徐變 ）： 可 讓 程 序 計 算

26、。張拉控制應力的大小，應扣除c 13，這樣c 15的值是會偏小的， 此時， 可調(diào) 整松弛 率。 另外 ， c 14 的 計 算 ， 主 要考慮毛截面與換 算 截面的 差 異。 因為先 張 法 從一 開始 就是 按換算 截面 算的 。 所 以可 按 下述方法：（1 ）階段1 :張拉鋼束1 / （虛擬鋼束，面積同真實鋼束，張 拉 控 制 應 力 設為 0） ， 目的 是為了下階 段 使 用換算 面 積 。（ 2） 階 段 2： 張 拉 鋼 束 1（ 真 實 鋼 束， 張 拉 控 制 應 力 為 扣 除 c 13的值），需調(diào)整松弛率修正c 13的影響，構件自重也在本階段計 入。若不考慮毛截面與換算截

27、面的差異，可去掉第一階段。兩種方 法，可分別建立模型，對比兩種方法下的差異在什么范圍內(nèi)。另， 規(guī)范也有說明，“截面性質(zhì)對計算應力或控制條件影響不大時，也 可采用毛截面”，而先張構件，面積一般較大，用毛截面代替換算 截面來計算（T 14 ,產(chǎn)生的誤差是可以接受的。17、梁格中程序是否考慮抗扭驗算?不 考慮， 因為在梁格 模型 中， 整體箱梁被 劃分 為多 根縱 梁， 已 不再是整體的閉合截面， 單根梁也就不存在扭的問題。 梁格模型中 的抗剪驗算， 因為閉合截面被切割之后截面中的剪力效應很明顯， 尤其對邊梁， 故對抗剪進行計算18、橋博自帶的示例清單計算使用）上承式拱橋bowstringarch bridgecon_girderbridge1con_girderbridge2con_girderbridge3con_girderbridge4con_girderbridge5con_girderbridge6續(xù)梁上部結構計算con_girderbridge7在橋博的安裝目錄下，如：安裝于C盤，則在C:/program 里 面。 示例的項目名稱與其內(nèi)容一致， 以方便大家檢索： line 直線橋梁的 示例：Combined Section 鋼 管 拱 橋Cable_bridge獨塔斜拉橋Cable_bridge2雙塔斜拉橋Cable_bridge2惠州橋（獨塔斜拉橋）Ar