航模綜合技術(shù)支持匯總

1、航模綜合技術(shù)支持 對(duì)廣大模友絕對(duì)有用，新手必看!主要內(nèi)容：1.原理與飛行注意事項(xiàng)2.教你飛航模3.鋰電池特性簡(jiǎn)介4.無(wú)線(xiàn)電遙控基礎(chǔ)知識(shí)5.幾個(gè)玩航模的操縱秘訣和安全秘訣為什么航模不同于玩具航模初學(xué)者必須要清楚的認(rèn)識(shí)到航模遙控直升機(jī)和遙控固定翼飛機(jī)不是遙控 玩具，雖然都是無(wú)線(xiàn)遙控操作 ，但是區(qū)別可是大不一樣。普通的遙控玩具構(gòu)造 與操作都很簡(jiǎn)單，不用學(xué)習(xí)，就可遙控操作，也不存在復(fù)雜與危險(xiǎn)性。但是航模 遙控直升機(jī)和遙控固定翼飛機(jī)卻不同。 特別是對(duì)于一些科技含量較高的航空模型 來(lái)說(shuō)，它的飛行速度一般都可以達(dá)到50-100km/小時(shí)，其飛行原理及性能也都和 真正的飛行器相同， 唯一不同的只是大小比例與重

2、量。 假如一個(gè)高速飛行的航模 遙控直升機(jī)和遙控固定翼飛機(jī)， 如果遇到意外情況或因操作不當(dāng)而撞擊， 那么后 果將是不堪設(shè)想的 。所以遙控航模與遙控玩具是根本不同的兩個(gè)種類(lèi)。初學(xué)級(jí) 航模愛(ài)好者最好要認(rèn)真學(xué)習(xí)與練習(xí)。最快的方法就是向有經(jīng)驗(yàn)的玩家虛心請(qǐng)教。 這些玩家的飛行經(jīng)驗(yàn)是學(xué)習(xí)航模遙控直升機(jī)和遙控固定翼飛機(jī)的最快捷徑 。飛行前要注意哪些飛行前要注意1、盡可能清理飛行場(chǎng)地。2、充分注意周邊環(huán)境： 請(qǐng)勿在強(qiáng)風(fēng)、雨天或夜晚飛行 請(qǐng)勿在通風(fēng)不暢或建筑物內(nèi)飛行 請(qǐng)勿在人多的地方飛行 請(qǐng)勿在學(xué)校、住宅或醫(yī)院近旁飛行 請(qǐng)勿在公路鐵道或電線(xiàn)近旁飛行 請(qǐng)勿在有可能因其他航模飛機(jī)引起的無(wú)線(xiàn)電波頻率干擾的地方飛行3兒童

3、遙控飛機(jī)一定要有成人在旁看護(hù).4、 模型飛機(jī)不能用于超出使用范圍的其它用途。5、 隨時(shí)放置好螺絲刀，扳手及其它工具。在啟動(dòng)前，檢視用于組裝或維修直升 機(jī)的工具是否已經(jīng)準(zhǔn)備好。6、 檢查飛機(jī)的每個(gè)部分。啟動(dòng)前，檢查確保飛機(jī)無(wú)零件損壞并且工作正常。檢 視以確保所有活動(dòng)零件位置正確，所有螺絲及螺母已適當(dāng)擰緊， 并且沒(méi)有損壞和裝配不當(dāng)?shù)牡胤健?檢查確保電池 已充滿(mǎn)電。根據(jù)操作手冊(cè)的說(shuō)明更換損壞和不能再用的零件。 如果操作手冊(cè)沒(méi)有說(shuō)明， 請(qǐng)與經(jīng)銷(xiāo)商或與我們客 戶(hù)服務(wù)部聯(lián)系。7、備件請(qǐng)用正品。不要使用非原廠(chǎng)配置的零配件，否則可能有引發(fā)事故或傷害 的危險(xiǎn)。8、啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前檢查各舵機(jī)是否工作正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前

4、1、 初學(xué)者有必要從有經(jīng)驗(yàn)者那兒了解安全事項(xiàng)和操作說(shuō)明。2、 檢查確定沒(méi)有松動(dòng)或掉落的螺絲和螺母。 檢查確定連桿各控制環(huán)節(jié)沒(méi)有松曠 間隙.3、 檢查確定電動(dòng)機(jī)座上螺絲沒(méi)有松動(dòng)。4、 檢查確定槳葉沒(méi)有損壞或磨損，尤其是靠近大槳夾頭處。5、 檢查確定槳葉配重已穩(wěn)定妥協(xié)。6、 檢查確定發(fā)射機(jī)、接收機(jī)、電池已充滿(mǎn)電。7、檢查遙控器的有效控制距離。8、檢查確定所有的舵機(jī)動(dòng)作滑順。舵機(jī)動(dòng)作有誤和故障會(huì)導(dǎo)致失控，9、在飛行中如有異常抖動(dòng)，請(qǐng)立即降落查找原因。10、不計(jì)后果地飛行會(huì)導(dǎo)致事故和傷害， 請(qǐng)遵循所有規(guī)則， 安全負(fù)責(zé)的享受飛行 樂(lè)趣。航模飛機(jī)飛行原理飛機(jī)從地面滑跑到離地升空，是由于升力不斷增大，直到大

5、于飛機(jī)重力的結(jié) 果。而只有當(dāng)飛機(jī)速度增大到一定時(shí)， 才可能產(chǎn)生足以支持飛機(jī)重力的升力。 可 見(jiàn)飛機(jī)的起飛 是一個(gè)速度不斷增加的加速過(guò)程。故起飛一般只分三個(gè)階段，即 起滑跑、 離地和上升。 起飛滑跑的目的是為了增大飛機(jī)的速度， 直到獲得離地速 度。拉力或推力愈大，剩余拉力或剩余推力也愈大，飛機(jī)增速就愈快。起飛中， 為盡快地增速， 應(yīng)把油門(mén)推到最大位置。 并同時(shí)保持滑跑方向 。對(duì)螺旋槳飛機(jī) 而言，起飛滑跑中引起飛機(jī)偏轉(zhuǎn)的主要原因是螺旋槳的副作用。 起飛滑跑中， 螺旋槳的反作用力矩力圖使飛機(jī)向螺旋槳旋轉(zhuǎn)的反方向傾斜，造成兩 主輪對(duì)地 面的作用力不等， 從而使兩主輪的摩擦力不等， 兩主輪摩擦力之差對(duì)重

6、心形成偏 轉(zhuǎn)力矩。螺旋槳滑流作用在垂直尾翼上也產(chǎn)主偏轉(zhuǎn)力矩。 ，螺旋槳的進(jìn)動(dòng)作用也 會(huì)使飛機(jī)產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。 加減油門(mén)和推拉操縱桿的動(dòng)作愈粗猛， 螺旋槳副作用影響愈 大。為減輕螺旋槳副作用的影響， 加油門(mén)和推拉操縱桿的動(dòng)作應(yīng)柔和適當(dāng)。 滑跑 后段應(yīng)用舵來(lái)保持滑跑方向。 隨著滑跑速度的不斷增大， 方向舵的效用不斷提高， 就應(yīng)當(dāng)回舵，以保持滑跑方向。當(dāng)速度增大到一定時(shí)，升力稍大于重力，飛機(jī)即 可離地。 離地時(shí)作用于飛機(jī)的力。 此時(shí)升力大于重力， 拉力或推力 大于阻力 飛 機(jī)剛離地時(shí)，不宜用較大的上升角上升。 上升角過(guò)大，這會(huì)影響飛機(jī)增速，甚 至危及安全。 為了減小阻力，便于增速，飛機(jī)高地后，一般不低于5

7、米高度改 平飛.因?yàn)檫@時(shí)飛行高度低，飛機(jī)如有坡度，就會(huì)向下側(cè)滑而可能使飛機(jī)撞地。 因此發(fā)現(xiàn)飛機(jī)有大坡度應(yīng)及時(shí)糾正。 當(dāng)速度增加到規(guī)定時(shí)， 應(yīng)柔和帶桿使飛機(jī)轉(zhuǎn) 入穩(wěn)定上升，上升到規(guī)定高度。 影響起飛滑跑距離的因素有油門(mén)位置、 離地迎角、 襟翼反置、起飛重量、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與氣溫、 跑道表面質(zhì)量、 風(fēng)向風(fēng)速、跑道坡度等。這些因素一般都是通過(guò)影響離地速度 或起飛滑跑的平均加速度來(lái)影響起飛滑跑 距離的。航模飛行方法與注意事項(xiàng)入門(mén)者玩航模固定翼要記緊的一點(diǎn)就是；迎風(fēng)起飛，迎風(fēng)降落。起飛和降落 是每次飛行中的兩個(gè)重要環(huán)節(jié)。 所以，我們首先需要掌握好起飛和著陸的原理和 技巧航?；铏C(jī)起飛之前首先要觀察周?chē)h(huán)境,影

8、響起飛的首要條件是風(fēng)向、風(fēng) 速,最主要的一點(diǎn)就是迎風(fēng)起飛。航模滑翔機(jī)可手投起飛。方法是一手將油門(mén)推 到最大，一手將飛機(jī)向前水平投擲。 也可以跑道滑行起飛。 一般來(lái)說(shuō)手投起飛較 跑道滑行起飛更省電、更快捷。注意事項(xiàng)油門(mén)位置:油門(mén)越大，螺旋槳拉力或推力越大， 飛機(jī)增速快， 起飛滑跑距離就短。 所以，一般應(yīng)用最大功率或最大油門(mén)狀態(tài)起飛。離地迎角:離地迎角的大小決定于抬前輪或抬機(jī)尾的高度。離地迎角大，離地速 度小，起飛滑跑距離短。但離地迎角又不可過(guò)大，離地迎角過(guò)大，不僅會(huì)因飛機(jī) 阻力大而使飛機(jī)增速慢延長(zhǎng)滑跑距離，而且會(huì)直接危及飛行安全.襟翼位置:放下襟翼，可增大升力系數(shù)，減小離地速度，因而能縮短起飛滑

9、跑距 離。起飛重量:起飛重量增大，不僅使飛機(jī)離地速度增大，而且會(huì)引起機(jī)輪摩擦力增 加，使飛機(jī)不易加速。因此，起飛重量增大，起飛滑跑距離增長(zhǎng)。機(jī)場(chǎng)標(biāo)高與氣溫:機(jī)場(chǎng)標(biāo)高或氣溫升高都會(huì)引起空氣密度減小， 一放面使拉力或 推力減小，飛機(jī)加速慢；另一方面，離地速度增大， 因此起飛滑跑距離必然增長(zhǎng) 跑道表面質(zhì)量:不同跑道表面質(zhì)量的摩擦系數(shù)，滑跑距離也就不同。跑道表面如 果光滑平坦而堅(jiān)實(shí)，則摩擦系數(shù)小，摩擦力小，飛機(jī)增速快，起飛滑跑距離短。 反之跑道表面粗糙不平或松軟，起飛滑跑距離就長(zhǎng)。風(fēng)向風(fēng)速:起飛滑跑時(shí)，為了產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)離地，不論有風(fēng)或無(wú)風(fēng)，離 地空速是一定的。但滑跑距離只與地速有關(guān)，逆風(fēng)滑跑時(shí)

10、，離地地速小，所以起 飛滑跑距離比無(wú)風(fēng)時(shí)短。反之則長(zhǎng)?；芷露?跑道有坡度，會(huì)使飛機(jī)加速力增大或減小?？罩修D(zhuǎn)彎的基本操作方法一定有很多初學(xué)者有全套的飛行用具， 但卻不曉得要怎么飛行， 或者是嘗試 過(guò)但卻墜機(jī)了， 因而失去飛行的信心。 本專(zhuān)欄是以在有指導(dǎo)者從旁指導(dǎo)的前提下 所作的練習(xí)。 請(qǐng)各位絕對(duì)不要一開(kāi)始就自己一個(gè)人飛行。 如果全都自己一個(gè)人來(lái) 挑戰(zhàn)的話(huà)，你就看著好了，“墜機(jī) ”一定等著你，如果你有了飛機(jī)的全部配件，接 著你要做的不是單獨(dú)去飛行， 而是先找一個(gè)指導(dǎo)者。 再一次的提醒你： 請(qǐng)千萬(wàn)不 要單獨(dú)嘗試飛行。 盡可能的找一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)人士。 為什么飛機(jī)一起飛就要進(jìn)行空中 轉(zhuǎn)彎呢？因?yàn)轱w行大致上

11、可以分為起飛、 空中轉(zhuǎn)彎和降落三個(gè)部分。 其中最簡(jiǎn)單 的就是空中轉(zhuǎn)彎，接下來(lái)才是起飛和降落。所以當(dāng)然要從空中轉(zhuǎn)彎開(kāi)始學(xué)起了。那么，為什么要在空中轉(zhuǎn)彎呢？學(xué)習(xí)在空中完美地轉(zhuǎn)彎不只是提升等級(jí)的一個(gè)重 要關(guān)鍵，也是挑戰(zhàn)高技術(shù)時(shí)的重要的角色。對(duì)于想要飛遙控飛機(jī)的初學(xué)者而言， 完美無(wú)缺轉(zhuǎn)彎技術(shù)將使遙控飛機(jī)加倍地有魅力。 總之，完美的空中轉(zhuǎn)彎是你要學(xué) 的各種飛行技術(shù)中最要基本的。 要學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎， 當(dāng)然首先是就要會(huì)使飛機(jī)在空 中飛行。這個(gè)在剛開(kāi)始時(shí)， 可以先請(qǐng)指導(dǎo)者幫忙就可以了。 先請(qǐng)指導(dǎo)者把你的飛 機(jī)飛上天，并做好微調(diào)，使飛機(jī)可以直線(xiàn)飛行，飛到了足夠的高度之后，再好好 地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的速度就完成先前的準(zhǔn)備

12、工作了。 放松你的心情， 深呼吸， 訓(xùn)練就 要開(kāi)始了。 空中轉(zhuǎn)彎操縱桿的動(dòng)作是很簡(jiǎn)單的在學(xué)習(xí)空中轉(zhuǎn)彎之前，我們先來(lái) 復(fù)習(xí)一下遙控器的操作和舵的動(dòng)作。 基本上，初學(xué)者在空中盤(pán)旋時(shí)所使用的舵有 兩種。一種是升降舵，一種是副翼?？赡苡腥藭?huì)問(wèn)我：怎么不用方向舵來(lái)轉(zhuǎn)彎呢？的確，4動(dòng)作的飛機(jī)是由方向舵在控制機(jī)體的左右擺動(dòng)，有些初學(xué)者用的飛機(jī)沒(méi) 有副翼。所以有人會(huì)覺(jué)得奇怪。 但是， 對(duì)于初學(xué)者而言要學(xué)習(xí)空中盤(pán)旋并不需要 方向舵。也就是說(shuō)，方向舵即使是固定式的，飛機(jī)還是可以盤(pán)旋的。甚至有些指 導(dǎo)者為了避免操縱桿的操縱錯(cuò)誤而造成機(jī)身亂動(dòng)， 因而建議初學(xué)者在使用4動(dòng)作 的飛機(jī)時(shí)，將方向舵固定住。飛機(jī)是靠副翼來(lái)左右

13、擺動(dòng)，并由打上舵、來(lái)維持盤(pán) 旋的高度。 它并不像車(chē)子和船只用方向舵來(lái)改變方向。 沒(méi)有副翼的初學(xué)者用飛機(jī) 是用方向舵使機(jī)體轉(zhuǎn)彎的。 可是，大部分的飛機(jī)在打了方向舵之后和機(jī)身要進(jìn)行 轉(zhuǎn)彎之前，會(huì)有一些時(shí)差。也就是說(shuō)，在你打了方向舵之后，隔了一段時(shí)間才會(huì) 看到機(jī)體明顯的轉(zhuǎn)彎動(dòng)作。 而就我們飛行上的經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)， 使用方向舵來(lái)轉(zhuǎn)彎， 雖 然機(jī)身不致于會(huì)掉高度，但是往往轉(zhuǎn)彎半徑會(huì)很大，使得操縱者有點(diǎn)不太習(xí)慣。這點(diǎn)和你打了一點(diǎn)點(diǎn)的副翼， 飛機(jī)就很明顯的傾斜的話(huà)， 效果是完全不同的。 因 此，機(jī)體的選擇對(duì)于一個(gè)初學(xué)者而言，也是很重要的。 另外，雖然說(shuō)是練習(xí)機(jī)， 但是副翼的舵角調(diào)整還是照說(shuō)明書(shū)調(diào)好， 如此一來(lái)初學(xué)

14、者就可以得到最良好的反 應(yīng)了。固定翼飛機(jī)布局之探討在動(dòng)力裝置的布局形式上， 分推進(jìn)式和拉進(jìn)式,將螺旋槳安置在模型重心后方 的布局稱(chēng)為推進(jìn)式， 而常見(jiàn)的將螺旋槳裝在頭部的方式稱(chēng)為拉進(jìn)式。 由于推進(jìn)式 布局的螺旋槳后方氣流通暢無(wú)阻擋， 因此螺旋槳效率要高些。 這種布局最大的好 處是模型著陸時(shí)螺旋槳與電機(jī)幾乎不會(huì)受損壞。 然而由于螺旋槳裝在高處， 它的 推力會(huì)對(duì)模型產(chǎn)生一個(gè)低頭力矩。雖然加一定的下推角可以適當(dāng)減小這個(gè)力矩， 但由于動(dòng)力強(qiáng)大， 加上其大小不斷變化， 這個(gè)角度難以調(diào)整得恰到好處， 會(huì)給操 縱增加一定的難度。 而且因有個(gè)向下的分力會(huì)抵銷(xiāo)部分升力， 因此這種形式主要 適用于動(dòng)力弱小的電動(dòng)滑翔

15、機(jī)， 螺旋槳直徑也不宜取得太大。 常規(guī)的拉進(jìn)式設(shè)計(jì) 拉力線(xiàn)很容易調(diào)整， 操縱也較容易， 致命的弱點(diǎn)是模型著陸時(shí)稍受沖撞便會(huì)打壞 螺旋槳甚至電動(dòng)機(jī)。 因此，國(guó)外的許多模型都采用折疊式螺旋槳來(lái)保護(hù)其不受損 傷。即便如此， 在操縱拉進(jìn)式電動(dòng)模型著陸時(shí)也必須十分小心， 機(jī)頭部分任何一 次粗暴沖撞都可能造成整個(gè)動(dòng)力裝置的損壞。教你飛行 飛行前注意事項(xiàng)初學(xué)者千萬(wàn)不要以為模型做好后就可以很順利地放飛和得心應(yīng)手地進(jìn)行操縱 了。在平地學(xué)騎自行車(chē)尚且難免摔幾跤； 要學(xué)會(huì)操縱一架在三維空間運(yùn)動(dòng)的模型 飛機(jī)，一定要耐心細(xì)致，循序漸進(jìn)，不能急躁和粗心大意。頭幾次試飛最好在有 經(jīng)驗(yàn)的教練或者老師指導(dǎo)下進(jìn)行， 請(qǐng)他們先幫助

16、你飛一下， 將幾個(gè)舵面的中心位 置調(diào)好，然后再逐步教會(huì)你如果你在當(dāng)?shù)厥堑谝晃幌溶|者，沒(méi)有別人來(lái)教你, 也不必?fù)?dān)心， 只要按照下面介紹的步驟小心進(jìn)行， 一般通過(guò)多次訓(xùn)練也能逐漸入 門(mén)。首先需要特別強(qiáng)調(diào)的是飛行前一定要充分作好的地面準(zhǔn)備工作主要有：1、操縱系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)必須可靠。2、 可操縱的距離必須足夠遠(yuǎn)，對(duì)于全新的遙控設(shè)備最好在空曠地實(shí)測(cè)，其可控 距離至少在300米以上（此時(shí)飛機(jī)可捧在手中而不必放在地上） ；對(duì)于以前已經(jīng)用過(guò)的設(shè)備， 為方便起見(jiàn)， 可以將發(fā)射機(jī)天線(xiàn)全部縮進(jìn)再測(cè)試，此時(shí)地面可控距離一般仍應(yīng)在12米以上（在空曠地面，接收 機(jī)天線(xiàn)全部放開(kāi)）。3、 飛機(jī)的機(jī)翼、尾翼不能有明顯的扭曲變形，安

17、裝足夠牢固。4、 機(jī)翼與尾翼的安裝位置必須正確，重心位置必須符合設(shè)計(jì)要求。通常，模型 飛機(jī)的重心可設(shè)定在離機(jī)翼前緣30處；動(dòng)力滑翔機(jī)可設(shè)在33 35處。5、發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的電池事先必須充足。教你飛行-起飛與升高要以離開(kāi)初學(xué)者的行列為目標(biāo)， 最初的練習(xí)首先要從起飛開(kāi)始。 變得可以獨(dú) 立飛行的話(huà)。以一般初學(xué)者的起飛動(dòng)作來(lái)看， 一般都是先在跑道緩緩的爬行， 并 且在助跑時(shí)大都會(huì)采取蛇行的姿勢(shì)，然后再大力催油門(mén)，讓飛機(jī)做急速的上升。 因此，我們常常可以在起飛離地的瞬間，看到遙控飛機(jī)極不安定的一面！那么， 所謂正確的起飛是怎么樣的狀態(tài)呢？首先讓飛機(jī)在跑道上緩緩的加速， 這時(shí)你除 了油門(mén)的控制必須互相配合

18、外，讓引擎保有在低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的安定性是有其必要 的。要做出正確的起飛，如果不在飛機(jī)完全靜止的狀態(tài)下起動(dòng)是不行的。首先，剛開(kāi)始的重點(diǎn)是小心謹(jǐn)慎的油門(mén)運(yùn)作。 嚴(yán)禁急躁的將油門(mén)打開(kāi)， 在感覺(jué) 上是一步一步慢慢的將油門(mén)打開(kāi)， 然后讓飛機(jī)慢慢的滑行， 使其加速并保持充分 的助跑距離。從頭到尾要將機(jī)體一致性的加速跟充分的滑行距離當(dāng)做一個(gè)連續(xù)動(dòng) 作，是有必要的。還有助跑距離較長(zhǎng)時(shí)，將能夠防止起飛之后的失速，因?yàn)樗?將其有效轉(zhuǎn)換成飛行時(shí)所需的速度， 同時(shí)也可以使下一個(gè)動(dòng)作-爬升，在執(zhí)行上 更為完美。 因?yàn)榫毩?xí)機(jī)一般都是前三點(diǎn)式的機(jī)種， 只要機(jī)體的運(yùn)動(dòng)設(shè)定都做的正 確的話(huà)，就能保持助跑時(shí)的直線(xiàn)前進(jìn)， 還有，因?yàn)?/p>

19、引擎慢速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的反扭力以及 螺旋槳的氣流效應(yīng)等因素， 而造成飛機(jī)左偏的現(xiàn)象， 也幾乎都可以忽視。 假如說(shuō) 有發(fā)生一點(diǎn)左偏的話(huà)，只要冷靜，都可以用方向舵 來(lái)進(jìn)行修正。在助跑中巧妙 的利用方向舵操作來(lái)抑制蛇行， 盡可能的保持直線(xiàn)前進(jìn)是非常重要的一點(diǎn)。特技 飛機(jī)或者是一部分的練習(xí)機(jī)等， 采用后三點(diǎn)式的輪架與前三點(diǎn)式的相比的話(huà)， 起 飛就變的更加困難了， 這是因?yàn)楹笕c(diǎn)式的主起落架重心位置比較前面， 更容易 受到引擎反扭力及螺旋槳的氣流效應(yīng)等因素的影響,后三點(diǎn)式的機(jī)體，如果是采 用大力催油門(mén)的方式的話(huà)，機(jī)體就很有可能會(huì)出現(xiàn)在原地打轉(zhuǎn)的情況。為了防止這種事情的發(fā)生，柔順的操控油門(mén)與適當(dāng)?shù)姆较蚨娌僮骰ハ嗯?/p>

20、合是 有必要的。在還不熟練的情況下， 剛開(kāi)始將方向舵放在偏右的位置， 對(duì)應(yīng)跑道路 邊的中央， 只要讓飛機(jī)的機(jī)首偏右就可以了吧。 還有以初學(xué)者的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)， 要巧 妙的控制方向舵是很困難的， 首先， 在起飛開(kāi)始的時(shí)候輕輕的打點(diǎn)上舵， 讓尾翼 部分來(lái)壓抑其滑行路線(xiàn)，以維持直線(xiàn)前進(jìn)性，如果此時(shí)飛機(jī)已明顯開(kāi)始加速時(shí)， 則必須將升降舵再回到中立點(diǎn)的位置， 這樣做的目的是為了減少主翼的迎角， 并 借以增加飛機(jī)的速度。 接著讓飛機(jī)充分的加速， 到達(dá)可以起飛的速度之后， 再一 次輕輕的升高升降舵， 進(jìn)入爬升的狀態(tài)。 在爬升的時(shí)候要記好， 常常保持和緩的 角度來(lái)進(jìn)行。大約維持在25度至30度是標(biāo)準(zhǔn)的上升角度， 避

21、免高攻角的爬升是 有其必要的。 還有，在輪胎離開(kāi)滑行路線(xiàn)的瞬間， 就與前三點(diǎn)或是后三點(diǎn)的機(jī)體 無(wú)關(guān)了，這時(shí)都會(huì)因?yàn)橐娴姆磁ちσ约奥菪龢獨(dú)饬餍?yīng)的影響， 而讓飛機(jī)的左翼傾向于容易出現(xiàn)下降的感覺(jué)， 因此在有些情況下有必要利用副翼來(lái)做修正。 保 持和緩的角度一直線(xiàn)繼續(xù)上升， 到達(dá)一定的安全高度之后， 向左邊或者向右邊來(lái) 進(jìn)行90度的空中轉(zhuǎn)彎，接著再讓升降舵回到中立點(diǎn)，進(jìn)行水平飛行。而以上這 些就是完成正確起飛的連續(xù)動(dòng)作。教你飛行-水平直線(xiàn)飛行要抑制住興奮的心情就從水平直線(xiàn)飛行開(kāi)始當(dāng)你的起飛、 降落與空中轉(zhuǎn)彎等， 如果都可以順利進(jìn)行的時(shí)候， 相信這時(shí)就有很多人想要接著挑戰(zhàn)看看特技飛行乃 至于花式特技

22、了吧！ 愛(ài)機(jī)如果能夠照你的意思操控， 進(jìn)行任意的翻滾或是斤斗的 話(huà)，感覺(jué)真的是爽快無(wú)比的。 但是萬(wàn)丈高樓從地起， 首先還是先鞏固操控技巧的 基礎(chǔ)比較重要。在遙控飛行界里常常可以聽(tīng)到水平直線(xiàn)飛行3年這句話(huà)，雖然 正確的水平直線(xiàn)飛行看起來(lái)很簡(jiǎn)單， 事實(shí)上卻非常的困難， 即使自己打算做出完 美的水平直線(xiàn)飛行， 老手們看來(lái)不但飛機(jī)傾斜，比想象中的要差很多能夠做出維 持一定的距離跟高度， 要在同樣的路線(xiàn)里進(jìn)行水平直線(xiàn)飛行， 不論多少次都可以。 首先，我們建議大家還是先暫時(shí)忘記特技飛行的事來(lái)進(jìn)行練習(xí)會(huì)比較好。 在進(jìn)行 正確的水平直線(xiàn)飛行之前， 要暫時(shí)先決定水平直線(xiàn)飛行的左右回轉(zhuǎn)的位置， 從往 返于這兩點(diǎn)的

23、飛行開(kāi)始進(jìn)行練習(xí)。 剛開(kāi)始的階段往往是需要常常修正舵面的。 因此在看的到飛機(jī)的范圍里， 左右回轉(zhuǎn)的點(diǎn)的間隔還是寬一點(diǎn)比較好。 要假想在回 轉(zhuǎn)的位置有根很大的柱子立在那里， 當(dāng)然這在現(xiàn)實(shí)的環(huán)境里， 是不太有可能會(huì)有 大柱子立在那里的。 因此從自己所站的位置來(lái)決定， 參考附近地面上的目標(biāo)物來(lái) 決定回轉(zhuǎn)的位置， 并且想象有根柱子立在那里。 還有，在飛行中并不是只有注視 著飛機(jī)，而是要將周?chē)娘L(fēng)景也收納在視野里， 只要記得要能夠很容易一直掌握 到的位置跟高度就可以了。水平直線(xiàn)的繞圈飛行里， 除了要保持一定的高度跟位置外， 特別得注意的是 飛機(jī)的傾斜。而即使進(jìn)行直線(xiàn)飛行， 在飛機(jī)往左或往右的時(shí)候， 會(huì)有

24、一點(diǎn)傾斜而 無(wú)法保持水平的例子非常多。以操控者所站的位置來(lái)看，飛行高度在100150公尺低翼機(jī)的話(huà)，位在外側(cè)的主翼只可以看到一半的程度而若是中、 高翼機(jī)的話(huà)， 外側(cè)的主翼將會(huì)只呈現(xiàn)看到一點(diǎn)點(diǎn)的程度。 你可以利用這項(xiàng)基本的原則來(lái)做為判定水平狀態(tài)的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。 另外你也可以讓伙伴站在滑行路線(xiàn)的兩端， 一邊飛行一 邊接受指示增減傾斜度， 只要能夠掌握住在不同位置所看到的機(jī)體形狀， 就能很 快領(lǐng)會(huì)正確的水平飛行的重點(diǎn)了。 另外，由于繞圈飛行是在順風(fēng)跟逆風(fēng)中交互進(jìn) 行。當(dāng)然在逆風(fēng)的情況下， 飛機(jī)的速度 （嚴(yán)格來(lái)說(shuō)是相對(duì)于地面的速度） 會(huì)減弱； 順風(fēng)的話(huà)則情況相反。 因此，在這里油門(mén)的運(yùn)作就變的很重要。 初

25、學(xué)者常常會(huì)將 油門(mén)全開(kāi)來(lái)進(jìn)行飛行， 不過(guò)對(duì)于水平直線(xiàn)飛行而言， 只要油門(mén)半開(kāi)的程度， 引擎 的馬力就足以應(yīng)付了。 正確的水平直線(xiàn)飛行還包含了適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)控制， 不論是順 風(fēng)或是逆風(fēng)， 都常保一定的速度是很重要的。 在一定的高度跟位置、 機(jī)體不會(huì)傾 斜、固定的飛行速度，只要結(jié)合這三個(gè)要素，而且多次重復(fù)同樣的操作的話(huà)，就 可以做到能夠稱(chēng)之為正確的水平直線(xiàn)飛行的操控了。教你飛行-航線(xiàn)飛行如果能夠得心應(yīng)手的做到基本正確的水平直線(xiàn)飛行之后，接下來(lái)就要開(kāi)始畫(huà) 出正確的軌跡練習(xí)了。這一個(gè)步驟是為了要在一定的空間里，做出正確的飛行， 并且要以能夠確實(shí)的記住操控桿的位置為目的。 如果能夠讓飛機(jī)在你所想要的位 置以

26、及高度進(jìn)行飛行的話(huà)， 那么遙控飛行將會(huì)更有趣。 為了能描繪出正確的軌跡， 要假想在天空里有環(huán)形跑道在的情況下進(jìn)行練習(xí)。 首先在剛開(kāi)始要以正確的水平 直線(xiàn)飛行來(lái)作飛行，為了要讓往返飛行都在同一軌跡上，要從記住P字型轉(zhuǎn)彎開(kāi)始。P字型轉(zhuǎn)彎的路線(xiàn)就跟字面一樣，就象要寫(xiě)出P這個(gè)字一樣。方法就是開(kāi) 始的地點(diǎn)跟結(jié)束地點(diǎn)要一致， 再來(lái)的飛行方向就是正反向的回轉(zhuǎn)。 大約是呈現(xiàn)270度的左轉(zhuǎn)彎與90度的右轉(zhuǎn)彎的情況， 當(dāng)然你也可以采取左右相反的方向來(lái) 進(jìn)行， 利用這些來(lái)加以組合成P字型轉(zhuǎn)彎。另外， 為了讓飛行方向在一致的高度 跟交叉點(diǎn)上， 完美的做出180度的變化，以初學(xué)者的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)這可是有一點(diǎn)困難 的技巧。但是

27、相對(duì)來(lái)看，如果連P字型轉(zhuǎn)彎都能做完美順手的話(huà)，就可以做出來(lái) 回的飛行路線(xiàn)一致，非常棒的水平直線(xiàn)飛行.P字型轉(zhuǎn)彎的重點(diǎn)，在于隨著風(fēng)向的變化會(huì)讓飛機(jī)上下移動(dòng)，利用巧妙的升降 舵操作來(lái)控制它， 并且在正確的地點(diǎn)讓飛機(jī)折返。 在這個(gè)時(shí)候不用多說(shuō)， 也得要 求自己利用想象來(lái)決定交叉點(diǎn)跟折返地點(diǎn)。利用P字型轉(zhuǎn)彎跟水平直線(xiàn)飛行組 合，而能夠重復(fù)做出正確的飛行路線(xiàn)之后，下一個(gè)步驟就要開(kāi)始水平8字型飛行 練習(xí)。反復(fù)正確做出左轉(zhuǎn)彎與右轉(zhuǎn)彎，正確的畫(huà)出8字型是比想象中還要困難。 就象之前說(shuō)過(guò)的一樣， 在引擎的反扭力跟螺旋槳的氣流效應(yīng)的影響之下， 即使做 出同樣的搖桿的行程量， 也會(huì)造成左右轉(zhuǎn)彎無(wú)法取得一致的情況。

28、具體來(lái)說(shuō)， 因 為左轉(zhuǎn)彎的回轉(zhuǎn)半徑較小， 機(jī)頭會(huì)容易下降因而損失高度， 如果這時(shí)再加上順風(fēng) 或是逆風(fēng)等要素， 操控桿的控制就更加復(fù)雜化了。 理論上， 如果是在上風(fēng)處進(jìn)行 左轉(zhuǎn)彎，在下風(fēng)處進(jìn)行右轉(zhuǎn)彎的話(huà)， 不均等的回轉(zhuǎn)半徑和高度上的損失就會(huì)影響 較小。在離開(kāi)地飛行時(shí)， 建議你最好能在這種情況下多練習(xí)幾次， 只要有一定程 度的熟悉以后， 則可再?lài)L試看看相反的方向。 這樣一來(lái)，應(yīng)該就能夠?qū)嶋H感覺(jué)到， 因?yàn)橐娴姆磁ちεc螺旋槳的氣流效應(yīng)所造成的影響， 以及風(fēng)向的不同而產(chǎn)生的 浮力變化。還有在飛行時(shí)并不是連續(xù)進(jìn)行8字型旋回，隨著直線(xiàn)飛行稍微增長(zhǎng)， 再有余力來(lái)進(jìn)行飛行方向跟高度的修正。 當(dāng)然，交叉點(diǎn)要在操

29、控者的眼前， 也別 忘了將那一個(gè)位置正確的印在腦海里。 如果水平8字的練習(xí)飛行， 不能保持一定 的左右回轉(zhuǎn)半徑跟高度的話(huà)， 交叉點(diǎn)就會(huì)不斷的改變了。 所以，利用來(lái)回交叉點(diǎn)的位置，也可以做為判斷練習(xí)飛行技巧的一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)教你飛行-平穩(wěn)降落降落對(duì)於許多飛行玩家而言，降落是有所有初學(xué)科目中困難度最高的，即使 能夠完美的做出空中轉(zhuǎn)彎或者是起飛。 想要馬上做完美的降落還是很困難的， 我 們就從它的周?chē)_(kāi)始講起。 首先， 起飛與降落看起來(lái)像是兩個(gè)相反的動(dòng)作， 但是 其環(huán)境卻有很大的不同。起飛是從跑道上的一點(diǎn)， 向著無(wú)止境的天空前進(jìn)。 只要 風(fēng)勢(shì)（并不限於無(wú)風(fēng)狀態(tài)）或飛行場(chǎng)所的條件（又寬又平坦的場(chǎng)所）好的話(huà)，不

30、論向 著哪一邊滑行起飛都沒(méi)有問(wèn)題，再者， 一旦飛機(jī)到了空中之後，在適當(dāng)時(shí)機(jī)進(jìn) 行轉(zhuǎn)彎後，可以開(kāi)始隨心所欲的照著操縱者所想的飛行，只要沒(méi)什特別的情況， 關(guān)於整個(gè)飛行路線(xiàn)并沒(méi)有嚴(yán)格的限制。另一方，降落則看起來(lái)好像是剛好跟它相反的行為： 在為止境的天空飛行的飛 機(jī)，心須要先讓它進(jìn)入滑行的路線(xiàn)，（即使那里是相當(dāng)寬廣的場(chǎng)所）再降落到預(yù)定 的位置上，也就是在這里有限的場(chǎng)所上。還有，即使平安的著地之後，在沒(méi)有讓 飛機(jī)減速到完全的停止之前，還是不能夠掉以 輕心的。從以上這幾點(diǎn)看來(lái)，毫 無(wú)疑問(wèn)的，降落是困難的， 可是如果不將這個(gè)困難的降落練到得心應(yīng)手的話(huà)， 就 永遠(yuǎn)無(wú)法一個(gè)人單獨(dú)飛行了。 在這里應(yīng)該下定決心，

31、除了好好的練習(xí)之外別無(wú)他 法了。你或許會(huì)覺(jué)得，突然要我們學(xué)習(xí)這種高水準(zhǔn)的技術(shù)，似乎有點(diǎn)強(qiáng)人所難。 在這里有幾點(diǎn)是要絕對(duì)記好的， 而這些看似繁亂的學(xué)習(xí)過(guò)程， 對(duì)於空初學(xué)者而言 有一個(gè)良師益友的話(huà)，很快就會(huì)成為高手了。要讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落有幾個(gè)要件， 這包含了風(fēng)勢(shì)的強(qiáng)弱，以有指導(dǎo)者在身旁為前提，還確保飛行場(chǎng)所安全-等。因 此，在飛行前還是讓指導(dǎo)者來(lái)調(diào)整引擎，將遙控器上的油門(mén)搖桿拉到最下方時(shí)， 旁邊的微調(diào)設(shè)定鈕則在上半段的范圍內(nèi)移動(dòng)，這樣就能夠作細(xì)微的轉(zhuǎn)數(shù)調(diào)整了， 當(dāng)然在微調(diào)設(shè)定鈕移動(dòng)最下方的時(shí)候， 發(fā)動(dòng)機(jī)一定得要停止才行。 還有，如果你 要挑戰(zhàn)降落的飛行場(chǎng)所里， 還有其他飛行同好或是圍觀的群眾的話(huà)，

32、 向他打一聲 招呼我今天要在這里練習(xí)降落，請(qǐng)多多教這樣比較好吧。對(duì)於許多感 同身受 的飛友們而言， 會(huì)盡可能的讓你一個(gè)人進(jìn)行降落。 要牢牢的將理想的降落情形記 在腦好里我們有說(shuō)明對(duì)於首次嘗試起飛的初學(xué)者而言， 最好是能夠先經(jīng)過(guò)， 想像 之後再正式練習(xí)起飛。同樣地，在降落的單元里。想像練習(xí)也是非常重要的。飛 機(jī)從空中降落到平面， 這就好像是從所謂三次元的空間， 強(qiáng)硬的將飛機(jī)拉回二次 元的空間，在某種程度上來(lái)說(shuō)，是很具有挑戰(zhàn)性的。因此在實(shí)施操作前，還是先 利用想像來(lái)做幾次練習(xí)比較好。 要進(jìn)入降落的想像練習(xí)，首先要掌握現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境再進(jìn)行。自己要站在飛行場(chǎng) 所的哪一個(gè)地方，而風(fēng)從哪一邊吹來(lái)的呢？路線(xiàn) 要

33、從哪里開(kāi)始呢？降落失敗的話(huà)要如何避免危險(xiǎn)才好呢!這些等等的因素就像山 一樣多，可是， 如果能夠完整的掌握這些之後再 來(lái)拿著遙控器， 對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)， 在降落時(shí)的一些不安要素，應(yīng)該已經(jīng)可以去掉一大半了。首先，降落也和起飛一樣，逆風(fēng)進(jìn)行是原則。即使滑行的路線(xiàn)上多少有一點(diǎn) 側(cè)風(fēng)吹著，對(duì)飛機(jī)來(lái)說(shuō)只要不是那么強(qiáng)的話(huà)就沒(méi)有什問(wèn)題。 可是要在正側(cè)風(fēng)下練 習(xí)降落，對(duì)初學(xué)者來(lái)說(shuō)還是盡量避免比較好。 如果不能掌握那個(gè)感覺(jué)的話(huà)， 飛機(jī) 損壞的機(jī)率也就會(huì)比較高的。所謂的降落就是指操縱者心中決定要降落了的同 時(shí)開(kāi)始。一旦決定要降落之後， 就要讓馬達(dá)的轉(zhuǎn)數(shù)減弱先讓機(jī)體的飛行高度下降， 首先要將飛機(jī)帶入到逆風(fēng)航線(xiàn)， 讓飛機(jī)充

34、分的保持前進(jìn)之後， 再進(jìn)入基本的航線(xiàn)?；旧蠌哪骘L(fēng)航線(xiàn)到順風(fēng)航線(xiàn)的路程， 并沒(méi)有讓高度下降， 而是在基本航線(xiàn)里才 第一次的將高度稍微下降。 可是剛開(kāi)始要進(jìn)入逆風(fēng)航線(xiàn)的時(shí)候， 要保持理想的高 度是有點(diǎn) 困難的，這個(gè)時(shí)候有必要在順風(fēng)航線(xiàn)里調(diào)整高度。結(jié)束了最後飛行路 線(xiàn)，先讓飛機(jī)切入滑行路線(xiàn)的中央之后， 就要開(kāi)始最后的空中轉(zhuǎn)彎了， 并將飛機(jī) 導(dǎo)入逆風(fēng)航線(xiàn)，減小油門(mén)，并保持住方向。輕輕降落。降落有必要多練習(xí)幾次， 但請(qǐng)記住那一個(gè)感覺(jué)。 當(dāng)飛機(jī)起飛之後。馬上就進(jìn)行降落的程序， 多試幾次這些 航線(xiàn)看看.教你飛行-低空飛行還有一個(gè)讓初學(xué)者學(xué)會(huì)降落的有效訓(xùn)練法要說(shuō)明。 那就是學(xué)會(huì)空中轉(zhuǎn)彎之後。 可先練習(xí)低空飛

35、行， 也就是要學(xué)會(huì)利用低空飛行進(jìn)行滑入路線(xiàn)中央的技巧。 在這 里的低空飛行是練習(xí)了降落的前半段， 當(dāng)引擎調(diào)到中低速域時(shí)， 將機(jī)體保持直線(xiàn) 并且從自己的眼前低空飛過(guò)， 看起來(lái)雖然好像很簡(jiǎn)單， 但是一旦握著遙控器的話(huà)， 卻會(huì)突然間變得很困難?；旧?，飛機(jī)的速度減低時(shí)，安定性也會(huì)減低，因此剛 開(kāi)始就用差不多的速度來(lái)試試看，當(dāng)然并不是一開(kāi)始就將高度下降， 而是一點(diǎn)一 點(diǎn)的習(xí)慣之後再下降看看， 還有， 要通過(guò)你前方的飛機(jī)， 并不是呈現(xiàn)左右搖桿的 狀態(tài)，盡可能讓它保持穩(wěn)定的直線(xiàn)飛行.另外，也要努力讓它保持在一定的高寬看看。這個(gè)低空飛行的練習(xí)，目的在 于提高、操控者對(duì)于飛機(jī)的觀察力。 當(dāng)遙控飛機(jī)飛到天空中之

36、后， 即使是舵面有 些傾斜，飛機(jī)還是會(huì)持續(xù)地飛行， 尤其是對(duì)于一般的練習(xí)機(jī)而言其影響變化并不 大，加上飛機(jī)又飛得遠(yuǎn)， 對(duì)于一般的操控者而言， 就比較不會(huì)去注意到這些變化。 這對(duì)于初學(xué)者在練習(xí)時(shí) 是一大優(yōu)點(diǎn)，但相對(duì)地，也就先法對(duì)飛行路線(xiàn)做出精準(zhǔn) 的控制。不過(guò)當(dāng)飛機(jī)從遠(yuǎn)距離而低空飛過(guò)操控者的面前時(shí)， 整個(gè)的感覺(jué)就變得完 全不一樣了。 由于飛行高度的降低， 會(huì)讓操控者產(chǎn)生一股壓力， 進(jìn)而不得不去對(duì) 偏離的飛行路線(xiàn)做出修正， 而這也是低空飛行的另一大目的： 除了讓操控者能夠 學(xué)會(huì)在進(jìn)行降落之前的判斷力之外，也能做出更沈穩(wěn)冷靜的操控練習(xí)。 希望你能記住有關(guān)降落的要訣!首先將飛機(jī)到最后飛行的介段，準(zhǔn)備進(jìn)行

37、滑行，此時(shí)操控者不要去轉(zhuǎn)動(dòng)整個(gè) 身體來(lái)正飛機(jī)。而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部來(lái)看著飛機(jī) ，這是因?yàn)槿绻w機(jī)在你的正前 方的話(huà)，即使明明知道，也有可能會(huì)將副翼等舵面做出反向操作。 為了將這個(gè)危 險(xiǎn)性降到最低不要將整個(gè)身體轉(zhuǎn)向飛機(jī)， 而是只有轉(zhuǎn)動(dòng)頭部看飛機(jī)， 如此，就能 針對(duì)飛機(jī)的飛行姿態(tài)來(lái)做出正確的判斷。 還有，飛行場(chǎng)所的條件也是會(huì)有影響的。 如果可能的話(huà)， 還是不要讓著地的地點(diǎn)選擇在自己跟前。 理由很簡(jiǎn)單， 這是為了 避免降落後的飛機(jī)出現(xiàn)左右晃動(dòng)的情況， 而將方向舵弄反了。 理想的接觸地面位 置是在自己的前方， 再?gòu)倪@一點(diǎn)開(kāi)始進(jìn)入慢慢滑行的狀態(tài)， 這樣一來(lái)就能夠冷靜 的進(jìn)行方向舵的操作。在最后，離去前的繞圈

38、，也就是說(shuō)是否要重新進(jìn)行降落， 要早一點(diǎn)進(jìn)行判斷。 即使是感覺(jué)到有一點(diǎn)點(diǎn)的不安因素， 也要馬上催加油門(mén)， 回到空中轉(zhuǎn)變的狀態(tài)， 如果試了幾次還這樣做不好的情況下， 還是老實(shí)干脆的將遙 控器交給指導(dǎo)者比較好。 遙控飛機(jī)強(qiáng)烈的要求心神合一的要素， 讓手指能夠做出 正確的判斷動(dòng)作， 如果當(dāng)時(shí)操縱者的狀態(tài)良好就能飛的好， 當(dāng)然也會(huì)有情況不好 的時(shí)候，此時(shí)將遙控器交給別人才是明智的選擇。 如果降落也能做的得心應(yīng)手的話(huà)，終於也可以自己一個(gè)人飛行了。 從起飛到降落為止， 全部都有可以自己獨(dú)立 完成的喜悅。 一定可以帶給你跟第一次的遙控飛機(jī)飛行相同的感動(dòng)， 讓我們?cè)囋嚦鯇W(xué)者練習(xí)方法指南初學(xué)者要選擇無(wú)風(fēng)和小風(fēng)的

39、天氣放飛,電動(dòng)模型的起飛方式在國(guó)內(nèi)大都采用 手上起飛，可由助手和操縱者本人放飛。放飛者的正確姿勢(shì)應(yīng)當(dāng)是將機(jī)身擺平。 對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向快速跑步直到感覺(jué)飛機(jī)略有上浮時(shí)用力將模型沿水平方向推出。 可以使 機(jī)頭稍微抬高一點(diǎn)，但不能太高，否則會(huì)引起模型失速。出手時(shí)必須對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向， 在大風(fēng)天氣時(shí)也是如此。 可在發(fā)射機(jī)的天線(xiàn)頂端裝上一根柔軟的飄帶用來(lái)判別風(fēng) 向。起飛時(shí)，操縱者與放飛者應(yīng)保持適當(dāng)距離，這樣有助于找準(zhǔn)風(fēng)向，并且在大 風(fēng)場(chǎng)合下有助于避免一出手就轉(zhuǎn)彎而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)的被動(dòng)局面。 模型出手后要操縱 它頂風(fēng)直飛。 操縱者可面對(duì)著風(fēng)盯著模型尾部并注意它的上升姿態(tài)。 如模型出現(xiàn) 左右傾斜的趨勢(shì)，應(yīng)立即操縱方向舵來(lái)糾正，以

40、保持模型頂風(fēng)直線(xiàn)飛行的姿態(tài)。 練習(xí)時(shí)要掌握好操縱量（即舵面偏轉(zhuǎn)量乘以持續(xù)時(shí)間） ，尤其要注意不宜過(guò)大。 當(dāng)打了方向舵并見(jiàn)到模型已聽(tīng)從指揮向一邊傾斜時(shí)， 即可收桿讓舵面回中， 同時(shí) 注意觀察模型的動(dòng)向。 如果發(fā)現(xiàn)剛才操縱得過(guò)猛應(yīng)立即打反舵 （即進(jìn)行同原來(lái)相 反的方向操縱）來(lái)加以糾正。反之，如果感到剛才操縱量不足，則可補(bǔ)充操縱。開(kāi)始階段的任務(wù)是使模型頂風(fēng)爬升到上風(fēng)區(qū)的一定高度，有了一定高度后再 調(diào)頭轉(zhuǎn)彎就比較安全。 有些動(dòng)力比較弱的滑翔機(jī)， 往往在飛出較遠(yuǎn)距離后其上升 高度仍偏低， 但這時(shí)又必須調(diào)頭轉(zhuǎn)彎， 故在轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)掉高度的現(xiàn)象。 這種模型 往往給人以飛不起來(lái)的感覺(jué)。 其實(shí)，只要操縱手法得當(dāng)，

41、 多半還是可以飛上去的。 這里要注意的是轉(zhuǎn)彎時(shí)舵量不能太大， 只要模型出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的趨勢(shì)便可松桿， 寧可 讓模型來(lái)一個(gè)大半徑的轉(zhuǎn)彎。采用這種簡(jiǎn)單的方法可使模型在轉(zhuǎn)彎時(shí)不掉高度。 更為科學(xué)的處理方法是利用升降舵與方向舵互相配合進(jìn)行。應(yīng)注意的是升降舵在模型處于傾斜狀態(tài)時(shí)，它所產(chǎn)生的操縱力矩既有水平方 向的俯仰力矩， 也有垂直方向的轉(zhuǎn)向力矩。 也就是說(shuō)， 它不僅影響模型的俯仰運(yùn) 動(dòng)，也會(huì)影響模型的飛行方向。 因此可以用拉桿來(lái)帶動(dòng)并加快模型在傾斜狀態(tài)下 的轉(zhuǎn)彎。對(duì)于沒(méi)有副翼的飛機(jī)， 操縱轉(zhuǎn)彎動(dòng)作的較好方法是先打方向舵， 當(dāng)模型 開(kāi)始出現(xiàn)一定程度的傾斜時(shí)再松開(kāi)方向舵操縱桿， 同時(shí)略微拉桿到轉(zhuǎn)彎將完成時(shí) 再松

42、手。采用這種辦法，即使在大風(fēng)場(chǎng)合也能使模型完成小半徑轉(zhuǎn)彎而不掉高度， 但具體操縱量和打舵的時(shí)機(jī)要適當(dāng)。 愛(ài)好者摸熟了自己模型的 “脾氣 ”后是完全可 以辦到的。在模型順風(fēng)飛回到操縱者面前15-20米處（大風(fēng)時(shí)更早些） ，便可進(jìn) 行第二個(gè)轉(zhuǎn)彎。 注意， 不宜讓模型飛過(guò)操縱者的頭頂而進(jìn)入下風(fēng)區(qū)再轉(zhuǎn)彎。 這點(diǎn) 對(duì)初學(xué)者很重要。 轉(zhuǎn)彎后可讓模型繼續(xù)頂風(fēng)直飛， 一直爬升到較高處再進(jìn)行其它 動(dòng)作。調(diào)整到適當(dāng)位置。初學(xué)者切記勿讓模型飛機(jī)飛到下風(fēng)區(qū)去，一旦如此，再 要它飛回來(lái)就不容易了。 因?yàn)槟Ｐ湍骘L(fēng)飛行的速度很慢， 特別是模型機(jī)頭對(duì)著操 縱者飛行時(shí)， 左右舵面的操縱方向與眼睛觀察到的模型傾斜姿態(tài)呈相反方向，

43、 初 學(xué)者往往很難適應(yīng)。 而操縱稍有不當(dāng)便會(huì)使模型調(diào)頭順風(fēng)直下， 要再轉(zhuǎn)彎頂風(fēng)回 來(lái)。如此幾次不當(dāng)， 會(huì)使模型向下風(fēng)區(qū)飛得更遠(yuǎn)， 以至失控或摔下的事故屢見(jiàn)不 鮮。因此敬告初學(xué)者切莫大意，在風(fēng)速較大時(shí)尤其要警惕此類(lèi)事故的發(fā)生。 盡管 如此，在學(xué)到一定程度之后倒可有意讓模型飛到下風(fēng)區(qū)去鍛煉并考驗(yàn)一下你的操 縱技術(shù)。這也是必要并富有趣味的事。這時(shí)，應(yīng)選擇小風(fēng)天進(jìn)行。先將模型飛到 下風(fēng)區(qū)的高處，在近距離范圍內(nèi)進(jìn)行訓(xùn)練，然后再逐步飛遠(yuǎn)些。經(jīng)驗(yàn)告訴我們， 只要模型在高處，事情就會(huì)好辦些。如果遇到大風(fēng)，模型頂著風(fēng)較難飛回來(lái)，可 微微拉點(diǎn)桿， 讓模型在比較小的迎角下以小角度俯沖飛回來(lái)。 最危險(xiǎn)的飛行區(qū)域 是在

44、下風(fēng)區(qū)的遠(yuǎn)處， 即使是老練的運(yùn)動(dòng)員也要盡量避免飛到這種地方去。 萬(wàn)一模 型不慎進(jìn)入了這種區(qū)域， 模型又飛得很低， 那么寧可關(guān)掉電動(dòng)機(jī)讓其早些平穩(wěn)著 陸以求保全飛機(jī)。 當(dāng)模型的操縱發(fā)生任何一種不正常的情況時(shí)， 都應(yīng)當(dāng)考慮是否 立即關(guān)掉電動(dòng)機(jī)。因?yàn)榛锠顟B(tài)下的模型要比有動(dòng)力時(shí)聽(tīng)話(huà)得多。 因此，當(dāng)出現(xiàn) 可能摔飛機(jī)的危險(xiǎn)情況時(shí)，就應(yīng)當(dāng)及早關(guān)掉電動(dòng)機(jī)， 否則帶動(dòng)力摔下的后果要嚴(yán) 重得多。盤(pán)旋飛行和8字飛行是最基本的飛行動(dòng)作，正斤斗也不難。只是由于電機(jī)動(dòng) 力比較小，必須先推桿讓模型俯沖加速然后再拉桿翻過(guò)來(lái)。 要作翻斤斗的模型機(jī) 翼中段必須具有足夠的強(qiáng)度， 否則作動(dòng)作時(shí)有折斷機(jī)翼的危險(xiǎn)。 想用電動(dòng)飛機(jī)來(lái) 作

45、橫滾之類(lèi)特技動(dòng)作的人不少， 但國(guó)內(nèi)成功者極少。 因?yàn)檫@種模型必須裝有副翼， 而目前市場(chǎng)上缺乏功率足夠大的電機(jī)。 波狀飛行是在操縱飛機(jī)時(shí)經(jīng)常遇到的， 如 不及時(shí)改出往往會(huì)摔壞飛機(jī)。遇此情況簡(jiǎn)單有效的辦法是：在 模型向下俯沖到 最低點(diǎn)并即將抬頭之時(shí)加以適量的推桿， 并維持到模型機(jī)頭擺平又有下沖趨勢(shì)時(shí) 松手。熟練者用這種手法只需一次操作即可從波狀飛行中改出。 關(guān)鍵是掌握適當(dāng) 的推桿量，多練幾次就會(huì)熟練。還有一種方法是在模型開(kāi)始向下俯沖時(shí)就拉桿， 而在沖到底時(shí)改為推桿。這種方法在理論上較完善，但實(shí)際用起來(lái)好處并不大。 因?yàn)楦_開(kāi)始時(shí)模型速度很慢， 拉桿的作用很小。 筆者建議初學(xué)者采用第一種簡(jiǎn) 單糾正方

46、法。 操縱桿和手指的關(guān)系應(yīng)當(dāng)作到 “松而不離 ”。手指不能離開(kāi)操縱桿是 為了可以及時(shí)作出反應(yīng)， 但也不宜緊緊地壓住 （初學(xué)者自覺(jué)不自覺(jué)地常犯這種毛 ?。?，否則引起手部肌肉緊張容易疲勞或僵硬，從而失去細(xì)微操縱的敏感性。如 在操縱過(guò)程中由于太緊張而出現(xiàn)慌亂， 甚至不能明確手中操縱桿的偏轉(zhuǎn)量， 就應(yīng) 先松一下手讓操縱桿自動(dòng)回中，然后再把手指壓上進(jìn)行適量的操縱。飛行過(guò)程中，每進(jìn)行一次較猛的打舵后都需要密切注意觀察模型的反應(yīng)，并 隨時(shí)作好下一步修正的準(zhǔn)備。 這種修正往往需要一定量的反向操縱。 當(dāng)然，也會(huì) 因有上次操縱量不夠而需要繼續(xù)順?lè)较虼蚨娴那闆r。 對(duì)初學(xué)者而言， 只有經(jīng)過(guò)反 復(fù)的實(shí)踐磨煉，才能作到使

47、自己的模型非常聽(tīng)話(huà)，操縱自如。地面練習(xí)有好處， 即在家里拿了遙控器不打開(kāi)開(kāi)關(guān)進(jìn)行訓(xùn)練。 可設(shè)想模型遇到什么情況， 該如何進(jìn) 行操縱并用手 撥弄操縱桿作模擬操縱。這樣作有助于正式飛行時(shí)的操縱反應(yīng)。 目前，國(guó)外已出現(xiàn)利用電腦進(jìn)行模擬訓(xùn)練的方法。 廣大模型愛(ài)好者也可以享受這 一科技成果，從而縮短訓(xùn)練周期，減少損失，提高成功率。想象練習(xí)法想象練習(xí)，光從字面上的意義來(lái)看，相信大家應(yīng)該就能了解到，事先將飛 行的動(dòng)作先在腦海里演練一遍的意思。 可是說(shuō)到這里你一定會(huì)懷疑， 難道光在頭 腦里打個(gè)轉(zhuǎn)，就能提高飛行的技巧嗎？答案是肯定的想象練習(xí)的重要性，我們 可以從幾個(gè)方面看出其端倪。 當(dāng)你學(xué)會(huì)簡(jiǎn)單的起飛和操控轉(zhuǎn)彎

48、之后最常思考的問(wèn) 題，不再是該打什么舵？而是接下來(lái)該執(zhí)行什么動(dòng)作？而此時(shí)如果你先在腦海里 先模擬一遍， 同時(shí)用手在遙控器上模擬控制一番的話(huà)， 相信會(huì)比現(xiàn)場(chǎng)反應(yīng)要成熟 得多。雖然天空是無(wú)限的寬廣， 但若你只是漫無(wú)目的地飛行的話(huà)， 擁有高明的飛 行技巧將會(huì)變的非常緩慢。 只有你擁有自己明確的飛行目的之后， 你才能在享有 飛行樂(lè)趣之余， 在技巧上獲得提升。 駕駛真正飛機(jī)的飛行員， 在飛行表之前大都 會(huì)進(jìn)行想象練習(xí)。就是兩臂張開(kāi)，輕輕的踏著步伐，輕巧旋轉(zhuǎn)身體的樣子，從頭 到尾看起來(lái)簡(jiǎn)直像跳舞一樣。 但是那些絕對(duì)不是儀式也不是舞蹈， 這是利用身體 來(lái)表現(xiàn)飛行特技的假想飛行練習(xí)。 為了只有數(shù)分鐘的飛行表演

49、， 即使被人稱(chēng)為歷 經(jīng)百戰(zhàn)的飛行員， 也會(huì)重復(fù)的進(jìn)行那樣的假想練習(xí)。 也就是說(shuō)這些飛行員們， 并 不是用大腦一邊想著駕駛方法一邊飛行， 而是對(duì)應(yīng)浮現(xiàn)在腦海里的冥想， 身體自 然的做著反應(yīng)， 重復(fù)的做著這種練習(xí)。 玩航模的高手不會(huì)將航模即將要做的動(dòng)作 一個(gè)一個(gè)的思考，而是想做什么動(dòng)作指尖就會(huì)很自然的將握操縱桿桿往正確的方 向移動(dòng)。想象練習(xí)可以很自然的強(qiáng)化這個(gè)過(guò)程。 通常是將機(jī)體的方向先捉到腦海 里，將指尖正確反應(yīng)的思考模式在腦海里架構(gòu)好，讓這個(gè)思考模式更加地具體化， 最好的手段就是想象練習(xí)。 而且想象練習(xí)， 無(wú)論何時(shí)何地都可以實(shí)施。 不只是在 飛行場(chǎng)所可以， 在洗澡的時(shí)候也可以一邊進(jìn)行。 利用手

50、中的遙控器， 反復(fù)著動(dòng)手 操縱的話(huà)的話(huà)更有效果。只要帶著明確的目的跟意識(shí)，不論是怎么樣子的飛行， 都可以利用想象在腦海里描繪實(shí)行， 只要在可能的范圍里努力實(shí)行的話(huà)， 將會(huì)更 快脫離初學(xué)者的行列。鋰電池特性簡(jiǎn)介目前在航模上使用的鋰電池有鋰離子電池與鋰聚合物電池兩種， 其每個(gè)單體 的標(biāo)稱(chēng)電壓為3.7伏。由于內(nèi)含液體，鋰離子電池都是用金屬殼密封的；而鋰聚 合物電池則由于其基質(zhì)為聚合物形態(tài)， 不含流質(zhì)，不會(huì)流失與蒸發(fā)， 所以只需要 外加12層絕緣物包裝即可（通常用鋁塑膜和熱收縮薄膜） 。理論上鋰聚合物電 池可以做成任何形狀；實(shí)用上都做成長(zhǎng)方形薄板狀。鋰電池的主要特點(diǎn)是比能量特別大。 上述兩種鋰電池在問(wèn)

51、世之后， 都先被人 們用于通訊、攝影等設(shè)備上；然后再被一些航模愛(ài)好者引用到模型飛機(jī)上 至 今世界上已有不少?gòu)S家在競(jìng)相開(kāi)發(fā)專(zhuān)門(mén)適用于航模的鋰電池。 我國(guó)的南方就有多 家這樣的電池廠(chǎng)。 其技術(shù)上發(fā)展速度很快； 但優(yōu)勝劣汰， 競(jìng)爭(zhēng)也相當(dāng)殘酷鋰離子 電池目前的安全放電倍率大約公為45；而國(guó)外優(yōu)秀的鋰聚合物電池已能做到20C以上。國(guó)內(nèi)也已有幾家工廠(chǎng)宣稱(chēng)能做到10C;有的明確介紹說(shuō)用10C放電可 持續(xù)放到70%的容量，而用8C放電可持續(xù)放出80%容量，短時(shí)間可經(jīng)受15C放 電；也有在近期宣稱(chēng)已做到20C放電的傳聞?？梢?jiàn)，鋰聚合物電池的放電倍率 要明顯高于鋰離子電池。 此外它在比能量與安全性方面都要優(yōu)于鋰離

52、子電池， 價(jià) 格相差也不大； 看來(lái)，鋰離子電池在航模上尚未站穩(wěn)腳跟就已注定即將被鋰聚合 物電池?cái)D出舞臺(tái)。 鋰聚合物電池優(yōu)點(diǎn)1.安全性能好聚合物鋰電池在結(jié)構(gòu)上采用鋁塑軟包裝，有別于液態(tài)電芯的金屬外殼，一旦 發(fā)生安全隱患，液態(tài)電芯容易爆炸，而聚合物電芯最多只會(huì)氣鼓。2.厚度小，能做得更薄普通液態(tài)鋰電采用先定制外殼，后塞正負(fù)極村料的方法，厚度做到3.6mm以 下存在技術(shù)瓶頸，聚合物電芯則不存在這一問(wèn)題，厚度可做到1mm以下，符合 時(shí)下手機(jī)需求方向。3.重量輕 聚合物電池重量較同等容量規(guī)格的鋼殼鋰電輕40%，較鋁殼電池輕20%。4.容量大聚合物電池較同等尺寸規(guī)格的鋼殼電池容量高1015%，較鋁殼電池高

53、510%，成為彩屏手機(jī)及彩信手機(jī)的首選，現(xiàn)在市面上新出的彩屏和彩信手機(jī)也大 多采用聚合物電芯。5.內(nèi)阻小聚合物電芯的內(nèi)阻較一般液態(tài)電芯小，目前國(guó)產(chǎn)聚合物電芯的內(nèi)阻甚至可以做到35mQ以下，極大的減低了電池的自耗電，延長(zhǎng)手機(jī)的待機(jī)時(shí)間，完全可以 達(dá)到與國(guó)際接軌的水平。 這種支持大放電電流的聚合物鋰電更是遙控模型的理想 選擇，成為最有希望替代鎳氫電池的產(chǎn)品。6.形狀可定制聚合物電池可根據(jù)客戶(hù)的需求增加或減少電芯厚度，開(kāi)發(fā)新的電芯型號(hào)，價(jià) 格便宜，開(kāi)模周期短， 有的甚至可以根據(jù)手機(jī)形狀量身定做， 以充分利用電池外 殼空間，提升電池容量。7.放電特性佳聚合物電池采用膠體電解質(zhì)，相比液態(tài)電解質(zhì)，膠體電解

54、質(zhì)具有平穩(wěn)的放電 特性和更高的放電平臺(tái)。8.保護(hù)板設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單由于采用聚合物材料，電芯不起火、不爆炸，電芯本身具有足夠的安全性， 因此聚合物電池的保護(hù)線(xiàn)路設(shè)計(jì)可考慮省略PTC和保險(xiǎn)絲， 從而節(jié)約電池成本。 聚合物鋰電池在安全性、體積、重量、容量、放電性能方面均具有極大優(yōu)勢(shì)，但 由于目前產(chǎn)能較低， 制造成本高， 因此價(jià)格居高不下， 價(jià)格已成為影響聚合物鋰 電池普及的瓶頸。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，到2005年，聚合物鋰電池將占據(jù)世界手機(jī) 電池市場(chǎng)的1/4左右，代表了手機(jī)電池未來(lái)的發(fā)展方向。無(wú)線(xiàn)電遙控基礎(chǔ)知識(shí)1.幾個(gè)名詞： 什么是比例遙控？這是指受控模型的動(dòng)作幅度（或速度）與操縱者扳（轉(zhuǎn)）動(dòng)發(fā)射機(jī)操縱桿的動(dòng) 作

55、成比例關(guān)系。 例如扳動(dòng)操縱舵角的操縱桿到一半角度， 那么船或飛機(jī)的方向舵 也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)到最大舵角的一半。什么是通道？通道也稱(chēng)Ch，簡(jiǎn)單地說(shuō)就是指控制模型的一路相關(guān)機(jī)能。例如前進(jìn)和后退是 一路；左右轉(zhuǎn)向是一路； 空模中的升降也是一路； 還可以是一組控制其他動(dòng)作的 （如炮塔的左右；上下俯仰；鳴笛、亮燈等） ，但是各個(gè)通道應(yīng)該可以同時(shí)獨(dú)立 工作，不能互相干擾。2.一套遙控設(shè)備的基本組成：包括發(fā)射機(jī)（分車(chē)模用槍式和空、海模用桿式等） ，接收機(jī)（有普通型和超小 型之分），伺服機(jī)（也叫舵機(jī)，分類(lèi)和詳細(xì)介紹請(qǐng)參看本欄關(guān)于遙控伺服機(jī)的應(yīng)用知識(shí)等文章）和電子調(diào)速器（即電調(diào)，分空模用單向電調(diào)和車(chē)、船用雙向 或帶剎車(chē)的

56、等），一般一個(gè)伺服機(jī)或電調(diào)就要占用一個(gè)通道。另外還有給它們供 電的電源和開(kāi)關(guān)，電源大多使用充電電池或蓄電瓶， 其中充電電池又有鎳鎘、 鎳 氫、鋰離子電池和聚合物鋰電池等，綜上所敘就組成了一套遙控設(shè)備。3.遙控設(shè)備在模型上的使用：一般車(chē)、船用的基本型為兩通道，左邊一個(gè)通道大多用于控制前進(jìn)、后退（用 電調(diào)的還可以變速） ；右邊一個(gè)通道用來(lái)控制左右方向。 而對(duì)于飛機(jī)， 就需要 四個(gè)以至五、六個(gè)通道了：固定翼飛機(jī)還要控制水平尾翼（升降）的通道和控制 付翼（作橫滾等特技動(dòng)作）的通道；直升機(jī)更要增加陀螺儀用的通道等等。當(dāng)然 通道多了也就可以在車(chē)、船上增加一些趣味性的動(dòng)作，例如亮燈、鳴笛，開(kāi)炮、 放魚(yú)雷、火

57、箭、導(dǎo)彈以及消防船水槍噴水，吊放救生小艇等等。4.遙控設(shè)備的頻率比例遙控設(shè)備根據(jù)電波收發(fā)形式又分為調(diào)幅（AM）、調(diào)頻（FM）和脈沖編碼 （PCM、等等，它們的抗干擾能力也不一樣，AM型最差，現(xiàn)在已經(jīng)很少生產(chǎn)；FM型是用得比較多的一種；而PCM屬于中高檔型，抗干擾能力比較強(qiáng)。為了 防止同頻干擾， 遙控設(shè)備的使用頻率是有一定的， 這就好象廣播電臺(tái)， 每個(gè)電臺(tái) 都有自己的發(fā)射頻率， 不然大家都一樣就會(huì)出問(wèn)題了。 根據(jù)國(guó)家信息產(chǎn)業(yè)部2003（53）號(hào)文關(guān)于無(wú)線(xiàn)電模型遙控器使用頻率的通知的規(guī)定，我國(guó)模型遙控器 的使用頻點(diǎn)為：26MHz27MHz頻段，海/車(chē)模為：（括號(hào)里是FUTABA、JR設(shè)備所配的飄帶

58、顏 色）26.975 MHz 27.125 MHz26.995 MHz（茶色）27.145 MHz（黃色）27.025 MHz 27.175 MHz27.045 MHz（紅色）27.195 MHz（綠色）27.075 MHz 27.225 MHz27.095 MHz（橙色）27.255 MHz（蘭色）共12個(gè)頻點(diǎn)。40 MHz頻段， 海/車(chē)模為：40.61 MHz 40.69 MHz40.63 MHz 40.71 MHz40.65 MHz 40.73 MHz40.67 MHz 40.75 MHz共8個(gè)頻點(diǎn)?？漳椋?0.77 MHz40.79 MHz40.81 MHz40.83 MHz40.8

59、5 MHz共5個(gè)頻點(diǎn)。72 MHz頻段，空模為：72.13 MHz 72.79 MHz72.15 MHz 72.81 MHz72.17 MHz 72.83 MHz72.19 MHz 72.85 MHz72.21 MHz 72.87 MHz共10個(gè)頻點(diǎn)。對(duì)于遙控器的技術(shù)指標(biāo)是： 發(fā)射功率小于750mW各式遙控器中英文對(duì)照AAB.ABK.ABRAKE阻流閥.滑翔機(jī)之3CH.阻流閥。減速用。ACCE加速.與專(zhuān)用汽化器使用之混合（MIXING）。補(bǔ)正混控修正用。ACRO飛機(jī)模式類(lèi)型。ACT功能動(dòng)作（使用時(shí)程式功能顯示）。AI.AIL副翼動(dòng)作 （Futaba在1CH動(dòng)，JR在第2動(dòng)）。AI-DIF副翼差

60、異可使左右副翼動(dòng)作發(fā)動(dòng)之工能調(diào)整。AIL- FL副翼一襟翼.副翼一襟翼混合。（飛機(jī)用）。ALL全部.ALVATR副翼和升降舵。 能產(chǎn)生組合副翼與升降舵之動(dòng)作的混合一起使用連動(dòng)ATL只在油門(mén)低速產(chǎn)生微調(diào)動(dòng)作之功能。ATV可單獨(dú)調(diào)整伺服器動(dòng)作之功能左邊或右邊比大小向量調(diào)整。BBFLY蝶形（V型飛機(jī)）混合滑翔機(jī)之制動(dòng)混合。CCH1 頻道1（Futaba為左右、JR為油門(mén)）CH2 頻道2（Futaba為上下、JR為左右）CH3 頻道3（Futaba為油門(mén)、JR為上下）CH4 頻道4（Futaba為尾舵、JR為尾舵-直升機(jī)用時(shí)為接陀螺儀RUDD線(xiàn)CH5頻道5 Futaba為直升機(jī)陀螺儀用飛機(jī)為-收腳、J