物流信息互聯(lián)網(wǎng)模式及業(yè)務(wù)流程圖

1、精品56 信息物流配載網(wǎng)項(xiàng)目（1） 、項(xiàng)目的簡(jiǎn)要介紹：56 信息網(wǎng)是為廣大的貨主和具有集裝箱運(yùn)輸資質(zhì)的企業(yè)、個(gè)人提供貨源、車源等信息發(fā)布和搜索的信息服務(wù)平臺(tái)。通過(guò)這個(gè)平臺(tái)，運(yùn)輸雙方能進(jìn)行信息及時(shí)有效的互換和對(duì)接，能夠讓彼此雙方在便捷、高效、低成本和安全的物流服務(wù)中得到互利。集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N最先進(jìn)的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。它具有“安全、迅速、簡(jiǎn)便、價(jià)廉”的特點(diǎn)，有利于減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)，可以通過(guò)綜合利用鐵路、公路、水路和航空等各種運(yùn)輸方式，進(jìn)行多式聯(lián)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸。在集裝箱運(yùn)輸行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)仍面臨諸多問(wèn)題：港區(qū)后方陸域規(guī)劃滯后，運(yùn)輸企業(yè)負(fù)擔(dān)重，行業(yè)利潤(rùn)低，企業(yè)經(jīng)營(yíng)

2、主體分散、規(guī)模小、 管理水平低、行業(yè)信息不對(duì)稱、信息化管理手段不完善等等。因此開(kāi)發(fā)和推廣使用 56 信息網(wǎng)信息平臺(tái)成為當(dāng)前集裝箱運(yùn)輸行業(yè)最為迫切的需要，以做到集裝箱運(yùn)輸企業(yè)對(duì)貨、人、車的及時(shí)有效的高效能管理，為整個(gè)集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的有序發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用?。?） 、項(xiàng)目意義、項(xiàng)目的內(nèi)容及目標(biāo)1 、項(xiàng)目意義56 信息網(wǎng)的建立旨在推動(dòng)幫助物流企業(yè)的快速發(fā)展和為物流企業(yè)、 各個(gè)車隊(duì)企業(yè)和個(gè)人車主提供一個(gè)信息交流的平臺(tái)，使其能夠通過(guò)平臺(tái)得到物流信息的交換并從其中能夠得到利益最大化。項(xiàng)目本身本著物流信息能夠及時(shí)、準(zhǔn)確、高效和安全在企業(yè)、個(gè)人貨主與物流企業(yè)、個(gè)人車隊(duì)以及配貨站之間傳遞。讓廣大的客戶對(duì)56

3、 信息網(wǎng)平臺(tái)的使用能夠簡(jiǎn)單易懂的操作、發(fā)布、 搜索自己想要得到信息源以達(dá)到增加他們的利潤(rùn)。信息平臺(tái)的搭建也能夠促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展并帶動(dòng)相關(guān)物流的產(chǎn)業(yè)加快前進(jìn)的步伐，為各個(gè)貨主、運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)人帶來(lái)方便和利益。56 信息網(wǎng)平臺(tái)能夠提供的服務(wù)：（如下）1.1 針對(duì)企業(yè)貨主和個(gè)人貨主：提供了全面的物流服務(wù)信息，包括車輛資源、貨物拼箱、集裝箱的找車疏港等貨運(yùn)信息，方便貨主通過(guò)快速查詢， 找到適當(dāng)?shù)奈锪鞣?wù)；貨主也可以通過(guò)發(fā)布及時(shí)的貨運(yùn)信息或發(fā)布企業(yè)貨運(yùn)計(jì)劃，供物流服務(wù)企業(yè)查詢；習(xí)慣于網(wǎng)上操作的貨主可以直接在網(wǎng)上查找到所有的相關(guān)信息。1.2 小型貨物運(yùn)輸企業(yè)：通過(guò)發(fā)布車輛信息、空箱配貨、線路信息等，為

4、貨主提供方便的聯(lián)系渠道，也為同行之間的合作提供方便。1.3 貨主及配貨部：即可以發(fā)布貨源信息，也可以發(fā)布優(yōu)勢(shì)線路及臨時(shí)車輛和貨物信息，有效的調(diào)度運(yùn)力資源和貨物資源。1.4 大型貨運(yùn)企業(yè)：實(shí)現(xiàn)基于統(tǒng)一平臺(tái)的信息共享和跨區(qū)域合作，既節(jié)約成本又方便快捷的完成貨運(yùn)運(yùn)輸。1.5 大型貨物集散地：提前為擬到車輛提供返程貨源，提前為擬發(fā)貨物提供車輛信息，及時(shí)調(diào)集疏散運(yùn)力和貨物，信息的及時(shí)交流給雙方帶來(lái)利益的最大化并且大大的節(jié)省的時(shí)間。2、項(xiàng)目的內(nèi)容及目標(biāo)2.1 項(xiàng)目的內(nèi)容56 信息網(wǎng)平臺(tái)是為廣大的貨主和物流運(yùn)輸企業(yè)個(gè)人提供物流信息發(fā)布與查詢服務(wù)的多功能平臺(tái)，方便各方的信息發(fā)布平臺(tái)。項(xiàng)目系統(tǒng)平臺(tái)主要分為首頁(yè)、

5、政策法規(guī)、信息專欄、資質(zhì)認(rèn)證、誠(chéng)信車隊(duì)、專線推薦、司機(jī)之家、汽修汽配等八大功能模塊，通過(guò)這些功能能夠使使用者進(jìn)行相關(guān)的信息發(fā)布和查詢，能夠找到自己需要的信息，提高配載運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力、節(jié)約時(shí)間、減少不必要的繁瑣環(huán)節(jié)，大大的提高利潤(rùn)。2.2 項(xiàng)目的目標(biāo)目標(biāo)分為四個(gè)階段第一階段：目標(biāo)客戶首先定位在擁有現(xiàn)有關(guān)系資源的各個(gè)車隊(duì)、個(gè)體車主和集裝箱運(yùn)輸企業(yè)，開(kāi)始采用免費(fèi)試用的形式，在過(guò)程中發(fā)現(xiàn)本信息平臺(tái)的不足，以便完善56 信息網(wǎng)平臺(tái)的相關(guān)功能并了解客戶對(duì)平臺(tái)的相關(guān)具體需求。第二階段：在有了一定的客戶基礎(chǔ)，并且56 信息網(wǎng)平臺(tái)的各項(xiàng)功能相對(duì)的完善后，積極的吸收與物流相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，使他們能夠在物流運(yùn)輸方面普遍的運(yùn)

6、用平臺(tái)進(jìn)行信息的發(fā)布與查詢。能夠達(dá)到信息的相互交流和互換，完成運(yùn)輸貨物和尋找車輛的工作任務(wù)，并且能夠讓雙方達(dá)到互利，既節(jié)約了成本也節(jié)省了時(shí)間、增加了各自的利潤(rùn)。第三階段：56 信息網(wǎng)平臺(tái)的市場(chǎng)份額基本穩(wěn)定，完全的服務(wù)于貨主方、運(yùn)輸方，并使雙方在使用過(guò)程中獲得了雙贏。這時(shí)可以針對(duì)貨運(yùn)的中間商（配貨站）推廣，使配貨站在城際物流信息平臺(tái)中占有一定的比重，更好的實(shí)現(xiàn)信息廣泛交換。增加平臺(tái)在市場(chǎng)的占有份額和比例。第四階段：加大平臺(tái)的宣傳的力度。使56 信息網(wǎng)平臺(tái)能夠成為大連以至于整個(gè)東北地區(qū)集裝箱運(yùn)輸和散貨等相關(guān)貨物運(yùn)輸交易的主要平臺(tái)和途徑之一。（三） 、項(xiàng)目的難點(diǎn)1 、行業(yè)信息化的缺乏我國(guó)的物流服務(wù)企

7、業(yè)中，絕大多數(shù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力，現(xiàn)代信息技術(shù)落后嚴(yán)重制約了我國(guó)物流的發(fā)展。 從國(guó)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用比較普遍和成熟的領(lǐng)域，物流企業(yè)正在轉(zhuǎn)變?yōu)樾畔⒚芗推髽I(yè)群體。目前，我國(guó)物流領(lǐng)域中現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用和普及的程度還不高，發(fā)展也不平衡。據(jù)調(diào)查，我國(guó)的物流服務(wù)企業(yè)中，僅有39% 的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流服務(wù)企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。1.1 物流軟件使用不足信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的另一個(gè)主要標(biāo)志是針對(duì)物流活動(dòng)的需要開(kāi)發(fā)的、使用大量信息技術(shù)支持的管理軟件。目前應(yīng)用十分廣泛的物流系統(tǒng)集成軟件，有制造資源計(jì)劃（MRPII）

8、、企業(yè)資源計(jì)劃（ERP）、供應(yīng)商管理庫(kù)存系統(tǒng)（VMI）,供應(yīng)鏈管理（SCM）等。據(jù)調(diào)查顯示，ERP、 SCM 及 VMI 等集成系統(tǒng)軟件在我國(guó)企業(yè)中實(shí)施的尚不足十分之一，其中制造企業(yè)應(yīng)用情況略好于流通企業(yè)，流通企業(yè)中實(shí)施ERP的比例目前則僅為3%左右。1.2 企業(yè)落后影響信息化應(yīng)用目前， 中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模還比較小。一個(gè)直接原因是大量的物流活動(dòng)仍然停留在企業(yè)內(nèi)部。以制造企業(yè)為例，其近80% 的原材料和成品的物流服務(wù)由企業(yè)自我服務(wù)系統(tǒng)和供應(yīng)商承擔(dān)的，只有20% 的物流服務(wù)是由專業(yè)化物流企業(yè)提供的。物流作業(yè)自動(dòng)化物流信息化交流是提高物流效率的重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。國(guó)際經(jīng)

9、驗(yàn)表明，物流作業(yè)自動(dòng)化的實(shí)現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機(jī)械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用聯(lián)系在一起的。我國(guó)物流作業(yè)的自動(dòng)化水平是比較低的，在搬運(yùn)、點(diǎn)貨、 包裝、 分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。信息技術(shù)在物流領(lǐng)域中應(yīng)用程度普遍落后的現(xiàn)實(shí)，是物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平較低、充分競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)格局難以形成的主要原因之一。2、影響產(chǎn)品市場(chǎng)的主要因素在前期市場(chǎng)調(diào)研過(guò)程中，通過(guò)相關(guān)的企業(yè)和車隊(duì)方面了解到56信息網(wǎng)平臺(tái)的推廣過(guò)程可能會(huì)遇到一部分困難和阻力。一是目前市場(chǎng)中， 大多數(shù)的物流企業(yè)和車隊(duì)都已經(jīng)習(xí)慣了以前的程序，即通過(guò)資源或者配貨站、老客戶等進(jìn)行相互之間的信息交流和互換，達(dá)

10、到完成配貨、調(diào)車等工作步驟；二是一些客戶沒(méi)有時(shí)間一直守在電腦旁或者一些車主沒(méi)有辦法及時(shí)的上網(wǎng)查找、 發(fā)布信息等問(wèn)題。這些問(wèn)題應(yīng)該在我們的考慮范圍之內(nèi)并且找到相應(yīng)的解決方法。附件1、業(yè)務(wù)流程：附件2、集裝箱車隊(duì)運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖:welcome奏詞反黃接受委托費(fèi)用洞認(rèn)委生打單托范雯妥車橫管豈羊艮諼造的車計(jì)劃 口凝臂況源豐池做派車?yán)锎蛴【涂沾駿li紀(jì)洋胴舁要用辦理查跚潦紀(jì)疆法多行謹(jǐn)苜理% 一門院、甘格3系應(yīng)磔應(yīng)包審核赍托單審槨應(yīng)收庖村清單牢正摘善辭 相關(guān) 趣容FR賤聿匯總員工翳月承運(yùn)翁費(fèi)匯總月毛利潤(rùn)匯總.可承運(yùn)就匚總智證錄入.弟征愛(ài)旺冒證審毯財(cái)務(wù)報(bào)表音理附件3、出口業(yè)務(wù)流程圖市場(chǎng)信息下達(dá)車輛外拖計(jì)劃業(yè)

11、務(wù)受理下達(dá)場(chǎng)地裝箱計(jì)劃司機(jī)出車裝貨回場(chǎng)地貨主報(bào)關(guān)理貨員核對(duì)件數(shù)、質(zhì)量裝箱施封V根據(jù)船期安排重箱入港I調(diào)度調(diào)車入港箱管放箱統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)結(jié)算備注：1、計(jì)劃配載部2、箱管部、理貨部3、物流倉(cāng)儲(chǔ)部4、其他5、運(yùn)物處附件4、進(jìn)口業(yè)務(wù)流程表市場(chǎng)信息 .下達(dá)DCT提重指令業(yè)務(wù)受理DCT現(xiàn)場(chǎng)II調(diào)度打制運(yùn)單辦事處開(kāi)放箱單同港內(nèi)預(yù)約結(jié)費(fèi)貨主報(bào)關(guān)司機(jī)入港提重箱箱管安排機(jī)械車輛載箱通關(guān)廠家拆箱場(chǎng)地拆箱司機(jī)與貨主交接理貨與貨主核對(duì)貨理貨與保管員物交接簽收調(diào)度、調(diào)車箱管、驗(yàn)箱返箱修箱、返箱統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)結(jié)算備注：1、計(jì)劃配載部2、箱管部、理貨部3、物流倉(cāng)儲(chǔ)部4、其他5、運(yùn)物處附件5、散貨、設(shè)備運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程圖市場(chǎng)信息現(xiàn)場(chǎng)勘察業(yè)務(wù)受理調(diào)度打制運(yùn)單運(yùn)輸實(shí)施貨物交接統(tǒng)計(jì)計(jì)費(fèi)結(jié)算附件6、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)流程圖市場(chǎng)信息業(yè)務(wù)受理入庫(kù)計(jì)劃調(diào)度調(diào)車貨物入庫(kù)盤點(diǎn)、檢查出庫(kù)計(jì)劃貨物出庫(kù)附件7、集裝箱進(jìn)場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖結(jié)算費(fèi)用客戶備齊手續(xù)組織提箱道口登錄現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)箱分類歸垛資料歸檔外單位返箱箱況反饋備注：1、箱管部、理貨部附件8、集裝箱出場(chǎng)業(yè)務(wù)流程圖空箱離場(chǎng)備注：1、計(jì)劃配載部 2、箱管部