汽車懸掛系統(tǒng)及其改裝的要領(lǐng)

1、汽車懸掛系統(tǒng)及其改裝的要領(lǐng)懸掛系統(tǒng)是車輛行駛特性的主宰。它的主要作用是用來支撐車身，并且 緩沖行駛中的振動。懸掛系統(tǒng)有很多種不同的形式，各種形式所帶來的駕駛感 覺也是不同的。汽車懸掛的基本形式，可以分為兩大類，一類是使用一根輪軸連接左右 輪的同軸非獨立懸掛，另一種是左右輪結(jié)構(gòu)各自分開的獨立懸掛。再進行細分 的話，可以分為麥弗遜式、全拖曳臂、半拖曳臂、雙A臂、多連桿等多種形式。現(xiàn)在國內(nèi)的車種，以麥弗遜式、拖曳臂式和多連桿式最為常見。簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置三部分，分別起 緩沖、減振和受力傳遞的作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑 制不平路面

2、對車體的沖擊，具有占用空間小、質(zhì)量小、無須潤滑的優(yōu)點，但由 于本身沒有摩擦而無法起到減振作用減振器又指液力減振器，其功能是為加速 減弱車身的振動，它也是懸掛系統(tǒng)中最精密和復(fù)雜的機械件。傳力裝置則是指 車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉(zhuǎn)向節(jié)等元件，用來傳遞縱向力、側(cè)向力及力 矩，并保證車輪相對于車架有確定的相對運動規(guī)律。也就是說，如果要對汽車的懸掛系統(tǒng)進行改裝的話，就要按照不同的改 裝要求，分別對以上三個部分進行強化和改裝。首先我們來說說彈簧。彈簧起到了支持車身以及吸收不平路面和其他施 力對輪胎所造成的沖擊，而這里所謂的其它施力包含了加速、減速、殺y車、轉(zhuǎn) 彎等對彈簧所造成的施力。更重要的是在振動的消

3、除過程中要保持輪胎與路面 的持續(xù)接觸，維持車子的循跡性。改裝彈簧除了會對硬度加以加強外，同時兼顧了降低車高的作用。但是 要使車高降低，彈簧的長度就必須縮短，但是如果彈簧長度降低過多，就會使 彈簧在減振筒的伸縮行程中產(chǎn)生游離（嚴重的時候當車輛頂起的時候彈簧會脫 落）。因此為了避免上述情況的發(fā)生，大多數(shù)改裝用彈簧都會在適當?shù)姆秶畠?nèi) 縮短彈簧的長度，或者在長度不變的情況下采取上下不等間距的設(shè)計，也就是 將彈簧設(shè)計成一端密、一端疏的形式。一般市面上的改裝用彈簧都采用上下簧 徑相等的彈簧，但是有些高端的改裝用產(chǎn)品采用在一支減振筒上使用一長、一 短兩組彈簧，這樣的設(shè)計，一來可以提供兩種彈性系數(shù)，能夠在保

4、證舒適性的 前提下提供很好的支撐效果；二來可以保證彈簧的長度能夠符改裝彈簧的時候要注意，很多人都會只換彈簧而不換減振筒，這樣的改 裝方式很容易惡化操控，因為原廠減振筒的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度， 因此當彈簧產(chǎn)生伸縮作用時，原廠減振筒無法在那么短的時間內(nèi)抑制住彈簧的 運動，這樣的結(jié)果就會導(dǎo)致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發(fā)揮，同 時也會縮短原廠減振筒的壽命。再來說說懸掛部分的重頭一一減振筒。很多人都認為減振筒的作用在于 吸振，其實并不是這樣，因為彈簧的作用才是用來吸振，而減振筒則是負責(zé)減 緩彈簧的伸縮力，因此減振筒中的阻尼系數(shù)越高，對于減緩彈簧伸縮的能力越 強，也就是能夠在越短的時間內(nèi)

5、抑制住彈簧的伸縮變化。什么是阻尼？阻尼就是減振筒中的油在外力作用下在流經(jīng)筒內(nèi)葉片閥時產(chǎn)生的阻力。阻尼在減振筒運 動時產(chǎn)生，如果減振筒沒有振動，阻尼為零。減振筒的性能以它運動時的速度 與阻尼的大小來表現(xiàn)。車體或者車輪依阻尼的大小而有不同的動態(tài)表現(xiàn)，其特 性會改變一部車的性格。減振筒按照內(nèi)部構(gòu)造的不同，可以分為雙管式減振筒、單管封氣式減振 筒、雙管封氣式減振筒三種類型。改裝用減振器則可以分為以下幾種類型：一 種是形狀和長度都與原廠減振筒相同，但是內(nèi)部阻尼系數(shù)經(jīng)過強化的原廠型減 振筒；另一種是筒身上設(shè)計了螺紋，可以借助彈簧的固定位置或者筒身的長度 改變來調(diào)整車高，也就是一般所謂的攪牙減振器；還有將減

6、振筒上下方向反 置，降低懸掛下負荷的倒叉式減振器。原廠型減振器是現(xiàn)在改裝應(yīng)用最為廣泛的一種，搭配不同的車種來設(shè)定 不同的阻尼值，也可以選配不同品牌的彈簧，價格比較低廉。有一些原廠型減 振筒帶有阻尼調(diào)整功能，但是這個所謂的阻尼調(diào)整，并沒有很大的調(diào)整空間， 而是用來搭配彈簧的硬度，以及減振筒在長時間使用后的衰減程度加以補正 的，并不能帶來很大程度的改變，因此也不應(yīng)該一買來就把阻尼值調(diào)到最硬的 狀態(tài)。其實選用好的原廠減振器已經(jīng)可以將操控性能提升到很好的程度，并不 需要購買太專業(yè)化的產(chǎn)品，這樣不但可以節(jié)省開支，而且可以避免因為調(diào)整不 恰當而產(chǎn)生的一系列問題。攪牙減振器是現(xiàn)在發(fā)燒級改車迷的必備武器。這種

7、減振器結(jié)構(gòu)比較復(fù) 雜，而且必須搭配專用的彈簧，因此價位較高，而且在車高以及阻尼的設(shè)定上 有很多必須注意的地方。車高絕非越低越好，阻尼也不是越硬越好，設(shè)定過低 會導(dǎo)致減振筒伸縮行程不足，影響操控表現(xiàn)，縮短使用壽命，過硬的阻尼會產(chǎn) 生嚴重的彈跳，操控性差。關(guān)于攪牙減振器的設(shè)定以及倒叉式減振器等發(fā)燒級 專業(yè)知識，我們會在基礎(chǔ)知識的介紹后，用專門的單元向大家介紹。傳力裝置的改裝可以通過改裝或加裝防傾桿、剛性拉桿、已經(jīng)強化減振 筒上座、強化魚眼、強化襯墊等方式來完成，在這里主要介紹一下防傾桿和剛 性拉桿。防傾桿的主要作用顧名思義是在車輛轉(zhuǎn)向時防止車身的側(cè)傾，起到輔助 彈簧的效果，也就是讓左右懸掛在產(chǎn)生幾

8、何變化的時候及早回復(fù)，因此如果要 徹底改善彎道的操控性，防傾桿是非常必要的。好的改裝用防傾桿會采用鎂鋁 合金的材質(zhì)，加大口徑，使防傾桿在作用時產(chǎn)生更大的回復(fù)力，改善車體的側(cè) 傾，同時避免了防傾桿過硬。防傾桿如果過硬，會破壞底盤的整體平衡，嚴重的甚至?xí)?dǎo)致車輛在過彎時變得難以操控或者安裝位置的拉扯損壞。所以在選 購的時候要注意品牌和材質(zhì)，不要貪圖便宜，占小便宜上大當。剛性拉桿就是用來提升車身剛性的改裝用品，例如裝在引擎室或者行李 箱中，連接左右減振器頂部的拉桿；還有在前輪懸掛下加裝的 #字或X字型的拉 桿，都是剛性拉桿，作用是減少加減速或者彎道中車身產(chǎn)生的變性或者位移， 提高車身剛性。現(xiàn)在很多的改裝店都在銷售