國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸課件

1、國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸?shù)谌v 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸通過本章的學(xué)習(xí)要求p1.掌握海洋運(yùn)輸中涉及到的裝運(yùn)條款、單據(jù)等p2.掌握主要的運(yùn)輸單據(jù)，理解海運(yùn)提單和其他運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸?shù)谝还?jié)第一節(jié) 國際商品貿(mào)易運(yùn)輸方式國際商品貿(mào)易運(yùn)輸方式p一、海洋運(yùn)輸一、海洋運(yùn)輸p海洋運(yùn)輸簡稱海運(yùn)，是指利用商船在國內(nèi)外港口海洋運(yùn)輸簡稱海運(yùn)，是指利用商船在國內(nèi)外港口之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。國之間通過一定的航區(qū)和航線運(yùn)輸貨物的方式。國際貿(mào)易中際貿(mào)易中2/3以上的貨物要通過海上運(yùn)輸，海運(yùn)以上的貨物要通過海上運(yùn)輸，海運(yùn)是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。是國際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式。p優(yōu)、缺點(diǎn)優(yōu)

2、、缺點(diǎn) 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸按船舶經(jīng)營方式不同，海洋運(yùn)輸分為班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸兩種。p（一）班輪運(yùn)輸p班輪運(yùn)輸又稱定期船運(yùn)輸，是指船舶按固定的船期表、沿著固定的航線和港口并按相對固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸方式。p1.班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。p（1）具有四固定的基本特點(diǎn)，即固定的港口、固定的航線、固定的船期和相對固定的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。p（2）一負(fù)責(zé)。貨物由班輪公司負(fù)責(zé)配載和裝卸，在班輪運(yùn)費(fèi)中包括卸貨費(fèi)，班輪公司和托運(yùn)人雙方不計(jì)滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。p（3）承運(yùn)人和托運(yùn)人雙方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任豁免以班輪提單上所載的條款為依據(jù)。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸2.班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)是指班輪公司為運(yùn)輸貨物而向貨主收取的費(fèi)用。班輪運(yùn)費(fèi)是由基

3、本費(fèi)運(yùn)費(fèi)基本費(fèi)運(yùn)費(fèi)和附加運(yùn)費(fèi)附加運(yùn)費(fèi)兩個(gè)部分構(gòu)成的。 基本運(yùn)費(fèi)是指貨物從裝運(yùn)港到目的港所應(yīng)收取的費(fèi)用。其計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)主要有以下八種：（1）貨物的毛重計(jì)收。在班輪運(yùn)價(jià)表中商品名稱后面注有W字樣。（2）貨物的體積計(jì)收。在班輪運(yùn)價(jià)表中商品名稱后面注有M字樣。（3）貨物的價(jià)格計(jì)收。在班輪運(yùn)價(jià)表中商品名稱后面注有A.V或Ad.Val字樣，也稱從價(jià)運(yùn)費(fèi)。（4）收費(fèi)較高者計(jì)收。也叫選擇法，就是從以上三種中選擇較高者計(jì)收。（5）按貨物的件數(shù)計(jì)收，如汽車活的牛、羊等。（6）大宗低值貨物按議價(jià)計(jì)收運(yùn)費(fèi)，如糧食、煤炭等。在訂艙時(shí)，由托運(yùn)人和船方公司臨時(shí)議定。（7）起碼費(fèi)率，是指按每一提單上所列的重量或體積所計(jì)算出的運(yùn)費(fèi)

4、，尚未達(dá)到運(yùn)價(jià)表中規(guī)定的最低運(yùn)費(fèi)額時(shí)，則按最低運(yùn)費(fèi)計(jì)收。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例某FOB價(jià)值為10000美元的貨物由甲地運(yùn)往乙地,基本費(fèi)率為每運(yùn)費(fèi)噸30美元或從價(jià)費(fèi)率2.5%。體積為5立方米，毛重為7公噸，以W/M或Ad.Val.選擇法計(jì)費(fèi),以一立方米或一公噸為一運(yùn)費(fèi)噸。求運(yùn)費(fèi)。首先按W計(jì)算運(yùn)費(fèi)為:30美元*7=210美元;其次按M計(jì)算運(yùn)費(fèi)為:30美元*5=150美元;再按Ad.Val.計(jì)算運(yùn)費(fèi)為10000*2.5%=250美元;最后,從以上三種計(jì)算方法中看到從價(jià)費(fèi)最高,所以,運(yùn)費(fèi)為250美元。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p附加運(yùn)費(fèi)是指為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港的各種貨物的航運(yùn)

5、成本，班輪公司在基本運(yùn)費(fèi)率之外，為了彌補(bǔ)損失又規(guī)定了各種額外加收的費(fèi)用。(1)燃油附加費(fèi) (2)貨幣貶值附加費(fèi) (3)轉(zhuǎn)船附加費(fèi) (4)直航附加費(fèi) (5)超重附加費(fèi) (6)港口附加費(fèi) (7)港口擁擠附加費(fèi) (8)選港附加費(fèi)(9)變更卸貨港附加費(fèi) (10)繞航附加費(fèi) 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸3.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法 p其計(jì)算公式一般為：班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)p公式為：班輪運(yùn)費(fèi)=等級運(yùn)費(fèi)*計(jì)費(fèi)噸*（1+附加費(fèi)率）國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例以CIF價(jià)格條件出口加拿大溫哥華罐頭一批,共計(jì)2000箱。每箱毛重為40千克，體積0.045立方米,求該批貨物的運(yùn)價(jià)。解：（1）從貨物分類表中查處罐頭的運(yùn)價(jià)等級是八級，計(jì)

6、算標(biāo)準(zhǔn)是W/M,在重量法和體積法中選擇。該批貨物的單位尺碼比單位重量高，所以按尺碼計(jì)算運(yùn)費(fèi)；貨物分級情況貨名 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) 等級 農(nóng)業(yè)機(jī)械 W/M9棉布及棉制品M10小五金及工具W/M10玩具M(jìn)20（2）同樣查中國-加拿大等級費(fèi)率表得八級貨物基本費(fèi)率為每噸210元；（3）查燃油附加稅12%；(4)計(jì)算貨物總運(yùn)費(fèi)=2000箱0.045運(yùn)費(fèi)噸/箱210元/運(yùn)費(fèi)噸(1+12%)=21168元 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（二）租船運(yùn)輸p租船運(yùn)輸又稱不定期船運(yùn)輸，是指包租整船或部分艙位進(jìn)行運(yùn)輸。一般以租賃整船為多。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸租船運(yùn)輸一般分定程租船和定期租船兩種。 p在定程租船中，船舶所有人是按租船合同規(guī)定

7、的船程將貨物運(yùn)往目的港，并承擔(dān)船舶的經(jīng)營管理費(fèi)和一切開支，而租船人只按租船合同規(guī)定交付貨物和支付運(yùn)費(fèi)。p定期租船是按一定期限租賃輪船，租賃期間船舶歸租船人調(diào)度使用，燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等也由租船人承擔(dān)，而船方承擔(dān)船員的薪金、伙食并保證船舶的適航性并承擔(dān)由此而產(chǎn)生的維修費(fèi)用。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸程租船對裝卸費(fèi)的規(guī)定程租船對裝卸費(fèi)的規(guī)定FIO表示方法表示方法裝卸費(fèi)劃分裝卸費(fèi)劃分船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)和理艙與平艙費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)FIOSTLiner TermsFOFI船方

8、只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)船方只負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)，不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸裝卸時(shí)間與裝卸率裝卸時(shí)間與裝卸率 裝卸時(shí)間裝卸時(shí)間指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)指裝貨和卸貨的期限。常使用連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。小時(shí)好天氣工作日和港口習(xí)慣速度裝卸來表示。 連續(xù)連續(xù)24小時(shí)好天氣工作日小時(shí)好天氣工作日適用于晝夜作業(yè)的適用于晝夜作業(yè)的港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)港口。它指在好天氣條件下，晝夜連續(xù)作業(yè)24小小時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法時(shí)算作一個(gè)工作日的表示裝卸時(shí)間的辦法。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸滯期、速遣費(fèi)滯期、速遣費(fèi) 滯期費(fèi)（滯期費(fèi)（Demurrage）負(fù)責(zé)裝卸貨物

9、的一方，負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要如未按約定的裝卸時(shí)間和裝卸率完成裝卸任務(wù)，需要向船方交納延誤船期的罰款。向船方交納延誤船期的罰款。 速遣費(fèi)（速遣費(fèi)（Despatch）如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，如負(fù)責(zé)裝卸貨物的一方，在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船在約定裝卸時(shí)間內(nèi)提前完成裝卸任務(wù)，有利于加快船舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣舶周轉(zhuǎn)，則可以從船方取得獎(jiǎng)金，此項(xiàng)獎(jiǎng)金成為速遣費(fèi)。費(fèi)。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。按慣例，速遣費(fèi)通常為滯期費(fèi)的一半。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸二、鐵路運(yùn)輸p鐵路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)蔫F

10、路運(yùn)輸是指利用鐵路進(jìn)行國際貿(mào)易貨物運(yùn)輸?shù)囊环N方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大，速度快、成一種方式。鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)載量大，速度快、成本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)本低、連續(xù)性強(qiáng)、手續(xù)簡單、風(fēng)險(xiǎn)小等特點(diǎn)和優(yōu)勢，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要?jiǎng)?，它是國際貿(mào)易中僅次于海洋運(yùn)輸?shù)囊环N主要的運(yùn)輸方式。鐵路對運(yùn)送貨物的責(zé)任是從開始承的運(yùn)輸方式。鐵路對運(yùn)送貨物的責(zé)任是從開始承運(yùn)貨物時(shí)起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。運(yùn)貨物時(shí)起，直到在到站交付貨物給收貨人為止。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸：種類p國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)n含義：是指使用統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，由鐵路負(fù)責(zé)兩國或兩國以上的鐵路全程運(yùn)輸，并由一國鐵

11、路向另一國鐵路移交貨物。鐵路聯(lián)運(yùn)過程中的移交貨物不需收貨和發(fā)貨人參加。n國際貨約n國際貨協(xié) p國內(nèi)鐵路運(yùn)輸p至香港的鐵路運(yùn)輸 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸三、航空運(yùn)輸p航空運(yùn)輸是指利用飛機(jī)通過空中飛行在航空港之間運(yùn)送貨物的運(yùn)輸方式。我國航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人是中國對外貿(mào)易運(yùn)輸總公司。p航空運(yùn)輸?shù)姆绞接校喊鄼C(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和急件傳遞。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)四、公路、內(nèi)河、郵政和管道運(yùn)輸輸 p（一）公路運(yùn)輸p（二）內(nèi)河運(yùn)輸p（三）郵政運(yùn)輸p（四）管道運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸五、集裝箱運(yùn)輸p集裝箱運(yùn)輸是以集裝箱為運(yùn)輸單位進(jìn)

12、行運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化的先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它適用于各種運(yùn)輸方式下的單獨(dú)運(yùn)輸和不同運(yùn)輸方式的聯(lián)合運(yùn)輸。p集裝箱也稱貨柜、貨箱，指具有一定強(qiáng)度和剛度的專供周轉(zhuǎn)使用，并且便于機(jī)械操作和運(yùn)輸?shù)拇笮拓浳锶萜?；因其外形像一只箱子，又可集中裝載成組的貨物，故稱其為集裝箱。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸這艘集裝箱船的載箱量為1.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，是目前世界最大的集裝箱船， “身長”397.7米，比當(dāng)今世界最大的航空母艦美國海軍尼米茲級航空母艦還要長60多米，如果把它垂直豎起來，那比艾菲爾鐵塔還高；船寬56.4米，比一個(gè)足球場還寬。 伊夫林馬士基國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸pISO為統(tǒng)一集裝箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列為統(tǒng)一集裝

13、箱的規(guī)格，推薦了三個(gè)系列13種種規(guī)格，常用的是規(guī)格，常用的是20英尺和英尺和40英尺兩種，即：英尺兩種，即：1A型型88 40、1AA型型8.6 8 40、1C型型8 8 20。p20尺柜：內(nèi)容積為尺柜：內(nèi)容積為5.69米米X2.13米米X2.18米米,配貨毛重一般為配貨毛重一般為17.5噸噸,體積為體積為24-26立方米立方米. p40尺柜尺柜:內(nèi)容積為內(nèi)容積為11.8米米X2.13米米X2.18米米,配貨毛重一般為配貨毛重一般為22噸噸,體積為體積為54立方米立方米. p40尺高柜尺高柜:內(nèi)容積為內(nèi)容積為11.8米米X2.13米米X2.72米米.配貨毛重一般為配貨毛重一般為22噸噸,體積為

14、體積為68立方米立方米.國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p采用集裝箱運(yùn)輸貨物時(shí)，集裝箱的裝箱方式有整箱貨（FCL：full container load ）和拼箱貨（LCL：less than container load ） 。p凡裝貨量達(dá)到每個(gè)集裝箱容積75%的或達(dá)到每個(gè)集裝箱負(fù)荷量95%的即為整箱貨，有貨方在海關(guān)人員的監(jiān)督下，自行將貨物裝滿箱、加鎖、鉛封后，以箱為單位托運(yùn)。p凡貨量達(dá)不到整箱標(biāo)準(zhǔn)的，則要拼箱裝運(yùn)，即根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地分類整理，把去往同一目的地的不同貨主的貨物集中、拼裝在同一個(gè)集裝箱內(nèi)。p集裝箱貨物的交接地點(diǎn)一般可分為四種：門到門，適用于整箱交、整箱接；門到場站，適

15、用于整箱交、拆箱接；場站到門，適用于拼箱交、整箱接；場站到場站，適用于拼箱交、拆箱接。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸集裝箱堆場集裝箱堆場(Container Yard: CY):指辦理集裝指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸箱重箱或空箱裝卸,轉(zhuǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn),保管保管,交接的場所交接的場所.集裝箱貨運(yùn)站集裝箱貨運(yùn)站(Container Freight Station: CFS):是處理拼箱貨的場所是處理拼箱貨的場所,它辦理拼箱貨的交接它辦理拼箱貨的交接,配載積載后配載積載后,將箱子送往將箱子送往CY,并接受并接受CY交來的進(jìn)交來的進(jìn)口貨箱口貨箱,進(jìn)行拆箱進(jìn)行拆箱,理貨理貨,保管保管,最后撥給各收貨人最后撥給各收貨人.同時(shí)也

16、可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務(wù)據(jù)等業(yè)務(wù).國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸集裝箱計(jì)算單位p集裝箱計(jì)算單位（twenty-feet equivalent units 簡稱：TEU): 又稱20英尺換算單位，是計(jì)算集裝箱箱數(shù)的換算單位。目前各國大部分集裝箱運(yùn)輸，都采用20英尺和40英尺長的兩種集裝箱。為使集裝箱箱數(shù)計(jì)算統(tǒng)一化，把20英尺集裝箱作為一個(gè)計(jì)算單位，40尺集裝箱作為兩個(gè)計(jì)算單位，以利統(tǒng)一計(jì)算集裝箱的營運(yùn)量。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸六、國際多式聯(lián)運(yùn)六、國際多式聯(lián)運(yùn)p國際多式聯(lián)運(yùn)(International Multimodal Transport)是指按

17、照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接受貨物的地點(diǎn)運(yùn)往另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸方式。國際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人的責(zé)任期間從接受貨物之時(shí)到交貨之時(shí)為止，對貨主負(fù)全程運(yùn)輸責(zé)任。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p國際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列條件：國際多式聯(lián)運(yùn)需要具備下列條件：n必須有一份多式運(yùn)輸合同；n必須使用一份包括全程的多式運(yùn)輸單據(jù)；n必須至少有兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸；n必須是國際間的貨物運(yùn)輸；n必須由一個(gè)多式運(yùn)輸經(jīng)營人對全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)；n必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸七、大陸橋運(yùn)輸七、大陸橋運(yùn)輸p大陸橋運(yùn)輸是指使用橫貫大陸的鐵路、公路運(yùn)輸系統(tǒng)為中間橋梁

18、，把大陸兩端的海洋連接起來的運(yùn)輸方式。它是以集裝箱運(yùn)輸為媒介的特殊的國際多式聯(lián)運(yùn)方式，是海陸海的連貫運(yùn)輸方式。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸?shù)诙?jié)第二節(jié) 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸單國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸單據(jù)據(jù)一、海運(yùn)提單一、海運(yùn)提單(Bill of Lading，B/L)海運(yùn)提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證海運(yùn)提單簡稱提單，是船方或其代理人簽發(fā)的，證明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給明已收到貨物，允許將貨物運(yùn)至目的地，并交付給收貨人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契收貨人的書面憑證。它是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間的契約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效用。約證明，在法律上具有物權(quán)證書的效

19、用。性質(zhì)和作用性質(zhì)和作用：貨物收據(jù)：貨物收據(jù)(Receipt for Goods)(Receipt for Goods)；物；物權(quán)憑證權(quán)憑證Title of the goods ；運(yùn)輸契約的證明。；運(yùn)輸契約的證明。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（一）海運(yùn)提單的內(nèi)容p海運(yùn)提單的基本內(nèi)容分為正面的記載事項(xiàng)和背面印刷的運(yùn)輸條款。p1.提單正面的內(nèi)容。一般包括船名、裝運(yùn)港、目的港、托運(yùn)人和收貨人名稱、被通知人名稱、貨物名稱等關(guān)于貨物的描述、船名和航次、運(yùn)費(fèi)預(yù)付或運(yùn)費(fèi)到付、提單正本份數(shù)與提單簽發(fā)日期、承運(yùn)人或船長的簽字等內(nèi)容。p2.提單背面的內(nèi)容。是處理承運(yùn)人與托運(yùn)人或收貨人之間爭議的依據(jù)。包括：法律訴訟條款、承運(yùn)

20、人責(zé)任條款、危險(xiǎn)貨物、裝卸貨、共同海損、索賠與訴訟等條款。n漢堡規(guī)則、漢堡規(guī)則、海牙海牙-維斯比規(guī)則、維斯比規(guī)則、 鹿特丹規(guī)則鹿特丹規(guī)則國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸1)托運(yùn)人托運(yùn)人shipper2)收貨人收貨人consignee3)通知方通知方notify party4)裝運(yùn)港裝運(yùn)港place of receipt or port of loading5)目的港目的港destination or port of discharge6)船名船名vessels name & voyage number7)嘜頭嘜頭shipping marks & numbers8)貨物貨物descriptio

21、n of goods & number of package9)重量和體積重量和體積weight & measurement10)運(yùn)費(fèi)運(yùn)費(fèi)freight prepaid or freight collect/ freight payable at destination11)提單正本份數(shù)提單正本份數(shù) number of original B/L12)承運(yùn)人承運(yùn)人name & signature of the carrier13)出單的地點(diǎn)和時(shí)間出單的地點(diǎn)和時(shí)間place & date of issue內(nèi)容（正面）內(nèi)容（正面）國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（二）海運(yùn)提單的種類

22、p1.根據(jù)貨物是否裝船，可以分為已裝船提單(On Board B/L; Shipped B/L)和備運(yùn)提單(Received for Shipment B/L ）。p已裝船提單是指承運(yùn)人已將貨物裝上指定的船舶后所簽發(fā)的提單；p備運(yùn)提單是指承運(yùn)人在已收到貨物，等待裝船期間所簽發(fā)的提單。提單上載明貨物已由“某輪船裝船”字樣和裝運(yùn)日期的提單就是已裝船的提單。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸2.按提單上有無對貨物或外包裝的不良批注，可分為清潔提單和不清潔提單。p清潔提單(Clean B/L)是指在提單上沒有對貨物或貨物外包裝有缺陷的條款或不良批注。p不清潔提單(Unclean B/L，F(xiàn)oul B/L)p是指在提單

23、上標(biāo)注有對貨物或貨物外包裝的不良批注。pA bank will only accept a clean transport document. UCP600國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例p一批貨物共100箱，自大連運(yùn)至紐約。船公司已簽發(fā)“已裝船清潔提單”，但貨到達(dá)目的港后，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況：5箱欠交；10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨物已散失50；10箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨物有短少。p問：上述三種情況是否應(yīng)屬于船方、托運(yùn)人責(zé)任?為什么?國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例分析p在本案例中，承運(yùn)人應(yīng)對前兩種情況負(fù)責(zé)，因?yàn)椋涸谔釂紊蠈懨魉回浳餅?00箱，同時(shí)說明貨物表面狀況良好。也就是說明，貨物的短少和包裝破損，都是在運(yùn)輸

24、途中發(fā)生的，所以，應(yīng)該追究承運(yùn)人的責(zé)任；但對第三種情況，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任，因?yàn)樨浳锉砻鏍顩r未發(fā)生變化，只能表明箱內(nèi)的貨物在發(fā)貨人交貨時(shí)就已存在短缺。收貨人應(yīng)該追究發(fā)貨人的責(zé)任。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸3.根據(jù)提單收貨人欄填寫方式的不同分為記名提單和不記名提單和指示提單。p記名提單(Straight B/L)是指在提單的收貨人欄填明確定的收貨人名稱，只能由該特定收貨人提貨。 Consignee: BROWN CO.LTDp不記名提單又稱空白提單(Bearer B/L) ，是指提單的收貨人欄內(nèi)是空白的，沒有指明任何收貨人，任何持有該提單的人都可以提貨。p指示提單(Order B/L)是指提單收貨人欄內(nèi)只

25、填寫“憑指定” (To order)或“憑人指定” (To order of)字樣。指示提單經(jīng)過指示人的背書背書后可以流通轉(zhuǎn)讓。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p背書背書：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單：轉(zhuǎn)讓提單的手續(xù)，指提單的所有人在提單 的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種的背面簽字蓋章，表示轉(zhuǎn)移提單的所有權(quán)的一種法律行為。法律行為。p常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為常用的為憑指示的空白背書提單，習(xí)慣稱為 “空空白抬頭，空白背書提單白抬頭，空白背書提單”。p 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸4.根據(jù)運(yùn)輸方式不同，可以分為直運(yùn)提單、轉(zhuǎn)船提單和聯(lián)運(yùn)提單。p直運(yùn)提單指從裝運(yùn)港裝船后直接抵達(dá)目的港的提單，提

26、單上不得出現(xiàn)“在某地轉(zhuǎn)船”字樣。p轉(zhuǎn)船提單是指貨物在裝運(yùn)港裝船后，需要在中途一次或幾次換裝其他船舶運(yùn)往目的港的情況下簽發(fā)的提單。p聯(lián)運(yùn)提單是指采用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物時(shí)由第一承運(yùn)人所簽發(fā)的包括全程運(yùn)輸?shù)奶釂?，需要注意的是，盡管聯(lián)運(yùn)提單包括了全程運(yùn)輸，但聯(lián)運(yùn)提單的簽發(fā)人只對第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸n正本提單正本提單(Original B/L)(Original B/L)：必須標(biāo)明：必須標(biāo)明“正正本本”(Original)(Original)字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或字樣。正本提單一般簽發(fā)一式兩份或三份，憑其中的任何一份提貨后，其余的即作廢。根三份，憑其中的任何一份提貨

27、后，其余的即作廢。根據(jù)據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，銀行接受僅有一份規(guī)定，銀行接受僅有一份的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全的正本提單，如簽發(fā)一份以上正本提單時(shí)，應(yīng)包括全套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽套正本提單。買方與銀行通常要求賣方提供船公司簽發(fā)的全部正本提單，即所謂發(fā)的全部正本提單，即所謂“全套全套”(Full Set)(Full Set)提單。提單。n副本提單副本提單(Copy B/L)(Copy B/L)。沒有承運(yùn)人、船長或其代理人。沒有承運(yùn)人、船長或其代理人簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明簽字蓋章，在副本提單上標(biāo)明“Copy”Copy”或或“Non

28、Nonnegotiable”(negotiable”(不作流通轉(zhuǎn)讓不作流通轉(zhuǎn)讓) )字樣。字樣。5.5.根據(jù)提單使用效力分類根據(jù)提單使用效力分類：國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸6.根據(jù)船舶營運(yùn)方式可分為班輪提單和租船提單。p班輪提單是指由班輪公司承運(yùn)貨物后簽發(fā)給托運(yùn)人的提單。p租船提單是指承運(yùn)人根據(jù)租船合同而簽發(fā)的提單。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸7.其他種類的提單（1）倒簽提單(Ante Dated B/L) ，指承運(yùn)人或其代理人，在貨物裝船后簽發(fā)提單時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的請求，將提單記載的日期提前，以符合信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期的提單。（2）預(yù)借提單(Advanced B/L) ，指在貨物尚未全部裝船，或貨物雖已由承運(yùn)人

29、接管，但尚未開始裝船的情況下簽發(fā)的已裝船提單。此種提單通常是已經(jīng)超過信用證規(guī)定的裝運(yùn)日期和交單日期時(shí)，或托運(yùn)人希望提前得到已裝船提單以向銀行議付貨款時(shí)，應(yīng)托運(yùn)人的要求而簽發(fā)的。 （3）集裝箱提單，指以集裝箱運(yùn)貨時(shí)所簽發(fā)的提單。（4）過期提單(Stale B/L):指錯(cuò)過規(guī)定的交單日期或者晚于貨物到達(dá)目的港日期的提單。銀行將拒絕接受在運(yùn)輸單據(jù)簽發(fā)日后超過21天才提交的單據(jù)。(5)艙面提單(On Deck B/L):加批“貨裝甲板”字樣。除非信用證另有約定，銀行不接受甲板提單。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸注意p倒簽提單與預(yù)借提單都是將提單的簽發(fā)日期提前，因而使得實(shí)際日期與提單記載日期不符，是一種欺騙提單持有

30、人的行為，提單持有人一旦發(fā)現(xiàn)這一現(xiàn)象，有權(quán)拒絕收貨，并可就造成的損失向承運(yùn)人索賠。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例p國外開來不可撤銷信用證，證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2008年12月31日，議付有效期為2009年1月15日。我方按證中規(guī)定的裝運(yùn)期完成裝運(yùn)，并取得簽發(fā)日為12月10日的提單。當(dāng)我方備齊議付單據(jù)于1月4日向銀行交單議付時(shí)，銀行以我方單據(jù)已過期為由拒付貨款。問：銀行的拒付是否有道理？為什么？國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸分析p首先銀行的拒付是有道理的。因?yàn)?，本案中，我方取得了簽發(fā)日期為12月10號的提單，于次年1月4日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規(guī)定的有效期到銀行議付，但根據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例第14條的

31、規(guī)定：“在不遲于發(fā)運(yùn)日期后的21個(gè)工作日內(nèi)交單，任何情況下不得遲于信用證的截止日“，顯然我方提交的提單已構(gòu)成了過期提單。因此，銀行拒付是有道理的。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸1電子提單的含義電子提單 (E-B/L) 是一種利用EDI系統(tǒng)對海運(yùn)途中的貨物支配權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)讓的程序。運(yùn)用EDI系統(tǒng)后，托運(yùn)和承運(yùn)行為都是通過與EDI網(wǎng)絡(luò)相連的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)來進(jìn)行，待貨物裝上船后，承運(yùn)人計(jì)算機(jī)向托運(yùn)人計(jì)算機(jī)發(fā)出確認(rèn)信息，承運(yùn)人和托運(yùn)人簽訂的是電子提單。2電子提單的特點(diǎn)(1) 貨物運(yùn)輸過程中所涉及的當(dāng)事人均以承運(yùn)人(或船舶) 為中心，通過專有計(jì)算機(jī)密碼告知運(yùn)輸途中貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移時(shí)間和對象。(2) 在完成貨物的運(yùn)輸過程后使

32、用電子提單時(shí)，通常情況下不出現(xiàn)任何書面文件。收貨人提貨，只要出示有效證件證明身份，由船舶代理驗(yàn)明即可。(3) 電子提單表現(xiàn)為儲存于計(jì)算機(jī)存儲器中的電子數(shù)據(jù)，其交換和處理也由計(jì)算機(jī)自動進(jìn)行。(6) (6) 電子提單電子提單 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸二、其他運(yùn)輸單據(jù)二、其他運(yùn)輸單據(jù)p（一）國際鐵路運(yùn)輸單據(jù) (Rail Waybill) p（二）航空運(yùn)單(Air Waybill) p（三）郵包收據(jù)(Parcel Post Receipt) p（四）國際多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單該運(yùn)單為發(fā)送國鐵路和發(fā)貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同，運(yùn)單簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨

33、物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋簽發(fā)，即表示承運(yùn)人已收到貨物并受理托運(yùn)、裝車后加蓋承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收承運(yùn)日戳、即為承運(yùn)。運(yùn)單正本隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù)。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一。內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中內(nèi)地通過國內(nèi)鐵路運(yùn)往港澳地區(qū)出口貨物，一般都委托中國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司國對外貿(mào)易運(yùn)輸公司承辦、貨物裝車發(fā)運(yùn)后，由外運(yùn)公司簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人托

34、運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑簽發(fā)一份承運(yùn)貨物收據(jù)給托運(yùn)人托運(yùn)人以此作為結(jié)匯憑證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)證、承運(yùn)貨物收據(jù)既是承運(yùn)人出具的貨物收據(jù)，也是承運(yùn)人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。人與托運(yùn)人簽署的運(yùn)輸契約。國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)單承運(yùn)貨物收據(jù)承運(yùn)貨物收據(jù)國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸航空運(yùn)單航空運(yùn)單是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間簽定的運(yùn)輸契約，也是承運(yùn)人或其代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。代理人簽發(fā)的貨物收據(jù)。航空運(yùn)單正本一式三份，分別交航空運(yùn)單正本一式三份，分別交托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若干份由航空公托運(yùn)人航空公司和隨機(jī)帶交收貨人，副本若

35、干份由航空公司按規(guī)定分發(fā)。司按規(guī)定分發(fā)。不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，收貨人不是憑空運(yùn)單提貨，而是以航空公司的提貨通知書提貨。以航空公司的提貨通知書提貨。航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放航空運(yùn)單還可以作為承運(yùn)人核收運(yùn)費(fèi)的依據(jù)和海關(guān)查驗(yàn)放行的基本單據(jù)。行的基本單據(jù)。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸常見的信用證中的提單條款pClean shipped on board ocean bills of lading made out to order and endorsed in blank marked “Freight Prepaid“ notify

36、: importer (openers / accountee) pFull set of clean “on board“ bills of lading/cargo receipt made out to our order/to order and endorsed in blank notify buyers M/S Co. calling for shipment from China to Hamburg marked “Freight prepaid“ / “Freight Payable at Destination“pBills of lading must be dated

37、 not before the date of this credit and not later than Aug. 15, 2010 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸三、運(yùn)輸條款三、運(yùn)輸條款p在國際商品貿(mào)易合同中，運(yùn)輸條款一般須訂明貨物裝運(yùn)時(shí)間、裝運(yùn)港和目的港、能否分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)等。p以海運(yùn)為例國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（一）裝運(yùn)時(shí)間裝運(yùn)時(shí)間又稱裝運(yùn)期，是賣方履行交貨的時(shí)間，是合同中的主要條件，如果賣方違反該條件，買方則有權(quán)撤銷合同，并要求賣方賠償其損失。合同中裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定有三種：（1）規(guī)定具體的交易時(shí)間。包括規(guī)定某月內(nèi)裝運(yùn)；規(guī)定最遲期限裝運(yùn)；規(guī)定一段期限裝運(yùn)。Shipment not later than

38、July 30, 2006. Shipment within Oct./Nov./Dec. 2006.（2）規(guī)定收到信用證、信匯、電匯或匯票后若干天裝運(yùn)。 Shipment within 60 days after receipt of L/C.（3）規(guī)定近期裝運(yùn)。適用于賣方備有現(xiàn)貨情況下使用。由于這種規(guī)定方法沒有統(tǒng)一的解釋，應(yīng)盡量避免使用。 “立即裝運(yùn)”（Immediate shipment）、“盡快裝運(yùn)”（Shipment as soon as possible）、“即期裝運(yùn)”（Prompt shipment）國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸規(guī)定裝運(yùn)期應(yīng)注意的問題1、應(yīng)該考慮貨源和船源的實(shí)際情況，使船貨

39、銜接。如對貨源心中無數(shù)，盲目成交，就有可能出現(xiàn)到時(shí)交不了貨，形成有船無貨的情況，無法按時(shí)履約。再按CIF和CFR條件出口和FOB條件進(jìn)口時(shí)，還應(yīng)考慮船源的情況。如船源無把握而盲目成交，或沒留出安排艙位的合理時(shí)間，規(guī)定在成交的當(dāng)月交貨或裝運(yùn)，則可能出現(xiàn)到時(shí)租不到船或訂不到艙位而出現(xiàn)有貨無船的情況?；蛞?jīng)過多次轉(zhuǎn)船，造成多付運(yùn)費(fèi)，甚至倒貼運(yùn)費(fèi)的情況。2、對裝運(yùn)期限的規(guī)定應(yīng)適度。應(yīng)視不同商品租船訂艙的實(shí)際情況而定，裝運(yùn)期過短，勢必給船貨安排帶來困難，過長也不合適，特別是采用收到信用證后若干天內(nèi)裝運(yùn)的條件下，會造成買方擠壓資金、影響資金周轉(zhuǎn)，從而反過來影響賣方的售價(jià)。3、要根據(jù)不同貨物和不同市場需求，

40、規(guī)定交貨期。如無妥善裝載工具和設(shè)備，易腐爛、易潮、易熔化貨物一般不宜在夏季、雨季裝運(yùn)。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（二）裝運(yùn)港與目的港p裝運(yùn)港(Port of Shipment)是指貨物起始裝運(yùn)的港口。目的港(Port of Destination)是指最終卸貨的港口。在買賣合同中，裝運(yùn)港和目的港的規(guī)定方法一般有以下幾種：（1）一般情形下裝運(yùn)港和目的港分別規(guī)定為一個(gè)。（2）有時(shí)按實(shí)際業(yè)務(wù)的需要，也可分別規(guī)定兩個(gè)或兩個(gè)以上。（3）當(dāng)明確規(guī)定裝運(yùn)港或目的港存在困難時(shí)，也可采用選擇港口的規(guī)定方法。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p規(guī)定選擇港有兩種方式：一種是在兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中選擇一個(gè)，如CIF中國/青島/大連；另一

41、種是籠統(tǒng)規(guī)定某一航區(qū)為裝運(yùn)港或目的港，如“西歐主要港口”。確定裝運(yùn)港和目的港時(shí)應(yīng)充分考慮貨源所在地，港口的裝卸情況以及目的港的安全情況等因素。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸規(guī)定港口注意1、港口明確；、港口明確；2、不接受內(nèi)陸城市；、不接受內(nèi)陸城市；3、裝卸港的條件；、裝卸港的條件；4、國外重名港口。、國外重名港口。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸（三）分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)p分批裝運(yùn)（Partial Shipment），），是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物先后分若干批裝運(yùn)。p轉(zhuǎn)運(yùn)Transshipment是指貨物自裝運(yùn)港運(yùn)至目的港的過程中，從一運(yùn)輸工具轉(zhuǎn)移到另一運(yùn)輸工具，或是由一種運(yùn)輸方式轉(zhuǎn)為另一種運(yùn)輸方式的行為。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸p根

42、據(jù)跟單信用證統(tǒng)一慣例規(guī)定，除非信用證有相反規(guī)定，可準(zhǔn)許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。也就是說，如果買賣合同未對分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)作出規(guī)定，則可以理解為允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。因此，買賣雙方應(yīng)在合同中明確規(guī)定是否允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸1分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)分批裝運(yùn)（分批裝運(yùn)（Partial Shipment），又稱分期裝運(yùn)），又稱分期裝運(yùn)（Shipment by Installments ）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨）是指一個(gè)合同項(xiàng)下的貨物分若干批裝運(yùn)。物分若干批裝運(yùn)。1)partial shipment allowed (not allowed)2)shipment during Mar./Apr./May

43、in three monthly lots, each xx M/TUCP600相關(guān)規(guī)定相關(guān)規(guī)定：1）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)）除非信用證另有規(guī)定，允許分批裝運(yùn)/或分批支款?；蚍峙Э睢?）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線）運(yùn)輸單據(jù)表面注明貨物系使用同一運(yùn)輸工具并經(jīng)同一路線運(yùn)輸?shù)?，不視為分批裝運(yùn)。運(yùn)輸?shù)?，不視為分批裝運(yùn)。3）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)）信用證規(guī)定分批裝運(yùn)/或分期支款，如其中一批未按信用或分期支款，如其中一批未按信用證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。證規(guī)定裝運(yùn)或支款，則信用證對該期及以后各期均視為無效。信用證另有規(guī)定者除外。信用證另有規(guī)定者除

44、外。國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸案例中國某公司向國外買方出售500噸花生仁，雙方約定：從中國港口運(yùn)至倫敦，分5個(gè)月裝運(yùn)，其中，3月份80噸，4月份120噸，5月份140噸，6月份110噸，7月份50噸，每月不許分批裝運(yùn)。賣方按信用證規(guī)定，先后與3月份及4月份于青島分別裝運(yùn)了80噸與120噸，均順利收回貨款。賣方于5月20日及5月28日分別將約定品質(zhì)、規(guī)格的花生仁在青島裝運(yùn)70.5噸，在煙臺裝運(yùn)64.1噸，共計(jì)134.6噸。賣方將這兩套裝運(yùn)單據(jù)寄給開證行時(shí)，開證行認(rèn)為賣方違反每月不許分批裝運(yùn)條款，且交貨數(shù)量少5.4噸，以單證不符拒絕付款。賣方應(yīng)如何應(yīng)對？國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸分析p5月份的兩次裝運(yùn)屬于同一船只、同一航次，同一目的港，雖然有兩個(gè)裝船日期，也不構(gòu)成分批裝運(yùn)。此外，由于是散裝貨物，雖然不許分批，但交貨總數(shù)量和每批數(shù)量都可以有5%的增減。因此，開證行的說法是錯(cuò)誤的。 國際商品貿(mào)易的運(yùn)輸 CASE STUDY廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，廣東某出口公司與外商簽定了一筆出口荔枝的合同，合同規(guī)定總數(shù)量為合同規(guī)定總數(shù)量為1200公噸，交貨期公噸，交貨期4-7月份，每月份，每月平均裝運(yùn)月平均裝運(yùn)300公噸，以信用證方式付款。對方按公噸，以信用證方式付款。對方按合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司合同規(guī)定如期開來了信用證。該出口公司4月份交月份交貨貨300公噸，并順利取得貨