柴油機維修技術知識

1、柴油機維修技術知識柴油發(fā)動機活塞結構l 活塞由頂部、頭部和裙部所構成。Ø 活塞頂部的形狀與選用的燃燒室型式有關。 柴油機采用“”形燃燒室，頂部為凹形?；钊敳看蛴腥羌^標記，安裝后箭頭方向應指向機體前端。Ø 活塞頭部指活塞環(huán)槽以上的部分，主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳導到氣缸壁。Ø 活塞裙部是指從油環(huán)下端起至活塞底面的部分，其作用是為活塞在氣缸內(nèi)外往復運動導向和承受側壓力?；钊共颗c氣缸套之間的間隙稱為氣缸間隙。柴油發(fā)動機活塞的常見故障與分析l 活塞在氣缸套中拉傷或抱死1、活塞與氣缸套配合間隙太小

2、，活塞環(huán)在氣缸內(nèi)沒有漲縮的余地。解決方法：更換活塞或氣缸套2、活塞與氣缸套中無機油，潤滑不良解決方法：檢查油底內(nèi)油面；裝配時，在氣缸套及活塞表面涂潤滑油3、機溫太高機溫太高，引起活塞、氣缸套壁面上的機油快速蒸發(fā)，造成活塞部位失油而拉傷活塞。解決方法：按機溫高的故障排除方法逐項排除降低機油。柴油發(fā)動機活塞環(huán)裝配要點l 活塞環(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)。Ø 氣環(huán)的功用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水帶走。Ø 柴油機每個活塞裝有二道氣環(huán)和一道油環(huán)。 前兩道為氣環(huán)。第一道氣環(huán)與第二道氣環(huán)打有標記一面朝上，

3、不得裝反。（第一道氣環(huán)為鍍鉻桶面環(huán)，第二道為扭曲環(huán)。）裝入氣缸套時，第一環(huán)開口與第二環(huán)開口成180°，油環(huán)與一、二環(huán)開口成90°，且避開活塞銷孔方向。在向發(fā)動機上安裝時，在活塞環(huán)、活塞銷、連桿襯套、連桿軸瓦等處涂以足夠的潤滑油。柴油發(fā)動機活塞環(huán)的常見問題l 1、活塞環(huán)膠結 活塞環(huán)膠結是指由于積炭和高溫，活塞環(huán)與活塞粘連在一起。 活塞環(huán)膠結引起的柴油機故障有：Ø 1、 活塞環(huán)膠結后使活塞環(huán)的彈力下降，與缸套的配合密封性降低，易引起燃燒氣體竄入曲軸箱，使得機油溫度升高，粘度降低，造成機油壓力低、曲軸箱通風裝置排油嚴重(俗稱“下排氣”)、機油消耗量過大等一系列故障。彈力

4、下降，也會使得活塞環(huán)的刮油作用減小，引起燒機油，出現(xiàn)冒藍煙故障。Ø 2、活塞環(huán)膠結使環(huán)與缸套的磨損變得不均勻(即偏磨)，造成缸套磨損過快，減少缸套使用壽命，也易出現(xiàn)“拉缸”故障。l 2、活塞環(huán)裝反引起冒藍煙、機油溫度升高、機油消耗量增加等故障。l 3、活塞環(huán)斷裂，造成拉缸，活塞斷裂等故障。柴油發(fā)動機活塞銷l 活塞銷的功用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的氣體作用力傳給連桿。l 在發(fā)動機運動過程中，活塞銷不僅可以在連桿小端襯套孔內(nèi)，還可以在銷座孔內(nèi)緩慢地轉(zhuǎn)動，以使活塞銷各部分的磨損比較均勻。冷態(tài)下，活塞銷與活塞銷座孔為過渡配合?；钊N在拆裝時，應預先將活塞放在溫度為80100的水中或潤

5、滑油中加熱，然后將銷裝入。銷的軸向定位靠卡環(huán)完成。柴油發(fā)動機活塞銷的常見問題l 1、活塞銷卡環(huán)漏裝或脫落活塞銷漏裝或脫落會引起搗缸。l 2、活塞銷斷裂:活塞銷斷裂常是由于柴油機的超負荷運轉(zhuǎn)引起的，它的斷裂會引起搗缸。柴油發(fā)動機連桿組連桿組包括連桿、連桿蓋、連桿螺栓、連桿軸瓦、連桿小頭襯套等。如下圖所示：連桿組的功用是連接活塞和曲軸，并將活塞的往復運動變成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，是曲柄連桿機構中傳遞動力的重要組件。連桿小頭與活塞銷相連。連桿小頭上方開有集油孔，襯套內(nèi)表面開有布油槽，飛濺的潤滑油通過這個孔潤滑襯套。連桿體的一側有標記，與活塞連接時活塞頂部箭頭應指向有連桿體標記一側。使活塞箭頭朝發(fā)動機的前端

6、。此方向不得裝錯。連桿強度不足，連桿和連桿螺栓斷裂會造成整機的破壞；剛度不足，連桿變形，將使活塞、氣缸、連桿軸承和連桿軸頸等零件偏磨，也會因連桿斷裂搗破氣缸套。柴油發(fā)動機連桿組組裝應注意的問題l 1、安裝襯套時必須注意油孔的位置，避免堵住集油孔。l 2、連桿體與連桿蓋之間為單齒定位，并在同一側均打有編號，必須對號裝配。柴油機大拆后再安裝時，連桿組應與原缸號相對應。（此時連桿瓦與主軸頸已經(jīng)磨合，不可再互換。）l 3、連桿螺栓靠摩擦力自鎖緊 。安裝連桿螺栓時，應當用扭力扳手將兩個螺栓分23次交替均勻擰緊至規(guī)定力矩（120±10N·m）。l 4、連桿軸瓦與連桿軸頸的間隙是不可調(diào)整

7、的，當磨損量超過允許極限時，必須更換軸瓦。 柴油發(fā)動機連桿組的常見問題l 1、連桿螺栓斷裂,由于受到波動負荷的作用，常常會使連桿螺栓疲勞失效，引起斷裂。連桿螺栓的斷裂會引起“搗缸”，斷曲軸等嚴重事故。l 2、連桿變形.當柴油機負荷過大時，會造成連桿彎曲變形。連桿變形會使活塞與缸套偏磨，引起“拉缸”故障的出現(xiàn)。l 3、連桿瓦燒損,當連桿瓦處潤滑不良或柴油機長時間處于大負荷運轉(zhuǎn)時，曲軸連桿軸頸會將連桿瓦合金層磨掉，將連桿瓦軋薄，此即連桿瓦燒損。柴油發(fā)動機連桿瓦燒損的原因分析l 1、由于機油壓力低、曲軸油道堵塞等原因，使得軸瓦缺少潤滑油。l 2、拆裝時，主軸瓦上下瓦裝反l 3、機油過臟，潤滑油變質(zhì)，

8、油水混合或機油中混入了柴油軸承配合間隙增大后，軸瓦承受的沖擊力增加造成燒瓦。l 5、機油牌號不對.若使用不合格牌號的機油，由于軸承間隙小，潤滑油溫度過高而使機油的粘度下降過大，在大負荷工作狀況下會引起燒瓦。l 6、曲軸漏裝油道堵塞.堵塞漏裝會使機油泄漏而無法建立壓力，使連桿瓦缺油而燒損柴油發(fā)動機曲軸飛輪總成l 曲軸飛輪總成由曲軸、飛輪、曲軸正時齒輪、曲軸帶輪、起動爪、平鍵、飛輪螺栓、飛輪螺栓墊板等組成。柴油發(fā)動機曲軸曲軸的功用是把活塞的往復運動變?yōu)樾D(zhuǎn)運動，對外輸出功率并用來驅(qū)動發(fā)動機各輔助系統(tǒng)工作。（1）柴油發(fā)動機曲軸的結構l 曲軸分為主軸頸、連桿軸頸、曲柄、曲軸前端、曲軸后端五部分。

9、16; 1、主軸頸支撐曲軸的部位為主軸頸。按照主軸頸支撐情況可分為全支承曲軸和非全支承曲軸兩種。全支承曲軸的特點是每個連桿軸頸都有支承點。l 柴油機采用全支承曲軸。Ø 2、連桿軸頸與連桿大頭相連，并在連桿軸承(軸瓦)中轉(zhuǎn)動。Ø 3、曲柄曲柄是主軸頸與連桿軸頸的連接部分。 為了連桿軸頸的潤滑，曲軸上鉆有貫穿主軸頸、曲柄和連桿軸頸的油道，具有一定壓力的潤滑油經(jīng)機體主油道進入主軸承工作面后，通過曲軸內(nèi)部的油道送到連桿軸頸工作表面，以保證可靠潤滑。Ø 4、曲軸前端曲軸前端裝有正時齒輪和三角皮帶輪，以驅(qū)動噴油泵、配氣機構及機油泵，帶動風扇、發(fā)電機和水泵工作，在正時齒輪室蓋處

10、裝有油封。Ø 5、曲軸后端曲軸后端安裝有飛輪 柴油發(fā)動機曲軸的安裝柴油發(fā)動機主軸承與連桿軸承l(wèi) 主軸瓦上片有油槽和進油孔，與軸承座孔和主油道相通。下主軸瓦沒有油孔，安裝時應注意不要裝錯，以免堵塞油路。l 為防止曲軸軸向竄動，在第四個主軸頸上安裝有止推瓦。柴油發(fā)動機曲軸與主軸瓦安裝時的注意事項l 1、主軸承蓋與機體是一體加工的，所以主軸承蓋不可互換，主軸承蓋上有順序編號（1、2、3、4、5）和三角箭頭方向記號（安裝時箭頭指向柴油機前端，編號也從前端開始計起）l 2、各主軸承上瓦設有油孔，軸瓦均為鋼背鋁合金薄壁軸瓦，與軸頸的間隙是不可調(diào)整的，磨損后間隙超過允許極限時，必須更換。l 3、擰

11、緊主軸承螺栓時，同一主軸承上的兩個螺栓，應分多次交替逐步擰緊至規(guī)定力矩，因裝有防松的淬硬墊圈，故主軸承螺栓無鎖緊墊片。l 4、上、下主軸瓦不得裝錯。l 5、拆卸主軸瓦時，要注意原來的順序和方向，依次存放，安裝時要對號入座，并保持原來的方向(同一道軸承兩定位凸唇應在同一側)。l 6、擰緊主軸承螺栓時，應按先中間、后兩端的順序，即按照3、2、4、1、5或3、4、2、5、1的順序依次上緊，分23次均勻上緊到規(guī)定的扭矩，并可靠鎖緊。l 7、安裝連桿軸承時，也應注意方向、位置符合要求，并交替地分23次將連桿螺栓擰緊至規(guī)定扭矩后(120±10N·m)并可靠鎖緊。柴油發(fā)動機曲軸與主軸承的

12、常見問題l 1、化瓦 主軸承瓦被曲軸嚴重劃傷，主軸承瓦合金層磨掉，將軸瓦軋薄，并與曲軸粘連在一起的現(xiàn)象稱為“化瓦”?；咧饕怯芍鬏S瓦失油引起的。l 2、上、下主軸瓦裝反而堵塞油路。l 3、由于曲軸與連桿瓦、曲軸與主軸瓦的間隙過大引起柴油機機油壓力低。l 4、各主軸承蓋順序裝錯曲軸無法轉(zhuǎn)動。l 5、曲軸斷裂曲軸是受負荷沖擊最嚴重的零部件之一。過大的負荷會引起曲軸斷裂。l 6、止推瓦磨損嚴重，曲軸軸向竄量過大止推瓦磨損主要是由于在拖拉機使用中離合器的結合過快引起的，離合器的結合應緩慢。柴油發(fā)動機“化瓦”的故障分析與排除化瓦的主要原因是軸瓦潤滑不良，裝配間隙過小等。 (1)機油泵失效，運動副得到良

13、好的潤滑檢查機油泵齒輪是否松動，泵體內(nèi)齒輪間隙以及齒頂與泵殼的間隙是否磨損過大，磨損過大必須更換機油泵。 (2)油壓表失效，表針固定在某一正常油壓位置，但實際機油壓力低，使軸瓦潤滑不良機器在使用過程中不能僅憑油壓表判斷潤滑的優(yōu)劣，還要監(jiān)視油位的高低及響聲等。 (3)機油道或機油濾清器堵塞清洗或更換機油濾清器 (4)機油液面低油面高度低于油標尺下刻線及時加注潤滑油新機器機油加至油標尺中線位置后應開車運轉(zhuǎn)5min，并停車15 min后觀察油面高度，達不到油標尺中線刻度應及時加注至規(guī)定油面。 (5)天氣太冷使機油溫度過低，機油粘度過大，機油不能立即充滿管路和軸瓦，此時若突然加速會導致軸瓦快速磨損而損

14、壞。在這種情況下應低速運轉(zhuǎn)1015min。 柴油發(fā)動機飛輪l 從柴油機的工作過程可以看出在柴油機工作的四個過程中只有做功過程是對外做功的，而其他三個過程都是需要飛輪帶動來實現(xiàn)的。l 飛輪的功用是：儲存和放出能量，幫助曲柄連桿機構越過上止點和完成3個輔助行程，使發(fā)動機旋轉(zhuǎn)均勻；安裝離合器并輸出動力；配合起動裝置使曲軸旋轉(zhuǎn)。l 為了便于配氣機構和燃油系統(tǒng)的檢查調(diào)整，在飛輪外緣上刻有030°刻線，每一格刻度相當于曲軸轉(zhuǎn)角1°，以表示活塞在氣缸中的特定位置(1缸上止點、進氣開始、供油開始、發(fā)火正時)。為保證發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)以及飛輪記號準確性，曲軸和飛輪的連接必須嚴格定位， 柴油機飛輪

15、加工有不對稱的螺孔并用定位銷準確定位。柴油發(fā)動機飛輪安裝應注意的問題飛輪以圓柱銷定位，由7只高強度螺栓緊固在曲軸后端上。飛輪螺栓應按圖所示順序分三次逐步擰緊到規(guī)定力矩。 柴油發(fā)動機曲柄連桿機構與機體零件的使用及維護 曲柄連桿機構與機體零件的技術狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對發(fā)動機的使用壽命和功率有很大影響。因此，必須嚴格按技術要求保證各零件間有良好配合關系，同時還必須按規(guī)程進行正確拆裝及維護，以延長使用壽命。1、新機或大修后的發(fā)動機必須按規(guī)定要求進行磨合試運轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進行滿負荷工作。2、定期檢查各零件的緊固情況，如有松動按規(guī)定要求擰緊。3、經(jīng)常檢查油底殼中的油面高度，油位應在油尺的上

16、下刻線之間。4、經(jīng)常清洗空氣濾清器，以減少活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。5、使用中應保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50時不得帶負荷工作，油壓低于0.1MPa時應立即停機檢查。6、不允許長時間超負荷工作或低速運轉(zhuǎn)。7、避免冷機頻繁啟動，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。 柴油發(fā)動機曲柄連桿機構與機體零件的拆裝要點進行拆裝前，首先要拆除發(fā)動機外表的所有附件，而后進行拆卸。安裝時，應按拆卸順序相反的順序進行。其拆裝要點是：1、拆裝前應熟悉零部件的結構原理，配合關系以及拆裝順序。2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時應按順序、分數(shù)

17、次逐步擰緊到規(guī)定力矩。拆卸時也應按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。3、拆卸前應對零件在制造時所做的記號加以核對各辨認，沒有記號時，要在零件非工作面上作出必要的記號。如正時齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒有互換性，拆卸時應注意缸別，配對記號等。裝配時，必須按原位裝復，不得錯亂。4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細刮凈，否則，不易取出造成刮傷。推出活塞連桿時，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止用敲擊的方法。5、拆裝活塞銷時，要在水中或機油中加熱至80100以后趁熱推出或推進活塞銷，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷座孔。6、拆裝活塞環(huán)、氣

18、缸套以及活塞連桿組時可使用專用工具。安裝缸套時，封水圈不得有扭曲現(xiàn)象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應清理干凈。7、安裝活塞環(huán)時，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯，否則會燒機油?；钊h(huán)開口位置應避開活塞銷方向和燃燒室，并相互錯開120°。8、同一臺發(fā)動機的活塞連桿組重量差應符合規(guī)定要求。9、安裝氣缸墊時，注意缸墊上的螺孔、水孔等應與機體上相應的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。10、做好清潔和潤滑工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時要在各摩擦面適當涂上清潔的機油；特別是注意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、

19、飛輪防松板要認真裝好，更不能漏裝。柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的功用與構成1、換氣系統(tǒng)的功用,換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動機工作循環(huán)過程的需要，適時地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的構成一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管道、配氣機構、排氣管道、消聲器等組成。發(fā)動機工作時，空氣先經(jīng)過空氣濾清器過濾，然后經(jīng)進氣管道、進氣門而進入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機體外面。柴油發(fā)動機配氣機構配氣機構的功用是按照發(fā)動機的發(fā)火順序和氣缸中所進行的工作過程，定時開啟和關閉進、排氣門，保證氣缸內(nèi)能及時吸進新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮

20、和膨脹行程時氣缸能密閉，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。對配氣機構的要求是：進入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機構做高速往復運動時盡量減少振動和噪聲，提高工作可靠性和延長使用壽命。柴油發(fā)動機配氣機構圖示柴油發(fā)動機配氣機構的構造按照零件的功用將配氣機構分為兩個組成部分：氣門組和氣門傳動組。1、氣門組氣門組包括氣門、氣門座、氣門導管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。柴油發(fā)動機氣門氣門分為進氣門和排氣門，分別控制進氣和排氣，結構相同，進氣門頭比排氣門頭大。氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內(nèi)

21、氣體。柴油發(fā)動機氣門導管氣門導管的主要功用是保證氣門往復運動的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。為防止氣門桿與氣門導管之間吸入過多的機油和雜質(zhì)， 柴油機氣門導管上裝有氣門油封。柴油發(fā)動機氣門彈簧氣門彈簧是用來保證氣門在關閉時能壓緊在氣門座上，在運動時使傳動件保持相互接觸。氣門彈簧在安裝時應該有較大的預緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。 柴油機采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時，折斷部分卡入另一根中。柴油發(fā)動機氣門組的安裝柴油發(fā)動機氣門組的常見問題1、氣門漏氣 由于氣門與氣門座密封不良或關閉不嚴，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過進排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。 氣門

22、漏氣的原因分析： 1、當柴油機運轉(zhuǎn)時，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。 2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴。 3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。 4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。 5、氣門與氣門導管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導管中，造成無法關閉。 6、若因為某些原因造成活塞頂氣門時，氣門被頂彎，引起密封不嚴。 7、氣門間隙過小，當氣門應當關閉時，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關閉不嚴。 柴油發(fā)動機氣門漏氣常引起的柴油機故障表現(xiàn)： 1、柴油機異響 2

23、、功率不足 3、冒黑煙 4、柴油機無法起動2、氣門開度不夠 由于調(diào)整不當?shù)仍?，會造成氣門開度不夠，引起進氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。3、氣門彈簧變軟或折斷 氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。 氣門彈簧出現(xiàn)問題常會引起的故障： 1、氣門漏氣 2、氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。2、氣門傳動組 氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。柴油發(fā)動機凸輪軸 凸輪軸由軸頸支撐在機體軸承上，此軸承通過機體內(nèi)油道引來的壓力油進行潤滑。 由于配氣正時齒輪

24、采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，影響配氣正時。為防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸采用凸輪軸止推板進行軸向定位。 凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。 凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。柴油發(fā)動機正時齒輪 曲軸與凸輪軸之間通過斜齒輪來完成。為了保證氣門開閉時刻與氣缸中活塞位置相對應，齒輪端面上都刻有裝配標記，安裝時必須將標記對準，俗稱安裝“正時”，這些齒輪稱為正時齒輪。 正時齒輪上有嚙合記號，安裝時必須將記號對準。柴油發(fā)動機挺柱 挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機體的圓柱形座孔中。柴油發(fā)動機推桿 推桿主要傳遞挺柱傳來的推力。上端為凹球形，下端為

25、圓球形。柴油發(fā)動機搖臂和搖臂軸 搖臂是推桿與氣門之間的傳動件，作用在氣門桿尾部以推開氣門。搖臂通過搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為管狀(空心)，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進行潤滑。為防止搖臂在工作時發(fā)生軸向移動，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。柴油發(fā)動機搖臂總成常見故障搖臂不來機油 柴油機起動后，如果機油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應有機油流出。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿搖臂軸作高速回轉(zhuǎn)運動，無機油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護帽、搖臂兩端嚴重磨損，氣門間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。1、若全部搖臂不來油，

26、可能是以下原因引起的： (1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通； (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞； (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機油泄漏； (4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯。 (5)凸輪軸第三軸頸無油槽。2、某個搖臂不來油，可能是以下原因： (1)搖臂軸套內(nèi)沒有油槽； (2)搖臂內(nèi)沒有前后貫通的油道。柴油發(fā)動機的換氣過程發(fā)動機換氣過程包括排氣和進氣兩個過程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機動力性能的前提和關鍵。1、配氣相位與氣門間隙 進、排氣門開始開啟和關閉的時刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對應規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動機實際工作中，進、排氣門都是提前開啟和

27、延遲關閉（相對于上止點），通常稱為氣門的早開晚關。2、氣門間隙 氣門間隙是指氣門處于完全關閉狀態(tài)時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構零件受熱時留出膨脹的余地。氣門間隙的大小對配氣機構的正常工作，以致對發(fā)動機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門關閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。一般情況下，排氣門的溫度比進氣門高，所以排氣門的間隙比進氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。柴油發(fā)動機氣門間隙調(diào)整氣門間隙大小是否合適直接關系到柴油機工作的好壞。 如無氣門間隙或間隙過小，配氣機構零

28、件受熱膨脹之后，會使氣門關閉不嚴而漏氣，引起發(fā)動機功率下降，同時氣門易被高溫氣體燒壞；反之，氣門間隙過大，將使氣門開度減小，氣門開啟的延續(xù)時間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與新鮮空氣的進入，同樣會使發(fā)動機功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應使發(fā)動機具有適當?shù)臍忾T間隙。由于排氣時廢氣溫度高，進氣時氣體溫度相對較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門間隙要大于進氣門間隙， 柴油機進氣門間隙0.30.4mm，排氣門0.40.5mm，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動盤車齒輪，將飛輪“0”刻線對準飛輪殼上止點刻線，然后觀察一缸進、排氣門，若進、排氣門均關閉（搖臂能微小

29、轉(zhuǎn)動），則說明此時為一缸上止點，此時可調(diào)整第1、2、3、6個氣門（從風扇端數(shù)）。調(diào)整時首先松開搖臂調(diào)節(jié)螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動搖臂調(diào)節(jié)螺釘，放入塞尺，抽動塞尺直到略微有阻力時為止，固定住螺絲刀，用開口扳手擰緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動），調(diào)好后再抽動幾次，觀察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉(zhuǎn)動飛輪一圈（即轉(zhuǎn)動360°，飛輪“0”刻線與飛輪殼標記重合），用同樣的方法調(diào)整第4、5、7、8個氣門。若第一次盤車后，一缸進、排氣門均開啟，則說明為四缸上止點，此時先調(diào)整第4、5、7、8個氣門，再調(diào)整第1、2、3、6個氣門（均從風扇端數(shù)），調(diào)整方法均相同。注意：氣門間隙必須在氣門處于

30、完全關閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。 柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的使用與維護換氣系統(tǒng)的正確使用發(fā)動機在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變小；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動以及氣缸墊的更換等都會引起氣門間隙的改變。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。1、空氣濾清器的維護 正確保養(yǎng)與維護空氣濾清器是延長發(fā)動機壽命，防止發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降的重要措施之一，因此，必須定期進行保養(yǎng)。在含塵量多的地方，還應適當縮短保養(yǎng)周期。1、積塵杯應定期拆下刷凈，排塵口應保持暢通。2、油盤中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機油；油位不能過低，否則影響濾清效果

31、。機油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機油易被吸入氣缸。柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的故障與排除柴油發(fā)動機氣門關閉不嚴主要現(xiàn)象是：發(fā)動機起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是：1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點、甚至剝落。 輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進行光磨，然后，二者進行研磨。嚴重則需要更換氣門座與氣門。2、氣門桿與氣門導管配合間隙不正確。 間隙過大，氣門晃動，關閉時產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導管中卡滯，使氣門關閉不嚴或不能關閉，如間隙過大，應更換氣門導管；間隙過小，可用導管鉸刀鉸削導管。3、氣門彈簧彈力不足或折斷

32、，使氣門關閉不嚴或不能關閉。如發(fā)生故障，只能更換。4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關閉不嚴。對氣門間隙進行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。柴油發(fā)動機氣門有敲擊聲主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進行檢查調(diào)整。2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。4、氣門座圈脫落。需要更換座圈

33、，即將缸蓋放入機油中加熱至100左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進行研磨至規(guī)定要求。柴油發(fā)動機氣門脫落其現(xiàn)象是：發(fā)動機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時停機更換零件。柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)柴油發(fā)動機燃油供給系的功用柴油機燃油供給系是柴油機最精密的組成部分。其功用是根據(jù)柴油機工況的要求，定時、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機燃油供給系的工作對柴油機的動力性、經(jīng)濟性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著重要的影響。為保證柴油機獲得良好的工作性能，柴油機燃油供給系應滿足

34、以下基本要求：1、供油量應與柴油機工況相適應，各循環(huán)供油量和多缸柴油機各缸供油量應均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量。2、柴油應在恰當?shù)臅r刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時間應在最有利的范圍內(nèi)。3、柴油的噴射應干脆利落、無后滴。4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。柴油機燃油供給系的組成柴油機燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。柴油機燃油供給系的工作過程：當柴油機工作時，燃油自油箱、進油管經(jīng)輸油泵進入柴油濾清器，過濾后進入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進入噴油器。當壓

35、力達到噴油器針閥偶件開啟壓力時燃油即可經(jīng)4個噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。 從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過單向回油閥和油管回到輸油泵。從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來克服濾清器的阻力，稱為低壓油路，相應的油管即為低壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱為高壓油路，相應的油管即為高壓油管。柴油發(fā)動機柴油濾清器柴油濾清器的作用是使燃油中的機械雜質(zhì)和水分得到過濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常 工作。R4105T15-3柴油機采用兩級柴濾器，即粗濾器和細濾器，分兩級進行柴油

36、的過濾柴油發(fā)動機噴油器噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按一定的油束形狀、射程噴入燃燒室內(nèi)。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應具有一定的噴射壓力、射程與合適的霧錐，并與燃燒室形狀相配合。此外，噴油器噴油開始和終了時刻應正確，停止噴油應迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。1、霧化：將柴油噴散成細粒的過程；2、噴射壓力：噴油器噴油時噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力；3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。噴油器的噴油時間用噴油提前角表示，即噴油器開始噴油時，活塞距上止點對應的曲軸轉(zhuǎn)角。柴油發(fā)動機噴油器構造 柴油機采用孔式噴油器。噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴（噴油嘴針閥、噴油嘴

37、針閥體）、噴油器螺母等組成。柴油發(fā)動機噴油器工作過程當噴油泵工作時，高壓柴油經(jīng)進油管接頭與噴油器體的內(nèi)油道進入針閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)過針閥體內(nèi)油道而進入噴油嘴下部空腔中，由于這時的柴油對針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還不足以克服彈簧的預緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能噴出。當高壓柴油對針閥錐面的推力克服了彈簧的預緊力時，針閥上升，高壓柴油通過噴孔噴入燃燒室內(nèi)。當噴油泵停止供油時，油腔內(nèi)油壓迅速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下迅速下落而關閉噴孔，停止供油。柴油發(fā)動機噴油器常見問題與分析1、噴油器霧化不良霧化不良的主要原因及排除方法有：1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。2、噴油壓力不

38、足， 柴油機噴油壓力大小應為2020.1MPa。調(diào)整噴油器彈簧墊片。霧化不良會常引起的故障表現(xiàn)：1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；2、燃燒不完全，會引起柴油機功率不足；3、噴孔堵塞還會使柴油機難于起動。2、噴油器針閥卡死柴油中雜質(zhì)過多會使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。當柴油機高負荷運轉(zhuǎn)時突然停車，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體配合過緊而卡死。解決辦法：拆開噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。柴油發(fā)動機噴油器的維護1、柴油機每運轉(zhuǎn)250小時左右，檢查噴油器噴油開啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時加以調(diào)整。2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良

39、，必須保證柴油的清潔，約200小時更換柴油濾清器芯，約？小時清洗輸油泵進油口濾網(wǎng)。柴油發(fā)動機影響燃燒的主要因素燃燒不良會引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機溫高等故障的出現(xiàn)，影響燃燒的主要因素有：1、供油提前角 供油提前角的大小決定了噴油時間的早晚，對柴油機的燃燒過程、性能有很大影響。供油提前角過大，易引起柴油機工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過小，會引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。2、燃油噴射 噴油器的霧化情況、油束射程、噴油壓力等都會引起燃燒不良。3、轉(zhuǎn)速 轉(zhuǎn)速過低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”4、負荷 當負荷變化時，柴油機的供油量隨之變化。負荷過大時供油量過大，易引起柴油機冒黑煙。5

40、、柴油質(zhì)量 柴油的質(zhì)量也會直接影響燃燒。柴油發(fā)動機噴油泵噴油泵的功用是定壓、定時、定量地向噴油器輸送高壓燃油。定壓，即使輸送給噴油器的柴油有較高的壓力，以保證噴油器的霧化質(zhì)量；定時，保證柴油在壓縮上止點前按規(guī)定時間向噴油器供油，以確保噴油器在規(guī)定時間將燃油噴入燃燒室，各缸供油時間必須一致；定量，即根據(jù)柴油機負荷的大小供給適量的柴油，各缸的供油量應均勻。為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象，噴油泵還必須保證供油停止迅速。柴油發(fā)動機柱塞式噴油泵構造及原理柴油發(fā)動機柱塞式噴油泵的構造噴油泵由分泵、油量調(diào)節(jié)機構、傳動機構和油泵體組成。1、分泵 分泵是噴油泵的泵油機構，也是噴油泵的主體。分泵的數(shù)量與氣缸數(shù)相等R410

41、5T15-3柴油機為四個。 分泵主要由柱塞偶件、出油閥偶件、柱塞彈簧、出油閥彈簧、彈簧下座、出油閥緊座(出油閥接頭或高壓油管接頭)柱塞偶件 由柱塞和柱塞套組成，是一副精密配合的偶件。其功用是提高油壓、泵油、控制供油量和供油時間。出油閥偶件 出油閥偶件包括出油閥和出油閥座，其功用是出油、斷油并在斷油后迅速降低高壓油管內(nèi)燃油的剩余壓力，使噴油器停止供油干脆而無滴油現(xiàn)象。 出油閥的圓錐面是密封面。出油閥中部的圓柱面(減壓環(huán)帶)的作用是在噴油泵供油停止后迅速降低高壓油管中的燃油壓力，使噴油器立即停止噴油。油量調(diào)節(jié)機構 為了適應柴油機負荷和速度的變化而改變供油量，在噴油泵上設有油量調(diào)節(jié)機構。 R4105

42、T15-3柴油機所用油泵為拉桿-撥叉式（還有一種型式齒桿齒-圈式）。它是通過相對轉(zhuǎn)動柱塞與柱塞套改變柱塞的有效行程來改變噴油泵的供油量。傳動機構 柱塞式噴油泵的傳動機構是由凸輪軸和滾輪傳動部件組成的。 凸輪軸通過軸承在支撐在泵體上，前端裝有聯(lián)軸節(jié)后端與調(diào)速器相連。 噴油泵凸輪軸由柴油機的曲軸通過惰齒輪驅(qū)動的。噴油泵供油的遲早決定噴油器噴油的遲早，它對柴油機工作性能有很大影響。噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種： 一種是改變噴油泵凸輪軸與柴油機曲軸的相對角位置(轉(zhuǎn)動噴油泵齒輪)；另一種是改變滾輪傳動部件的高度。第一種方法同時改變各分泵(四個)的供油量，而第二種方法只能調(diào)整單個分泵(即單缸油量調(diào)整)

43、。柱塞的圓柱面上有直線型斜槽，斜槽內(nèi)腔和柱塞上面的泵腔用孔道相通。柱塞套上有圓形油孔，與泵體上的低壓油道相通。柱塞與柱塞套精密配合即為柱塞偶件。柱塞偶件上方裝有出油閥偶件和出油彈簧。柱塞由噴油泵凸輪軸驅(qū)動，在柱塞套內(nèi)作直線往復運動，此外，它還可以繞自身軸線在一定角度范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(即油量調(diào)節(jié))。當柱塞下移到a所示位置時，燃油自低壓油腔經(jīng)油孔被從泵腔擠回低壓油腔，直到柱塞上部的圓柱面將油孔完全封閉時為止。此后，柱塞繼續(xù)上升到柱塞上部的燃油壓力頓時增高，足以推動出油閥克服出油閥彈簧的作用力而上升。當出油閥上升到其圓柱形環(huán)帶離開出油閥座時，高壓燃油便自泵腔通過高壓油管流向噴油器。當柱塞上移到c所示位置時

44、，柱塞上斜槽同油孔開始接通，于是泵腔內(nèi)的燃油便經(jīng)柱塞中央孔道、斜槽和油孔流向低壓油腔，這時泵腔中油壓迅速下降，出油閥在彈簧壓力作用下立即回位，噴油泵供油立即停止。由上述泵油過程可知，噴油泵只是在柱塞完全封閉油孔到柱塞斜槽和油孔開始接通的這一部分柱塞行程Hg內(nèi)才泵油。所以，噴油泵每次泵出的油量取決于Hg的大小。要使噴油泵隨發(fā)動機的工況不同而改變供油量，只須改變柱塞的行程，靠改變柱塞斜槽與柱塞套油孔的相對位置來實現(xiàn)，即將柱塞朝d中箭頭方向轉(zhuǎn)動一個角度，行程增大而供油量增加；反之則減少。柴油發(fā)動機柱塞式噴油泵的速度特性當噴油泵的供油拉桿位置和噴油壓力一定時，噴油泵每循環(huán)供油量隨噴油泵凸輪軸轉(zhuǎn)速而變化

45、的規(guī)律，稱為噴油泵的速度特性。柱塞泵的速度特性是：轉(zhuǎn)速低時柱塞間隙的滲油作用強，使循環(huán)供油量相對減??；反之，轉(zhuǎn)速高時，滲油作用弱，供油量增大。從柱塞式噴油泵的調(diào)速特性我們可以看出在負荷不變的情況下，如果沒有速度調(diào)節(jié)裝置的存在，發(fā)動機的噴油量會隨轉(zhuǎn)速的增高而越來越大，而轉(zhuǎn)速的增高又會使得噴油量越來越大。如果轉(zhuǎn)速不斷升高最終會引起柴油機損壞。柴油發(fā)動機噴油泵供油提前角的調(diào)整供油提前角的大小直接影響氣缸內(nèi)燃料的燃燒，提前角過大或過小都會引起柴油機異響。提前角過?。磭娪蜁r間過早）氣缸內(nèi)會發(fā)出有節(jié)奏的清脆的金屬敲擊聲，提前角過大（即噴油時間過遲），會發(fā)出低沉而不清晰的聲音；此外，提前角過大或過小還會引

46、起功率不足等故障。所以供油提前角的大小也是柴油機很重要的一個調(diào)整項目。供油提前角的調(diào)整方法如下：拆下齒輪室蓋上的噴油泵定時檢查口蓋板，松開固定在噴油泵齒輪輪轂上的壓板螺栓，并松開高壓油泵一缸高壓油管管接螺母，轉(zhuǎn)動盤車齒輪，當發(fā)現(xiàn)第一缸剛好出油時停止轉(zhuǎn)動，所對應的飛輪刻度即為此時的供油提前角，繼續(xù)緩慢轉(zhuǎn)動盤車齒輪，把飛輪轉(zhuǎn)至要調(diào)整到的提前角刻度位置上，此時用套筒扳手轉(zhuǎn)動噴油泵軸端六角螺母，順時針轉(zhuǎn)動為加大供油提前角，逆時針轉(zhuǎn)動為減小供油提前角，當轉(zhuǎn)至高壓油泵一缸剛好出油時停止轉(zhuǎn)動，緊固好四個壓板螺栓，并將噴油泵軸端的六角螺母緊固好，以免松動，供油提前角調(diào)整完畢。柴油發(fā)動機調(diào)速器1、調(diào)速器的功用

47、柴油機在實際工作中，外界的負荷是經(jīng)常變化的，操縱人員難以預料及隨時進行調(diào)整。在柴油機負荷突然由大變小時，供油調(diào)節(jié)拉桿可能由于某種原因仍保持在原來的大供油量位置，顯然，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在為增高，以至于超速。這時在噴油泵速度特性的支配下，供油量反而自動增大，更促使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高。這種供油與轉(zhuǎn)速之間的惡性循環(huán)將導致發(fā)動機超速而排氣冒黑煙、發(fā)動機過熱，往復運動零件的慣性力增大，使某些機件因過熱或過載而損壞。當柴油機負荷突然增大時，其情況正好相反，即供油量反而不足，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然下降以至熄滅。由此可見，隨著柴油機負荷的變化，由駕駛員隨時地進行供油量的調(diào)節(jié)是不可能的。 因此，在柴油機上裝有調(diào)速器，以便負荷變化

48、時能自動地改變供油拉桿的位置以調(diào)節(jié)供油量，使柴油機轉(zhuǎn)速基本上保持穩(wěn)定。調(diào)速器的功用就是在規(guī)定的速度范圍內(nèi)，根據(jù)發(fā)動機負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量，以維持柴油機的轉(zhuǎn)速基本不變。 調(diào)速器安裝在噴油泵的后端用以調(diào)節(jié)供油拉桿位置。柴油發(fā)動機調(diào)速原理： 噴油泵凸輪軸帶動傳動盤一起轉(zhuǎn)動，在傳動盤凹槽內(nèi)裝有鋼球，推力盤裝在支承軸上，通過它(推力盤)可以帶動供油拉桿左右移動。推力盤與彈簧座之間裝有調(diào)速彈簧，它在安裝時有一定的預緊力。 怠速限制螺釘及高速限制螺釘分別來確定柴油機的標定轉(zhuǎn)速和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。 當噴油泵凸輪軸旋轉(zhuǎn)時，傳動盤、鋼球一起旋轉(zhuǎn)，這時推力盤的左側是調(diào)整彈簧的作用力，而右側是鋼球旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力

49、的軸向分力，當二力平衡時推力盤不發(fā)生移動。相反，二力不平衡時，推力盤左右移動，從而帶動供油拉桿使供油量改變。柴油發(fā)動機噴油泵及調(diào)速器的常見問題1、兩個柴油機常見的故障 游車：所謂游車是指柴油機的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動較大。 飛車：飛車是指柴油機的轉(zhuǎn)速失去控制而不斷升高。2、噴油泵及調(diào)速器常見問題1、供油量不均 噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機游車。 解決方法： 在試驗臺架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量不足或過大 供油量不足會引起柴油機功率不足，供油量過大會引起柴油機冒黑煙。此時調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時針旋轉(zhuǎn)為減小油量。 1、兩個柴油機常見的故障 游車：所

50、謂游車是指柴油機的轉(zhuǎn)速忽高忽低，波動較大。 飛車：飛車是指柴油機的轉(zhuǎn)速失去控制而不斷升高。2、噴油泵及調(diào)速器常見問題1、供油量不均 噴油泵各缸柱塞泵的供油量不均勻，易引起柴油機游車。 解決方法： 在試驗臺架上檢查調(diào)整各缸供油量。2、供油量不足或過大 供油量不足會引起柴油機功率不足，供油量過大會引起柴油機冒黑煙。此時調(diào)節(jié)調(diào)速器后端的油量調(diào)節(jié)軸，順時針旋轉(zhuǎn)為增大油量，逆時針旋轉(zhuǎn)為減小油量。柴油發(fā)動機柴油泵的維護與保養(yǎng)1、使用前先檢查泵腔內(nèi)機油油面。拆下“油面螺釘”，若無油流出，應添加機油；若很快流出，則油面過高，應放出多余機油到不流為止。添加機油時，將呼吸器拆下注入機油。添加機油不能過快，從加油口

51、到油面要有一定時間。2、每工作150小時，應更換泵腔內(nèi)的潤滑油，使用中應經(jīng)常檢查油面。3、每工作200小時，必須清洗柴油箱內(nèi)壁和輸油泵進油管接頭內(nèi)濾網(wǎng)，并更換柴油濾清器濾芯。4、每工作1500小時，應到維修站對噴油泵進行檢查維修和調(diào)整。柴油發(fā)動機輸油泵輸油泵的功用是保證柴油在低壓油路內(nèi)循環(huán)，并供應足夠量及一定壓力的柴油給噴油泵，其輸油量應大于噴油泵全負荷時的噴油量。為了在起動前使燃油充滿濾清器及噴油泵，并排除低壓油路的空氣，輸油泵上裝有手壓泵。當不用手壓泵時，應將手柄擰緊，以免發(fā)動機工作時吸入空氣。1、當噴油泵從柴油機上拆下時，應在油泵齒輪與嚙合齒處，預先做好標記，確保再次安裝時連接位置正確，

52、否則將造成柴油機無法正常工作。2、必須使用符合國家標準的輕柴油，夏季使用“0”號，冬季使用“-10”號也可使用同級別的柴油。加注柴油時，必須要用干凈的容器和工具，防止灰塵、雜質(zhì)、水份和沉淀物混入柴油中，這是避免柱塞、油嘴卡死或早期磨損的重要措施。3、噴油泵內(nèi)腔采用20機油潤滑。若發(fā)現(xiàn)油泵腔內(nèi)混有柴油，使油變稀，應及時更換并排除故障。4、柴油機一旦出現(xiàn)飛車故障，應立即拉停車手柄停車，如果拉停車手柄無效，應立即從柴油機濾清器出口處松開，切斷油路或堵住進氣口。5、柴油機怠速運轉(zhuǎn)時間不宜超過15分鐘，否則容易造成噴油器卡死。 6、柴油機長期不使用時，為防止內(nèi)部銹蝕，每隔2-3個月需啟動磨合。磨合之前，

53、應將噴油泵調(diào)速器油門操縱手柄放于大油門位置，用停車手柄向后撥動拉桿至最后位置反復4-5次，檢查拉桿靈活性，若拉桿靈活，方可啟動柴油機，否則不能啟動。7、冬季天冷地區(qū)可向噴油泵內(nèi)腔加注防凍機油，或向機油中加入適量柴油的混合油，以防止?jié)櫥鸵蛱炖涔袒斐蓡语w車。潤滑系柴油發(fā)動機潤滑系的功用與潤滑方式1、潤滑系的功用發(fā)動機工作時，許多零件因相對運動表面之間產(chǎn)生摩擦，不僅會增大發(fā)動機內(nèi)部的功率消耗，使零件迅速磨損，而且由于摩擦產(chǎn)生的熱量會使某些零件熔化粘合(例如活塞與缸套、曲軸與主軸瓦)，致使發(fā)動機無法運轉(zhuǎn)。因此，為保證這些零件能夠長期可靠地工作，必須對相對運動表面加以潤滑，降低消耗功率，減輕機件磨損，延長發(fā)動機使用壽命。潤滑系的基本任務是向各摩擦表面不斷地輸送一定