西南交大交通運輸系統(tǒng)分析離線作業(yè)

1、交通運輸系統(tǒng)分析 第一次作業(yè)三、主觀題 （共 12 道小題 ）41. 開放系統(tǒng)答：系統(tǒng)與外界環(huán)境之間有物質、能量、信息交換的系統(tǒng)稱為開放系統(tǒng)42. 請舉出一個系統(tǒng)的實例，并分析其目的、要素集、關系、結構和環(huán)境 答：（主觀題，自行舉例即可）43. 系統(tǒng)的目標集中若出現(xiàn)相互矛盾的情況，應當怎樣處理？請舉例說明 答：分目標之間可能是矛盾的， 因此采用某種形式的折衷是必要的， 即在矛盾的 分目標之間尋求平衡 具體的做法是通過計算每個分目標對總目標的貢獻來確定 最佳的妥協(xié)（自行舉例既可）44. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的步驟是什么？答：（1）系統(tǒng)現(xiàn)狀說明 通過調查分析，對現(xiàn)存的不良結構系統(tǒng)的現(xiàn)狀進行說明（2

2、）弄清關聯(lián)因素 初步弄清與現(xiàn)狀有關的各種因素及其相互關系（3）建立概念模型 在不能建立數(shù)學模型的情況下，用結構模型或語言模型來描述系統(tǒng)的現(xiàn)狀（4）改善概念模型隨著分析的不斷深入和 “學習”的加深， 進一步用更合適的模型或方法改進上述 概念模型（5）比較 將概念模型與現(xiàn)狀進行比較，找出符合決策者意圖而且可行的改革途徑或方案（6）實施 實施所提出的改革方案45. 交通運輸系統(tǒng)的作業(yè)特征是什么？ 答：（1）交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)過程系統(tǒng)；（2）交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的多環(huán)節(jié)、多功能、超區(qū)域的特點；（3）交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)具有網(wǎng)絡性特點；（4）交通運輸系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)46. 怎樣理解交通運輸系統(tǒng)的網(wǎng)絡性？

3、答：交通運輸生產(chǎn)不僅僅是列車、車輛在軌道、道路上移動，而且在交通運輸網(wǎng) （包括鐵路網(wǎng)、公路網(wǎng)、水運網(wǎng)、航空網(wǎng)等）上運動良好的交通運輸系統(tǒng)首先 要有合理的布局與結構， 要建設成與內部、 外部協(xié)調的交通運輸網(wǎng) 在具有科學 合理的交通運輸網(wǎng)上，通過科學的運輸組織才能實現(xiàn)國家、社會、廠礦、企業(yè)以 及人們所提出的運輸任務， 加速貨物和車船的周轉， 壓縮旅客和貨物的在途時間， 加速國民經(jīng)濟的發(fā)展47. 旅客發(fā)送人數(shù) 答：是指辦理客運的車站、港口、航空港在一定時期內全部始發(fā)的旅客人數(shù)48. 貨物周轉量 答：指一定時期內全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公 里49. 客流密度 答：一條交通線路

4、或一個運輸區(qū)段平均每一公里線路所擔負的旅客周轉量稱為客 流密度，其單位為人 km/km50. 客流分布 答： 在各個地域之間的旅客交流或在各種交通線路上的流量、 流向、旅客構成、 旅行 距離，即為客流分布51. 固定設備能力 答：指在采用一定類型的交通運輸工具（如機車、車輛、船舶、汽車、飛機等） 和交通運輸組織方法的條件下， 一個交通區(qū)段或一條交通線 （包括航道、航線等） 在一定時間內（如一晝夜或一年）所能通過的列車對數(shù)（或單方向的列數(shù)）、船 舶、汽車或飛機的數(shù)量 .52. 移動設備能力 答：指在一定的固定設備和運輸組織方法的條件下，由一定類型的機車、車輛、 船舶、汽車、飛機等所決定的， 在單

5、位時間內能實現(xiàn)的滿載的列車、 船舶、汽車、 飛機數(shù)和貨物噸救 .交通運輸系統(tǒng)分析 第二次作業(yè)三、主觀題 （共 22 道小題 ）25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應性答：適應外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應性26. 動態(tài)系統(tǒng) 答：內部結構參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關性的分析以幾元關系為基礎？為什么？ 答：一般以二元關系作為相關性討論的基礎， 因為任何多元素都是從二元關系基 礎上發(fā)展的28. 實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)的關系是怎樣的？ 答：實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化， 又是實現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運行體 概念系統(tǒng) 是實體系統(tǒng)的“靈魂”，實體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二

6、者既有聯(lián)系又有 區(qū)別，即在一定的條件下， 可使實體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)， 或者使概念系統(tǒng)具體 化為實體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？ 答：硬系統(tǒng)又稱為良結構系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機理明顯的物理系統(tǒng)，一般 便于觀察，便于用數(shù)學模型描述，邊界清晰，目標明確，有較現(xiàn)成的定量方法可 以計算出系統(tǒng)的行為和最佳結果 處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法 （硬系 統(tǒng)方法）非常有效而軟系統(tǒng)又稱為不良結構系統(tǒng)， 是指偏重社會、 機理，尚不清楚的生物型的軟系 統(tǒng)，較難用數(shù)學模型描述， 往往只能用半定量、 半定性或者只能用定性的方法來 處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標不定30. 系統(tǒng)工程學的主要特征

7、表現(xiàn)在哪些方面？ 答：1. 系統(tǒng)工程學是涉及到許多學科的邊緣科學2. 系統(tǒng)工程學在很大程度上依賴于電子計算機3. 系統(tǒng)工程學的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學與自動化密切相關31. 怎樣理解交通運輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 答：交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性 其貨物運輸生 產(chǎn)過程包括了集、裝、運、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運輸過程包 括進站、上車、運行、到站、出站等過程和環(huán)節(jié)在完整的運輸過程系統(tǒng)中，任 何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須全年、全月、 全日地運轉， 而不

8、能發(fā)生任何中斷， 如果發(fā)生運輸中斷， 就破壞了運輸?shù)恼Ｉ?產(chǎn)為此，研究交通運輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點32. 交通運輸學科包含哪些分支？其主要研究內容分別是什么？ 答：目前交通運輸學科主要有以下 4 大類分支學科（1）交通運輸法學：研究進行運輸活動法律調整的科學（2）交通運輸經(jīng)濟學：研究交通運輸部門中經(jīng)濟關系與經(jīng)濟活動規(guī)律的科學（3）交通運輸工程學：研究交通運輸系統(tǒng)工程建設問題（4）交通運輸學：主要包括交通運輸技術設備和交通運輸管理學33. 貨物周轉量 答：指一定時期內全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公 里34. 貨物平均運程 答：即貨物的平均運輸距離，表示平均每噸

9、貨物運送多少公里35. 經(jīng)驗判定法的預測原理是什么？其適用性如何？ 答：經(jīng)驗判定法主要靠人們的經(jīng)驗和綜合分析能力來進行預測 利用這類方法進 行近期預測還是較可靠的， 有一定的可信度， 但如進行中長期預測， 由于環(huán)境條 件的變化，?？拷?jīng)驗推倒就不完全符合實際而需采用其他類的預測方法36. 預測中的定量和定性分析有什么關系？ 答：預測的定量分析和定性分析是密不可分的 沒有定性分析就不可能對定量分 析給予科學解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標37. 交通運輸供給與一般產(chǎn)品和服務的供給有什么不同？ 答：（1）在交通運輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者 行為（2）在交通運

10、輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運營者收取的價格來說也是 非常重要的（3）很多確定交通運輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導致的結果38. 運輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？答：（1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟的增長；（2）短缺作為非價格信號影響著運輸?shù)耐度?；?）運輸短缺作為一個局部信號，會引起運輸需求在不同交通運輸方式中實現(xiàn) 替代或轉移39. 為什么說優(yōu)先建設綜合交通運輸通道是建設和改建整個交通網(wǎng)絡的最優(yōu)策 略？ 答：（1）建設一個高效率的綜合交通運輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟區(qū)和進出口岸，是執(zhí) 行開放搞活方針，加速經(jīng)濟發(fā)展所必不可少的基礎條件之一（2）綜合交通運輸通道系統(tǒng)的建設符合經(jīng)濟原則交通

11、運輸通道系統(tǒng)集中了高 密度流量， 在交通運輸建設資金緊張條件下， 優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好， 使一大部 分運量處于高速度， 高效率的交通運輸狀況， 對緩解我國交通的落后狀況意義重 大，符合投資少效益高的經(jīng)濟原則（3）高效率的交通運輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯 度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟， 減少流動資金和原材料積壓， 提高生產(chǎn)效率都有重大 意義（4）綜合交通運輸通道的修建，是強化我國綜合交通運輸網(wǎng)的基礎，它將顯著 提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運、推廣集 裝箱等各種有效的措施， 使綜合交通運輸管理有一個大突破， 獲得管理方面的效、人益（5）修建國際陸路

12、交通運輸通道對縮短歐亞非的運輸距離，加強國際交流，加 速我國內地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值40. 請論述交通運輸通道與綜合運網(wǎng)的關系答：（1）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運輸通道是聯(lián)結交通 流、客貨流的密集帶，呈線型結構，一般為雙向運輸；交通運輸網(wǎng)是聯(lián)結交通流 產(chǎn)生地與目的地的交通運輸線路與樞紐結合部的點線集合，呈網(wǎng)狀結構（2）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運輸網(wǎng)按其空間范圍 可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)， 通道也有如此的層次劃分， 全國范圍 的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內通道 兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運 輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成（3

13、）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)的關系密切：交通運輸通道構成交通運輸網(wǎng)的 骨架，聯(lián)結交通網(wǎng)的主要樞紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，亦 即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流 交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)互為條件， 相互促 進，以達成整個交通運輸系統(tǒng)的高效交通運輸通道的最高層次便是多功能多種交通運輸方式的綜合性立體通道系 統(tǒng)41. 舉例說明， 研究交通運輸系統(tǒng) “點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調時， 應當注意哪些問 題？ 答：（1）必須將“點”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進行綜合平衡，使二者保持 一定的比例關系，互相適應，同步發(fā)展（2）應以通道系統(tǒng)對通道的要求運量為目標，認真分析客、貨流的規(guī)律，摸清 “點”、

14、“線”上各項設備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調措施， 使二者滿足通道運量的要求（3）“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調，關鍵在樞紐、結合部的能力與區(qū)間能力 的協(xié)調應使“點”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并 適應區(qū)間能力大幅度增長的要求（可自行舉例說明）42. 交通運輸布局 答：又稱交通運輸配置，它是指鐵路、公路、水運、航空和管道等五種現(xiàn)代化運 輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水運航道和航線、航空線及管道等）、站 （包括河港、 海港、航空港等） 的土木建筑物及相關技術設備和交通運輸工具組 成的交通運輸網(wǎng)的地域分布 .43. 為什么說交通運輸系統(tǒng)是一個社會經(jīng)濟大系統(tǒng)？（

15、P4042 ） 答：交通運輸系統(tǒng)具備社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的特征：交通運輸系統(tǒng)的功能復雜； 交通運輸系統(tǒng)的結構龐大復雜； 交通運輸系統(tǒng)的信息 復雜；交通運輸系統(tǒng)采用大系統(tǒng)的控制與協(xié)調的理論與方法； 計算機管理是交通 運輸管理的重要手段； 交通運輸系統(tǒng)具有龐大的職工隊伍。 所以說， 交通運輸系 統(tǒng)是一 個社會經(jīng)濟大系統(tǒng)。44. 簡述運輸需求與運輸供給的關系？（ P79 ） 答：運輸需求決定了運輸供給的發(fā)展方向、 規(guī)模和水平； 而運輸需求的滿足受到 運輸供給的限制， 這種限制來自于運輸企業(yè)的運能、 運價以及需求本身的時間和 空間因素。45. 在路網(wǎng)建設中，為什么要優(yōu)先考慮通道建設？ 答：（ 1）建設一個高

16、效率的綜合運輸通道， 聯(lián)系各大經(jīng)濟區(qū)， 是加速經(jīng)濟發(fā)展必 不可少的基礎條件之一；（2）綜合交通運輸通道建設符合經(jīng)濟原則；（ 3）高效率的交通運輸通道對改善國土利用， 完善產(chǎn)業(yè)布局， 提高生產(chǎn)效率 具有重大意義；（ 4）綜合交通運輸通道建設將顯著提高綜合運輸效率， 使綜合運輸管理有一 個大突破，獲得管理方面的效益；（ 5）建設國際陸路交通運輸通道對于加強國際交流， 加速內地開發(fā)， 具有重 要的戰(zhàn)略價值。46. 試分析交通運輸樞紐內的主要協(xié)調關系（ P134136 ） 答： 主要包括：交通運輸樞紐內干線運輸間的協(xié)調，主要是指不同運輸方式干線間的協(xié)調， 以鐵路與海運協(xié)調為主，分析設備能力匹配、作業(yè)過

17、程連續(xù)、作業(yè)時間協(xié)調、有 良好的組織保障等基本條件的滿足，在日常作業(yè)計劃中實現(xiàn)；干線運輸與工業(yè)運輸間的協(xié)調，主要考慮銜接點的選擇、作業(yè)時間的銜接、 運輸組織的配合等；干線運輸與城市運輸間的相互協(xié)調，主要考慮干線客運站點與站前廣場、城 市干道的能力匹配，以城市運輸為干線運輸提供旅客集散服務為目標。交通運輸系統(tǒng)分析 第三次作業(yè)三、主觀題 （共 22 道小題 ）38. 系統(tǒng)答：系統(tǒng)是由若干個可以相互區(qū)別、 相互聯(lián)系而又相互作用的要素所組成， 在一 定的階層結構形式中分布， 在給定的環(huán)境約束下， 為達到整體的目的的而存在的 有機集合體39. 系統(tǒng)的相關性 答：系統(tǒng)的組成元素是相互依存， 相互作用又相互

18、制約的， 系統(tǒng)的相關性是系統(tǒng) 元素之間全部關系的總和40. 系統(tǒng)工程經(jīng)歷了哪些發(fā)展階段？各有什么特點？答：1. 萌芽階段（ 19401957年）這一階段的特點是： 進行個別研究和簡單應用， 實踐成果為理論體系的形成奠定 了基礎2. 發(fā)展階段（ 19571965年） 這一階段的特點是：自覺應用，理論與方法得到進一步發(fā)展3. 基本成熟和發(fā)展階段（ 1965 年至今） 這一階段的主要特點是： 理論逐步完善， 應用范圍不斷擴大， 并在各個社會實踐 領域得到普及41. 系統(tǒng)工程的程序體系包括那兩個方面的內容？ 答：系統(tǒng)程序包括二個方面的程序， 一是系統(tǒng)開發(fā)程序， 即解決給定系統(tǒng)問題的 步驟，如系統(tǒng)開發(fā)、

19、工程規(guī)劃、設計、建設、試驗和運行等管樣的從系統(tǒng)設想到 具體實現(xiàn)的全部過程； 二是價值開發(fā)程序， 它要求獲得最大效益， 以此為目的的 程序就是價值開發(fā)程序 開發(fā)系統(tǒng)要求全過程中貫徹系統(tǒng)思想， 使每個程序環(huán)節(jié) 體現(xiàn)出系統(tǒng)性的要求， 同時注意潛在價值的開發(fā)和潛在危害的發(fā)現(xiàn)與分析， 以及 開發(fā)對策、多途徑的價值開發(fā)及評價，技術成果的移植和創(chuàng)新等42. 系統(tǒng)工程的特點是什么？答：（ 1）“一個系統(tǒng)，兩個最優(yōu)” “一個系統(tǒng)”是指以系統(tǒng)為研究對象，要求綜合性、全面地考慮問題 “二個最 優(yōu)”是指系統(tǒng)的目標是總體效果最優(yōu)， 同時實現(xiàn)這些目標的具體的方法或途徑也 要求達到最優(yōu)（2）以“軟”為主 系統(tǒng)工程是以“軟”

20、技術為主的工程技術，它是一大類新的工程技術的總稱（3）綜合性強一方面是應用知識和技術的綜合性， 另一方面是開展系統(tǒng)工程項目， 要由各有關 專業(yè)和各方面的專家參加協(xié)同工作（4）咨詢性系統(tǒng)工程人員一般來參與決策， 他們主要是給決策人員提供和分析評價備選的方 案43. 為什么要進行系統(tǒng)的結構分析？ 答：系統(tǒng)結構分析的目的就是要找出系統(tǒng)構成上這幾個表征方面的規(guī)律， 即系統(tǒng) 應具備的合理結構規(guī)律 這就是說， 要保證系統(tǒng)在對應于系統(tǒng)總目標和環(huán)境因素 約束集的條件下， 在系統(tǒng)組成集、 這些要素之間的相互關系以及要素集和相互關 系集在階層分布上的最優(yōu)結合并能給出最優(yōu)結合效果的前提下， 能夠得到最優(yōu)系 統(tǒng)輸出的

21、系統(tǒng)結構 這種結構就是我們所說的系統(tǒng)合理結構 簡言之， 系統(tǒng)結構 分析是尋求系統(tǒng)合理結構的分析方法44. 系統(tǒng)分析的準則有哪些？為什么在進行系統(tǒng)分析時要采用這些準則？ 答：（1）外部條件與內部條件相結合 一個系統(tǒng)不僅受到內部因素的影響， 而且還受到外部條件的約束， 所以進行系統(tǒng) 分析時必須把系統(tǒng)要素與內、外部條件和環(huán)境有機地結合起來（2）當前利益與長遠利益相結合因為系統(tǒng)大部分是動態(tài)的， 它隨著時間以及外界條件而變化 所以，選擇一個最 優(yōu)方案時， 不僅要從當前的利益出發(fā)， 而且還要考慮到將來的利益 如果采用的 方案對目前和將來都有利， 那當然是最理想的方案 往往有的系統(tǒng)方案從當前看 不利而從長遠

22、看是有利的， 從系統(tǒng)分析的觀點看這種方案是合理的 而對那種一 時有利，長遠不利的方案，即使是過渡的，也最好不選用有在（3）局部效益與整體效益相結合 一個系統(tǒng)往往由許多子系統(tǒng)組成， 子系統(tǒng)又由更低層的子系統(tǒng)組成 大多數(shù)情況 下，有些子系統(tǒng)是經(jīng)濟的， 但從總體大系統(tǒng)看是不經(jīng)濟的， 這顯然是不可取的 的從個別子系統(tǒng)看是不好的， 但從全局看則是有利的， 那這種方案還是可取的 系統(tǒng)分析中， 對系統(tǒng)的要求是整體效益最優(yōu)化， 而不是局部或子系統(tǒng)的優(yōu)化， 部利益要服從總體利益（4）定量分析與定性分析相結合 用系統(tǒng)科學的理論與方法分析問題時， 對于一些如政治、 政策、法律等因素無法 用數(shù)量指標進行分析時，只能用

23、“好與壞”、 “可以不可以”做主觀判斷的叫定 性分析 系統(tǒng)分析不但要進行定量分析， 而且要進行定性分析， 因為在有些問題 中某些定性的因素還能起決定性的作用 只有了解清楚了系統(tǒng)的一些性質， 才能 進一步建立定量關系的數(shù)學模型， 做出定量分析， 最后把定性分析與定量分析結 合起來進行綜合分析，才能找出最優(yōu)方案45. 運輸需求分析 答：將運輸需求與產(chǎn)生運輸需求的社會經(jīng)濟活動進行相關分析的過程46. 平均旅行次數(shù)答：指每一居民的每年旅行次數(shù)47. 舉例說明貨流合理化的主要內容有哪些？ 答：1）合理的生產(chǎn)布局是進行貨流合理化的基礎2）運輸網(wǎng)合理布局是實現(xiàn)貨流合理的物質基礎3）物資調撥組織與物資分配組織

24、要結合貨流合理化可自行舉例說明）48. 從運輸供給角度來分析，按照區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的功能，可以將其劃分成哪 些子系統(tǒng)？各有什么功能 ?答：答：可以劃分為區(qū)內運輸能通道、 區(qū)際運輸通道、 國際運輸通道和區(qū)域對內外交 通的接口系統(tǒng)等 4 個子系統(tǒng)，它們在區(qū)域交通運輸系統(tǒng)中各具有不同的功能（1）區(qū)內綜合運輸通道網(wǎng)絡它擔負區(qū)內各社會經(jīng)濟點之間的運輸聯(lián)系，是區(qū) 域的社會經(jīng)濟內循環(huán)系統(tǒng)的主要組成部分，隨著區(qū)域的社會經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展（2）區(qū)際綜合運輸通道網(wǎng)絡它擔負溝通本區(qū)域同國內其它區(qū)域的社會經(jīng)濟的 運輸聯(lián)系（ 3）國際綜合運輸通道網(wǎng)絡它擔負著溝通本區(qū)域同國際市場之間 的運輸聯(lián)系，或者國內其它區(qū)域通過本區(qū)域

25、同國際市場之間的運輸聯(lián)系（ 4）區(qū)域的對內、 對外交通和接口系統(tǒng) 它是區(qū)域對內對外交通系統(tǒng)的結合部， 是溝通本區(qū)域同外界社會經(jīng)濟聯(lián)系的口岸或貿口49. 區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的目標和任務是什么？其分析過程應當遵循什么步驟？ 答：區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的目標和任務是維持區(qū)域交通運輸系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)的 協(xié)同關系，滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展所提出的客、 貨運輸需求， 以及協(xié)調區(qū)域內的交通 運輸系統(tǒng)的各子系統(tǒng)（鐵、水、公、航、管）的關系，使其綜合效益最優(yōu) 其步驟如下：（l ）確定區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的總體目標 由于各區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展特點與重點不同， 有著不同的專業(yè)方向和綜合發(fā)展類型，其交通運輸系統(tǒng)的總體目標也不同 （2）根據(jù)所確

26、定的目標，分析和預測區(qū)域交通運輸?shù)男枨罅浚?、貨需求量）?）分析區(qū)域交通運輸各子系統(tǒng)的發(fā)展條件及其優(yōu)勢，確定各子系統(tǒng)的規(guī)模， 協(xié)調各種運輸方式，使之形成一個統(tǒng)一的整體（4）根據(jù)需求建立區(qū)域運輸系統(tǒng)的供給模型在區(qū)域綜合運輸網(wǎng)中，客貨運量 在各種運輸方式中得到合理的分配（5）確定評價區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的指標體系這個指標體系包括評價交通運輸 系統(tǒng)的技術與經(jīng)濟效果， 組織管理水平； 評價交通運輸系統(tǒng)滿足區(qū)域內部與外部 經(jīng)濟發(fā)展、人民生活和社會環(huán)境等所提出的交通運輸?shù)确矫娴闹笜耍?）運用最優(yōu)化理論和方法，對所建立的區(qū)域交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展模型和模式 進行優(yōu)化，以求得區(qū)域交通運輸系統(tǒng)得到合理的發(fā)展50. 交通運輸系統(tǒng)評價主要包括哪些內容？ 答：（1）對交通運輸現(xiàn)狀進行系統(tǒng)評價，從而對現(xiàn)實系統(tǒng)有一個全面了解，為系