體化安全概念下的汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

1、20092009年年1111月月2424日日.一體化安全概念下的汽車(chē)安全一體化安全概念下的汽車(chē)安全技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)同濟(jì)大學(xué)同濟(jì)大學(xué) 汽車(chē)學(xué)院汽車(chē)學(xué)院 朱西產(chǎn)朱西產(chǎn) 教授教授/博導(dǎo)博導(dǎo)汽車(chē)安全技術(shù)研究所汽車(chē)安全技術(shù)研究所 所長(zhǎng)所長(zhǎng)20092009年年1111月月2424日日.銷(xiāo)售能力是汽車(chē)企業(yè)的命脈銷(xiāo)售能力是汽車(chē)企業(yè)的命脈質(zhì)量質(zhì)量?jī)r(jià)格價(jià)格交貨交貨購(gòu)買(mǎi)決定購(gòu)買(mǎi)決定20092009年年1111月月2424日日.質(zhì)量質(zhì)量耐久性耐久性安全安全NVH車(chē)輛車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能動(dòng)力學(xué)性能20092009年年1111月月2424日日. 道路交通事故及對(duì)策道路交通事故及對(duì)策 20092009年年1111月月24

2、24日日.從交通事故到汽車(chē)碰撞安全性從交通事故到汽車(chē)碰撞安全性20092009年年1111月月2424日日.發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故死亡率已經(jīng)得到有效的控制發(fā)達(dá)國(guó)家的道路交通事故死亡率已經(jīng)得到有效的控制20092009年年1111月月2424日日.Traffic Accident Death in YearTraffic Accident Death in Year0 0200002000040000400006000060000800008000010000010000012000012000019701970197519751980198019851985199019901995199520

3、00200020052005YearYearDeathDeath強(qiáng)化交通管制強(qiáng)化交通管制Strengthen the traffic control汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)汽車(chē)產(chǎn)量增長(zhǎng)vehicle production volume increase轎車(chē)進(jìn)入家庭轎車(chē)進(jìn)入家庭Cars enter the family發(fā)展中國(guó)家的道路交通事故死亡率增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者發(fā)展中國(guó)家的道路交通事故死亡率增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者20092009年年1111月月2424日日.汽車(chē)被動(dòng)安全技汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)有效地控制了術(shù)有效地控制了道路交通死亡率道路交通死亡率新的研究方向：通過(guò)汽車(chē)安新的研究方向：通過(guò)汽車(chē)安全新技術(shù)控制交通事故總的

4、全新技術(shù)控制交通事故總的傷亡人數(shù)傷亡人數(shù)1970197075758080858590909595000002020400,000600,000800,0001,000,0001,200,000（人）02,0004,0006,0008,00010,00012,00014,00016,00018,000（人）死者人數(shù)傷者人數(shù)交通安全對(duì)策基本法出臺(tái)增加交警數(shù)量強(qiáng)化活動(dòng)引進(jìn)交通違章懲罰制度FatalitiesInjured peopleNumber of Fatalities死者人數(shù)傷者人數(shù)FullwrapOffset步行者側(cè)面沖撞0303BrakeJNCAP撞車(chē)安全技術(shù)發(fā)揮作用汽車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)充強(qiáng)化目

5、標(biāo)200,000法規(guī)20092009年年1111月月2424日日. Haddon矩陣矩陣 道路參與者道路參與者汽車(chē)安全性汽車(chē)安全性道路環(huán)境道路環(huán)境碰撞事故發(fā)生前碰撞事故發(fā)生前安全教育安全教育主動(dòng)安全技術(shù)：主動(dòng)安全技術(shù)：避免事故發(fā)生避免事故發(fā)生道路安全設(shè)計(jì)道路安全設(shè)計(jì)交通控制交通控制碰撞事故發(fā)生中碰撞事故發(fā)生中安全裝置的安全裝置的正確使用正確使用被動(dòng)安全技術(shù)：被動(dòng)安全技術(shù)：有效保護(hù)乘員有效保護(hù)乘員道路安全設(shè)計(jì)道路安全設(shè)計(jì)碰撞事故發(fā)生后碰撞事故發(fā)生后確保與事故確保與事故救援部門(mén)的救援部門(mén)的通訊通訊被動(dòng)安全技術(shù)：被動(dòng)安全技術(shù)：避免事故的傷避免事故的傷害擴(kuò)大化害擴(kuò)大化緊急醫(yī)療救助緊急醫(yī)療救助20092

6、009年年1111月月2424日日.汽車(chē)安全新技術(shù)汽車(chē)安全新技術(shù)20092009年年1111月月2424日日.汽車(chē)安全新技術(shù)：一體化安全概念汽車(chē)安全新技術(shù)：一體化安全概念D 傳統(tǒng)的汽車(chē)安全概念：傳統(tǒng)的汽車(chē)安全概念： 以以ABS為標(biāo)志的主動(dòng)安全技術(shù)為標(biāo)志的主動(dòng)安全技術(shù) 主要是在車(chē)輛處于緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向等危險(xiǎn)駕駛工況時(shí)主要是在車(chē)輛處于緊急制動(dòng)、緊急轉(zhuǎn)向等危險(xiǎn)駕駛工況時(shí)避免車(chē)輛運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，避免交通事故發(fā)生避免車(chē)輛運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)，避免交通事故發(fā)生 以安全車(chē)身、安全帶、安全氣囊為標(biāo)志的被動(dòng)安全以安全車(chē)身、安全帶、安全氣囊為標(biāo)志的被動(dòng)安全技術(shù)技術(shù) 主要是在碰撞事故中有效地保護(hù)乘員主要是在碰撞事故中有效地保護(hù)乘員

7、 一體化安全概念：一體化安全概念： 一體化安全概念融合了主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技一體化安全概念融合了主動(dòng)安全技術(shù)、被動(dòng)安全技術(shù)，增加了以術(shù)，增加了以ITS技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系技術(shù)為基礎(chǔ)的智能化駕駛輔助系統(tǒng)及預(yù)碰撞安全技術(shù)統(tǒng)及預(yù)碰撞安全技術(shù)20092009年年1111月月2424日日.汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)的汽車(chē)被動(dòng)安全技術(shù)的標(biāo)志標(biāo)志20092009年年1111月月2424日日.汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)安全新技術(shù)的發(fā)展汽車(chē)電子技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了汽車(chē)安全新技術(shù)的發(fā)展一體化安全概念一體化安全概念D被動(dòng)安全技術(shù)被動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全技術(shù)主動(dòng)安全技術(shù)駕駛輔助系統(tǒng)駕駛輔助系統(tǒng)預(yù)碰撞安全技術(shù)預(yù)碰撞安全技術(shù)

8、D20092009年年1111月月2424日日. 階段階段A：危險(xiǎn)沒(méi)有出現(xiàn)：危險(xiǎn)沒(méi)有出現(xiàn) 策略策略-幫助保持安全駕駛幫助保持安全駕駛 主要技術(shù)主要技術(shù) 燈光、視野等主動(dòng)安全技術(shù)燈光、視野等主動(dòng)安全技術(shù) 智能巡航速度控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)智能巡航速度控制系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)一體化安全概念一體化安全概念I(lǐng)ntegrated Safety Concept智能巡航速度控制系統(tǒng)由前智能巡航速度控制系統(tǒng)由前端的雷達(dá)或激光測(cè)距系統(tǒng)作端的雷達(dá)或激光測(cè)距系統(tǒng)作為傳感器，為傳感器，使車(chē)距自動(dòng)控制使車(chē)距自動(dòng)控制在安全距離。在安全距離。在城市擁堵路在城市擁堵路段行駛時(shí)，可以低速自動(dòng)跟段行駛時(shí)，可以低速自動(dòng)跟隨前車(chē)，從而

9、減輕了駕駛員隨前車(chē)，從而減輕了駕駛員的工作負(fù)荷的工作負(fù)荷 。20092009年年1111月月2424日日. 階段階段B：危險(xiǎn)出現(xiàn)：危險(xiǎn)出現(xiàn) 策略策略-幫助糾正到安全駕駛狀態(tài)幫助糾正到安全駕駛狀態(tài) 主要技術(shù)主要技術(shù) 自動(dòng)防抱死系統(tǒng)（自動(dòng)防抱死系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制（）、電子穩(wěn)定控制（ESC）等主動(dòng)安全技術(shù)等主動(dòng)安全技術(shù) 一體化安全概念一體化安全概念I(lǐng)ntegrated Safety Concept20092009年年1111月月2424日日. 階段階段C：碰撞可能發(fā)生：碰撞可能發(fā)生 策略策略-駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到安全駕駕駛輔助系統(tǒng)介入，調(diào)整到安全駕駛狀態(tài)駛狀態(tài) 主要技術(shù)主要技術(shù) 脫離行

10、車(chē)線警報(bào)系統(tǒng)脫離行車(chē)線警報(bào)系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng)等駕駛輔助系統(tǒng) 智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)智能剎車(chē)輔助系統(tǒng) 一體化安全概念一體化安全概念I(lǐng)ntegrated Safety Concept脫離行車(chē)線警報(bào)系統(tǒng)使用攝象脫離行車(chē)線警報(bào)系統(tǒng)使用攝象機(jī)作為傳感器識(shí)別車(chē)道線，當(dāng)機(jī)作為傳感器識(shí)別車(chē)道線，當(dāng)駕駛員由于疲勞等因素?zé)o意當(dāng)駕駛員由于疲勞等因素?zé)o意當(dāng)中駕駛汽車(chē)脫離所在的行車(chē)線中駕駛汽車(chē)脫離所在的行車(chē)線時(shí)，顯示器和報(bào)警器同時(shí)發(fā)出時(shí)，顯示器和報(bào)警器同時(shí)發(fā)出警報(bào)。警報(bào)。20092009年年1111月月2424日日.智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)智能剎車(chē)輔助系統(tǒng) 智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)由前端雷達(dá)探測(cè)器判斷與前車(chē)或固定智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)由前端雷達(dá)探

11、測(cè)器判斷與前車(chē)或固定障礙物的距離，判斷有可能與前端發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員障礙物的距離，判斷有可能與前端發(fā)生碰撞時(shí)向駕駛員發(fā)出警報(bào)，同時(shí)起動(dòng)剎車(chē)，避免事故發(fā)生或降低碰撞發(fā)發(fā)出警報(bào)，同時(shí)起動(dòng)剎車(chē)，避免事故發(fā)生或降低碰撞發(fā)生時(shí)的車(chē)速。生時(shí)的車(chē)速。 20092009年年1111月月2424日日. 階段階段D0：碰撞無(wú)法避免：碰撞無(wú)法避免 策略策略-為碰撞做好準(zhǔn)備，減輕碰撞程度為碰撞做好準(zhǔn)備，減輕碰撞程度 主要技術(shù)主要技術(shù)-預(yù)碰撞安全技術(shù)預(yù)碰撞安全技術(shù) 前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶 具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng) 預(yù)碰撞安

12、全技術(shù)的基礎(chǔ)預(yù)碰撞安全技術(shù)的基礎(chǔ) 非接觸傳感器技術(shù)：在碰撞發(fā)生前能夠探測(cè)到碰非接觸傳感器技術(shù)：在碰撞發(fā)生前能夠探測(cè)到碰撞發(fā)生的可能性撞發(fā)生的可能性一體化安全概念一體化安全概念I(lǐng)ntegrated Safety Concept20092009年年1111月月2424日日.前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶 前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶在傳統(tǒng)的安全前排座椅緊急剎車(chē)感應(yīng)預(yù)卷式安全帶在傳統(tǒng)的安全帶基礎(chǔ)上又增加了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的反卷機(jī)構(gòu)，在當(dāng)傳感帶基礎(chǔ)上又增加了電機(jī)驅(qū)動(dòng)的反卷機(jī)構(gòu)，在當(dāng)傳感器判斷駕駛員有急剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)器判斷駕駛員有急剎車(chē)動(dòng)作時(shí)，智能剎車(chē)輔助系統(tǒng)

13、起動(dòng)剎車(chē)時(shí)電動(dòng)馬達(dá)提前收卷安全帶，將駕駛員固起動(dòng)剎車(chē)時(shí)電動(dòng)馬達(dá)提前收卷安全帶，將駕駛員固定在座椅靠背上，為碰撞事故做好準(zhǔn)備。定在座椅靠背上，為碰撞事故做好準(zhǔn)備。 20092009年年1111月月2424日日.具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)具備引擎罩后端升起功能的行人碰撞保護(hù)系統(tǒng)探測(cè)裝置檢測(cè)到行人，控制單元在碰撞前約探測(cè)裝置檢測(cè)到行人，控制單元在碰撞前約400ms預(yù)測(cè)到碰撞事故，預(yù)測(cè)到碰撞事故，使引擎罩后端升起約使引擎罩后端升起約100mm，從而有效的保護(hù)行人頭部。該升起裝置，從而有效的保護(hù)行人頭部。該升起裝置是可逆的，如果車(chē)輛的減速度顯示沒(méi)有發(fā)生碰撞，那么升起裝置會(huì)自是可逆的，如果車(chē)

14、輛的減速度顯示沒(méi)有發(fā)生碰撞，那么升起裝置會(huì)自動(dòng)使引擎罩后端回到初始位置。動(dòng)使引擎罩后端回到初始位置。20092009年年1111月月2424日日.汽車(chē)安全新技術(shù)的產(chǎn)品化進(jìn)程汽車(chē)安全新技術(shù)的產(chǎn)品化進(jìn)程20092009年年1111月月2424日日.主動(dòng)安全技術(shù)將成為主要發(fā)展趨勢(shì)主動(dòng)安全技術(shù)將成為主要發(fā)展趨勢(shì)20092009年年1111月月2424日日.駕駛輔助系統(tǒng)推廣應(yīng)用的可能性駕駛輔助系統(tǒng)推廣應(yīng)用的可能性 駕駛輔助系統(tǒng)目前各個(gè)國(guó)家還沒(méi)有進(jìn)行法規(guī)強(qiáng)駕駛輔助系統(tǒng)目前各個(gè)國(guó)家還沒(méi)有進(jìn)行法規(guī)強(qiáng)制推廣使用，法規(guī)強(qiáng)制推廣使用的前必須對(duì)新制推廣使用，法規(guī)強(qiáng)制推廣使用的前必須對(duì)新技術(shù)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估涉及：技術(shù)進(jìn)行

15、評(píng)估，評(píng)估涉及： 技術(shù)成熟度技術(shù)成熟度-只有成熟的技術(shù)才能通過(guò)法規(guī)由政府只有成熟的技術(shù)才能通過(guò)法規(guī)由政府強(qiáng)制實(shí)施，必須對(duì)新技術(shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，表明新技強(qiáng)制實(shí)施，必須對(duì)新技術(shù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，表明新技術(shù)不會(huì)造成負(fù)作用或其積極的作用明顯高于負(fù)作用。術(shù)不會(huì)造成負(fù)作用或其積極的作用明顯高于負(fù)作用。產(chǎn)品技術(shù)成熟的標(biāo)志是產(chǎn)品已發(fā)布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品技術(shù)成熟的標(biāo)志是產(chǎn)品已發(fā)布技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 安全氣囊安全氣囊-積極作用是在正面碰撞中保護(hù)車(chē)內(nèi)前排乘員，積極作用是在正面碰撞中保護(hù)車(chē)內(nèi)前排乘員，但是該產(chǎn)品的負(fù)作用是會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)前排的兒童乘員造成傷害。但是該產(chǎn)品的負(fù)作用是會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)前排的兒童乘員造成傷害。 投入投入-收益比收益比-推行新技術(shù)

16、社會(huì)需要投入，必須證明推行新技術(shù)社會(huì)需要投入，必須證明該項(xiàng)技術(shù)的收益大于投入，這樣的技術(shù)才對(duì)社會(huì)有該項(xiàng)技術(shù)的收益大于投入，這樣的技術(shù)才對(duì)社會(huì)有益益20092009年年1111月月2424日日.駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和評(píng)價(jià)駕駛輔助系統(tǒng)的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和評(píng)價(jià)必須了解事故及事故預(yù)兆的工況必須了解事故及事故預(yù)兆的工況 駕駛輔助系統(tǒng)的控制機(jī)理與道路交通狀況、駕駕駛輔助系統(tǒng)的控制機(jī)理與道路交通狀況、駕駛行為密切相關(guān)駛行為密切相關(guān) 各個(gè)國(guó)家道路交通狀況不同、駕駛行為差異很各個(gè)國(guó)家道路交通狀況不同、駕駛行為差異很大大 駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)推廣應(yīng)用，必須對(duì)我國(guó)道駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)推廣應(yīng)用，必須對(duì)我國(guó)道路交通行為、駕駛員

17、的駕駛行為進(jìn)行深入研究，路交通行為、駕駛員的駕駛行為進(jìn)行深入研究，了解：了解： 碰撞事故的特征碰撞事故的特征 事故預(yù)兆的特征事故預(yù)兆的特征20092009年年1111月月2424日日.交通事交通事故調(diào)查故調(diào)查在汽車(chē)在汽車(chē)碰撞安碰撞安全技術(shù)全技術(shù)發(fā)展中發(fā)展中發(fā)揮了發(fā)揮了重大作重大作用用20092009年年1111月月2424日日.傳統(tǒng)的道路交通事故調(diào)查的局限性傳統(tǒng)的道路交通事故調(diào)查的局限性 道路交通事故調(diào)查無(wú)法了解碰撞前事故道路交通事故調(diào)查無(wú)法了解碰撞前事故現(xiàn)場(chǎng)的情景，只能推測(cè)事故前事故車(chē)所現(xiàn)場(chǎng)的情景，只能推測(cè)事故前事故車(chē)所采取的措施采取的措施 無(wú)法了解事故預(yù)兆無(wú)法了解事故預(yù)兆 危險(xiǎn)的駕駛工況是

18、駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要危險(xiǎn)的駕駛工況是駕駛輔助系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要依據(jù)依據(jù) 危險(xiǎn)駕駛情況是事故的前兆危險(xiǎn)駕駛情況是事故的前兆 由于沒(méi)有發(fā)事故，傳統(tǒng)的交通事故調(diào)查無(wú)法由于沒(méi)有發(fā)事故，傳統(tǒng)的交通事故調(diào)查無(wú)法獲得事故預(yù)兆的信息獲得事故預(yù)兆的信息20092009年年1111月月2424日日.智能化的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成產(chǎn)品智能化的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)形成產(chǎn)品 在一些豪華車(chē)上已經(jīng)使用在一些豪華車(chē)上已經(jīng)使用 美國(guó)和歐洲正在通過(guò)法規(guī)、美國(guó)和歐洲正在通過(guò)法規(guī)、NCAP評(píng)價(jià)評(píng)價(jià)推行推行 對(duì)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，對(duì)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)，在今后兩年內(nèi)會(huì)有新車(chē)型推出在今后兩年內(nèi)會(huì)有新車(chē)型推出 豐田、日產(chǎn)、豐

19、田、日產(chǎn)、GM等均與國(guó)內(nèi)的大學(xué)有合作，等均與國(guó)內(nèi)的大學(xué)有合作，對(duì)中國(guó)的道路交通狀況、駕駛行為開(kāi)展研究，對(duì)中國(guó)的道路交通狀況、駕駛行為開(kāi)展研究，為駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)使用進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)為駕駛輔助系統(tǒng)在中國(guó)使用進(jìn)行適應(yīng)性開(kāi)發(fā)20092009年年1111月月2424日日.Field-Test Factsh Subjects: 50 Professional Taxi Drivers h Location: Beijing (Urban Area)h Instructions: No Specific Instructionh Miles per Day: About 250 kmh Period: 1

20、2 Months (from 2009 June)h被試者：被試者：5050名職業(yè)出租車(chē)駕駛員名職業(yè)出租車(chē)駕駛員h地點(diǎn)：北京市區(qū)地點(diǎn)：北京市區(qū)h指令：對(duì)駕駛員沒(méi)有特別的指令指令：對(duì)駕駛員沒(méi)有特別的指令h行駛里程：約行駛里程：約250250公里公里/ /日日h時(shí)間：時(shí)間：1212個(gè)月個(gè)月50 taxis equipped with VDRs 50輛裝有VDR的出租車(chē)20092009年年1111月月2424日日.Near-crashes (3010)Crashes (51)Distribution of Near-crashes and Crashes 20092009年年1111月月2424日日

21、.Drive Recorder HardwareDrive RecorderCameraGPS receiverCF cardManual switch Dimensions 110mm(W)80mm(D)38mm(H)140g Shooting element CMOS Color Horizontal angleHorizontal angle 107 Deg. Vertical angle 79 Deg. (angle adjustable) Pixel 300000 pixels Housing materialHousing material Magnesium alloy20092

22、009年年1111月月2424日日.取得的數(shù)據(jù)取得的數(shù)據(jù)事故：事故：4例例危險(xiǎn)工況：危險(xiǎn)工況：884例例20092009年年1111月月2424日日.事故事故 1、十字路口紅燈追尾、十字路口紅燈追尾 2、十字路口闖紅燈側(cè)碰、十字路口闖紅燈側(cè)碰 3、十字路口左拐撞自行車(chē)、十字路口左拐撞自行車(chē) 4、小區(qū)路口避讓行人上花壇、小區(qū)路口避讓行人上花壇20092009年年1111月月2424日日.正確的操作：在路口前減速正確的操作：在路口前減速路口發(fā)生的側(cè)面碰撞事故路口發(fā)生的側(cè)面碰撞事故20092009年年1111月月2424日日.錯(cuò)誤錯(cuò)誤1：看到黃燈，加速搶黃燈過(guò)路口：看到黃燈，加速搶黃燈過(guò)路口（實(shí)際該

23、路口的信號(hào)燈為黃燈閃爍提醒狀態(tài)）（實(shí)際該路口的信號(hào)燈為黃燈閃爍提醒狀態(tài)）20092009年年1111月月2424日日.錯(cuò)誤錯(cuò)誤2：從車(chē)輛的右側(cè)超車(chē)，左前方視野被阻：從車(chē)輛的右側(cè)超車(chē)，左前方視野被阻擋，無(wú)法看到橫過(guò)路口的轎車(chē)擋，無(wú)法看到橫過(guò)路口的轎車(chē)20092009年年1111月月2424日日.剎車(chē)不及，發(fā)生側(cè)面碰撞事故剎車(chē)不及，發(fā)生側(cè)面碰撞事故20092009年年1111月月2424日日.該事故的點(diǎn)評(píng)該事故的點(diǎn)評(píng) 從右側(cè)道路超車(chē)從右側(cè)道路超車(chē) 司機(jī)搶黃燈過(guò)路口司機(jī)搶黃燈過(guò)路口20092009年年1111月月2424日日.在路口一定要先觀察、后通過(guò)在路口一定要先觀察、后通過(guò)-良好的駕駛習(xí)慣回避了

24、事故發(fā)生良好的駕駛習(xí)慣回避了事故發(fā)生 路口過(guò)于茂密的綠化帶路口過(guò)于茂密的綠化帶造成十字路口車(chē)輛間視野造成十字路口車(chē)輛間視野的盲區(qū)的盲區(qū) 過(guò)路口：過(guò)路口：“一看、二慢、一看、二慢、三通過(guò)三通過(guò)” 在沒(méi)有信號(hào)燈的路在沒(méi)有信號(hào)燈的路口要遵守口要遵守 即便你是綠燈，也即便你是綠燈，也要遵守上述口訣，現(xiàn)要遵守上述口訣，現(xiàn)在不規(guī)矩、闖紅燈的在不規(guī)矩、闖紅燈的人太多了人太多了 建議：建議：過(guò)路口前把右腳過(guò)路口前把右腳移到制動(dòng)踏板上移到制動(dòng)踏板上：遇到緊急情況能夠遇到緊急情況能夠減少反應(yīng)時(shí)間減少反應(yīng)時(shí)間不會(huì)發(fā)生錯(cuò)把油門(mén)不會(huì)發(fā)生錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)制動(dòng)的失誤當(dāng)制動(dòng)的失誤20092009年年1111月月2424日日.要隨時(shí)

25、注意周?chē)能?chē)輛要隨時(shí)注意周?chē)能?chē)輛-野蠻變線引發(fā)的危險(xiǎn)情況野蠻變線引發(fā)的危險(xiǎn)情況 右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛右側(cè)車(chē)道的車(chē)輛在實(shí)線路段強(qiáng)行在實(shí)線路段強(qiáng)行變線，違反交通變線，違反交通標(biāo)線。標(biāo)線。 如果后面車(chē)輛駕如果后面車(chē)輛駕駛員不注意駛員不注意-如如疲勞駕駛、酒后疲勞駕駛、酒后駕駛或駕駛中打駕駛或駕駛中打手機(jī)等，就可能手機(jī)等，就可能造成追尾碰撞事造成追尾碰撞事故故20092009年年1111月月2424日日.集裝箱卡車(chē)運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)集裝箱卡車(chē)運(yùn)動(dòng)失穩(wěn)-城門(mén)失火，殃及池魚(yú)城門(mén)失火，殃及池魚(yú) 天有不策風(fēng)云，天有不策風(fēng)云，自己開(kāi)車(chē)再規(guī)矩自己開(kāi)車(chē)再規(guī)矩也會(huì)遇到這樣的也會(huì)遇到這樣的倒霉事倒霉事 有些事故是有些事故是無(wú)法避免的

26、無(wú)法避免的 不要慌張，不要慌張，正確處置正確處置“管好方向、管好方向、急剎車(chē)急剎車(chē)”，盡量減輕碰盡量減輕碰撞程度撞程度20092009年年1111月月2424日日.危險(xiǎn)工況分類(lèi)危險(xiǎn)工況分類(lèi)危險(xiǎn)工況變道單車(chē)剎車(chē)正面避讓側(cè)后直行側(cè)面轉(zhuǎn)入側(cè)后轉(zhuǎn)入路口剎車(chē)其他停車(chē)剎車(chē)其他追尾直行避讓?zhuān)ㄗ攒?chē)）轉(zhuǎn)彎避讓側(cè)前轉(zhuǎn)入（他車(chē)）正面轉(zhuǎn)出橫穿20092009年年1111月月2424日日.變道變道 14.36% （127）單車(chē)剎車(chē)單車(chē)剎車(chē)43.79%（387）正面避讓正面避讓13.24%（117）追尾追尾11.31%（100）橫穿橫穿15.05%（133）其他其他2.25%（20）總數(shù)總數(shù)88420092009年年11

27、11月月2424日日.階段性結(jié)論階段性結(jié)論主要危險(xiǎn)工況：主要危險(xiǎn)工況：急剎車(chē)（尤其是在十字路口處）急剎車(chē)（尤其是在十字路口處）變道變道正面避讓正面避讓橫穿橫穿20092009年年1111月月2424日日.目前主動(dòng)安全、被動(dòng)安全技術(shù)的研究基礎(chǔ)是以交通事目前主動(dòng)安全、被動(dòng)安全技術(shù)的研究基礎(chǔ)是以交通事故的統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，而融合了智能化技術(shù)的一體化故的統(tǒng)計(jì)分析為基礎(chǔ)，而融合了智能化技術(shù)的一體化安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要以道路交通事故的預(yù)兆為基礎(chǔ)，安全技術(shù)的開(kāi)發(fā)需要以道路交通事故的預(yù)兆為基礎(chǔ)，目前還沒(méi)有形成一套行之有效的方法對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程目前還沒(méi)有形成一套行之有效的方法對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中危險(xiǎn)交通行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

28、危險(xiǎn)的交通行為是導(dǎo)中危險(xiǎn)交通行為進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。危險(xiǎn)的交通行為是導(dǎo)致交通事故的直接原因，因此，對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中大致交通事故的直接原因，因此，對(duì)汽車(chē)行駛過(guò)程中大量危險(xiǎn)交通行為、交通事故的預(yù)兆進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并提取其量危險(xiǎn)交通行為、交通事故的預(yù)兆進(jìn)行統(tǒng)計(jì)并提取其特征是一體化安全技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。特征是一體化安全技術(shù)創(chuàng)新的基礎(chǔ)。我們擬采用可視化的汽車(chē)行駛記錄系統(tǒng)為技術(shù)手段，我們擬采用可視化的汽車(chē)行駛記錄系統(tǒng)為技術(shù)手段，建立一套危險(xiǎn)交通行為采集、統(tǒng)計(jì)分析及事故預(yù)兆、建立一套危險(xiǎn)交通行為采集、統(tǒng)計(jì)分析及事故預(yù)兆、特征提取的方法。從采集的數(shù)據(jù)中篩選出危險(xiǎn)工況，特征提取的方法。從采集的數(shù)據(jù)中篩選出危險(xiǎn)工況，將危險(xiǎn)工況進(jìn)行詳細(xì)地分類(lèi)，形成一套完整的危險(xiǎn)工將危險(xiǎn)工況進(jìn)行詳細(xì)地分類(lèi)，形成一套完整的危險(xiǎn)工況類(lèi)別體系；對(duì)危險(xiǎn)工況各個(gè)類(lèi)別分別進(jìn)行分析研究，況類(lèi)別體系；對(duì)危險(xiǎn)工況各個(gè)類(lèi)別分別進(jìn)行分析研究，用事故再現(xiàn)仿真軟件進(jìn)行仿真，從中提取出相關(guān)參數(shù)，用事故再現(xiàn)仿真軟件進(jìn)行仿真，從中提取出相關(guān)參數(shù)，獲得相應(yīng)的特征參數(shù)。獲得相應(yīng)的特征參數(shù)。20092009年年1111月月2424日日.PreScan為一體化安全技術(shù)的研發(fā)提供了全新解決方案20092009年年1111月月2424日日.20092009年年1111月月2424日日.