框架涵頂進(jìn)施工方案

1、WORD格式框架涵頂進(jìn)施工方案一、工 程概況鋼筋混凝土框架箱（頂進(jìn)）涵與線路正交。既有涵為為一孔 2X2.5 米框架涵需拆除。涵基底置于淤泥質(zhì)土層上，須進(jìn)行換填處理。施工時(shí)在 既有線右側(cè)預(yù)制框架涵，利用便梁對既有線路進(jìn)行加固，拆除既有涵，換 填涵基頂進(jìn)新涵，完成附屬工程后拆除便梁恢復(fù)線路。二、工期安排DK721+606涵工作內(nèi)容開始日期結(jié)束日期開挖基坑、預(yù)制框架涵身完畢 2015-03-132015-07-12加固線路、拆舊涵、 進(jìn)行新涵頂進(jìn)施工 2015-03-102015-09-20完成附屬工程拆除便梁 2015-09-222015-09-26三、人員、勞動(dòng)力安排：現(xiàn)場負(fù)責(zé)人：技術(shù)負(fù)責(zé)人：

2、施技工程師：質(zhì)檢工程師： 測量工程師：技術(shù)工人： 26 人工人： 62 人四、施工準(zhǔn)備1、人員機(jī)械設(shè)備已經(jīng)全部進(jìn)場，各種材料也已運(yùn)送至現(xiàn)場.2、工程技術(shù)人員已認(rèn)真審核圖紙并填寫圖紙審核記錄，確認(rèn)圖紙無誤， 交測量班定位放線，同時(shí)計(jì)算工程數(shù)量，移交物資保障部。2、測量班在涵洞開工前，根據(jù)設(shè)計(jì)資料對涵洞的位置、方向、長度及 出入口高程進(jìn)行精測核對，涵洞的各項(xiàng)技術(shù)要求與現(xiàn)場實(shí)際情況相符合。 開挖邊線已用白灰撒出。3、技術(shù)人員依據(jù)圖紙和規(guī)范要求，認(rèn)真編寫技術(shù)交底，并下發(fā)至施 工工班，實(shí)驗(yàn)室作好砂、石料實(shí)驗(yàn)和配合比實(shí)驗(yàn)，為開工作好準(zhǔn)備。五、施工方案（ 1 ）工作坑施工1.1 測量放樣根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙測放出涵

3、軸線并進(jìn)行原地面測量確定工作坑的位置及 開挖深度。1.2 工作坑擬定及開挖 工作坑是預(yù)制和頂進(jìn)框架的工作基底，前端緊靠鐵路路基，后端布置 后背墻。工作坑尺寸主要由箱身、頂進(jìn)設(shè)備和后背的大小以及排水和工作 凈空的需要決定，本涵工作坑取 18X6 米。工作坑深度根據(jù)箱底設(shè)計(jì)標(biāo)高 及滑板構(gòu)造確定。工作坑靠路基側(cè)的邊坡坡度取1： 1，并用漿砌片石加固，其余側(cè)的坡度一般可在 1:1 1:1.2 范圍內(nèi)根據(jù)地質(zhì)條件選定。工作 坑在探清無地下電纜等設(shè)施后采用機(jī)械開挖，汽車運(yùn)土至坑外棄土點(diǎn)，當(dāng) 挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，人工清理、整平，同時(shí)檢驗(yàn)基坑底承載力是否滿足設(shè)計(jì)要求，必要時(shí)進(jìn)行基坑換填處理。根據(jù)地質(zhì)和水文地質(zhì)條件

4、，采用井點(diǎn)降 水的方法，確保箱涵頂進(jìn)施工時(shí)，地下水位降到工作面以下0.5 1.0m,使工作面保持干燥。（ 2）工作坑底板的制作 工作坑底板中心與橋涵設(shè)計(jì)中心線一致，原基底人工夯實(shí)后鋪填 10cm碎石層，并每隔 300cm設(shè)置錨梁。后用 C15 號混凝土澆筑底板，厚 度 20cm，與錨梁形成一個(gè)整體。為防止扎頭，底板設(shè)1%左右前高后低的仰坡?；灞砻婺?1:2 水泥砂漿厚 2cm，平整度要求 2m長度范圍內(nèi)高度 誤差為 2 5mm。滑板前端應(yīng)比箱身長 1m，后端與后背墻相連，兩側(cè)比箱 身各寬 0.3 0.5m。在底板兩側(cè)設(shè)鋼筋混凝土方向墩，在灌注底板時(shí)預(yù)埋 在底板中并和底板混凝土澆注在一起，每隔

5、3 4m立一個(gè)，高出底板約0.4m，深入底板以下 0.5 0.8m，墩與箱身間留 5 10Cm的空隙，以便導(dǎo) 向。當(dāng)滑板表面砂漿干燥后，先涂一層柴油，然后涂一層厚度不小于 3mm 的石蠟。涂蠟時(shí)，在滑板長度方向每隔1m掛一道 10#鐵絲，作為控制石蠟厚度的標(biāo)準(zhǔn)。每澆完一次，用木板刮平，鐵絲拆除后的擋痕用噴燈烤熔 整平。石蠟?zāi)毯鬄⒁粚?1mm厚的滑石粉，再在其上鋪一層或兩層塑料薄 膜，薄膜接縫處應(yīng)壓茬 0.2m，并使茬口順頂進(jìn)方向，如滑板表面潮濕， 還可在石蠟中摻入少量柴油，使兩者易于粘黏并減少石蠟脆裂。（ 3）修筑后背后背采用 M10漿砌片石砌筑。在修建后背墻時(shí)，其底部設(shè)置成臺階狀， 以增加

6、后背抗力。為增加頂進(jìn)時(shí)后背的抗壓能力，后背墻基礎(chǔ)與滑板用后 背梁連接成一整體。，（ 4）預(yù)制箱身采用就地預(yù)制的方法施工。箱身砼強(qiáng)度等級為C35，灌注采用兩次灌注成形，第一次灌注箱底及墻埂以下部分，待底板強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 70%后，再進(jìn)行墻埂以上的邊墻及箱頂灌注。箱身預(yù)制的施工程序是，在 工作坑底板上安裝好箱身底板模綁扎底板鋼筋灌注底板混凝土 養(yǎng)護(hù)安內(nèi)模綁扎側(cè)墻及頂板鋼筋安外模灌筑側(cè)墻 及頂板混凝土養(yǎng)護(hù)拆模作箱身防水層及潤滑設(shè)施。在預(yù)制箱 身時(shí)在箱底前端作船頭坡，以便頂進(jìn)時(shí)將高出箱底的土壤壓入箱底，增加 其承載能力并防止扎頭。4 1 測量放樣首先要做好測量定位工作，使箱身中心線、工作坑底板中心

7、線和頂進(jìn) 涵位的中心線三者均在一直線上，在滑板頂面上精確測放出框架底板輪廓 線，并用墨線彈出，并在外側(cè)作護(hù)樁點(diǎn)，以供檢查模板位置及垂直度用。4.2 模板的制作安裝與支架施工模板采用大平面整體鋼模板，局部配合用竹膠板，接縫處用雙面膠條 填塞，以保證模板的平整性和嚴(yán)密性。整體鋼模由4mm鋼板加工而成，施工中模板開口處用鋼板螺絲固定，邊墻及頂板模板采用吊車吊裝就位。模 板內(nèi)部采用 16 拉筋對拉與外部用小槽鋼做橫、豎肋間距1m相配合加固，脫模劑用清潔機(jī)油，用毛刷涂刷均勻。頂板支架采用滿堂支架，支架材料采用搬運(yùn)方便、拼裝速度快的碗扣 式腳手架，支架水平間距 80× 80cm，豎距 1m，豎桿

8、底部放置 15× 20cm 方木作支墊，頂部也設(shè)置 15× 20cm方木形成底模支撐體系。43 鋼筋制作安裝鋼筋的規(guī)格為 HRB335和 Q235、型號及尺寸符合設(shè)計(jì)要求。 鋼筋進(jìn)入加工現(xiàn)場后先進(jìn)行除銹、調(diào)直，然后按設(shè)計(jì)下料長度切斷，8 12 鋼筋采用人工彎制， 12 以上鋼筋采用鋼筋彎曲機(jī)加工，加工 成型的鋼筋掛好標(biāo)簽分類堆放并覆蓋防水布，以防淋雨生銹。對需焊接的 鋼筋應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行鐵路橋涵施工技術(shù)規(guī)范要求進(jìn)行試焊、并進(jìn)行抗 拉實(shí)驗(yàn)。底板鋼筋可在滑板上人工綁扎牢固，邊墻鋼筋綁扎時(shí)可搭設(shè)鋼管 做支架用來控制主筋位置及間距，頂板鋼筋在頂板底模拼接完成后人工進(jìn) 行綁扎。鋼筋骨架

9、（網(wǎng)）綁扎要牢固，布筋要均勻，鋼筋交叉點(diǎn)綁扎時(shí)成梅花 型布置，箍筋與主筋相垂直。鋼筋與模板間用同標(biāo)號細(xì)石砼作墊塊，保證 鋼筋保護(hù)層厚度。4 4 混凝土澆筑框架砼分二次澆筑，即先澆筑底板砼，再一起澆注邊墻及頂板砼。在 第一、二次澆注的接縫處必須鑿毛，清洗干凈，先涂純水泥漿，然后澆注 混凝土。在砼澆筑前，清除模板表面雜物、積水和鋼筋上的污垢，檢查支 架、模板、鋼筋位置是否正確。施工技術(shù)人員嚴(yán)格進(jìn)行檢查，有一項(xiàng)不合 要求的嚴(yán)禁灌注混凝土。混凝土的粗細(xì)骨料、水泥經(jīng)試驗(yàn)合格后方可使用，并按設(shè)計(jì)的強(qiáng)度進(jìn) 行配比試驗(yàn)。施工時(shí)如果砂、碎石的含水量有變化，要及時(shí)調(diào)整配合比， 以確保砼的質(zhì)量。砼采用攪拌站就近拌制

10、，嚴(yán)格按配合比配料。砼運(yùn)輸時(shí)，用機(jī)動(dòng)翻斗車運(yùn)輸，吊車提升吊斗澆筑。砼自由下落高度不大于 2m，超過 2m時(shí)，必須通過溜槽或串筒等設(shè)施下落。混凝土灌注應(yīng)水平分層，按同一方向連續(xù)澆筑，30cm厚用插入式振動(dòng)棒振搗一次。振動(dòng)棒移動(dòng)間距為 30cm，與側(cè)模保持 5 10cm距離。振 動(dòng)棒插入深度應(yīng)以插入下層砼 5 10cm為宜。每次振動(dòng)到砼停止下沉，不 再冒出汽泡，表面呈現(xiàn)平坦、泛漿為止。插入振動(dòng)棒時(shí)要快，提取時(shí)應(yīng)慢。 砼澆筑過程中，要經(jīng)常檢查模板及支撐，如發(fā)現(xiàn)松動(dòng)跑?；蛑巫冃螒?yīng)及 時(shí)處理。砼澆筑必須連續(xù)進(jìn)行，如因故必須間斷時(shí)，必須將砼整平并搗固密實(shí)。 其間斷時(shí)間如超過 90 分鐘，則必須在砼強(qiáng)度達(dá)

11、到 2.5Mpa 后，人工鑿毛， 沖洗干凈，在澆筑次層砼前，對垂直施工縫刷一層水泥漿，對水平縫鋪一 層厚 1 2cm的 1： 2 水泥砂漿。砼澆筑完成后要覆蓋， 24 小時(shí)后灑水養(yǎng)護(hù)，保證砼表面濕潤。養(yǎng)生 時(shí)間不低于 7 天。4.5 防水層 箱身模板拆除后，在開始頂進(jìn)之前，在箱頂及兩側(cè)外墻面按設(shè)計(jì)要求 做防水層。在箱身頂面鋪設(shè) TQF-1 型防水層，側(cè)墻鋪設(shè) SBS防水卷材。施 工材料使用前，仔細(xì)檢查產(chǎn)品合格證和產(chǎn)品使用說明書，并按試驗(yàn)規(guī)程抽 樣檢查，合格后方能使用。（ 5）施工防護(hù)路基邊坡用漿砌片石加固，然后用 50b型工字鋼共 12片，每 3 片用 U 型卡束緊作為一孔縱梁架空線路，布置形

12、式見束軌梁布置平面圖。 縱梁架在枕木排上，枕木排直接座在既有道床上。用P43鋼軌 1扣 2橫穿 7專業(yè)資料整理WORD格式在基本軌下?lián)鸹拒?，和既有軌枕交錯(cuò)布置，既有軌枕不動(dòng)，用來控制 基本軌的橫向變形?？圮壓突拒壷g用卡瓦絲絕緣，防止導(dǎo)通電路影響 行車。為保證安全，采用邊拆舊涵邊開挖邊頂進(jìn)的方法。舊涵身每拆除1.5 米左右，停止拆除。開始從上到下開挖涵坑，每開挖深度達(dá)到1.5 米，后，用 150*150 鋼模板防護(hù)，用鋼管支撐鋼模板。然后再下挖再支撐防護(hù) 直到挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高立即換換填沙卵石。重復(fù)上述過程，再向前開挖1.5米后開始頂涵。開挖防護(hù)開挖防護(hù)頂進(jìn)，周而復(fù)始。直到頂涵到 設(shè)計(jì)位置。5

13、1 工字鋼安全檢算荷載采用“中活載”， P1=8000Kg/m;既有軌 60Kg/m, 扣軌每組重 580Kg共9組，既有軌枕每根重 323Kg共 10根，工字鋼自重 101Kg/m。工字鋼工作結(jié)構(gòu)簡化為簡直梁， LP=7m。P=P， *(1+0.6)=13286Kg/m 。正應(yīng)力檢算：max=Mmax/Wz=50Mp<a=1703Mmax=155453Kn*m,Wz=1940cm撓度檢算：f=5*LP4/384ENI6,N=6,I=485604/384ENIP=13286Kg/m,L P=7m,E=2.1*10計(jì)算 f=0.7cm f/L P=1/1000 滿足小于 1/700 的要求

14、。經(jīng)檢算，以上結(jié)構(gòu)能夠滿足要求。5.2 隨著框架頂進(jìn)，有時(shí)會帶動(dòng)線路橫移，此時(shí)可采用在預(yù)制框架時(shí)專業(yè)資料整理WORD格式在頂板預(yù)留鋼筋環(huán)固定點(diǎn)、用導(dǎo)鏈和鋼絲繩拉住便梁，隨頂隨緊導(dǎo)鏈，同 時(shí)在線路兩側(cè)埋設(shè)地籠，用鋼筋拴住便梁可有效防止橫移。（ 6）拆除既有涵并處理涵基底既有涵洞漿砌部分用人工配合風(fēng)鎬拆除，廢棄混凝土碎塊用小型運(yùn)輸車 輛運(yùn)到指定位置。用小型挖掘機(jī)挖掉涵基底軟層至持力層，換填沙加卵石分 層夯實(shí)至比設(shè)計(jì)標(biāo)高高 10 厘米左右的高度。（ 7）頂進(jìn)作業(yè)頂進(jìn)設(shè)備用 YQ 200、YQ 320、BQ 200、TTD 200等幾種型號千斤 頂相互組合，油泵用天津儀表專用設(shè)備廠生產(chǎn)的ZK630 I

15、I 超高雙級軸向柱塞泵。后背與頂鎬、箱尾底板與頂鐵之間各設(shè)置分配橫梁一個(gè)，分配橫 梁用 55 號工字鋼上下兩層平臥安放，并用鋼筋將上下兩層工字鋼焊在一 起；頂鐵處于頂鎬和箱身之間臥放在滑板上，它的不斷接長使箱身不斷前 移。頂鐵用鋼軌作成 10、20、30、60、120、200 及 400 等七種不同長度； 為保持頂鐵的穩(wěn)定，分隔 68m設(shè)一道用整型鋼制成的頂鐵橫梁，橫梁安 設(shè)在已換成長頂鐵的固定段內(nèi)。設(shè)備布置及頂進(jìn)情況圖箱身設(shè)計(jì)位置箱身橫梁后背滑板頂鎬頂鐵安裝好全部液壓系統(tǒng)后，測試正常運(yùn)行試頂。試頂力一般為結(jié)構(gòu)自重的 1.2 倍（本涵結(jié)構(gòu)重 234 噸），頂鎬逐步 加壓，每次加壓后對設(shè)備滑板、

16、框架進(jìn)行檢查，加壓過程中如油表突然下 降，表明框架開始滑動(dòng)，即可繼續(xù)頂進(jìn)。61 頂進(jìn)操作箱身鋼筋砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 100，線路加固和試頂工作都已完 成，即可頂進(jìn)。當(dāng)箱身在工作坑底移動(dòng)時(shí)，頂進(jìn)工作程序：6 2 箱身中線和高程的控制箱身中線的控制，采用在箱身頂板和底板上標(biāo)出中線，在箱身前后設(shè)固定中線，觀測時(shí)以固定中線點(diǎn)核對箱身上的中線位置判斷其正確程度。箱身高程采用水準(zhǔn)儀抄平控制。在頂進(jìn)過程中，每頂進(jìn)一頂程，即對框架軸線和頂部高程進(jìn)行現(xiàn)測，并做詳細(xì)記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應(yīng)及時(shí)糾偏。63 框架頂進(jìn)時(shí)，方向和高程易出現(xiàn)偏差，糾偏措施如下：A、方向糾偏。 采用不同的液壓系統(tǒng)，在頂鎬對稱布置的情況下，用不等

17、壓的方式 形成糾偏力矩來進(jìn)行糾偏。 調(diào)整頂鎬的工作臺數(shù)及位置，使兩側(cè)頂力不等而達(dá)到糾偏目的。 箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，用方向墩作橫向控制和調(diào)整。B、高程糾偏。箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，則清理前面沙加卵石與箱底面平，如 抬頭量大，則在前面挖坑，讓船頭坡帶動(dòng)沙加卵石擠入坑內(nèi)?？刂祈旀€的著力點(diǎn)，使頂鎬的著力點(diǎn)高于摩阻力合力的著力點(diǎn)，對 防止框架“抬頭”能起一定的作用。（ 7 ）架空線路落架及線路養(yǎng)護(hù)、移交框架涵頂進(jìn)施工結(jié)束后，立即修建出入口端翼墻，在箱身與路基之間 的空隙填土并分層夯實(shí)，以穩(wěn)定路基邊坡。然后申請封閉點(diǎn)恢復(fù)原有軌道， 隨即補(bǔ)充道碴并搗固，利用行車將道碴夯實(shí)直到不再下沉并達(dá)到要求高度 為止。

18、在施工全部完成后，對線路進(jìn)行移交。六、施工注意事項(xiàng)（ 1）為了防止箱身產(chǎn)生裂紋，應(yīng)重視混凝土質(zhì)量，嚴(yán)格控制水灰比， 攪拌均勻，澆筑時(shí)加強(qiáng)振搗，精心養(yǎng)護(hù)，拆模要晚；此外要低溫入模，選 擇澆筑混凝土?xí)r間，對骨料要遮蓋或預(yù)冷。（ 2）在頂進(jìn)過程中，由于箱身高程的變化，及箱身頂進(jìn)時(shí)帶動(dòng)土體， 使線路高程往往逐漸升高或降低或左右股鋼軌頂?shù)牟黄剑虼艘訌?qiáng)對線 路縱坡和左右股鋼軌面變化的觀測，及時(shí)調(diào)整加固，此外要準(zhǔn)備足夠數(shù)量 的道碴、方木、草袋，組織好人力和工具，一旦發(fā)生不良情況，立即進(jìn)行 搶修加固。（ 3）當(dāng)箱身在工作坑底板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意箱身的軸線方向， 刃腳一經(jīng)吃土，應(yīng)組織加快挖土出土速度，實(shí)行

19、三班連續(xù)作業(yè)，保持箱身 不斷頂進(jìn)。（ 4）每班交接前，要檢查千斤頂、液壓系統(tǒng)、頂鐵、頂柱、后背、刃腳等設(shè)備，確認(rèn)狀態(tài)保持良好并掌握箱身當(dāng)時(shí)的方向及高程后，才能開 始操作繼續(xù)頂進(jìn)。（ 5）頂進(jìn)箱身應(yīng)在列車運(yùn)行間隙進(jìn)行，嚴(yán)禁在列車通過線路時(shí)頂進(jìn)。（6） 43 鋼軌與既有基本軌連接處，軌底增設(shè)木（膠）墊板，以加高 路軌軌面高度來防止聯(lián)結(jié)零件超出路軌面影響行車，絕緣處理既有基本軌 和橫梁以避免電路短路和漏電。七安全保證措施（ 1）為確保施工安全，項(xiàng)目成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，設(shè)專職安全員， 負(fù)責(zé)現(xiàn)場施工安全防護(hù)，堅(jiān)決執(zhí)行局指制定的安全“十大紀(jì)律”的決定， 施工過程中隨時(shí)與駐站員聯(lián)絡(luò)， 24 小時(shí)安全信息溝

20、通。（ 2 ）所有施工人員需進(jìn)行崗前安全培訓(xùn)及操作培訓(xùn)。（ 3）專職線路工日夜巡視線路軌距高低、水平等，出現(xiàn)隱患，隨時(shí) 整改。（ 4）材料機(jī)具不得侵限， U 型螺栓不得高出行車軌面 2cm，工字鋼與 軌底間必須設(shè)置膠墊板，扣軌梁與行車軌之間不得夾入金屬導(dǎo)電體。（ 5）鋼尺、金屬道尺、鋼釬、撬棍等嚴(yán)禁同時(shí)接觸兩股鋼軌，必須 采用絕緣措施。（6）備齊鐵路防護(hù)專用用品（如響墩、各種標(biāo)示牌、信號旗、信號 燈等），備齊檢查、維修、養(yǎng)護(hù)線路所須的鐵路專用工具（如道尺、起撥 道機(jī)、道鎬、防護(hù)服等）（ 7）根據(jù)施工圖紙作好施工現(xiàn)場的調(diào)查，了解列車運(yùn)行情況，摸清 地下通訊、信號、電力等管線的埋設(shè)情況，確保通訊、

21、信號、電力等設(shè)施的安全。、八、質(zhì)量保證措施（ 1）混凝土采用強(qiáng)制式拌合機(jī)拌合，并配有自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)，砂漿采 用機(jī)械拌合，重量比計(jì)量。（ 2）框構(gòu)模板采用整體鋼模，模板用厚鋼板制作，保持其剛度，內(nèi) 貼膠合板，確保外觀質(zhì)量。（ 3）所有主材必須有出廠合格證和工地試驗(yàn)室出具的檢測報(bào)告，工 地的所有原材料、半成品、成品必須持牌標(biāo)識，并有防護(hù)措施。（ 4 ）砼采用同一廠家，同一型號、同一批號的水泥，砂、石料也采 用同一產(chǎn)地，相同級配的原材料，保證砼的顏色一致。（ 5）漿砌圬工所用當(dāng)?shù)夭牧喜馁|(zhì)及尺寸，必須符合施工規(guī)范和驗(yàn)標(biāo) 的要求。（ 6）基礎(chǔ)施工時(shí)，技術(shù)人員跟班檢測，確保其位置、標(biāo)高、結(jié)構(gòu)尺 寸符合設(shè)計(jì)圖紙及規(guī)范要求，對明挖基礎(chǔ)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖中的位置、尺寸 及放坡要求開挖，在基礎(chǔ)利用機(jī)械開挖空心思至距設(shè)計(jì)標(biāo)高30cm時(shí)，采用人工開挖修整。（ 7）橋涵缺口按設(shè)計(jì)填料分層夯填密實(shí)。（ 8）沉降縫、防水層、嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)施工規(guī)范要求施工，達(dá)到無滲 漏，反濾層嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工，使排水暢通。（ 9）漿砌圬工選擇優(yōu)質(zhì)片石，用擠漿法砌筑，保證砂漿飽滿，塊石 或料石砌同丁順