第三章橋梁作用

1、第三章 橋梁的作用 第三章 橋梁的作用第一節(jié) 規(guī)范中有關(guān)作用的規(guī)定一、作用分類、代表值1作用分類公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。編號(hào)作用分類作用名稱永久作用結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）預(yù)加力土的重力土側(cè)壓力混凝土收縮及徐變作用水的浮力基礎(chǔ)變位作用可變作用汽車荷載汽車沖擊力10汽車離心力11汽車引起的土側(cè)壓力12人群荷載13汽車制動(dòng)力14風(fēng)荷載15流水壓力16冰壓力17溫度（均勻溫度和梯度溫度）作用18支座摩阻力19偶然作用地震作用20船舶或漂流物的撞擊作用21汽車撞擊作用2作用代表值 公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)不同的作用應(yīng)采用不同的代表值。 1）永久作用應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為代表

2、值。2）可變作用應(yīng)根據(jù)不同的極限狀態(tài)分別采用標(biāo)準(zhǔn)值、頻遇值或準(zhǔn)永久值作為其代表值。承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)及按彈性階段計(jì)算結(jié)構(gòu)強(qiáng)度時(shí)應(yīng)采用標(biāo)準(zhǔn)值作為可變作用的代表值。 正常使用極限狀態(tài)按短期效應(yīng)（頻遇）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用頻遇值作為可變作用的代表值； 按長期效應(yīng)（準(zhǔn)永久）組合設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用準(zhǔn)永久值作為可變作用的代表值。3）偶然作用取其標(biāo)準(zhǔn)值作為代表值。3作用代表值的取用作用的代表值按下列規(guī)定取用：1）永久作用的標(biāo)準(zhǔn)值，對(duì)結(jié)構(gòu)自重（包括結(jié)構(gòu)附加重力），可按結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)計(jì)尺寸 與材料的重力密度計(jì)算確定。2 ）可變作用的標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)按本規(guī)范有關(guān)章節(jié)中的規(guī)定采用?？勺冏饔妙l遇值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以頻遇值系數(shù) 1

3、。可變作用準(zhǔn)永久值為可變作用標(biāo)準(zhǔn)值乘以準(zhǔn)永久值系數(shù) 2。3）偶然作用應(yīng)根據(jù)調(diào)查、試驗(yàn)資料，結(jié)合工程經(jīng)驗(yàn)確定其標(biāo)準(zhǔn)值。作用的設(shè)計(jì)值規(guī)定為作用的標(biāo)準(zhǔn)值乘以相應(yīng)的作用分項(xiàng)系數(shù)。二、永久作用定義 ; 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)， 其量值不隨時(shí)間變化， 或其變化值與平均值比較可忽略不計(jì)的 作用稱為永久作用。結(jié)構(gòu)自重及橋面鋪裝、附屬設(shè)備等附加重力均屬結(jié)構(gòu)重力，結(jié)構(gòu)重力標(biāo)準(zhǔn)值可按表3.2.1 所列常用材料的密度計(jì)算。表 3.1.2 常用材料的重力密度材料種類重力密度3（KN/m3）材料種類3重力密度（ KN/m3）鋼、鑄鋼78.5漿砌片石23.0鑄鐵72.5干砌塊石或片石21.0鋅70.5瀝青混凝土23.0 24.0鉛

4、114.0瀝青碎石22.0黃銅碎（礫）石21.0青銅填土17.0 18.0鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力25.0 26.0填石19.0 20.0混凝土混凝土或片石混凝土24.0石灰三合土、 石灰土17.5漿砌塊石或料石24.0 25.0預(yù)加力在結(jié)構(gòu)進(jìn)行正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)和使用階段構(gòu)件應(yīng)力計(jì)算時(shí)，應(yīng)作為永久作用計(jì)算其主效應(yīng)和次效應(yīng)， 并計(jì)入相應(yīng)階段的預(yù)應(yīng)力損失， 但不計(jì)由于預(yù)加力偏心距增大 引起的附加效應(yīng)。 在結(jié)構(gòu)進(jìn)行承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)， 預(yù)加力不作為作用， 而將預(yù)應(yīng)力鋼 筋作為結(jié)構(gòu)抗力的一部分，但在連續(xù)梁等超靜定結(jié)構(gòu)中，仍需考慮預(yù)加力引起的次效應(yīng)。1 土的重力及土側(cè)壓力計(jì)算土的重力及土側(cè)壓力按下列規(guī)

5、定計(jì)算：1 ）靜土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算：（ 3-1-1 ）（ 3-1-2 ）（ 3-1-3 ）式中ej 任一高度 h 初的靜土壓力強(qiáng)度（ kN/m2）；壓實(shí)土的靜土壓力系數(shù)； 土的重力密度（ kN/m3）； 土的內(nèi)摩擦角（°）； h填土頂面至任一點(diǎn)的高度（ m）； H 填土頂面至基底高度（ m）； E j 高度 H 范圍內(nèi)單位寬度的靜土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（ kN/m）。 在計(jì)算傾覆和滑動(dòng)穩(wěn)定時(shí)，墩、臺(tái)、擋土墻前側(cè)地面以下不受沖刷部分土的側(cè)壓力 可按靜土壓力計(jì)算。2）主動(dòng)土壓力的標(biāo)準(zhǔn)值可按下列公式計(jì)算（圖3-1-1 ）：（1）當(dāng)土層特性無變化且無汽車荷載時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻前后的主動(dòng)

6、土壓力標(biāo)準(zhǔn) 值可按下式計(jì)算：（ 3-1-4 ）3-1-5 ）式中 E 主動(dòng)土壓力標(biāo)準(zhǔn)值（ kN）； 土的重力密度（ kN/m3）；B 橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋土墻的計(jì)算長度（m）；H 計(jì)算土層高度（ m）；按填土表面與水平面的夾角，當(dāng)計(jì)算臺(tái)后或墻后的主動(dòng)土壓力時(shí)，按圖 1（ b）取負(fù)值；圖 1（ a）取正值；當(dāng)計(jì)算臺(tái)前或墻前主動(dòng)土壓力時(shí)；橋臺(tái)或擋土墻背與豎直面的夾角，俯墻背（如圖1）時(shí)為正值，反之為負(fù)值；臺(tái)背或墻背與填土間的摩擦角，可取=/2 。主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面起，C=H/3。2）當(dāng)土層特性無變化但有汽車荷載作用時(shí)，作用在橋臺(tái)、擋土墻后的主動(dòng)土壓力標(biāo)（ 3-1-6 ）m）。準(zhǔn)值在 =

7、0°時(shí)可按下式計(jì)算：式中 h 汽車荷載的等代均布土層厚度（主動(dòng)土壓力的著力點(diǎn)自計(jì)算土層底面起，3）當(dāng) =0°時(shí)，破壞棱體破裂面與豎直線間夾角的正切值可按下式計(jì)算：-1-7 ） 式中 = + +。3 ）當(dāng)土層特性有變化或受水位影響時(shí)，宜分層計(jì)算土的側(cè)壓力。4 ）土的重力密度和內(nèi)摩擦角應(yīng)根據(jù)調(diào)查或試驗(yàn)確定， 當(dāng)無實(shí)際資料時(shí)， 可按照規(guī)范 表 4.2.1 和現(xiàn)行的公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范采用。5）承受土側(cè)壓力的柱式墩臺(tái)， 作用在柱上的土壓力計(jì)算寬度， 按下列規(guī)定采用 （圖 2）：（1）當(dāng) l i D 時(shí)，作用在每根柱上的土壓力計(jì)算寬度按下式計(jì)算：（ 3-1-8 ） 式中 b 土

8、壓力計(jì)算寬度（ m）；D 柱的直徑或?qū)挾龋?m）； l i 柱間凈距（ m）；柱數(shù)。（2）當(dāng) l i >D時(shí)，應(yīng)根據(jù)柱的直徑或?qū)挾葋砜紤]柱間空隙的折減。當(dāng) D 1.0cm 時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：（ 3-1-9 ）當(dāng) D>1.0cm 時(shí)，作用在每一柱上的土壓力計(jì)算寬度可按下式計(jì)算：（ 3-1-10 ）6 ）壓實(shí)填土重力的豎向和水平壓力強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值，可按下式計(jì)算： 豎向壓力強(qiáng)度（3-1-11 ） 水平壓力強(qiáng) 度（ 3-1-12 ）式中 土的重力密度；h 計(jì)算截面至路面頂?shù)母叨龋?側(cè)壓系數(shù)。2 水的浮力 基礎(chǔ)地面位于透水性地基上的橋梁墩臺(tái)，當(dāng)驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)考慮設(shè)計(jì)

9、水位的浮力； 當(dāng)驗(yàn)算地基應(yīng)力時(shí)， 可僅考慮低水位的浮力， 或不考慮水的浮力。 基礎(chǔ)嵌入不透水性地基的 橋梁墩臺(tái)不考慮水的浮力。 作用在樁基承臺(tái)底面的浮力， 應(yīng)考慮全部底面積。 對(duì)樁嵌入不偷 水地基并灌注混凝土封閉者， 不應(yīng)考慮樁的浮力， 在計(jì)算承臺(tái)底面浮力時(shí)應(yīng)扣除樁的截面面 積。當(dāng)不能確定地基是否漏水時(shí)， 應(yīng)以透水或不透水兩種情況與其他作用結(jié)合， 取其最不利 者。3 混凝土收縮及徐變作用 外部超靜定的混凝土結(jié)構(gòu)、鋼和混凝土的組合結(jié)構(gòu)等應(yīng)考慮混凝土收縮及徐變的作 用。混凝土的收縮應(yīng)變和徐變系數(shù)可按 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 （ JTG D62）的規(guī)定計(jì)算?；炷列熳兊挠?jì)算，可假定

10、徐變與混凝土應(yīng)力呈線性關(guān)系。計(jì)算圬工拱 圈的收縮作用效應(yīng)時(shí)，如考慮徐變影響，作用效應(yīng)可乘以 0.45 折減系數(shù)。三、可變作用定義： 在結(jié)構(gòu)使用期內(nèi)， 其量值隨時(shí)間變化， 且其變化值與平均值比較不可忽略的作用 稱為可變作用。以下簡要介紹橋梁設(shè)計(jì)中常用的車輛荷載及其影響力和人群荷載， 有關(guān)其他可變作用的 詳細(xì)計(jì)算方法，可查閱橋規(guī)的相應(yīng)條文。1、車道荷載公路橋涵設(shè)計(jì)時(shí)， 汽車荷載的計(jì)算圖式、 荷載等級(jí)及其標(biāo)準(zhǔn)值、 加載方法和縱橫向折減 等應(yīng)符合下列規(guī)定：1 ）汽車荷載分為公路級(jí)和公路級(jí)兩個(gè)等級(jí)。2 ）汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。 車道荷載由均布荷載和集中荷載組成。 橋 梁結(jié)構(gòu)的整體計(jì)算采用車道

11、荷載；橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載、 涵洞、橋臺(tái)、和擋土墻土壓力等的 計(jì)算采用車輛荷載。車輛荷載和車道荷載的作用不得疊加。3）各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)應(yīng)符合表 3-1-1 的規(guī)定。 二級(jí)公路為干線公路且重型車輛多時(shí)，其橋涵的設(shè)計(jì)可采用公路 - 級(jí)汽車荷載。四級(jí)公路上重型車輛少時(shí)，其橋涵設(shè)計(jì)所采用的公路- 級(jí)車道荷載的效應(yīng)可乘以 0.8的折減系數(shù)，車輛荷載的效應(yīng)可乘以 0.7 的折減系數(shù)。表 3.1.3 各級(jí)公路橋涵設(shè)計(jì)的汽車荷載等級(jí)公路等級(jí)高速公路一級(jí)公路二級(jí)公路三級(jí)公路四級(jí)公路汽車荷載等級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)公路級(jí)4）車道荷載的計(jì)算圖式見圖3。（1）公路級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qK=10

12、.5kN/m ；集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值按以下規(guī)定選?。簶蛄河?jì)算跨徑小于或等于5m時(shí)， PK=180kN；橋梁計(jì)算跨徑等于或大于時(shí)50m，PK=360kN；橋梁計(jì)算跨徑在 5m50m之間時(shí)， PK 值采用直線內(nèi)插求得。計(jì)算剪力效應(yīng)時(shí)，上 述集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK 應(yīng)乘以 1.2 的系數(shù)。（ 2）公路級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值為qK 和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值 PK 按公路級(jí)車道荷載的 0.75 倍采用。（3）車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)滿步于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號(hào)影響線上；集 中荷載標(biāo)準(zhǔn)值只作用于影響線中一個(gè)最大影響線峰值處。圖 3 車道荷載5）車輛荷載的立面、平面尺寸見圖4，主要技術(shù)指標(biāo)規(guī)定于表 3.1.4 。

13、公路級(jí)和公路級(jí)汽車荷載采用相同的車輛荷載標(biāo)準(zhǔn)值。6）車道荷載橫向分布系數(shù)應(yīng)按設(shè)計(jì)車道數(shù)如圖5 布置車輛荷載進(jìn)行計(jì)算。7 ）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)應(yīng)符合表 3.1.4 的規(guī)定。多車道橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮多車道 折減。當(dāng)橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)等于或大于 2 時(shí)，由汽車荷載產(chǎn)生的效應(yīng)應(yīng)按表 3.1.5 規(guī)定的多車 道折減系數(shù)進(jìn)行折減，但折減后的效應(yīng)不得小于兩設(shè)計(jì)車道的荷載效應(yīng)。表 3.1.4 橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)橋 面 寬 度 W（ m）橋涵設(shè)計(jì)車道數(shù)車道單向行駛時(shí)車道雙向行駛時(shí)W<7.017.0 W<10.56.0 W<14.0210.5 W<14.0314.0 W<17.514.0 W

14、<21.0417.5 W<21.0521.0 W<28.028.0 W<35.021.0 W<24.524.5 W<28.028.0 W<31.5表 3.1.5 橫 向 折 減 系 數(shù)橫向布置設(shè)計(jì)車道數(shù)（條）2345678橫向折減系數(shù)1.000.780.670.600.550.520.508 ）大跨徑橋梁上的汽車荷載應(yīng)考慮縱向折減。當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑大于 150m 時(shí)，應(yīng)按表 3.1.6 規(guī)定的縱向折減系數(shù)進(jìn)行折減。 當(dāng)為多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)時(shí)，整個(gè)結(jié)構(gòu)應(yīng)按最大的計(jì)算跨徑考慮汽車荷載效應(yīng)的縱向折減。表 3.1.5 縱 向 折 減 系 數(shù)計(jì)算跨徑 L0（ m）縱向折

15、減系數(shù)計(jì)算跨徑 L0（ m）縱向折減系數(shù)150<L0<4000.97800 L0<10000.94400 L0<6000.96L0 10000.93600 L0<8000.952車輛荷載的影響力車輛荷載的影響力包括汽車荷載的沖擊力、 離心力、 車輛荷載引起的土側(cè)壓力 （以上屬 基本可變荷載）和汽車制動(dòng)力（屬其他可變荷載）。1）汽車荷載的沖擊力車輛以較高速度駛過橋梁時(shí)， 由于橋面不平整、 車輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等原因， 會(huì)使 橋梁結(jié)構(gòu)引起振動(dòng)，這種動(dòng)力效應(yīng)通常稱為沖擊作用。在此情況下，汽車荷載（動(dòng)荷載）對(duì) 橋梁結(jié)構(gòu)所引起的應(yīng)力和變形， 要比同樣大小的靜荷載所引起的大

16、。 鑒于目前對(duì)沖擊作用還 不能從理論上作出符合實(shí)際的精確計(jì)算， 一般就引出一個(gè)荷載增大系數(shù)， 即沖擊系數(shù) （ ）， 來計(jì)及荷載的沖擊作用。沖擊作用是根據(jù)在現(xiàn)成橋梁上所做的振動(dòng)試驗(yàn)結(jié)果分析整理出來 的，在設(shè)計(jì)中可按不同結(jié)構(gòu)種類選用相應(yīng)的沖擊系數(shù)。沖擊系數(shù)可按下式計(jì)算：=0.05當(dāng) f<1.5H Z 時(shí)，（ 3-1-13 ）當(dāng) 1.5H Z f14 HZ時(shí)，= 0.1767fln-0.0157HZ14=0.45式中 f 結(jié)構(gòu)基頻（ HZ）。鑒于結(jié)構(gòu)物上的填料能起緩沖和擴(kuò)散荷載的作用，故對(duì)于拱橋、涵洞以及重力式墩臺(tái)， 當(dāng)填料厚度（包括路面厚度）等于或大于 50cm 時(shí)，可以不計(jì)沖擊作用。汽車荷

17、載的局部加載及在 T梁、箱梁懸臂板上的沖擊系數(shù)采用 1.3 。2）汽車荷載的制動(dòng)力 制動(dòng)力：是汽車在橋上剎車時(shí)為克服其慣性力而在車輪與路面之間發(fā)生的滑動(dòng)摩擦力 （摩擦系數(shù)可達(dá) 05 以上）。計(jì)算值：對(duì)于 l 個(gè)車道上由汽車荷載產(chǎn)生的制動(dòng)力的標(biāo)準(zhǔn)值為車道荷載在加載長度上 計(jì)算總重力的 10計(jì)算，但公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于165KN；公路級(jí)汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值不得小于90KN。同向行駛雙車道的汽車荷載的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的兩倍；。同向行駛?cè)嚨赖钠嚭奢d的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值為一 個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的 2.34 倍；同向行駛四車道為一個(gè)設(shè)計(jì)車道制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值的 2.68

18、 倍的橋梁。制動(dòng)力的方向：就是行車方向，著力點(diǎn)：在橋面以上 1.2m 處。在計(jì)算墩臺(tái)時(shí)，可移至支座鉸中心或支座的底板面上； 計(jì)算剛架橋、拱橋時(shí)，可移至橋面上，但不計(jì)因此而產(chǎn)生的豎向力和力矩。各種支座傳遞的制動(dòng)力可按橋規(guī)中有關(guān)規(guī)定采用。3）離心力位于曲線上的橋梁，當(dāng)曲率半徑等于或小于250m時(shí)，須考慮汽車荷載引起的離心力。汽車荷載離心力標(biāo)準(zhǔn)值等于車道荷載（不計(jì)沖擊力）標(biāo)準(zhǔn)值乘以離心力系數(shù)C，即：（ 3-1-14 ）此處（ 3-1-15 ）式中： v 設(shè)計(jì)車速，以 kmh 時(shí)計(jì)；R 彎道半徑，以 m計(jì)。計(jì)算多車道橋梁的汽車荷載離心力時(shí)， 車輛荷載應(yīng)乘以多車道的橫向折減系數(shù)。 離心力 的著力點(diǎn)在橋面

19、以上 1.2m（為計(jì)算簡便也可移至橋面上，但不計(jì)由此引起的作用效應(yīng)）。4）車輛荷載引起的土側(cè)壓力 車輛荷載在橋臺(tái)或擋土墻后填土的破壞校體上引起的土側(cè)壓力， 可按換算的等代均布土 層厚度來計(jì)算。有關(guān)橋臺(tái)的計(jì)算寬度或擋士墻的計(jì)算長度可按橋現(xiàn)的相應(yīng)規(guī)定來確定。3人群荷載設(shè)有人行道的橋梁， 在以汽車荷載計(jì)算內(nèi)力時(shí)， 應(yīng)同時(shí)考慮人行道上人群荷載所產(chǎn)生的 內(nèi)力。一般公路橋梁的人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值按下列規(guī)定采用：1）當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑小于或等于 50m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 3.0KN/m2；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑 等于或大于 150m時(shí)，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為 2.5KN/m2；當(dāng)橋梁計(jì)算跨徑在 50m 150m之間時(shí)， 可由線形

20、內(nèi)插得到人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值。對(duì)跨徑不等的連續(xù)剛構(gòu)，以最大計(jì)算跨徑為準(zhǔn)。2）城鎮(zhèn)郊區(qū)行人密集地區(qū)的公路橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值取上述規(guī)定值的1.15 倍。專用人行橋梁，人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值為3.5KN/m2。3）人群荷載在橫向應(yīng)布置在人行道的凈寬度內(nèi)，在縱向施加于使結(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利荷載 效應(yīng)的區(qū)段內(nèi)。24）人行道板（局部構(gòu)件）可以一塊板為單元，按標(biāo)準(zhǔn)值4.0KN/m2 的均布荷載計(jì)算。計(jì)算人行道欄桿時(shí)，作用在欄桿立拄頂上的水平推力標(biāo)準(zhǔn)值取 0.75 KN/m2；作用在欄桿扶手上 的豎向立標(biāo)準(zhǔn)值取 1.0 KN/m 2。4風(fēng)荷載對(duì)于大跨徑橋梁， 特別是斜拉橋和懸索橋， 風(fēng)荷載是極為重要的設(shè)計(jì)荷載， 有時(shí)甚至起 決

21、定性的作用，即對(duì)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性起控制作用。作用在單位面積上的風(fēng)力稱為風(fēng)壓。 作用在橋上的風(fēng)力是由迎風(fēng)面的壓力和背風(fēng)面的吸 力所組成。它可分為垂直橋軸方向的橫向風(fēng)荷載和順橋軸方向的縱向風(fēng)荷載。橫向風(fēng)荷載假定水平地垂直作用于橋梁各部分迎風(fēng)面積的形心上， 其標(biāo)準(zhǔn)值可按下式計(jì) 算：（3-1-16 ）式中： ko設(shè)計(jì)風(fēng)速重現(xiàn)期換算系數(shù)；k1風(fēng)載阻力系數(shù)；k3地形、地理?xiàng)l件系數(shù)；Wd設(shè)計(jì)基準(zhǔn)風(fēng)壓 （KN/m2） 。詳細(xì)計(jì)算參見規(guī)范有關(guān)規(guī)定。5支座摩阻力 橋梁上部構(gòu)造因溫度變化會(huì)沿支座伸縮，因此，在活動(dòng)支座的接觸面上會(huì)產(chǎn)生水平 方向的摩阻力，其標(biāo)準(zhǔn)值按下式計(jì)算：F= W（ 3-1-17 ）式中：

22、W作用于活動(dòng)支座上由上部結(jié)構(gòu)重力產(chǎn)生的效應(yīng)； 支座的摩阻系數(shù)，橡膠與混凝土間的摩阻系數(shù)=0.3 ；橡膠與鋼板間的摩阻系數(shù)=0.2。6溫度影響力在計(jì)算超靜定結(jié)構(gòu)橋梁時(shí)， 應(yīng)考慮由溫度變化引起構(gòu)件變形而產(chǎn)生的內(nèi)力， 它的大小應(yīng) 根據(jù)當(dāng)?shù)鼐唧w情況、結(jié)構(gòu)物使用的材料和施工條件等因素計(jì)算決定。各種材料的線膨脹系數(shù)，可按規(guī)范選定。4、流水壓力及冰壓力 在計(jì)算墩臺(tái)、基礎(chǔ)時(shí)，應(yīng)根據(jù)橋梁所在地區(qū)的具體情況，分別計(jì)入流水壓力或冰壓力 , 這些力要視實(shí)際可能作用的情況加以組合，例如考慮流水壓力就不考慮冰壓力。四、偶然作用 偶然荷載包括地震力和船只或漂流物的撞擊力。這種荷載在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)不一定出現(xiàn)， 但一旦出現(xiàn)，其持

23、續(xù)時(shí)間較短而數(shù)值很大。公路橋梁的抗震設(shè)防起點(diǎn)， 一般應(yīng)為設(shè)計(jì)地震烈度 8 度，但連續(xù)梁橋 J 形剛構(gòu)橋等宜采 用設(shè)計(jì)烈度 7 度。在高速公路， 一、二、三級(jí)公路和重要工礦公路上的大橋或受震害后修復(fù) 困難的中橋，除采取抗震措施外，并應(yīng)按地震力的作用進(jìn)行強(qiáng)度和穩(wěn)定性驗(yàn)算（參見公路 工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范）。驗(yàn)算時(shí)只計(jì)恒載（城市橋可計(jì)人50的車輛荷載）產(chǎn)生的地震力，不考慮其他荷載和外力同時(shí)作用。位于通航河流或有漂流物的河流中的橋梁墩臺(tái)，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮船只或漂流物的撞擊 力。取用撞擊力的數(shù)值一般可根據(jù)實(shí)測資料或與有關(guān)部門研究確定。當(dāng)無資料作為依據(jù)時(shí)， 可參照橋規(guī)中的規(guī)定計(jì)算。第二節(jié) 效應(yīng)組合上節(jié)中簡述了各種

24、可能出現(xiàn)的作用， 顯然這些作用并非都同時(shí)作用于橋梁上。 因此， 公 路橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用， 按承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀 態(tài)進(jìn)行作用效應(yīng)組合，取其最不利效應(yīng)組合進(jìn)行設(shè)計(jì)：1只有在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行其效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做 不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。2當(dāng)可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，該作用不應(yīng)參與組合。實(shí)際 不可能同時(shí)出現(xiàn)的作用或同時(shí)參與組合概率很小的作用， 按表 3.2.1 規(guī)定不考慮其作用效應(yīng) 的組合。表 3.2.1 可變作用不同時(shí)組合表編號(hào)作用名稱不與該作用同時(shí)參與的作用編號(hào)13汽車

25、制動(dòng)力15 ，16， 1815流水壓力13，1616冰壓力13，1518支座摩阻力133 施工階段作用效應(yīng)的組合， 應(yīng)按計(jì)算需要及結(jié)構(gòu)所處條件而定， 結(jié)構(gòu)上的施工人員和施工計(jì)具設(shè)備均應(yīng)作為臨時(shí)荷載加以考慮。 組合式橋梁， 當(dāng)把底梁作為施工支撐時(shí)， 作 用效應(yīng)宜分兩個(gè)階段組合，底梁受荷為第一個(gè)階段，組合梁受荷為第二個(gè)階段。4多個(gè)偶然作用不同時(shí)參與組合。一、按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)的效應(yīng)組合 公路橋涵結(jié)構(gòu)按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)采用以下兩種作用效應(yīng)組合： 1 基本組合 永久作用的設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)相結(jié)合，其效應(yīng)組合表達(dá)式為： 0Sud= 0（ GiSGik + Q1SQ1k+ c

26、QjSQjk）（3-2-1）或 0Sud= 0（ SGid +SQ1d+ C SQjd）（3-2-2）式中Sud 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應(yīng)組合設(shè)計(jì)值； 0結(jié)構(gòu)重要性系數(shù)，按本規(guī)范表3.2.1 規(guī)定的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)安全等級(jí)采用，對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)安全等級(jí)一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)分別取1.1 、 1.0 和 0.9 ； Gi第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，應(yīng)按表 3.2.2 的規(guī)定采用；SGik、 SGid第 i 個(gè)永久作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Q1汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的分項(xiàng)系數(shù)，取 Q1=1.4 。當(dāng)某個(gè)可變作用在效應(yīng)組合中其值超過汽車荷載效應(yīng)時(shí)， 則該作用取代汽車荷 載，其分項(xiàng)系數(shù)應(yīng)

27、采用汽車荷載的分項(xiàng)系數(shù)； 對(duì)專為承受某作用而設(shè)置的結(jié) 構(gòu)或裝置， 設(shè)計(jì)時(shí)該作用的分項(xiàng)系數(shù)取與汽車荷載同值； 計(jì)算人行道板和人 行道欄桿的局部荷載，其分項(xiàng)系數(shù)也與汽車荷載取同值；SQ1k、SQ1d汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； Qj在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）、風(fēng)荷 載外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，取 Qj=1.4 ，但風(fēng)荷載的分項(xiàng) 系數(shù)取 Qj=1.1 ；SQjk 、SQjd在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）外的其他第 j 個(gè)可變作用效應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)值和設(shè)計(jì)值； C在作用效應(yīng)組合中除汽車荷載效應(yīng)（含汽車沖擊力、離心力）

28、外的其 他可變作用效應(yīng)的組合系數(shù)， 當(dāng)永久作用與汽車荷載和人群荷載 （或其他一 種可變作用）組合時(shí)，人群荷載（或其他一種可變作用）的組合系數(shù)取 C=0.80 ；當(dāng)除汽車荷載（含汽車沖擊力、離心力）外尚有兩種其他可變作用參與組合時(shí)，其組合系數(shù)取 C=0.70 ；尚有三種可變作用參與組合時(shí)，取 C=0.60 ；尚有四種及多于四種的可變作用參與組合時(shí)，取 C=0.50 。設(shè)計(jì)彎橋時(shí)，當(dāng)離心力與制動(dòng)力同時(shí)參與組合時(shí)，制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)值或設(shè)計(jì)值按70%取用。表 3.2.2 永久作用效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)編號(hào)作用類別永久作用效應(yīng)分項(xiàng)系數(shù)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力不利時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的承載能力有利時(shí)混凝土和圬工結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附1.21加重力）1.0鋼結(jié)構(gòu)重力（包括結(jié)構(gòu)附加重力）1.