鋼鐵企業(yè)物流合理化

1、第一章 緒論1.1 改善鋼鐵企業(yè)物流的歷史背景隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球化， 節(jié)約物資消耗和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率來(lái)降低生產(chǎn)成本成為企業(yè) 發(fā)展和實(shí)現(xiàn)更大利潤(rùn)的重要指標(biāo)。 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展， 迅速加大了對(duì)鋼鐵產(chǎn)品的需求， 鋼鐵產(chǎn)能的提高為鋼鐵物流提供了巨大的發(fā)展空間， 同時(shí)也對(duì)鋼鐵物流提出了更高的要 求。當(dāng)前，在我國(guó)的物流熱中，存在一個(gè)現(xiàn)象，那就是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流的改造與建設(shè) 沒(méi)有受到普遍的重視，是物流業(yè)的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的 主體并體現(xiàn)國(guó)家科學(xué)技術(shù)水平和綜合國(guó)力，是現(xiàn)代物流服務(wù)市場(chǎng)的主要需求者與供給 者，影響和制約著物流業(yè)的良性發(fā)展；企業(yè)物流是企業(yè)走向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng) 點(diǎn)，

2、是企業(yè)未來(lái)發(fā)展的核心競(jìng)爭(zhēng)力，生產(chǎn)企業(yè)、行業(yè)主管和政府部門，都要十分重視生 產(chǎn)企業(yè)物流的改造和建設(shè)。生產(chǎn)領(lǐng)域的企業(yè)物流是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的源泉。商品是社會(huì)物流的物質(zhì)基礎(chǔ)，而商 品源頭是工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，只有工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)提供適銷對(duì)路的商品，社會(huì)物流才能賴以存 在；工業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)性消耗占社會(huì)商品消耗的主要部分，決定了它是物流服務(wù)市場(chǎng)需求 的主體。所以，工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)既是物流服務(wù)市場(chǎng)的主要供給者，又是物流服務(wù)市場(chǎng)的主 要需求者。再?gòu)墓?yīng)鏈管理角度來(lái)看， 現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)來(lái)自各供應(yīng)鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)， 而工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)是供應(yīng)鏈的重點(diǎn)環(huán)節(jié)， 特別是從事生產(chǎn)資料產(chǎn)品生產(chǎn)的工業(yè)企業(yè)更是帶 動(dòng)供應(yīng)鏈運(yùn)作的主體，因?yàn)樗墓?yīng)

3、物流量、生產(chǎn)物流量、銷售物流量占整條供應(yīng)鏈物 流總量的大部分， 因而說(shuō)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)和再生產(chǎn)過(guò)程是產(chǎn)生物流供給與需求的源 泉，也是說(shuō)它是物流服務(wù)的最大供給者與需求者。為此，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展要充分考慮 工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)的這種“雙重角色” 。要圍著工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)物流這個(gè)核心來(lái)展開(kāi)，否則的 話，物流業(yè)將會(huì)失去發(fā)展的基礎(chǔ)與方向。企業(yè)物流是“第三利潤(rùn)源泉”的主要環(huán)節(jié)。物流被社會(huì)公認(rèn)為“第三利潤(rùn)源泉” ， 而這個(gè)利潤(rùn)源主要蘊(yùn)藏在工業(yè)生產(chǎn)與再生產(chǎn)過(guò)程中， 并相對(duì)集中在企業(yè)物流中的供應(yīng)物 流、生產(chǎn)物流、 銷售物流和回收物流等環(huán)節(jié)。 我國(guó)的企業(yè)物流與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距較大。 其主要表現(xiàn)為：一是成本高。據(jù)世界銀行的推

4、測(cè)，我國(guó)的物流費(fèi)用占GDP勺比重約為16.7，業(yè)內(nèi)人士估稱可能在 20以上。 有資料顯示， 目前我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成 本的比重不到 10，而物流費(fèi)用占總成本的比重，從賬面看約為 40。二是周轉(zhuǎn)慢。 有關(guān)專家分析，在商品的整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，用于加工和制造的時(shí)間不到10，而 90以上時(shí)間被物流過(guò)程所占用。 三是庫(kù)存大。 四是效率低。 傳統(tǒng)物流各自為戰(zhàn)的組織形式， 分散、低效、高耗的運(yùn)行方式，損失浪費(fèi)驚人。有專家估算，我國(guó)僅汽車空駛率就高達(dá) 37，相當(dāng)于 150 萬(wàn)輛載重汽車來(lái)回空駛。一件商品從生產(chǎn)出來(lái)到消費(fèi)者手中，要經(jīng)過(guò) 數(shù)十次的搬動(dòng)、裝卸，長(zhǎng)時(shí)間的儲(chǔ)存、保管，因此造成的全國(guó)物資損耗約在 300

5、0 億元 以上。這些方面的明顯差距，正是我們挖掘第三利潤(rùn)源的巨大潛力和突破口。近年來(lái)， 不少工業(yè)企業(yè)根據(jù)自身的實(shí)際情況和自身的力量， 或者與外企業(yè)聯(lián)合協(xié)作進(jìn)行物流資源 的整合和改造，在較短的時(shí)間內(nèi)就取得較好的效果。因此，我們要向物流要利潤(rùn)，要變 潛在的第三利潤(rùn)源為現(xiàn)實(shí)的利潤(rùn)，就必須立足工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，重視和發(fā)展企業(yè)物流，否 則的話，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展將是空中樓閣，是無(wú)源之，是無(wú)本之木。滯后發(fā)展的企業(yè)物流已是現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。 突出的問(wèn)題是物流服務(wù)市場(chǎng)的供 需失衡，第三方物流的有效需求嚴(yán)重不足。在物流熱中，一方面是大家對(duì)現(xiàn)代物流熱趨 之若鶩，規(guī)模巨大的現(xiàn)代化物流基地、中心建成，成千上萬(wàn)的物流企業(yè)

6、不斷冒出來(lái)；另 一方面是“叫好不賣座” ，基地與中心門前冷落，盈利的物流企業(yè)不多。其中一個(gè)重要 原因，就是我國(guó)的工商企業(yè)由于受傳統(tǒng)觀念、管理體制、企業(yè)改革等多種因素的影響， 不愿意將物流業(yè)務(wù)外包，不大愿意采用代表現(xiàn)代物流發(fā)展方向的第三方物流服務(wù)。在美 國(guó)，第三方物流在整個(gè)物流總量中的比例為 57，日本為 80，歐洲為 76，而我國(guó) 目前只有 7。這就暴露了我國(guó)工商企業(yè)物流水平低下和管理體制及觀念等弊病對(duì)現(xiàn)代 物流業(yè)發(fā)展所帶來(lái)的不利影響和制約。第四，從西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái) 看重視企業(yè)物流的必要性。自上世紀(jì) 80 年代以來(lái)，美國(guó)、日本、歐洲等發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始 對(duì)各種物流功能、要素進(jìn)行整合

7、的“物流革命”有三個(gè)過(guò)程，首先進(jìn)行企業(yè)內(nèi)部物流資 源整合和一體化，形成以企業(yè)為核心的物流系統(tǒng)；之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到 企業(yè)之間相互聯(lián)系、 分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條， 形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)； 在此基礎(chǔ)上，才出現(xiàn)了為工商企業(yè)和消費(fèi)者提供專業(yè)化服務(wù)的第三方物流企業(yè)。他山之 石可以攻玉，我們要吸收、借鑒國(guó)外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，我們沒(méi)有理由忽視企業(yè)物流的發(fā)展。 通過(guò)上述的綜合分析，可以得出這樣的結(jié)論：從微觀上看，我國(guó)工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)在全球化 的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，必須整合和改造物流資源和提升物流能力，以增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng) 力，企業(yè)才能生存和發(fā)展；從宏觀上看，社會(huì)物流的發(fā)展必須圍繞工業(yè)生產(chǎn)企業(yè)這個(gè)核

8、 心，以企業(yè)物流的發(fā)展為基礎(chǔ)，求得社會(huì)物流與企業(yè)物流的發(fā)展步調(diào)和發(fā)展水平相協(xié)調(diào) 匹配，現(xiàn)代物流業(yè)才能持續(xù)有序地發(fā)展。總之，充分重視和發(fā)展生產(chǎn)企業(yè)物流是當(dāng)務(wù)之 急。所謂物流合理化是指通過(guò)規(guī)范的、合理化的物流活動(dòng)，達(dá)到物流資源的最佳配置、 物流要素的最佳組合、物流技術(shù)的不斷創(chuàng)新，在不斷提高企業(yè)贏利能力和競(jìng)爭(zhēng)能力的同 時(shí)，也利于整個(gè)社會(huì)的發(fā)展。這里的合理化就是對(duì)物流整體系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)和優(yōu)化， 目的是達(dá)到以盡可能低的物流成本，獲得盡可能高的物流服務(wù)質(zhì)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量。降 低這些物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。從定義可以看出衡量物流合理化，一方面應(yīng)考慮是否有利于企業(yè)自身的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面要考慮是否有

9、利于整個(gè)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于企業(yè)，物流合理化是供應(yīng)鏈思 想的要求和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略。企業(yè)是物流活動(dòng)的主要需求方，同時(shí)也是實(shí)施物流活動(dòng)的 主體。不管是“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)體制，還是將物流外包給第三方物流，亦或是 走中間道路發(fā)展自己的第三方物流業(yè)務(wù)，企業(yè)的最終目的都是降低成本，優(yōu)化服務(wù)，提 高經(jīng)濟(jì)效益， 物流所面臨的任務(wù)就是整和、 優(yōu)化。物流合理化企業(yè)連鎖制勝的關(guān)鍵。 對(duì)于社會(huì)，還必須從可持續(xù)發(fā)展的角度去認(rèn)識(shí)物流合理化的內(nèi)涵。物流與社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā) 展是密切相關(guān)、相互促進(jìn)的。社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展催發(fā)了物流的產(chǎn)生和發(fā)展，物流的發(fā)展又 推動(dòng)或制約社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在現(xiàn)代社會(huì)，物流成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的主要支

10、柱。 物流活動(dòng)的頻繁和物流總量的增長(zhǎng)，物流服務(wù)范圍的拓展和物流要求的提高，促使各個(gè) 國(guó)家必須采取各種措施來(lái)維護(hù)自然環(huán)境，改變傳統(tǒng)物流對(duì)環(huán)境的破壞和不良影響，在防 止物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)， 形成一種能夠促進(jìn)社會(huì)健康發(fā)展的物流， 即“綠色物流”。 為此，各國(guó)政府和產(chǎn)業(yè)界、 學(xué)術(shù)界均在進(jìn)行實(shí)踐嘗試。 在現(xiàn)實(shí)中“最高的物流服務(wù)水平” 和“最低的物流成本”兩者是不可能同時(shí)成立的， 它們之間存在著一種 “二律背反定律”， 高水平物流服務(wù)要求有大量的庫(kù)存、足夠的運(yùn)費(fèi)和充足的倉(cāng)容，這些勢(shì)必產(chǎn)生較高的物 流成本；而低物流成本要求的是少量的庫(kù)存、低廉的運(yùn)費(fèi)和較少的倉(cāng)容，這些又必然減 少服務(wù)項(xiàng)目，降低服務(wù)水平和

11、標(biāo)準(zhǔn)。從企業(yè)來(lái)說(shuō)，要求物流系統(tǒng)提供盡可能高的服務(wù)水 平和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，而從配送中心來(lái)講，為提高部門效益，又要求盡可能低的物流成本。這 樣，高水平的物流服務(wù)和低的物流成本就產(chǎn)生對(duì)立矛盾。處理好降低物流成本與提高服 務(wù)水平的關(guān)系就是合理化物流的過(guò)程， 最終合理化的物流是要尋找一個(gè)既能讓用戶滿意 的服務(wù)水平，又能兼顧企業(yè)利益的平衡點(diǎn)。1.2 鋼鐵企業(yè)面物流改革的意義合理的物流系統(tǒng)可以有效降低物流費(fèi)用，達(dá)到降低生產(chǎn)成本的目的。不僅可以使物 流均衡化，減少物流中間環(huán)節(jié)，縮短生產(chǎn)周期，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金的使用效率； 還能夠合理控制庫(kù)存，減少流動(dòng)資金的占用。實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的合理化對(duì)于企業(yè)的可 持續(xù)發(fā)展。降

12、低物流環(huán)節(jié)的成本，提高其作業(yè)效率。降低物流環(huán)節(jié)成本，廠內(nèi)產(chǎn)成品和 在制品的運(yùn)輸合理化，減少?gòu)S內(nèi)物料運(yùn)輸?shù)某杀?；提高企業(yè)本身信息化程度，實(shí)現(xiàn)對(duì)采 購(gòu)及存儲(chǔ)等業(yè)務(wù)的集中控制。每個(gè)企業(yè)都是供應(yīng)鏈中的一環(huán)，提高供應(yīng)鏈對(duì)市場(chǎng)的快速 反應(yīng)能力，需要供應(yīng)鏈中的每個(gè)企業(yè)的信息管理系統(tǒng)和物流運(yùn)作體系具有相應(yīng)的水平和 良好的配合能力，改善企業(yè)物流系統(tǒng)將提高整個(gè)企業(yè)的管理水平。第二章 鋼鐵企業(yè)物流概述2.1 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流的特點(diǎn)生產(chǎn)物流是指在生產(chǎn)過(guò)程中，原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等在企業(yè)內(nèi)部的實(shí) 體流動(dòng)。現(xiàn)代鋼鐵生產(chǎn)物流是指包括原材料、在制品、成品的企業(yè)內(nèi)部銜接，在制品的 存儲(chǔ)與庫(kù)存管理，以及生產(chǎn)安排及節(jié)奏的

13、調(diào)整等活動(dòng)。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流特點(diǎn)體現(xiàn)在以 下幾個(gè)方面：生產(chǎn)物流流程繁雜。 鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品制造需要經(jīng)過(guò)多分廠聯(lián)合制造才能交貨。 因此其生產(chǎn)過(guò)程是多段生產(chǎn)、多段運(yùn)輸、多段存儲(chǔ)，物流管理是分段式（分割式）的； 而且從原料投入到最終產(chǎn)品產(chǎn)出，整個(gè)物流中多數(shù)工序同時(shí)兼有物理和化學(xué)變化，是高 溫、高能耗工藝過(guò)程，生產(chǎn)物流管理的復(fù)雜性很高。生產(chǎn)過(guò)程中信息量大。 鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程是將礦石經(jīng)過(guò)復(fù)雜工藝加工成鋼材的過(guò) 程，生產(chǎn)過(guò)程環(huán)節(jié)多、流程長(zhǎng)，且伴隨著原料、燃料、輔料的信息變化，及生產(chǎn)過(guò)程中 各物流節(jié)點(diǎn)之間保持物流作業(yè)銜接的大量信息。因此生產(chǎn)過(guò)程中信息復(fù)雜。鋼鐵生產(chǎn)所使用的都是大型生產(chǎn)和運(yùn)輸設(shè)備，且主要工藝路線

14、和設(shè)備比較穩(wěn)定，整 個(gè)工藝流程有很強(qiáng)的連續(xù)性或分段連續(xù)性，上下環(huán)節(jié)關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，后道工序受前道工序的 約束。各主要廠之間的生產(chǎn)與物流的密切聯(lián)系，各種原料、半成品和成品的庫(kù)存量以及 運(yùn)輸設(shè)備的停留時(shí)間等都對(duì)生產(chǎn)物流產(chǎn)生影響。在制品的溫度和生產(chǎn)時(shí)間在過(guò)程中的地位比較重要。 如實(shí)施連鑄坯熱送熱裝工藝的 目的是提高連鑄坯入加熱爐的溫度， 其考核指標(biāo)為連鑄坯入爐溫度和熱送熱裝率。 另外， 在制品的生產(chǎn)時(shí)間既不能太長(zhǎng)也不能太短，應(yīng)該實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的連續(xù)性、平行性、節(jié)奏 性和比例性。2.2 合理組織鋼鐵企業(yè)物流的基本要求物流過(guò)程的連續(xù)性。 物料在生產(chǎn)過(guò)程中的各個(gè)階段各道工序的流轉(zhuǎn)要緊密銜接連續(xù) 不斷的始終處于運(yùn)動(dòng)

15、狀態(tài)，能夠順暢、最快、最省地通過(guò)各個(gè)工序，直至成品。期間不 出現(xiàn)物流堵塞現(xiàn)象而影響到整個(gè)生產(chǎn)的進(jìn)行。物流過(guò)程的單向性。即物料在生產(chǎn)過(guò)程中 的流轉(zhuǎn)要向一個(gè)方向流動(dòng)，要避免迂回流動(dòng)往返運(yùn)輸。單一方向的物流運(yùn)輸路線短，可 減少運(yùn)輸工作量，節(jié)省運(yùn)輸費(fèi)用。物流過(guò)程的比例性。 構(gòu)成產(chǎn)品的零部件在生產(chǎn)中對(duì)各種物料的需求量是不同的因而 各種物料在數(shù)量上要有一定比例，這就形成了物流過(guò)程的比例性。它是生產(chǎn)順利進(jìn)行的 重要條件，如果比例型遭到破壞，則生產(chǎn)過(guò)程必將出現(xiàn)瓶頸，瓶頸將制約整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng) 的產(chǎn)出，破壞了物流過(guò)程的連續(xù)性。物流過(guò)程的均衡性。均衡性是指產(chǎn)品從投料開(kāi)始到完工能按計(jì)劃均衡地進(jìn)行，能夠 在相等的時(shí)間間隔

16、內(nèi)完成大體相等的工作量。即在生產(chǎn)過(guò)程的各個(gè)階段，能夠按照計(jì)劃 有節(jié)奏地運(yùn)行，保證按計(jì)劃均衡完成生產(chǎn)任務(wù)。物流過(guò)程的適應(yīng)性。這要求生產(chǎn)過(guò)程應(yīng)具有靈活多變的能力，使企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)能 力同外部環(huán)境的變化有機(jī)結(jié)合起來(lái)，并根據(jù)市場(chǎng)變化，具備從一種產(chǎn)品迅速轉(zhuǎn)移為另一 種產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，以滿足生產(chǎn)過(guò)程品種變化的需要。2.3 物流合理化的內(nèi)容及方法根據(jù)對(duì)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)特點(diǎn)的分析，供應(yīng)物流在企業(yè)物流系統(tǒng)中占有特殊的地位，供 應(yīng)物流的合理化對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化起著舉足輕重的作用。 要求采用最經(jīng)濟(jì)的手段和 方法實(shí)現(xiàn)合理配送，提高供應(yīng)保證力度，實(shí)現(xiàn)配送高效率。具體措施有： 推行一定綜 合程度的專業(yè)化配送，通過(guò)采用專用設(shè)

17、備、設(shè)施及操作程序，取得較好的配送效果，并 降低配送的復(fù)雜程度及難度。推行準(zhǔn)時(shí)配送。合理安排配送時(shí)間并保證準(zhǔn)時(shí)送貨，使客 戶可以放心實(shí)施低庫(kù)存或零庫(kù)存，追求工作的高效率。推行即時(shí)配送，提高配流通加工 合理化是指避免各種不合理現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)流通加工的最優(yōu)配置，使流通加工產(chǎn)生增值，并 綜合考慮加工與配送、 運(yùn)輸、流通等的聯(lián)系， 提高加工流通效率。 實(shí)現(xiàn)流通加工合理化， 主要考慮以下 5 個(gè)方面： 將流通加工設(shè)置在配送點(diǎn)中，使加工和配送有機(jī)結(jié)合。進(jìn)行 適當(dāng)流通加工，使加工與配送巧妙結(jié)合，提高流通的紐帶作用。根據(jù)干線或支線運(yùn)輸合 理的要求進(jìn)行適當(dāng)加工，提高運(yùn)輸及運(yùn)輸運(yùn)載水平。通過(guò)加工有效促進(jìn)銷售，使加工與

18、 商流有機(jī)結(jié)合。節(jié)約人力，節(jié)約物資消耗，降低流通加工成本。送的快速反應(yīng)能力。運(yùn)輸合理化。物流運(yùn)輸要從全局出發(fā)， 力求運(yùn)輸距離短、 運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、 到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能 力。運(yùn)輸合理化的有效措施有： 提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。充分利用運(yùn)輸工具的定向能力， 減少車船空駛和不滿載行駛的時(shí)間， 減少浪費(fèi)。在滿足運(yùn)力要求的情況下減少動(dòng)力投入， 增加運(yùn)輸能力。企業(yè)應(yīng)盡量減少動(dòng)力投入，走低投入、高產(chǎn)出之路。發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體 系。發(fā)展社會(huì)運(yùn)輸?shù)拇笊a(chǎn)優(yōu)勢(shì)，實(shí)行專業(yè)分工，規(guī)?；\(yùn)輸，打破一家一戶自成運(yùn)輸 體系的狀況。發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸。減少中轉(zhuǎn)過(guò)程換裝提高運(yùn)

19、輸速度，節(jié)省裝卸費(fèi)用，降低中 轉(zhuǎn)貨物損失。實(shí)行配載。充分利用運(yùn)輸工具的載重量和容積，合理安排裝載物品及載運(yùn) 方法。發(fā)展特殊運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸工具。可以多利用專用車船以及集裝箱高速直達(dá)車船加 快運(yùn)輸速度。儲(chǔ)存合理化。商品儲(chǔ)存必須達(dá)到一定量時(shí)才能滿足一定時(shí)期內(nèi)的市場(chǎng)需求，但是又 不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)存功能，否則會(huì)造成儲(chǔ)存成本上升。合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是：在保證儲(chǔ)存功 能實(shí)現(xiàn)的前提下，系統(tǒng)投入最少。具體措施有：儲(chǔ)存物品采用ABC方法分類管理。適當(dāng)集中儲(chǔ)存，利用儲(chǔ)存規(guī)模優(yōu)勢(shì)， 以適度集中儲(chǔ)存代替分散的小規(guī)模儲(chǔ)存來(lái)實(shí)現(xiàn)合理化。 采用單元集裝存儲(chǔ)及 JIT 管理，通過(guò)快速分揀系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)快進(jìn)快出、大進(jìn)大出，加速存 貨周轉(zhuǎn)，

20、加大倉(cāng)庫(kù)吞吐能力，降低存儲(chǔ)成本。增加倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利用率?？刹扇?高垛以增加儲(chǔ)存高度，縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度及減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積，采 用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)以提高存取物品速度。應(yīng)采用有效監(jiān)測(cè)清點(diǎn)方式，對(duì)儲(chǔ)存物品數(shù) 量和質(zhì)量進(jìn)行經(jīng)常監(jiān)測(cè)。第三章 鋼鐵企業(yè)物流合理化的存在的問(wèn)題生產(chǎn)物流系統(tǒng)各要素分散且難以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化。 我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各 要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí) 階段。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之 中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購(gòu)部門、生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物 流職能

21、；企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù)人員分屬于不同的職能部門，物流合 理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都由生產(chǎn)、 銷售等部門的管理人員兼管。 物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象，各物流要素分屬于不同的部門，如果各 部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn)局部目標(biāo)最優(yōu)，但對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng) 而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)档拖到y(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實(shí) 現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。物流資源分散管理且物流節(jié)點(diǎn)間銜接不順暢。由于鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸對(duì)象的特殊 性，在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，積累了豐富的鐵路、公路、港口、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備等物 流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部門

22、，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程可能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成，由于鋼鐵 生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過(guò)程之間的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間 的信息順暢。目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用，而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)點(diǎn)之間 還沒(méi)有建立信息共享機(jī)制，無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信息交流和分享。在不斷改建、擴(kuò)建中 無(wú)法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸 方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。 生產(chǎn)物流管理涉及的部門、 環(huán)節(jié)較多且各自為政， 致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)，物流運(yùn)作效率低，物流成本無(wú)法正確 把握和控制。

23、管理信息系統(tǒng)不健全且信息系統(tǒng)功能不完善。 目前公司已有一些管理信息系統(tǒng)投入 使用，如銷售管理、爐料管理、公司生產(chǎn)管理系統(tǒng)、一些工廠的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)等， 這些系統(tǒng)在相應(yīng)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理中起到了一定作用。但也存在著問(wèn)題，他們是零散的、 局部的信息管理系統(tǒng)。廠際間的通訊沒(méi)有運(yùn)行，現(xiàn)行的操作仍停留在半自動(dòng)化的操作階 段。沒(méi)有形成整個(gè)公司信息流、物流、資金流同步的完整的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信息系統(tǒng)。技術(shù)裝備落后且作業(yè)效率低。 鋼鐵物流裝備較落后， 倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施 70%是普通平房倉(cāng)庫(kù)， 舊有倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，功能單一，設(shè)備陳舊，現(xiàn)代化立體自動(dòng)化倉(cāng)庫(kù)設(shè)施較少，倉(cāng)儲(chǔ)空間利用 率不足。物料出、入庫(kù)機(jī)械化程度低，人工搬運(yùn)車及普通起重設(shè)備

24、占到70%以上，很多仍采取手工裝卸，作業(yè)效率較低，作業(yè)質(zhì)量不高，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的需要。 另外很多企業(yè)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)手段單一，車輛可承載的貨物種類有限，同時(shí)信息系統(tǒng)落后， 企業(yè)內(nèi)部運(yùn)輸規(guī)劃不合理，交叉運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)象普遍，同時(shí)貨運(yùn)車空載率較高，單位運(yùn)輸成本偏高，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)一是，供應(yīng)商不嚴(yán)格按企業(yè)生產(chǎn)需求供貨。供應(yīng)商為了節(jié)省送貨成本，經(jīng)常會(huì)違反 企業(yè)與物料供應(yīng)商之間達(dá)成的分批供貨的采購(gòu)協(xié)議而隨意地加大每次供貨數(shù)量以減少 供貨批次，企業(yè)如接受這種供貨方式則必然要加大物流和倉(cāng)儲(chǔ)的負(fù)擔(dān)。二是，物料供應(yīng)商供貨不及時(shí)，使各工序缺料等待。三是，物料供應(yīng)商所供物料質(zhì)量不能保證。因不合格物料要求退

25、貨后就導(dǎo)致某些工 序、車間的停產(chǎn)或非計(jì)劃內(nèi)的轉(zhuǎn)產(chǎn)，使得原有己發(fā)生的物流成為浪費(fèi)物流。3.1 鋼鐵企業(yè)的作業(yè)場(chǎng)所的布局企業(yè)物流空間定位涉及到廠址選擇、車間和庫(kù)區(qū)廠房的規(guī)劃與布置、車間內(nèi)部設(shè)備 等的設(shè)置。這是企業(yè)物流合理化的基礎(chǔ)、是先決條件，沒(méi)有這一基礎(chǔ)，企業(yè)物流就談不 上合理化。目前，我國(guó)多數(shù)企業(yè)廠址都是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代產(chǎn)物，當(dāng)時(shí)選址時(shí)是按著計(jì)劃 經(jīng)濟(jì)模式運(yùn)行。因此，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的今天，多數(shù)企業(yè)廠址定位不太合理。企業(yè)作業(yè)場(chǎng)所的設(shè)置主要指的是平面和空間方面，即分廠與分廠之間、分廠與主廠 之間、廠內(nèi)車間與車間之間、車間與庫(kù)房之間等在平面設(shè)置上的科學(xué)性與合理性，作業(yè) 場(chǎng)所的平面設(shè)置將極大地影響到物流的效率

26、， 主要表現(xiàn)在物流活動(dòng)不能以最短的路線進(jìn) 行流動(dòng)，貨物的儲(chǔ)存、裝卸不方便，從而造成物流的忙亂、阻滯、走彎路等浪費(fèi)物流資 源和阻礙企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的現(xiàn)象，由此而造成企業(yè)物流成本的損失，事實(shí)上在企業(yè)的 總成本中占據(jù)了相當(dāng)高的比例，只是由于我們目前成本會(huì)計(jì)制度的不完善，物流成本未 能完全體現(xiàn)在會(huì)計(jì)賬簿中，我們所能見(jiàn)到的只是物流成本冰山的一角而已。因而，從作 業(yè)場(chǎng)所的優(yōu)化設(shè)置來(lái)保證物流活動(dòng)的順暢、高效將大有作為。我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企 業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各 個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企

27、業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購(gòu)部門、 生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù) 人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都 由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象， 各物流要素分屬于不同的部門，如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn) 局部目標(biāo)最優(yōu)，但對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)?降低系統(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)效益的最優(yōu)。3.2 物料供應(yīng)信息伴隨著物流活動(dòng)的全過(guò)程，物流信息對(duì)指導(dǎo)物流活動(dòng)具有十分重要的意義，它 是實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流合理化的依據(jù)和

28、手段。由于我國(guó)多數(shù)企業(yè)對(duì)物流信息化重視不夠，并沒(méi) 有實(shí)現(xiàn)貨物從供方到需方的無(wú)縫連接，工作效率不高，物流服務(wù)質(zhì)量較差，訂貨管理相 對(duì)落后。無(wú)法實(shí)現(xiàn)信息化對(duì)物流服務(wù)需求方與物流服務(wù)供應(yīng)方的快速溝通、信息共享的 價(jià)值。信息化的缺失使參與運(yùn)作的企業(yè)系統(tǒng)性差，運(yùn)作效率不高，企業(yè)資源缺乏有效整 合，競(jìng)爭(zhēng)能力不強(qiáng)。傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法存在著諸多缺點(diǎn)。1. 盲目性。傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法在于對(duì)需求的情況不了解，盲目的維持一定量的庫(kù)存會(huì) 造成資金積壓。靠經(jīng)常維庫(kù)存來(lái)保證需要，是由于對(duì)需求的數(shù)量及時(shí)間不了解所致。2. 高庫(kù)存與低服務(wù)水平。用傳統(tǒng)訂貨點(diǎn)方法會(huì)造成高庫(kù)存與低服務(wù)水平。由于對(duì)需 求情況不了解，只有靠維持高庫(kù)存來(lái)提高服

29、務(wù)水平。這樣會(huì)造成很大浪費(fèi)。傳統(tǒng)的訂貨 點(diǎn)放法使得低庫(kù)存和高服務(wù)水平兩者不可兼得，服務(wù)水平越高則庫(kù)存越高。而且服務(wù)水 平達(dá)到90沖上時(shí)，再要提高服務(wù)水平，庫(kù)存量則已幾何數(shù)字上升。從理論上講，服務(wù) 水平接近100%則庫(kù)存量必然趨于一個(gè)天文數(shù)字。3. 形成“塊狀”需求、采用訂貨點(diǎn)方法的條件是需求均勻。但是，在制造過(guò)程中形 成的需求一般都是非均勻的；不需要的時(shí)候?yàn)榱悖坏┬枰褪且慌?。采用訂貨點(diǎn)方法 加劇的這種需求的不均勻性。圖1-1所示的例子清楚的表明的這一點(diǎn)。訂貨點(diǎn)方法是用于處理獨(dú)立需求問(wèn)題的， 他不能令人滿意地解決生產(chǎn)系統(tǒng)內(nèi)發(fā)生的 相關(guān)需求問(wèn)題。于是，可以通過(guò)運(yùn)用 MRP管理，以精確的確定零部

30、件、毛坯和原材料的 需求數(shù)量與時(shí)間，消除盲目性，實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存與高服務(wù)水平的共存。3.3庫(kù)存管理傳統(tǒng)的庫(kù)存管理存在著缺陷，他是利用經(jīng)濟(jì)訂貨批量來(lái)決定庫(kù)存量。而經(jīng)濟(jì)訂貨批量是利用數(shù)學(xué)方法求得的在一定時(shí)期內(nèi)儲(chǔ)存成本和訂貨成本之和最低的訂貨批量。該方法的局限性在于它假設(shè)：物料需求是連續(xù)的。而在企業(yè)中，企業(yè)面向市場(chǎng)，面向客戶， 生產(chǎn)數(shù)量是變化的，因此，對(duì)物料的需求是不均勻、不穩(wěn)定的，對(duì)庫(kù)存的需求是間斷發(fā) 生的。對(duì)各種物料的需求是相對(duì)獨(dú)立的。庫(kù)存消耗以后，能及時(shí)補(bǔ)充庫(kù)存。在傳統(tǒng) 庫(kù)存中，庫(kù)存一旦低于訂貨點(diǎn)或消耗時(shí)，就會(huì)立即發(fā)出訂貨需求，以保證一定的庫(kù)存保 持生產(chǎn)。這種不依需求的做法沒(méi)有必要，也很不合理，在需

31、求間斷的條件下，必然造成 大量的庫(kù)存積壓。對(duì)于鋼鐵企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們從批發(fā)系統(tǒng)或直接購(gòu)入原材料，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程使之形成特 定的半成品或產(chǎn)成品。因此，鋼鐵企業(yè)的庫(kù)存從原材料，經(jīng)過(guò)生產(chǎn)過(guò)程使之成為特定的 半成品和產(chǎn)成品。制造企業(yè)的庫(kù)存從原材料和半成品開(kāi)始，直至以產(chǎn)成品告終。原輔材料常會(huì)超量?jī)?chǔ)備、成品周轉(zhuǎn)緩慢，這些因素造成了鋼鐵企業(yè)物流成本占產(chǎn)品全部 成本的 30左右，其中庫(kù)存費(fèi)用大約要占 35，不斷增長(zhǎng)的庫(kù)存量已成為一種沉重的 負(fù)擔(dān)。總之，由于企業(yè)面臨著經(jīng)營(yíng)的變化，建立于傳統(tǒng)模型的許多假設(shè)條件的真實(shí)性越來(lái) 越差。所以，仍然采用傳統(tǒng)的庫(kù)存管理不僅沒(méi)有為企業(yè)提供可靠的數(shù)據(jù)，反而會(huì)誤導(dǎo)企 業(yè)的庫(kù)存管理。為了消

32、除對(duì)庫(kù)存的浪費(fèi)，就要確立消除庫(kù)存，推行準(zhǔn)時(shí)化、同步化，使 各工序、各環(huán)節(jié)在生產(chǎn)供應(yīng)的數(shù)量上奸惡時(shí)間上做到緊密結(jié)合。3.4 生產(chǎn)信息我國(guó)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素沒(méi)有實(shí)現(xiàn)集成，缺乏整體優(yōu)化。絕大部分企 業(yè)物流組織還處于物流功能整合的初級(jí)階段。 鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)要素分散在企業(yè)各 個(gè)不同的部門和一系列零散的活動(dòng)之中，企業(yè)內(nèi)部參與物流活動(dòng)的部門包括采購(gòu)部門、 生產(chǎn)管理部門等，各自負(fù)責(zé)一部分物流職能；企業(yè)內(nèi)沒(méi)有物流管理專門機(jī)構(gòu)，物流業(yè)務(wù) 人員分屬于不同的職能部門，物流合理化的計(jì)劃、方案以及企業(yè)物流體制改善的任務(wù)都 由生產(chǎn)、銷售等部門的管理人員兼管。物流系統(tǒng)各要素間普遍存在著效益背反的現(xiàn)象， 各物

33、流要素分屬于不同的部門，如果各部門僅從各自利益出發(fā)進(jìn)行優(yōu)化決策，雖能實(shí)現(xiàn) 局部目標(biāo)最優(yōu)，但對(duì)整個(gè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)而言，很難實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)整理效益的最大化，甚至?xí)?降低系統(tǒng)的效益很難進(jìn)行要素整合。由于鋼鐵企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸對(duì)象的特殊性，在長(zhǎng)期的生產(chǎn)運(yùn)作過(guò)程中，積累了豐富的 鐵路、公路、港口、倉(cāng)庫(kù)、起重設(shè)備等物流資源，但由于這些資源分散在不同的管理部 門，難以形成合力。鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)多、流向復(fù)雜，整個(gè)鋼鐵生產(chǎn)過(guò)程可 能要幾個(gè)生產(chǎn)廠共同協(xié)調(diào)完成由于鋼鐵生產(chǎn)的連續(xù)性、特殊性，因此物料流轉(zhuǎn)過(guò)程之間 的銜接較重要，這就要求物流節(jié)點(diǎn)之間的信息順暢。 目前雖已有管理信息系統(tǒng)投入使用， 而大多數(shù)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)物流節(jié)

34、點(diǎn)之間還沒(méi)有建立信息共享機(jī)制， 無(wú)法實(shí)現(xiàn)充分即時(shí)的信 息交流和分享在不斷改建、擴(kuò)建中無(wú)法完全遵循物流合理化的原則，導(dǎo)致設(shè)施布局上形 成一定的缺陷，物流流量大，運(yùn)輸方式復(fù)雜，運(yùn)輸不合理現(xiàn)象較為嚴(yán)重。生產(chǎn)物流管理 涉及的部門、環(huán)節(jié)較多且各自為政，致使各部門連接處常常存在重復(fù)操作和多余環(huán)節(jié)， 物流運(yùn)作效率低，物流成本無(wú)法正確把握和控制。生產(chǎn)企業(yè)的物流活動(dòng)很復(fù)雜，它由供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流以及廢棄物回收 利用物流共同構(gòu)成，是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣、運(yùn)行有序的鏈條。這些環(huán)節(jié)伴隨著資金流、物流 和信息流的流動(dòng)，三者的關(guān)系可以表述為：以信息流及時(shí)、準(zhǔn)確地提供商品，以資金流 實(shí)現(xiàn)商品的價(jià)值，以物流實(shí)現(xiàn)商品的使用價(jià)

35、值。 “三流”必須在商品價(jià)值形態(tài)的轉(zhuǎn)化過(guò) 程中有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)， 從而共同完成商品的生產(chǎn)分配交換消費(fèi)生產(chǎn)的 循環(huán)。然而在這些循環(huán)中，企業(yè)面臨著一系列的信息不對(duì)稱問(wèn)題，信息不對(duì)稱問(wèn)題的存 在提高了物流成本，降低了物流效率。第四章 鋼鐵企業(yè)物流優(yōu)化的關(guān)鍵性節(jié)點(diǎn)4.1 優(yōu)化企業(yè)的物流布局分廠與分廠之間、分廠與主廠之間的布局要求。一般情況下，分廠與分廠之間、分 廠與主廠之間的產(chǎn)品都存在供求關(guān)系， 如果分廠的設(shè)置未能很好地考慮到各產(chǎn)品之間的 供求關(guān)系，就有可能導(dǎo)致物流的路程成倍地增加， 由此而導(dǎo)致的浪費(fèi)將不言而喻。 所以， 在點(diǎn)分散布局的情況下，必須使物流總行程最短為條件來(lái)設(shè)置分廠與主廠的平面位置， 這通

36、常需要較高級(jí)的數(shù)學(xué)方法（如運(yùn)籌學(xué)等）來(lái)求解，千萬(wàn)不可用拍腦袋的辦法來(lái)對(duì)待 之。廠區(qū)內(nèi)部各車間的空間布局要求。在廠區(qū)內(nèi)部往往涉及多個(gè)不同功能的車間，車間 與車間之間也存在著不同在制品之間的供與求的關(guān)系，從平面布局角度，要考慮車間在 制品的流向，原則_L要以物流總行程最短為條件來(lái)布局車間， 在車間鏈上，要使最先的 輸人點(diǎn)和最終的輸出點(diǎn)能就近于倉(cāng)儲(chǔ)位置：在車間的立體布局上，要將存在大量物流的 車間保留在地面層，因?yàn)樵诟邩菍又g的物流需要經(jīng)過(guò)電梯的傳輸，大量的物流存在必 將使電梯的物流傳輸成為瓶頸而嚴(yán)重減低物流效率， 直接的后果就是生產(chǎn)效率的下降和 成本的增加。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的布局要求。倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)是企業(yè)生產(chǎn)與運(yùn)作

37、的起點(diǎn)與終點(diǎn)，倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的設(shè)置，一方 面不宜離運(yùn)作的車間太遠(yuǎn)，這樣會(huì)大人地增加物流的負(fù)擔(dān)，另一方面也不宜離運(yùn)作車間 太近，由于倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的物流相當(dāng)繁忙，通常要占據(jù)相當(dāng)大的場(chǎng)地面積，如果太靠近車間， 會(huì)影響車間正常工作的運(yùn)行。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)，作業(yè)效率的低下主要是由布局的不合理和設(shè)施的落后造成的，導(dǎo)致企業(yè) 內(nèi)部物流在倉(cāng)儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)上：往往形成主要的瓶頸。例如對(duì)于存在幾千種以土物料的倉(cāng) 庫(kù)，我國(guó)的企業(yè)絕大多數(shù)還是處在手工作業(yè)狀況。這對(duì)于老物流員廠有時(shí)為尋找某一種 物料的存放位置就要浪費(fèi)許多時(shí)間，更何況對(duì)一些新員。再者，由于物料擺放位置不合 理，物料員在處理個(gè)物料單時(shí)常常要多次來(lái)回走動(dòng)，使物流效率降低。所以，對(duì)有條件

38、 的中大型企業(yè)，可以將倉(cāng)儲(chǔ)改造成白動(dòng)化的倉(cāng)儲(chǔ)，使物料的存放和出料實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，這 不但可極大地提高倉(cāng)儲(chǔ)物流的效率，同時(shí)也可以減掉大量的崗位而節(jié)約成本，其效益是 相當(dāng)巨大的。但由于自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)改造投入相當(dāng)巨大，一般企業(yè)將難以承受，因而，提高 企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流效率，主要的還是要在手工作業(yè)的條件下來(lái)挖潛創(chuàng)新。在倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)的卸貨區(qū)，擁擠現(xiàn)象很嚴(yán)重，有的甚至成了暫存區(qū)，堆積在卸貨區(qū)上的物 料停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，客觀造成對(duì)卸區(qū)本身的于，造成后續(xù)的卸貨無(wú)法正常進(jìn)行，甚至要到 遠(yuǎn)離卸貨區(qū)的場(chǎng)所找卸貨地點(diǎn)，導(dǎo)致物流活動(dòng)不必要的增加而影響效率。在暫存區(qū)，經(jīng)常是物料的擺放毫無(wú)規(guī)則，也無(wú)任何標(biāo)識(shí)，往往是堆積如山且混亂一團(tuán)，有的連起碼的

39、 物流通道都未保留，所以在物料人庫(kù)時(shí)，物料員經(jīng)常要花費(fèi)許多時(shí)間來(lái)找尋物料和移動(dòng) 物料，嚴(yán)重影響物流效率。只要工作人員能夠按規(guī)范操作和發(fā)揮主觀能動(dòng)性，以上卸貨 區(qū)和暫存區(qū)的通病不難消除。例如及時(shí)清場(chǎng)入庫(kù)，規(guī)則擺放，標(biāo)識(shí)明確，保持暢通過(guò)道 等。所以重要的是工作人員要有責(zé)任心和提高工作技能，加強(qiáng)規(guī)范化管理。4.2相關(guān)需求的物料供應(yīng)MRP ERP勺應(yīng)用MRP是通過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)文件（BOM、產(chǎn)品出產(chǎn)計(jì)劃（MPS和庫(kù)存狀態(tài)文件輸入到 MRP 系統(tǒng)中，MRP系統(tǒng)運(yùn)行后，輸出企業(yè)的主計(jì)劃車間生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購(gòu)計(jì)劃及輔助計(jì)劃。 MRP是以保證原料供應(yīng)、市場(chǎng)需求的確定性、信息的靈敏性和企業(yè)資源的無(wú)限性為假設(shè) 前提，以

40、消除超量庫(kù)存為目的。企業(yè)，特別是中大型企業(yè)，其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的產(chǎn)品品種較多，也相當(dāng)復(fù)雜，這樣的企業(yè) 對(duì)物流管理的要求特別高，表現(xiàn)在： （l 、物流管理要求信息化、數(shù)字化。由于企業(yè)涉及 的物料品種多達(dá)數(shù)千上萬(wàn)，如果管理上不能做到信息化和數(shù)字化，其物流將會(huì)處于極其 混亂狀況。（2、作業(yè)計(jì)劃要求科學(xué)、合理和準(zhǔn)確，各半成品的生產(chǎn)、庫(kù)存要嚴(yán)格地滿足 產(chǎn)品結(jié)構(gòu)清單的配比要求；各半成品和成品的生產(chǎn)、組裝在時(shí)間上準(zhǔn)確銜接，避免發(fā)生 某些工序停工等待現(xiàn)象。 （3、盡可能做到最低限度的庫(kù)存，消除因多余的庫(kù)存而造成的 浪費(fèi)，這就要求生產(chǎn)計(jì)劃和物料采購(gòu)計(jì)劃與產(chǎn)品的市場(chǎng)需求盡可能一致。要有效地完成上述三個(gè)方面的任務(wù)，企業(yè)必須

41、建立一個(gè)有效的管理信息系統(tǒng)，物料 需求計(jì)劃（簡(jiǎn)稱MRP恰好能擔(dān)當(dāng)此重任。MRP的基本原理是由企業(yè)主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃和 主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐層逐個(gè)地求出主產(chǎn)品生產(chǎn)所需的全部原材料和零部件的數(shù)量和應(yīng) 到庫(kù)的時(shí)間，其中屬本企業(yè)生產(chǎn)的零部件，需要根據(jù)各自生產(chǎn)時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)提前安排投 產(chǎn)的時(shí)間，由此形成零部件投產(chǎn)計(jì)劃：如果零部件從企業(yè)外部采購(gòu)，則要根據(jù)各零部件 采購(gòu)的提前期，本企業(yè)要求到貨的時(shí)間和數(shù)量而提前發(fā)出訂貨的時(shí)間和訂貨的數(shù)量，由 此形成采購(gòu)計(jì)劃。只要企業(yè)切實(shí)按照上面的計(jì)劃運(yùn)作，那么就能保證所有零部件需求計(jì) 劃的實(shí)現(xiàn)，從而達(dá)到物資資源的合理配置，保證主產(chǎn)品生產(chǎn)的需要，企業(yè)內(nèi)部的物流將 達(dá)到有序、高效、合理

42、的流動(dòng)。MRP對(duì)于企業(yè)內(nèi)部物流的重要性主要是體現(xiàn)在如下三個(gè)方面：（I、可以從根本上消除無(wú)效的需求，由MRP制訂的各種需求都是屬于相關(guān)的需求，生產(chǎn)過(guò)程任何一個(gè)工序的 需求都是由另一個(gè)工序按準(zhǔn)確的時(shí)間、數(shù)量計(jì)劃來(lái)提供的，從而避免了因無(wú)效需求的運(yùn) 作而造成的物流資源的浪費(fèi)；（2） MRF嚴(yán)格地限定了各種零件需求的數(shù)量，相應(yīng)的物流 活動(dòng)也是必不可少的；（3）MRP對(duì)各種作業(yè)從時(shí)間上進(jìn)行了周密的計(jì)劃，不允許有任何 時(shí)間浪費(fèi)，因而物流資源在時(shí)間上將被充分利用。物料需求計(jì)劃（MRP對(duì)企業(yè)內(nèi)部物流的重要作用，可以歸納為，在 MRP犬態(tài)下，物流活動(dòng)是緊密銜接的，時(shí)間上的浪費(fèi)將被大量消除；物流活動(dòng)是必不可少的，減

43、掉一 項(xiàng)由MRP規(guī)定了的物流活動(dòng)，將使 MRF無(wú)法運(yùn)作下去，物流活動(dòng)沒(méi)有多余，因?yàn)?MRF嚴(yán) 格規(guī)定了原材料和各種在制品的數(shù)量，理論上可進(jìn)行零庫(kù)存運(yùn)作，所以物流活動(dòng)將不會(huì) 發(fā)生在多余的零部件和在制品上面。4.3 鋼鐵企業(yè)物流庫(kù)存的 JTI 改善零庫(kù)存是一種特殊的庫(kù)存概念，所謂的零庫(kù)存，是指物料（包括原材料、半成品和 產(chǎn)成品等）在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷售、配送等一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中，不以倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)的形式 存在，而是處于周轉(zhuǎn)的狀態(tài)。所以“零庫(kù)存”管理的內(nèi)涵是以倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)存形式的某些物品 數(shù)量為“零”，即不保存經(jīng)常性庫(kù)存，而是在物資有充分社會(huì)儲(chǔ)備保證的前提下，所采 取的一種特殊供給方式。材料實(shí)施零庫(kù)存管理，是為了

44、最大限度地減少庫(kù)存資金占用， 降低產(chǎn)品成本，達(dá)到綜合經(jīng)濟(jì)效益的最大化。JIT 采用拉引式生產(chǎn)物流控制原理，在生產(chǎn)中由下一個(gè)工序決定上一個(gè)工序供應(yīng)物 料的品種、數(shù)量、到達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)，以改變傳統(tǒng)的生產(chǎn)計(jì)劃（下一個(gè)工序被動(dòng)的接受物 料，由于物料的提前或延遲到達(dá)，造成庫(kù)存的增加或生產(chǎn)中斷）產(chǎn)生的損失，達(dá)到降低 庫(kù)存、消除廢品、實(shí)現(xiàn)最大節(jié)約的目的。 精益生產(chǎn)（LP）要求消滅殘次品，實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存， 是同原來(lái)的大批量生產(chǎn)相對(duì)的一種以盡善盡美為目標(biāo)的生產(chǎn)方式。敏捷制造（AM則是一種使企業(yè)在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中能夠?qū)Χ嘧兊氖袌?chǎng)需求做出快速反應(yīng)的生產(chǎn)方式。 這些 先進(jìn)的生產(chǎn)管理方式以系統(tǒng)的觀點(diǎn)，從企業(yè)的全局出發(fā)，以提高

45、物流服務(wù)水平為目標(biāo)， 對(duì)企業(yè)物流的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化。采用合理的庫(kù)存控制方法。 目前各種庫(kù)存管理的理論和方法很多， 但實(shí)用性比較差， 根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)的具體情況，采用簡(jiǎn)單實(shí)用的庫(kù)存管理方法，對(duì)于改善企業(yè)的庫(kù)存管理水 平，降低企業(yè)的庫(kù)存管理成本意義重大。庫(kù)存總量控制。 企業(yè)高層管理者最關(guān)心的往往是庫(kù)存占用的總資金量和大類產(chǎn)品的 服務(wù)水平，而不是單一產(chǎn)品的庫(kù)存管理。 盡管針對(duì)每類產(chǎn)品進(jìn)行精確庫(kù)存控制更為準(zhǔn)確， 但由于整個(gè)企業(yè)庫(kù)存的品種數(shù)量龐大，其有效性會(huì)大大降低。因此，冶金企業(yè)的庫(kù)存管 理應(yīng)分為兩個(gè)層次：高層庫(kù)存總量控制和基層精確控制。用于高層庫(kù)存總量控制的方法 有以下幾種。庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)控制。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率

46、為年銷售額與同期庫(kù)存投資（包括固定資產(chǎn)投資和 庫(kù)存資金占用）之比，按國(guó)際上提供的數(shù)據(jù)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率應(yīng)保持在7。 65左右，如果庫(kù)存周轉(zhuǎn)率過(guò)低，應(yīng)該降低庫(kù)存或減少對(duì)倉(cāng)庫(kù)設(shè)施的投資。ABC分類管理?；驹頌榕晾弁蟹蔷庠?，即“80/20法則”。庫(kù)存品種與銷售額之間也存在著帕累托規(guī)律。如果把物資按品種和銷售額的大小分類，再按各類重要程 度不同分別控制，抓住重點(diǎn)，分清主次，可收到事半功倍的效果。CVA(CritiealValueAru ysis )管理法。基本思想是把存貨按其重要程度分為 3 一 4 類，即：最高優(yōu)先級(jí)，此為關(guān)鍵物資，不允許缺貨；較高優(yōu)先級(jí)，此為經(jīng)營(yíng)的基礎(chǔ) 性物資，允許偶爾缺貨；中等

47、優(yōu)先級(jí)，屬于比較重要的物資，允許合理范圍內(nèi)的缺貨； 較低優(yōu)先級(jí)，經(jīng)營(yíng)中需要這些物資，但可替代性強(qiáng)，允許缺貨?；鶎訋?kù)存控制。對(duì)于某一個(gè)或某一類倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存控制，有許多庫(kù)存控制方法，如訂 貨點(diǎn)法等，但這些方法都需要掌握和計(jì)算許多與之相關(guān)的費(fèi)用和需求規(guī)律，在實(shí)際應(yīng)用 中這些條件很難具備，可根據(jù)實(shí)際情況采用簡(jiǎn)單實(shí)用的基層庫(kù)存策略，具體如下：1. 定期盤點(diǎn)和永續(xù)盤點(diǎn)。建立庫(kù)存系統(tǒng)手冊(cè)或產(chǎn)品庫(kù)存數(shù)據(jù)庫(kù)；以ABC分類為基礎(chǔ)，制定各庫(kù)存產(chǎn)品的庫(kù)存定額、安全庫(kù)存、最高庫(kù)存，同時(shí)掌握產(chǎn)品的進(jìn)貨渠道，預(yù)測(cè)需 求數(shù)量；以日或周為單位進(jìn)行循環(huán)盤點(diǎn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)缺貨和過(guò)量存儲(chǔ)的產(chǎn)品，采取相應(yīng)的 處理措施。2. 設(shè)置安全庫(kù)存和最

48、高庫(kù)存管理。為每一種產(chǎn)品設(shè)定最低庫(kù)存和最高庫(kù)存，實(shí)時(shí)掌 握庫(kù)存狀態(tài)，當(dāng)出現(xiàn)存量低于最低庫(kù)存時(shí)，按經(jīng)濟(jì)訂貨批量的方法組織補(bǔ)貨，補(bǔ)貨后的 庫(kù)存量不得超過(guò)最高庫(kù)存。這種方法需要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，它必須和計(jì)算機(jī)庫(kù)存管 理系統(tǒng)配合使用。4.4 供應(yīng)物流配送系統(tǒng)綜合改善4.4.1 管理途徑協(xié)調(diào)時(shí)間要求不高的物料，通過(guò)駐廠站加強(qiáng)協(xié)調(diào)，使實(shí)際配送的時(shí)間盡量接近供應(yīng) 中心的車輛配送周期。對(duì)急用物料和重要生產(chǎn)性物料，嚴(yán)格約束要貨期時(shí)間，從 PSCS 系統(tǒng)生成物料計(jì)劃(Material Request 簡(jiǎn)稱MR時(shí)盡可能精確輸入要貨日期，以滿足 現(xiàn)場(chǎng)能夠按時(shí)收到物料。4.4. 2 信息系統(tǒng)解決途徑過(guò)系統(tǒng)優(yōu)化，使配送

49、物料向嚴(yán)格按照 PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行和供應(yīng)中心配送周期執(zhí) 行方向靠攏，使中心配送部門掌握寶鋼物料配送的主動(dòng)權(quán)。供應(yīng)中心內(nèi)部有必要根據(jù)自 身配送能力建立一套不同于PSCS系統(tǒng)中CSM物料代碼的A/B/C分類方式。接近 20 萬(wàn)條，供應(yīng)中心的配送 A/B/C 歸類工作不可能對(duì)每一個(gè)代碼詳細(xì)劃分，因 而針對(duì)900多個(gè)葉級(jí)類進(jìn)行劃分 A/B/C,同時(shí)對(duì)CSM代碼中特殊的重要物料可以跳過(guò)葉 級(jí)類，優(yōu)先按照物料代碼劃分 A/B/C。配送物料 A /B /C 分類以要貨期的準(zhǔn)確程度為基礎(chǔ)，如表 1 所示。表 1 配送 A /B /C 分類Table 1 A /B /C classification for

50、 distribution分類葉級(jí)類比 例物料代 碼比 例配送執(zhí)行方 式劃分依據(jù)A類不超過(guò)2010左右嚴(yán)格按照PSCS系統(tǒng)要貨期執(zhí)行配送物料具有庫(kù)存資金巨大、米 購(gòu)周期長(zhǎng)、生產(chǎn)性嚴(yán)重依賴、 維修搶修關(guān)聯(lián)度高等特點(diǎn)B類60 8070 85按照供應(yīng)中心 既定配送周期 計(jì)劃執(zhí)行配送物料的配送周期有一定的規(guī) 律，現(xiàn)場(chǎng)物料的使用基本上 可以與中心的物料配送能力 和計(jì)劃相匹配，該類物料的 要貨期要求可以不完全按照 PSCSS統(tǒng)的要貨期執(zhí)行，可 以適當(dāng)提前或延后幾天C類10以下10 15粗放要貨期執(zhí)行配送物料為非生產(chǎn)性物料，日常 配送要貨期要求不以PSCSK 統(tǒng)為準(zhǔn)或完全可以忽略要貨 期，可以自由安排配送時(shí)

51、間A /B/C分類完成后，在配送信息系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)建立數(shù)據(jù)表，在配送排列匯總單時(shí) 優(yōu)先對(duì)A類物料進(jìn)行配送，B類次之，C類根據(jù)A/B類配送完成后的車輛剩余情況粗放 安排順次配送。443配送車輛組織優(yōu)化目前的配送車輛安排基于配送部的人工判別和組織，很難達(dá)到配送最優(yōu)化。配送頻 率有必要加大，可以通過(guò)管理手段逐步增大到每車一天配送三次，甚至更多次，系統(tǒng)中 設(shè)置操作畫(huà)面由配送調(diào)度員安排設(shè)定動(dòng)態(tài)配送頻率參數(shù)，精確到每一輛配送車輛的每 日配送頻率。在系統(tǒng)設(shè)定每日有效配送時(shí)間段，時(shí)間段內(nèi)車輛不允許長(zhǎng)時(shí)間停運(yùn)，通過(guò)與現(xiàn)場(chǎng)物 料領(lǐng)用人的及時(shí)溝通，減少配送司機(jī)在配送網(wǎng)點(diǎn)上的等待時(shí)間，按時(shí)返回指定倉(cāng)庫(kù)裝運(yùn) 點(diǎn)，繼續(xù)下一輪配送任務(wù)。通過(guò)一段時(shí)間的系統(tǒng)磨合，最終達(dá)到規(guī)定時(shí)間段內(nèi)停人不停 車，司機(jī)可以休息但車輛必須連續(xù)循環(huán)配送。車輛配送