土木項(xiàng)目工程道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

1、木工程學(xué)院道橋系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)土告J7*夢(mèng)?*4一 45囂”一學(xué)班姓學(xué)院:級(jí):名:口號(hào):土木工程學(xué)院道橋12-*班* * *3112070*道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告目錄一、實(shí)習(xí)目的二、實(shí)習(xí)安排1. 實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)2. 參觀道橋模型3. 觀看公路路基、路面施工視頻4. 聽(tīng)取隧道工程講座及視頻5.參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)(11)6.參觀焦作市人民公園附近各式橋梁(13)及縫山針甕澗大橋7.參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋(19)(22)四、實(shí)習(xí)總結(jié)與感想、實(shí)習(xí)目的新的學(xué)期我們來(lái)到了大三，前兩年的基礎(chǔ)知識(shí)的學(xué)習(xí)為我們今后對(duì)專 業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)奠定了基礎(chǔ)。而大三新學(xué)期的的實(shí)習(xí)是我們步入大三課堂的 對(duì)專業(yè)知識(shí)

2、學(xué)習(xí)的必要環(huán)節(jié)。本次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們土木工程專業(yè)教學(xué)中非 常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)，可以幫助剛剛分完專業(yè)方向的 同學(xué)盡快熟悉自己的專業(yè)知識(shí)，了解自己將來(lái)從事的專業(yè)方向，同時(shí)對(duì)自 己的專業(yè)有進(jìn)一步深入的了解。這次實(shí)習(xí)可以幫助我們切身實(shí)際的融入自 己的專業(yè)中，發(fā)現(xiàn)自己對(duì)自己專業(yè)的興趣，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，使我們更容易 的融入我們未來(lái)的專業(yè)教堂，更好的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。、實(shí)習(xí)安排實(shí)習(xí)時(shí)間:2014年9月9日至2014年9月18日實(shí)習(xí)地點(diǎn):焦作市及周邊地區(qū)、山西省部分地區(qū)指導(dǎo)老師:活動(dòng)安排:9月9日一一2012級(jí)道橋系認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì);10日一一參觀土木工程學(xué)院道橋模型展室;11日一一組織觀看公路路基

3、、路面施工視頻;12日一一組織聽(tīng)取隧道工程講座及視頻;15日一一各自查找資料學(xué)習(xí);16日參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng);9月17日一一參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋等;9月18日參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋。三、正文:1.實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì) 新的學(xué)期開(kāi)始了，進(jìn)入大三的我們即將進(jìn)行專業(yè)知識(shí)的 學(xué)習(xí)，新學(xué)期的學(xué)習(xí)即將開(kāi)始。今天上午九點(diǎn)在河南理工大學(xué)土木工程學(xué) 院201教室舉行了道橋?qū)I(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)。動(dòng)員大會(huì)由魏海霞老師主 持，姚老師、崔老師、于老師等參加了大會(huì)。魏老師詳細(xì)的介紹了我們最 近兩周的實(shí)習(xí)過(guò)程和任務(wù)，并對(duì)各個(gè)班級(jí)進(jìn)行專業(yè)的老師負(fù)責(zé)，同時(shí)魏老 師也特別強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)過(guò)程中需

4、要注意的問(wèn)題。最后姚老師和崔老師也做了 一些補(bǔ)充，由于學(xué)院的嚴(yán)格要求，我們這次實(shí)習(xí)也要求非常的嚴(yán)格，每天 必須考勤。在大會(huì)上，姚老師給我們主要介紹了我們這兩周需要進(jìn)行實(shí)習(xí)的地點(diǎn) 和需要注意的具體事項(xiàng)。我們的實(shí)習(xí)主要在焦作市及其周邊地區(qū)，通過(guò)對(duì) 具體工程的觀看、體驗(yàn)來(lái)進(jìn)行講解。在實(shí)習(xí)過(guò)程中也會(huì)到外地參觀具有特 殊意義的橋梁和道路，以增加我們的知識(shí)。另一個(gè)重要的事項(xiàng)就是實(shí)習(xí)安 全，老師特別要求我們要注意安全，高興實(shí)習(xí)，安全回校。2.參觀道橋模型實(shí)習(xí)的第二天，我們有專業(yè)的基礎(chǔ)部分開(kāi)始學(xué)習(xí)，所以今天上午我們參觀了學(xué)院的道路與橋梁的具體模型。橋梁的分類有：（一） 體系分類，（二）按跨徑分類，（三）按橋面

5、位置分類，（四）按主要承 重結(jié)構(gòu)所用的材料，（五）按跨越方式分類，（六）按施工方法分類，下 面分別介紹,（一）體系分類按結(jié)構(gòu)體系分類是以橋梁結(jié)構(gòu)的力學(xué)特征為基本著眼點(diǎn)，對(duì)橋梁進(jìn)行 分類，以利于把握各種橋梁的基本特點(diǎn)，也是橋梁工程學(xué)習(xí)的重點(diǎn)之一。以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、 懸索橋五大類。梁式橋：主梁為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡(jiǎn)支梁橋合理最大跨徑約20米，懸臂大跨徑約60-70米。優(yōu)點(diǎn):就地取材、工業(yè)化施工、梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最采用鋼筋砼建造的梁橋能耐久性好、適應(yīng)性強(qiáng)、整tin 二唏屮 Kf

6、 IM蛙:一 *宙匪7生BT號(hào)f上用至Te u. six風(fēng)戶患戰(zhàn)歸弓“卻體性好且美觀；這種橋型在設(shè)計(jì)理論及施工技術(shù)上都發(fā)展得比較成熟。缺 點(diǎn)：結(jié)構(gòu)本身的自重大，約占全部設(shè)計(jì)荷載的 30腕60%且跨度越大其 自重所占的比值更顯著增大，大大限制了其跨越能力。拱式橋：拱肋為主要承重構(gòu)件，受力特點(diǎn)為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定?？鐝綇膸资椎饺俣嗝锥加?目前我國(guó)最大跨徑鋼筋砼拱橋?yàn)?70米。優(yōu)點(diǎn)：跨越能力較大；與鋼橋及鋼筋砼梁橋相>1比，可以節(jié)省大量鋼材和水泥;能耐久，且養(yǎng)護(hù)、維修費(fèi)用少；外型美觀；構(gòu)造較簡(jiǎn)單，有利于廣泛采用。缺點(diǎn)：由于它是一種推力結(jié)構(gòu)

7、，對(duì)地基要求較高；對(duì)多孔連續(xù)拱橋，為防 止一孔破壞而影響全橋，要采取特殊措施或設(shè)置單向推力墩以承受不平衡 的推力，增加了工程造價(jià)；在平原區(qū)修拱橋，由于建筑高度較大，使兩頭 的接線工程和橋面縱坡量增大，對(duì)行車極為不利。剛架橋：是一種橋跨結(jié)構(gòu)和噸臺(tái)結(jié)構(gòu)整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點(diǎn)為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負(fù)彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，常用于需要較大的橋下凈空和建筑高度受到限制的情況，如立交橋、高架橋等。優(yōu)點(diǎn)：外形尺寸小，橋下凈空大，橋下視野 開(kāi)闊，混凝土用量少。缺點(diǎn)：基礎(chǔ)造價(jià)較高，鋼筋的用量較大，且為超靜

8、定結(jié)構(gòu)，會(huì)產(chǎn)生次內(nèi)力。斜拉橋：梁、索、塔為主要承重構(gòu)件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點(diǎn)為外 荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要 材料為預(yù)應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：梁體 尺寸較小，使橋梁的跨越能力增大;受橋下凈空和橋面標(biāo)高的限制??；抗風(fēng)穩(wěn)定性優(yōu)于懸索橋，且不需要集中 錨錠構(gòu)造；便于無(wú)支架施工。缺點(diǎn)：由于是多次超靜定結(jié)構(gòu)，計(jì)算復(fù)雜;索與梁或塔的連接構(gòu)造比較復(fù)雜；施工 中高空作業(yè)較多，且技術(shù)要求嚴(yán)格。懸索橋：主纜為主要承重構(gòu)件,r 叭F > / 匕受力特點(diǎn)為外荷載從梁經(jīng)過(guò)系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為 預(yù)

9、應(yīng)力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。優(yōu)點(diǎn)：由于主纜 采用高強(qiáng)鋼材，受力均勻，具有很大的跨越能力。缺點(diǎn)：整體鋼度小，抗 風(fēng)穩(wěn)定性不佳；需要極大的兩端錨錠，費(fèi)用高，難度大。（二）、按跨徑分類按跨徑分類是一種行業(yè)管理的手段，并不反映橋梁工程設(shè)計(jì)和施工的 復(fù)雜性。以下是我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（JTJ001-97）規(guī)定的按跨徑劃分橋 梁的方法。按跨徑大小和多跨總長(zhǎng)分為：特大橋、大橋、中橋、小橋、涵洞。其中:特大橋：多孔跨徑總長(zhǎng)500米，單孔跨徑100米;大橋:多孔跨徑總長(zhǎng)100米，單孔跨徑40米;中橋:小橋:8米W多孔跨徑總長(zhǎng)W300米，5單孔跨徑20米;涵洞：多孔跨徑總長(zhǎng)8米,單孔跨5米。3

10、0米多孔跨徑總長(zhǎng)100米，20 W單孔跨徑40米;（三）、按橋面位置分類上承式橋：置在橋跨結(jié)構(gòu)上面；下承式橋：置在橋跨結(jié)構(gòu)下面 中承式橋：置在橋跨結(jié)構(gòu)中間。（四）、按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料按主要承重結(jié)構(gòu)所用的材料來(lái)劃分，有木橋、鋼橋、圬工橋（包括磚、石、混凝土橋）、鋼筋混凝土橋和預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋。木橋：用木料建造的橋梁。木橋的優(yōu)點(diǎn)是可就地取材，構(gòu)造簡(jiǎn)單，制 造方便，小跨度多做成梁式橋，大跨度可做成行架橋或拱橋。其缺點(diǎn)是容 易腐朽、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用大、消耗木材、且易引起火災(zāi)。多用于臨時(shí)性橋梁或林 區(qū)橋梁。鋼橋：橋跨結(jié)構(gòu)用鋼材建造的橋梁。鋼材強(qiáng)度高，性能優(yōu)越，表觀密 度與容許應(yīng)力之比值小，故鋼橋跨越能力

11、較大。鋼橋的構(gòu)件制造最合適工 業(yè)化，運(yùn)輸和安裝均較為方便，架設(shè)工期較短，破壞后易修復(fù)和更換，但 鋼材易銹蝕，養(yǎng)護(hù)困難。圬工橋：用磚、石或素混凝土建造的橋。這種橋常作成以抗壓為主的 拱式結(jié)構(gòu)，有磚拱橋、石拱橋和素混凝土拱橋等。由于石料抗壓強(qiáng)度高, 且可就地取材，故在公路和鐵路橋梁中，以石拱橋用的較多。鋼筋混凝土橋：又稱普通鋼筋混凝土橋。橋跨結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土建 造的橋梁。這種橋梁，沙石骨料可以就地取材，維修簡(jiǎn)便，行車噪音小, 使用壽命長(zhǎng)，并可采用工業(yè)化和機(jī)械化施工，與鋼橋相比，鋼材用量與養(yǎng) 護(hù)費(fèi)用均較少，但自重大，對(duì)于特大跨度的橋梁，在跨越能力與施工難易 度和速度方面，常不及鋼橋優(yōu)越。預(yù)應(yīng)力鋼筋

12、混凝土橋：橋跨結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土建造的橋梁。這種 橋梁，利用鋼筋或鋼絲（索）預(yù)張力的反力，可使混凝土在受載前預(yù)先受 壓，在運(yùn)營(yíng)階段不出現(xiàn)拉應(yīng)力（稱全預(yù)應(yīng)力混凝土），或有拉應(yīng)力而未出 現(xiàn)裂縫或控制裂縫在容許寬度內(nèi)（稱部分預(yù)應(yīng)力混凝土）。其優(yōu)點(diǎn)是：能 合理利用高強(qiáng)度混凝土和高強(qiáng)度的鋼材， 從而可節(jié)約鋼材，減輕結(jié)構(gòu)自重, 增大橋梁的跨越能力；改善了結(jié)構(gòu)受拉區(qū)的工作狀態(tài)，提高結(jié)構(gòu)的抗裂性,從而可提高結(jié)構(gòu)的剛度和耐久性；在使用荷載階段，具有較高的承載能力 和疲勞強(qiáng)度；可采用懸臂澆筑法或懸臂拼裝法施工，不影響橋下通航或交 通；便于裝配式混凝土結(jié)構(gòu)的推廣。它的不足之處是施工工藝較復(fù)雜、質(zhì) 量要求較高和需要

13、專門(mén)的設(shè)備。（五）、按跨越方式分類按跨越方式分類，可分為固定式橋梁、開(kāi)啟橋、浮橋、漫水橋等。固定式橋梁：指一經(jīng)建成后各部分構(gòu)件不再拆裝或移動(dòng)位置的橋梁； 開(kāi)啟橋: 指上部結(jié)構(gòu)可以移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的橋梁浮橋：指用浮箱或船只等作為水中的浮動(dòng)支墩，在其上架設(shè)貫通的橋面系統(tǒng)以溝±4 -M -通兩岸交通的架空建筑物。浮橋（六）、按施工方法分類按施工方法分類，混凝土橋梁可分為整體式施工橋梁的和節(jié)段式施工 橋梁。整體式：整體式是在橋位上搭腳手架、立模板、然后現(xiàn)澆成為整體 式的結(jié)構(gòu)。節(jié)段式：節(jié)段式是在工廠（或工場(chǎng)、橋頭）預(yù)制成各種構(gòu)件，然 后運(yùn)輸、吊裝就位、拼裝成整體結(jié)構(gòu)；或在橋位上采用現(xiàn)代先進(jìn)施工方法

14、逐段現(xiàn)澆而成整體結(jié)構(gòu)。用于大跨徑預(yù)應(yīng)力混凝土懸臂梁橋、T型剛構(gòu)橋、 連續(xù)梁橋、拱橋以及斜拉橋、懸索橋的施工。3.觀看公路路基、路面施工視頻由于天氣原因，我們實(shí)習(xí)的計(jì)劃被打 斷了好多次，所以根據(jù)實(shí)際情況我們合理的安排了理論課。我們觀看了由 中鐵八局集團(tuán)出品的武廣客運(yùn)專線武漢工程試驗(yàn)段路基施工技術(shù)及工藝的視頻。在視頻及老師的講解中了解到路基指的是按照路線位置和一定技 術(shù)要求修筑的作為路面基礎(chǔ)的帶狀構(gòu)造物，是鐵路和公路的基礎(chǔ)，路基是 用土或石料修筑而成的線形結(jié)構(gòu)物。修筑在良好的地質(zhì)、水文、氣候條件 下的路基。從材料上分，路基可分為土路基，石路基，土石路基三種。路基同時(shí)又是由填筑或開(kāi)挖而形成的直接支承

15、軌道的結(jié)構(gòu)，也叫做線共同構(gòu)成線路。路基依其所處的地形條件不同，有兩種基本形式：路堤和"俑«"'山止”山"，5 JL；丄路塹，俗稱填方和挖方。鐵路路基的作用是在路基面上直接鋪設(shè)軌道結(jié)路下部結(jié)構(gòu)。路基與橋梁、隧道相連,構(gòu)，因此，路基是軌道的基礎(chǔ)路基荷 載，既承受軌道結(jié)構(gòu)的重量，即靜荷載，又承受列車行駛時(shí)通過(guò)軌道傳播 而來(lái)的動(dòng)荷載。路基同軌道一起共同構(gòu)成的線路結(jié)構(gòu)是一種相對(duì)松散連結(jié) 的結(jié)構(gòu)形式，抵抗動(dòng)荷載的能力弱。建造路基的材料，不論填或挖，主要 是土石類散體材料，所以路基是一種土工結(jié)構(gòu)，經(jīng)常受到地質(zhì)、水、降雨、 氣候、地震等自然條件變化的侵襲和破壞，

16、抵抗能力差，因此，路基應(yīng)具 有足夠的堅(jiān)固性、穩(wěn)定性和耐久性。對(duì)于高速鐵路，路基還應(yīng)有合理的剛 度，以保障列車高速行駛中的平穩(wěn)性和舒適性。路面是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。路面主要是用筑路材料鋪在路基上供車輛行駛的層狀構(gòu)造物。具有承受車輛重量、抵半抗車輪磨耗和保持道路表面平整的作用。為此，要求路面有足夠的強(qiáng)度、 較高的穩(wěn)定性、一定的平整度、適當(dāng)?shù)目够芰?、行車時(shí)不產(chǎn)生過(guò)大的揚(yáng) 塵現(xiàn)象，以減少路面和車輛機(jī)件的損壞，保持良好視距，減少環(huán)境污染。面按其力學(xué)特征分為剛性路面和柔 性路面。剛性路面在行車荷載作用 下能產(chǎn)生板體作用，具有較高的抗 彎強(qiáng)度，如水泥混

17、凝土路面。柔性 路面抗彎強(qiáng)度較小，主要靠抗壓強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度抵抗行車荷載作用，在重 復(fù)荷載作用下會(huì)產(chǎn)生殘余變形，如瀝青路面、碎石路面。路面主要有墊層、 基層、面層組成。4.聽(tīng)取隧道工程講座及視頻在道路的視頻及講解完畢后，我們觀看了與 隧道有關(guān)的音頻資料，了解隧道的相關(guān)知識(shí)。隧道是埋置于地層內(nèi)的工程 建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道，水工隧 道，市政隧道，礦山隧道。1970年國(guó)際經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織召開(kāi)的隧道會(huì) 議綜合了各種因素，對(duì)隧道所下的定義為：“以某種用途、在地面下作用任何方法規(guī)定形狀和尺寸修筑的斷面積大于2山2的洞室。”根據(jù)新的國(guó)際 對(duì)隧道的定義，我們可以發(fā)現(xiàn)在我們的

18、身邊有很多隧道，對(duì)我們的生活起 到了非常大的作用。隧道的種類有很多種如：鐵路隧道、人行隧道：作為行人通道使用，解決在地面人車爭(zhēng)路的問(wèn)題。運(yùn)河隧道、輸水隧道、排水隧道（下水道為其一種）、山嶺隧道: 穿越山嶺，供車輛行駛，減少行車距離。城市地下隧道、水底隧道、海底 隧道：在海底建造的連接海峽兩岸、供車輛通行的隧道。過(guò)江隧道、電纜 隧道等。在我們生活中，特別是生活在內(nèi)陸的我們，見(jiàn)到的最多的隧道多 為交通隧道、市政隧道。隧道的建設(shè)可以極大地方便人們的出行，并且可 以極大地縮短兩地的距離，增加兩地區(qū)的聯(lián)系，促進(jìn)科學(xué)文化技術(shù)的交流, 更能方便加強(qiáng)地區(qū)的管理。隧道工程主要有隧道設(shè)計(jì)、隧道開(kāi)挖、隧道支 護(hù)等組

19、成。隧道又基本上都是在地下和山區(qū)進(jìn)行開(kāi)工的，所以具有很大的危險(xiǎn)性，這就需要我們有更多的安全意識(shí)和安全保護(hù)。同時(shí)隧道的施工也需要非常多的不同專業(yè)的人才參與,如：地質(zhì)專業(yè)、土木專業(yè)、測(cè)繪專業(yè)、機(jī)械專業(yè)、經(jīng)濟(jì)管理專業(yè)等種種人才。在隧道中要有必備的各種專業(yè)設(shè)施，隧道中要有必備的照明設(shè)施，在大型的長(zhǎng)度隧道中也要有通風(fēng)設(shè)施，在隧道內(nèi)部也要有安全通道，還有消防設(shè)施。同時(shí)隧道內(nèi)的兩邊設(shè)有一定寬度的人行道，一遍兩端的人通行。在地用；住I 總-下施工中需要使用的專業(yè)機(jī)械就是盾構(gòu)機(jī)，盾構(gòu)機(jī)是非常巨大的,可以使隧道的施工更加快捷。盾構(gòu)機(jī)的使用讓我們看到了科學(xué)技術(shù)的力量，理論與實(shí)踐相結(jié)合的力量。工是繁重的，而盾構(gòu)機(jī)的使

20、用使隧道開(kāi)挖過(guò)程中可以邊開(kāi)挖便支護(hù)，大大 提高了隧道施工進(jìn)程中的安全性。5.參觀焦作市迎賓大道及南洋大道施工現(xiàn)場(chǎng)焦作迎賓大道是鄭州一焦作一晉城高速公路與焦作市區(qū)的連接大道，位于焦作市南部，是賓客進(jìn)入 焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有 形象展示的功能。迎賓大道的道路綠化設(shè)計(jì)范圍為鄭焦晉高速公路南下焦 作出口至焦作市豐收路轉(zhuǎn)盤(pán)之間，總長(zhǎng)8公里，為雙向六車道的樞紐大道。途經(jīng)河南理工大、汽車客運(yùn)總站、龍?jiān)春珗@等重要企事業(yè)單位。道路景觀主要包括人行道綠化、防護(hù)綠帶、基礎(chǔ)綠帶、分車綠帶、廣 場(chǎng)及公建前的綠化、休閑綠地等多種內(nèi)容。本設(shè)計(jì)道路為三板四帶式.故 路面綠化部分主要

21、由兩側(cè)行道樹(shù)和兩條綠化分隔帶組成。道路斷面規(guī)劃為 紅線寬45m道路中央是23m寬的主線快車道.兩側(cè)依次是4m寬的分隔綠 化帶、7m寬的輔道慢車道。兩側(cè)是各31m的景觀綠化空間。綠化布置服從 交通功能。保證行車視線的通暢，突出綠地內(nèi)交通標(biāo)志，確保行車安全。例如：在道路交叉處要留足視距，只種植低于司機(jī)視線的灌木、草坪或花 卉；利用植物在立面上所形成的豎線條，反映道路線性的變化，加強(qiáng)視線 的誘導(dǎo)作用：通過(guò)不同樹(shù)木的高度和位置的安排達(dá)到預(yù)示作用。城市道路的是整個(gè)城市的“動(dòng)脈”和“生命線”，形成城市的基本肌 理與骨架。道路綠化是城市的綠帶，也是城市園林綠地系統(tǒng)的重要組成部 分。在現(xiàn)代城市建設(shè)中，道路綠化

22、直接關(guān)系到一個(gè)城市的精神內(nèi)涵，因此 良好的道路綠化不僅具有凈化空氣、降低噪聲、美化市容、改善人民生活 和生存環(huán)境，提高人民的生活質(zhì)量、調(diào)節(jié)改善道路小氣候、保護(hù)路面和行 人等功能，而且還可起到引導(dǎo)、控制人流和車流、組織交通、保證行車速 度、提高行車安全等作用。而焦作迎賓大道的建設(shè)也正是這些功能的具體 體現(xiàn)。為了方面人們的出行和城市的發(fā)展，焦作市目前正在施工建設(shè)南洋大道。南洋大道（中南路-東海大道）全長(zhǎng)約10872米，項(xiàng)目總投資30616.06萬(wàn)元，其中工程費(fèi)用18143.74萬(wàn)元，位于焦作新區(qū)南部，道路呈東西走向，為城市I級(jí)主干道，包含道路橋梁，路面為瀝青混凝土。在施工現(xiàn)場(chǎng)魏老師給我們?cè)敿?xì)講解了

23、南陽(yáng)施工的具體過(guò)程及將來(lái)需要建設(shè)的部分，我們到達(dá)時(shí)天還在下著雨,我們沒(méi)有看到施工的工人施工場(chǎng)面，但我們看到了已經(jīng)壓實(shí)過(guò)的路面，在路面上我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)的施工機(jī)械和鋪路所需要的粉煤灰。現(xiàn)在的城市道路主要是三幅路和四幅路，四幅路占地面積較大，但是城市非常方便的交通道路，行車和行人都非常的安全。路的中間及兩邊均設(shè)有隔離帶和綠化帶，為道路的未來(lái)拓寬和設(shè)計(jì)留下了很大的空間，對(duì)未來(lái)城市的規(guī)劃也有很大的作用。不同的城市建造的城市道路的級(jí)別不同。南洋大道也是修建的四幅路，南洋大道的建設(shè)將大大提高焦作市的焦作市的交通運(yùn)輸能力，使焦作市的交通更加便利。6.參觀焦作市人民公園附近各式橋梁及縫山針甕澗大橋解學(xué)習(xí)之后我

24、們來(lái)到了焦作市人民公園，在人民公園東南門(mén)外有一座已修建好的解放中路對(duì)于道路的了止 .h上面的橋梁和一座正在修建的 學(xué)生路上的群英河橋。建好的 橋梁上為梁式混凝土橋，此橋 在建好后進(jìn)行了拓寬，增強(qiáng)了 建設(shè)路的通車能力，加快了城 市的通車速度。在此大橋的橋 身下面我們可以看到鋪設(shè)的城 市通信電路，還有暖氣、 燃?xì)狻⒊鞘杏盟裙艿?。在?在建設(shè)的學(xué)生路群英橋施工現(xiàn)場(chǎng)我們看到了施工現(xiàn)場(chǎng)平面圖還有標(biāo)準(zhǔn)的 施工明細(xì)圖，同時(shí)我們也見(jiàn)到了五牌一圖的標(biāo)準(zhǔn)化施工現(xiàn)場(chǎng)。由于下雨天 氣，我們這次也沒(méi)有見(jiàn)到現(xiàn)場(chǎng)施工的工人，所以我們只看到了現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò) 的場(chǎng)面，里面有鋼筋拉直機(jī)，還有挖掘機(jī)，以及施工現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)澆灌過(guò)混凝 土的

25、橋墩。由于種種原因我們沒(méi)能看到現(xiàn)場(chǎng)的施工的工序，但通過(guò)老師的 講解我們了解在施工過(guò)程中工人可以利用粉煤灰進(jìn)行鋼筋除銹，保證鋼筋不再腐蝕。在人民公園內(nèi)部我們見(jiàn)到了已建好的簡(jiǎn)支梁橋，這座橋非常f (T *的簡(jiǎn)單，由兩端的橋臺(tái)和中間的橋墩共同支撐這座橋梁。橋墩、橋臺(tái)是在河中或岸上支承兩側(cè)橋 跨上部結(jié)構(gòu)的建筑物。橋臺(tái)設(shè)在 兩端，橋墩則在兩橋臺(tái)之間，見(jiàn)下圖。而橋臺(tái)除此之外，還要與 路堤銜接，并防止其滑塌。為保 護(hù)橋臺(tái)和路堤填土，橋臺(tái)兩側(cè)常 做一些防護(hù)和導(dǎo)流工程。通過(guò)圖片我們可以看到橋臺(tái)已被 埋在了建好的土里面，我們不能真實(shí)的看到他的真實(shí)面貌，中間的橋墩是 由兩根組成，中間有一個(gè)簡(jiǎn)單的梁鏈接，這個(gè)梁可以確

26、保兩根橋墩的穩(wěn)定 性。在橋墩的上部有一個(gè)大的鏈接梁，用于承載橋的梁。現(xiàn)在的橋多為預(yù) 置橋面梁，在專門(mén)的工廠加工而成，然后通過(guò)專業(yè)設(shè)備運(yùn)送至施工現(xiàn)場(chǎng), 通過(guò)裝吊設(shè)備安裝在已建好的橋臺(tái)和橋墩上面。另外在橋墩的頂端的兩邊 建有防震墻，以保證橋梁的連接緊密。而這樣的簡(jiǎn)支梁橋多為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和鋼架結(jié)構(gòu)。在橋墩和橋梁的連接處為支座系統(tǒng)。支座系統(tǒng)設(shè)置在 橋梁上、下結(jié)構(gòu)之間的傳力和連接裝置。其作用是把上部結(jié)構(gòu)的各種荷載 傳遞到墩臺(tái)上，并適應(yīng)活載、溫度變化、混凝土收縮和徐變等因素所產(chǎn)生 的位移，使橋梁的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)計(jì)算圖示。一般分為固定支座和 活動(dòng)支座?？赐赀@座橋我們又接著觀看了人民公園內(nèi)部具有代表性

27、的一座懸索橋。人民公園懸索橋于 2008年重新施工改造。此次改造包括拆除原有設(shè) 施、橋頭堡整修、殼體亮化 等項(xiàng)目，新橋利用原有的錨定和橋頭堡，橋長(zhǎng)100米、寬2.8米，橋體為鋼骨架、木質(zhì)橋面，外形與 老橋基本相符。新橋體重 是老橋的6倍，安全系數(shù) 是老橋的100倍。此次改 造最大的目的就是提咼橋 體的安全系數(shù)，改造工程不但對(duì)兩岸塔樓內(nèi)的索鞍支撐柱和固定主索的錨碇重新加固澆注，還在新橋上增加了專門(mén)的欄桿。為減小橋體震動(dòng)，在橋兩側(cè)還對(duì)稱設(shè)置了 8根抗風(fēng)纜，并在橋面木橋面板下增加了承重鋼板。按照國(guó)家要求，該橋的承重能力是每平方米 356公斤，實(shí)際現(xiàn)在橋體的安全系數(shù)是國(guó)家要求的4.2倍。自重近30噸的

28、to橋體雖然使用了大量的鋼材，但這些重量都懸掛在兩根每根由121根直徑 0.5厘米鋼絲組成的主索上，即安全又不剛硬。此次改造只拆除了原橋的主纜、主梁、橋面等部分，新橋利用了原橋塔和基礎(chǔ)部分，外觀上沒(méi)有根本變化。橋面在焊接完鋼板后，還將鋪一層厚2.5厘米的樟子松木面板,讓市民走上去仍然有老橋的感覺(jué)。懸索橋非常的美觀，有非常多的優(yōu)點(diǎn)，如:相對(duì)于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的物質(zhì)來(lái)跨越比較長(zhǎng)的距離。懸索橋可以造的比較高,容許船在下面通過(guò)，在造橋時(shí)沒(méi)有必要在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸 索橋可以在比較深或者比較急的水流上建造。懸索橋比較靈活，因此它適 合大風(fēng)或者地震區(qū)的需要。在材料用量和截面設(shè)計(jì)方

29、面，其截面積并不需 要隨著跨度增大而增加。在構(gòu)件設(shè)計(jì)方面，懸索橋的主纜、錨碇和塔這三 項(xiàng)主要承重構(gòu)件在擴(kuò)充其截面積或承載能力方面所遇到的困難則較小。作 為主要承重構(gòu)件的主纜具有非常合理的受力形式。 在施工方面，風(fēng)險(xiǎn)較小。但由于它的優(yōu)點(diǎn)的存在，其也有一定的缺點(diǎn)，如由于懸索是柔性結(jié)構(gòu)，剛 度較小，當(dāng)活載作用時(shí)，懸索會(huì)改變幾何形狀，引起橋跨結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大的 撓曲變形；在風(fēng)荷載、車輛沖擊荷載等動(dòng)荷載作用下容易產(chǎn)生振動(dòng)。但懸 索橋在世界工程中運(yùn)用也非常的廣泛，如：我國(guó)的舟山大橋，美國(guó)的金門(mén) 大橋等。懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上 不受側(cè)向的力，它的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸

30、索對(duì)塔架還有一定的 穩(wěn)定作用。假如在計(jì)算時(shí)忽視懸索的重量的話，那么懸索形成一個(gè)雙曲線。這樣計(jì)算懸索橋的過(guò)程就變得非常簡(jiǎn)單了。老的懸索橋的懸索一般是鐵鏈 或聯(lián)在一起的鐵棍?，F(xiàn)代的懸索一般是多股的高強(qiáng)鋼絲。懸索橋的上部結(jié) 構(gòu)包括：主梁、主纜、吊桿、主塔四部分。懸索橋的施工工藝主要有主塔 施工、鞍部施工、主梁澆筑、索部施工。索部施工又分為主纜架設(shè)、主纜 調(diào)整、索夾安裝、吊桿安裝及加載。我們?cè)诮棺魇锌p山針公園旁見(jiàn)到了焦作市的一座已修建好的橋梁甕澗大橋。甕澗河橋始建于1992年1月，長(zhǎng)39米，寬46米。2013年，焦4月啟動(dòng)作市對(duì)包括北環(huán)路甕澗河橋在內(nèi)的城區(qū)橋梁進(jìn)行重建加固。今年 了該橋的拆除重建工作，

31、8月初改造完成通車。甕澗河橋的前面非常的寬, 是焦作市重要的交 通要道。甕澗河大橋是一座 簡(jiǎn)支梁橋，同時(shí)，它也是一座分離式橋梁，在施工的過(guò)程中為了避免未來(lái)基礎(chǔ)的不均勻沉降，在兩座橋中間連接而成，并在大橋上設(shè)置有中央分隔帶。另外在橋面，我們還能清楚地看到設(shè)置的伸縮縫，以防止熱脹冷縮時(shí)橋面受到擠壓而造成破壞。通過(guò)質(zhì)料我L .3們可以了解 到大橋的橫截面的形狀為倒梯形，內(nèi)部為空心結(jié)構(gòu)，這樣大大減少了大橋 的自身重量。并且在未來(lái)維修時(shí)也具有很大的方便性。由于大橋已施工完成，我們只能看到橋柱、支座等構(gòu)件。并且由于閻 河大橋是一座高等級(jí)公路橋梁，路面承重較大，它的下部采用了雙柱式橋墩和鉆孔灌注樁。灌注樁系

32、是指在工程現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)機(jī)械鉆孔、鋼管擠土或人 力挖掘等手段在地基土中形成樁孔，并在其內(nèi)放置鋼筋籠、灌注混凝土而 做成的樁，依照成孔方法不同，灌注樁又可分為沉管灌注樁、鉆孔灌注樁 和挖孔灌注樁等幾類。鉆孔灌注樁是按成樁方法分類而定義的一種樁型。鉆孔灌注樁的施工，因其所選護(hù)壁形成的不同，有泥漿護(hù)壁方式法和全套 管施工法兩種。在兩孔和兩孔以上的橋梁中除兩端與路堤銜接的橋臺(tái)外其 余的中間支撐結(jié)構(gòu)稱為橋墩。橋墩分重力式橋墩和輕型橋墩兩大類，也有 一說(shuō)為以下三種分類，實(shí)體式橋墩、空心式橋墩、樁或柱式橋墩。隨后我們又看了縫山針旁的另一座石拱橋，這座石拱橋現(xiàn)在已經(jīng)棄用，是兩座大山之間用于水流通過(guò)的導(dǎo)槽。在現(xiàn)場(chǎng)我們

33、可以A亠7清晰地看 到這座石 拱橋非常的壯觀，是兩跨雙曲橋，最大跨度為一百多米，橋的建設(shè)全部由 石塊組成。對(duì)于石拱橋，其施工方法大體上可以分為有支架施工和無(wú)支架 施工兩大類。石拱橋施工的主要工序步驟為：施工準(zhǔn)備T基坑開(kāi)挖T基礎(chǔ) 及墩臺(tái)施工7拱架施工7拱圈施工7拱橋上部施工7拱架拆卸。在基坑開(kāi) 挖中的一般程序是：基坑放線T改河及排水T基坑開(kāi)挖及坑壁加固T基底 清理。而在拱架拆卸時(shí)，要保證拱架的集體下降，只有這樣才能保證石拱橋的自身全部承重，而不依靠外力來(lái)支撐。7.參觀焦晉高速、隧道及丹河大橋當(dāng)完成我們焦作地區(qū)的全部實(shí)習(xí)后，我們按原計(jì)劃乘車于學(xué)校南門(mén)出發(fā)開(kāi)啟我們的又一重要實(shí)習(xí)。焦晉高速穿梭在群山峻

34、嶺之中，一路上都是雄偉的太行山脈，給人一種心向神往的感覺(jué)。在焦晉高速路上有很多大小不同的隧道，這也讓我們想到了焦晉高速公路施工的難度的大小。焦晉高速公路全長(zhǎng)48千米，為全封閉、全立交的四車道高等級(jí)公路，它與國(guó)道主干線鄭焦高速公路相連形成交通網(wǎng)絡(luò)。牛郎河隧道總長(zhǎng)7845米，其中左線3952米，右線3893米，是晉焦高速公路的關(guān)鍵控制性工程。泥灰?guī)r、白云巖為主，整體表現(xiàn)為大型平緩復(fù)式背斜,存在兩大斷層，并通過(guò)極易坍塌的夾泥平層地段，施工難度大。1997年12月20日開(kāi)工，2000年5月10日竣工。而牛郎河隧道是其中的杰出代表，牛郎河隧道是一座越隧道穿越太行山脈南端，地層以?shī)W陶系灰?guī)r、廠嶺特長(zhǎng)隧道，

35、左洞長(zhǎng)3952m右洞長(zhǎng)3893m牛郎河隧道采用分離式、雙洞、雙車道布置，兩洞凈距 30m隧道凈寬9.75m,凈高6.8m。隧道內(nèi)輪廊為R=527cn單心圓。牛郎河隧道同時(shí)獲得了獲國(guó)家建筑工程魯班獎(jiǎng)。圍巖和支護(hù)I”警/ ftnfi11牛郎河隧道采用了新奧法原理設(shè)計(jì)施工， 大型配套機(jī)械、全工序流水 平行作業(yè)。新奧法是應(yīng)用巖體力學(xué)理論，以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為 基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)的進(jìn)行支護(hù)，控制圍 巖的變形和 松弛，使圍巖 成為支護(hù)體 系的組成部 分，并通過(guò)對(duì)的量測(cè)、監(jiān)控 來(lái)指導(dǎo)隧道施工和地下工程設(shè)計(jì)施工的方法和原則。在隧道的進(jìn)出口我們 可以明顯的看到隧道通風(fēng)設(shè)施，并

36、且在隧道內(nèi)部除了有安全通道、消防設(shè) 施、照明設(shè)施、人行道外還有隧道內(nèi)部通風(fēng)設(shè)施。 牛郎河隧道采用分離式、 雙洞、雙車道布置，這樣充分利用了自然條件下的資源，并保證了雙向行 車的安全性。在焦晉高速公路上還有一座著名的石拱橋丹河大橋。丹河大橋橋梁全長(zhǎng)413.17m。其跨徑組成為2X 30米+146米+5X 30米，主孔凈跨徑 146米、凈矢高32.444米。橋面寬度24.8米、橋梁高度80.6米。橋梁欄桿由200多幅表現(xiàn)晉城市歷史文化的石雕圖畫(huà)與近300個(gè)傳統(tǒng)的石獅子組 成，體現(xiàn)了現(xiàn)代與傳統(tǒng)文明的完美結(jié)合。大橋采用全空腹式變截面懸鏈線 無(wú)鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱由14個(gè)等跨徑腹拱組成空腹式斷面，為減輕拱上 建筑重力，增加結(jié)構(gòu)的透視與美學(xué)效果，腹拱墩采用橫向挖空形式。腹拱 采用邊孔設(shè)三鉸拱，跨中設(shè)置變形縫的構(gòu)造形式。2014-09-19 09:28我們可以看到丹河大橋的雄偉壯觀，有著完美的中國(guó)風(fēng)。大橋的另一完美 之處就是采用全空腹式變截面懸鏈線無(wú)鉸石板拱結(jié)構(gòu)。腹拱墩采用橫向挖 空的形式可以大大的減輕了橋自身的重量，保證大橋的穩(wěn)定性。在大橋的 橋面施工中為了減少拱上荷載，大橋設(shè)計(jì)采用輕質(zhì)填料一一蒸壓粉煤灰加 氣混凝土，具有干密度低、質(zhì)量輕，砌體