機(jī)動車零部件物流普通術(shù)語

1、汽車零部件物流常用術(shù)語RDC:零部件再分配中心CC :零部件集散中心3PL/TPL :第三方物流CMC : Con tai nerMa nageme nt Center ，空箱管理JIS : just-in-sequenee，有排序供應(yīng)。是運(yùn)用在制造業(yè)，特別是離散型制造業(yè) 中的一種高效率的生產(chǎn)和組裝產(chǎn)品的思維SPS : set partssu ppiy，豐田汽車生產(chǎn)方式中的Set Parts Supply (零部件供應(yīng)區(qū)域)KD : knockdown，指散件組裝。KD有三種形式：CKD (CompleteKnockdown)為全散件組裝； SKD(Semi-Knockdown) 則是半散件組

2、裝，一 部分總成是現(xiàn)成的；DKD(Direct Kn ockdow n) 可以翻譯為直接組裝或成品組裝，如汽車組裝生產(chǎn)中，車身整體進(jìn)口，安裝車輪后出廠。KLT :小料箱，對于汽車行業(yè)來說，主要在德國汽車工業(yè)中使用。所以也主要 出現(xiàn)在CKD的包裝中，國內(nèi)基本不用。通常來說小于(600x400x280 )這個 尺寸的都稱為KLT，可以用手搬運(yùn)；而大于這個尺寸的就是 GLT和SLT 了，通 常只能用叉車叉運(yùn)；而SLT和GLT的區(qū)別就是，GLT是規(guī)則的符合某種模數(shù) 要求的包裝，SLT呢往往是在長寬高方面，有超長或超寬的一些非規(guī)則模數(shù)的 大包裝。GLT :大料箱SLT :特大料箱汽車物流：是指汽車供應(yīng)鏈

3、上原材料、零部件、整車以及售后配件在各個環(huán)節(jié)之 間的實(shí)體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環(huán)節(jié)。 汽車物流在汽 車產(chǎn)業(yè)鏈中起到橋梁和紐帶的作用。汽車物流是實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)價值流順暢流動的 根本保障。汽車物流一般可分為進(jìn)口 sKD及cKD的入廠物流、國產(chǎn)件的入廠物 流、廠內(nèi)物流、廠際物流、整車分銷物流、售后備件物流、國際采購出口零部件 物流，以及相關(guān)逆向物流等主要方面。CKD(CompletelyKnock Down):全散裝件，CKD是以全散件形式作為進(jìn)口整車車型的一種專有名詞術(shù)語，在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的零部件以較低的關(guān)稅和較低的工資， 利用當(dāng)?shù)貏趧恿M裝成整車，并以較低零售價出售。產(chǎn)前物流：主要

4、包括供應(yīng)商零部件運(yùn)輸物流和零部件倉儲物流， 部分合資汽車企 業(yè)還要涉及國際物流以及零部件配送上線等。 包括供應(yīng)商批量送貨、供應(yīng)商順序 供貨(順引)、主機(jī)廠集貨(集荷便)等三種入廠物流模式。供應(yīng)商批量送貨：供應(yīng)商根據(jù)主機(jī)廠的訂單計劃送貨。供應(yīng)商順序供貨(順引)： 供應(yīng)商按照生產(chǎn)線車輛生產(chǎn)順序向工廠輸送零部件。Milk-run :循環(huán)取貨策略，日本又稱之為主機(jī)廠集貨（集荷便）集荷便，起源于 英國解決牛奶運(yùn)輸問題發(fā)明的取貨策略，為閉合式運(yùn)輸系統(tǒng)。其特點(diǎn)在于由要貨工廠（總裝廠）承擔(dān)相應(yīng)物流運(yùn)輸費(fèi)用，并由其指定 3PL,按照事先設(shè)定的運(yùn)輸 路徑、運(yùn)輸方式，在規(guī)定的取貨和送貨時間窗口內(nèi)，從供應(yīng)商指定出貨點(diǎn)

5、取貨， 以多家混合裝載形式進(jìn)行運(yùn)輸配送，送達(dá)要貨工廠指定場所（緩沖倉庫）的一種 運(yùn)輸方式，也可用于空料箱返空回收問題。時間窗口：是指需求之物或服務(wù)到達(dá)約定地點(diǎn)的時間至貨物裝卸處理完畢的時間 長度。Dock :是指倉庫裝卸平臺、月臺或碼頭。Crossdock :即交叉轉(zhuǎn)運(yùn)，產(chǎn)品不經(jīng)儲存，直接分揀配送。物料上線模式：線邊滑移架+Kanban、single-bin模式、推動模式。線邊滑移架+Kanban ：這種物料上線形式可以概括為：對零件采用標(biāo)準(zhǔn)包裝， 采用kanban作為拉動信號。對采用滑移架存放的零件而言，多數(shù)都是屬于 two-b in的模式。所謂two-bi n，是區(qū)別于si ngle-b

6、in而言的。此處的an don指 物料拉動工具，不是指現(xiàn)場監(jiān)控的裝置。sin gle-bi n 模式：所謂sin gel-bin就是基于單箱的拉動。例如an don。而two-bin 是一種基于消耗的拉動。推動模式：順序計劃的一種推動。供料指令從線邊發(fā)出的，基于線邊消耗的。都 是拉動系統(tǒng)。如果沒有考慮線邊的實(shí)際情況，根據(jù)嚴(yán)格計劃的投料，應(yīng)該是推動 系統(tǒng)。來看看物料籃 warenkorb這是是對多工位的一種配料?；萍艿男问?， 明顯是固定在線邊的。而 warenkorb的形式，物料跟隨車輛一起移動。JIT：準(zhǔn)時生產(chǎn)方式，“ Just in time的縮寫，它作為一種管理方式，可以理解為 即 時化

7、”管理方式，也有人把它稱為 準(zhǔn)時化”管理方式，又稱作無庫存生產(chǎn)方式（stockless Production ），零庫存（zero inventories），一個流（one-piece flow） 或者超級市場生產(chǎn)方式（supermarketproduction ）o JIT的基本原理是以需定供、 以需定產(chǎn)，即供方（上一環(huán)節(jié)）根據(jù)需方（下一環(huán)節(jié)）的要求，按照需求方的品 種、規(guī)格、質(zhì)量、數(shù)量、時間、地點(diǎn)等要求，將生產(chǎn)物資或采購物資，不多、不 少、不早、不晚且質(zhì)量有保證地送到指定地點(diǎn)，生產(chǎn)必要的數(shù)量和完美的質(zhì)量的 產(chǎn)品或另部件，以杜絕超產(chǎn),消除無效勞動和浪費(fèi)，滿足顧客要求。目標(biāo)：消除無 效勞動和浪

8、費(fèi)，零庫存，廢品率（零缺陷），生產(chǎn)批量為一個產(chǎn)品，百分之百的 準(zhǔn)時供貨服務(wù)。JIS : Job Instruction Sheet 工作指導(dǎo)書SOS : Sta ndard Op eratio n Sheet 標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)指導(dǎo)書準(zhǔn)時化配送(JITD)：即準(zhǔn)時配送，基本思想是把正確數(shù)量、正確質(zhì)量的物品 在正確時間供應(yīng)到正確地點(diǎn)，最好的滿足用戶的需要。JITD能夠第一時間滿足顧客需求，有效降低顧客點(diǎn)處的庫存量，該方式避免了過多的供應(yīng)鏈上總庫存導(dǎo) 致的諸多問題，并對分銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提出了新的要求。PPS :即生產(chǎn)拉動系統(tǒng)(ProductionPullSystem , PPS )。PPS是基于預(yù)測未來 消耗

9、，有計劃補(bǔ)充物料，專門面向汽車制造業(yè)在生產(chǎn)過程中物料實(shí)時請求與拉動 的自動化信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由基本數(shù)據(jù)模塊、整車追蹤模塊、物料消耗模塊 等組成，能夠?qū)S內(nèi)物料和供應(yīng)商的生產(chǎn)進(jìn)行實(shí)時拉動，同時對廠內(nèi)的物料消耗進(jìn)行統(tǒng)計，對主要零部件進(jìn)行隨車追蹤。主要原理是根據(jù)涂裝下線或總裝上線車 輛信息，按零件各自包裝數(shù)，轉(zhuǎn)換為拉動箱數(shù)，然后進(jìn)行配送物料。SPS :成套零件供應(yīng)系統(tǒng)(Set Parts Supply，SPS)SPS是一種成套供應(yīng)模式， 即單車單份集并供應(yīng)，通過看板、安燈或者其他信息傳輸方式，將生產(chǎn)零件拉動 信息傳輸至SPS操作區(qū)，操作人員根據(jù)系統(tǒng)輸出的配料信息，將一臺車份的零 件配載到一臺或多

10、臺料車上，按需求時間送至生產(chǎn)線指定投入點(diǎn)，生產(chǎn)線上料車 與待裝配車身同步移動，線邊操作工只需把料車內(nèi)的零件安裝到對應(yīng)車輛上即可， 料車內(nèi)零件全部裝配完畢后，在指定點(diǎn)撤出。TPS :即豐田生產(chǎn)方式，是日本豐田汽車公司所創(chuàng)造的一套進(jìn)行生產(chǎn)管理的方式、 方法，以消除浪費(fèi)、降低成本為目的，以準(zhǔn)時化 JIT, Just inTime)和自動化 為支柱，以改善活動為基礎(chǔ)。豐田生產(chǎn)方式TPS,即中國認(rèn)為的精益生產(chǎn)，始于豐田佐吉，經(jīng)豐田喜一郎，到大野耐一成形。VMI : VendorManaged Inventory )是一種以用戶和供應(yīng)商雙方都獲得最低成本 為目的，在一個共同的協(xié)議下由供應(yīng)商管理庫存，并不斷

11、監(jiān)督協(xié)議執(zhí)行情況和修正協(xié)議內(nèi)容，使庫存管理得到持續(xù)地改進(jìn)的合作性策略。這種庫存管理策略打破 了傳統(tǒng)的各自為政的庫存管理模式。 體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的集成化管理思想，適應(yīng)市場 變化的要求，是一種新的、有代表性的庫存管理思想。VSM :價值流程圖(Valuestream Mapping ，VSM)是豐田精實(shí)制造生產(chǎn)系統(tǒng) 框架下的一種用來描述物流和信息流的形象化工具。它運(yùn)用精實(shí)制造的工具和技 術(shù)來幫助企業(yè)理解和精簡生產(chǎn)流程。價值流程圖的目的是為了辨識和減少生產(chǎn)過 程中的浪費(fèi)。浪費(fèi)在這里被定義為不能夠?yàn)榻K端產(chǎn)品提供增值的任何活動，并經(jīng)常用于說明生產(chǎn)過程中所減少的 浪費(fèi)”總量。VSM可以作為管理人員、工程師、

12、生產(chǎn)制造人員、流程規(guī)劃人員、供應(yīng)商以及顧客發(fā)現(xiàn)浪費(fèi)、尋找浪費(fèi)根源的起點(diǎn)。精益生產(chǎn)(LeanProduction , LP )：最早由詹姆斯倠茠麥克、丹尼爾吠瓊斯和 丹尼爾脠斯等提出，其第一次把豐田生產(chǎn)方式(TPS)定名為精益生產(chǎn)，主要強(qiáng) 調(diào)客戶真正需要的價值，即從客戶需求角度出發(fā)定義價值流，定義一項(xiàng)產(chǎn)品或服 務(wù)從概念到投產(chǎn)、從訂單到交付客戶手中所需的活動的順序， 識別一切不增值的 活動并進(jìn)行改善，讓客戶拉動企業(yè)創(chuàng)造價值。精益物流：正是精益思想在物流管理中的應(yīng)用， 指通過消除生產(chǎn)和供應(yīng)過程中的 非增值浪費(fèi)，以減少備貨時間提高客戶滿意度。精益物流需要消除的七種浪費(fèi)：庫存浪費(fèi)、運(yùn)輸浪費(fèi)、空間浪費(fèi)、設(shè)

13、施浪費(fèi)、包裝浪費(fèi)、管理浪費(fèi)、知識浪費(fèi)。 其目標(biāo)是根據(jù)客戶需求，提供客戶滿意的物流服務(wù)，同時追求把提供物流服務(wù)過 程中的浪費(fèi)和延遲降至最低程度，不斷提高物流服務(wù)過程的增值效益。看板管理：是通過后工序從前工序領(lǐng)取零部件的拉動方式”的方式。因?yàn)橹煌ㄟ^ 看板向最終裝配線正確地通知所需的零部件的領(lǐng)取時間和數(shù)量，最終裝配線就到前工序去，將裝配產(chǎn)品所必須的零部件，在必須的時候，領(lǐng)取所必須的數(shù)量。此 后，前工序開始生產(chǎn)被后工序取走的那部分零部件。 這樣一來，各個零部件制造 工序以從它的前工序領(lǐng)取所必須的零件或材料， 按順序向前依次運(yùn)行。因此，在 某個月份中，就沒有必要同時向所有的工序下達(dá)生產(chǎn)計劃了。 在產(chǎn)品的

14、生產(chǎn)過程 中，如果有必要變更生產(chǎn)計劃的話，只將變更傳達(dá)到最終裝配線就可以了。Andon系統(tǒng)：是一套專業(yè)的生產(chǎn)線上的柔性自動化質(zhì)量、物料控制和生產(chǎn)信息 管理即時響應(yīng)系統(tǒng)，是持續(xù)改善的精益生產(chǎn)管理系統(tǒng)工具。Andon系統(tǒng)能控制和顯示生產(chǎn)線上各工位上有關(guān)設(shè)備運(yùn)行、產(chǎn)品質(zhì)量、物料流向和相關(guān)的生產(chǎn)管理 信息，實(shí)時統(tǒng)計生產(chǎn)線生產(chǎn)的質(zhì)量狀況、 成品狀況和生產(chǎn)設(shè)備的運(yùn)行狀況， 確保 產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)需求材料的適時供應(yīng)，保持均衡生產(chǎn)。敏捷制造：(AgileManufacturing ，AM)的概念，旨在提高企業(yè)快速應(yīng)變能力和 主動創(chuàng)新能力，強(qiáng)調(diào)企業(yè)的敏捷性。敏捷性是一種在無法預(yù)測的持續(xù)、快速變化 的競爭環(huán)境中生存

15、、發(fā)展并壯大其競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略競爭能力， 主要包括客戶化的 響應(yīng)能力、全球化市場變化的響應(yīng)能力、新產(chǎn)品開發(fā)能力、柔性生產(chǎn)能力、創(chuàng)新 能力、企業(yè)內(nèi)外的合作整合能力。敏捷物流：正是敏捷思想在物流管理領(lǐng)域的具體應(yīng)用， 是在供應(yīng)鏈一體化協(xié)同商 務(wù)基礎(chǔ)上，在合適的時間、將合適質(zhì)量、合適數(shù)量的合適產(chǎn)品以合適的方式配送 到合適地點(diǎn)，滿足合適客戶的準(zhǔn)時化需要從而實(shí)現(xiàn)成本與效率優(yōu)化的物流活動，其出發(fā)點(diǎn)是 客戶需要我做什么”，運(yùn)作核心是如何通過敏捷化服務(wù)提高客戶價值。 SMED :即快速換模，又稱單一作業(yè)切換策略應(yīng)用在換模作業(yè)，由豐田公司顧問 新鄉(xiāng)重夫提出。是指作業(yè)切換時間以分鐘計且僅為一位數(shù)，也就是9分59秒之內(nèi)

16、，目前豐田已經(jīng)做到1分鐘之內(nèi)的快餐式作業(yè)切換。ABC管理法：又稱重點(diǎn)管理法或分類管理法，是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)管理中廣泛應(yīng)用的一 種現(xiàn)代化管理方法。它是運(yùn)用數(shù)理統(tǒng)計方法，將管理對象根據(jù)其技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方 面的特征，分成重點(diǎn)、次要和一般，即 A、 B、C三類，并根據(jù)各類的特點(diǎn)， 采取相應(yīng)管理方法，以抓住事物主要矛盾的一種定量科學(xué)分類管理技術(shù)。這樣， 既保證重點(diǎn)又照顧一般，可以達(dá)到最經(jīng)濟(jì)、最有效地使用人力、物力、財力的目 的。P-LANE :又稱進(jìn)度鏈，全稱 PROGRESSLANE，就是根據(jù)生產(chǎn)線的節(jié)拍，有 節(jié)奏有秩序的進(jìn)行開捆。一般分為三十二條鏈，以半小時作一個分割，一天八小 時，就十六鏈，晚班八小時，又是

17、十六鏈，合三十二條鏈，但并非三十二條鏈都 用上的，根據(jù)生產(chǎn)計劃安排。PC棚(部品棚)是庫存區(qū)，一般備不超過三到七 天的庫存，因?yàn)樨S田在中國暫時也無法做到完全的零庫存，所以就在PC區(qū)備了 少量的安全庫存的。大規(guī)模定制：(MassCustomization ， MC)MC是一種以客戶需求為導(dǎo)向，以 大規(guī)模生產(chǎn)的成本和速度為目標(biāo)，以先進(jìn)的制造技術(shù)、信息技術(shù)和管理技術(shù)為手 段，在全面提高客戶滿意度而又不犧牲企業(yè)效益的前提下，實(shí)現(xiàn)客戶個性化定制的產(chǎn)品和服務(wù)的一種新生產(chǎn)方式。CODP (Customer OrderDiscoupling Point):即客戶訂單分離點(diǎn)，由祁國寧、顧建新和李仁旺等提出，是企

18、業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作活動中由基于預(yù)測的計劃生產(chǎn)運(yùn)作轉(zhuǎn)向 響應(yīng)客戶需求的定制生產(chǎn)運(yùn)作的轉(zhuǎn)換點(diǎn)。按訂單設(shè)計(DesignToOrder ，DTO)：制是從設(shè)計開始觸發(fā)，汽車總裝廠在 接到客戶訂單后，必須重新設(shè)計某些新的汽車零部件才可以滿足客戶訂單需求， 進(jìn)行制造和裝配后，向客戶提供定制的個性化產(chǎn)品。 在這種定制方式下，開發(fā)設(shè) 計及其下游活動完全是由客戶訂單驅(qū)動的，包括其全部或部分產(chǎn)品設(shè)計、采購、 零部件制造、裝配和分銷等活動。按訂單制造(MakeToOrder，MTO)：定制是從制造開始觸發(fā)的，汽車總裝廠 接到客戶訂單后，在已有的零部件、模塊的基礎(chǔ)上進(jìn)行變型設(shè)計、制造和裝配后， 向客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)

19、品。 在這種定制方式下，產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計是固定 的，變型設(shè)計及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的，包括采購、部分零部件和模塊的變型制造、裝配和銷售等活動。按訂單裝配(AssembleToOrder ，ATO)：定制是從裝配開始觸發(fā)的，汽車總 裝廠接到客戶訂單后，將通過預(yù)測生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化庫存零部件和模塊進(jìn)行組合裝配， 向客戶提供定制的個性化汽車產(chǎn)品。 在這種定制方式下，產(chǎn)品的設(shè)計和制造都是 固定的，裝配活動及其下游的活動是由客戶訂單驅(qū)動的， 包括裝配和銷售等活動。按訂單銷售(SaleToOrder , STO):定制是從銷售開始觸發(fā)的，汽車總裝廠接 到客戶訂單后，在產(chǎn)品銷售階段，客戶根據(jù)個性化的要求從企

20、業(yè)提供的眾多標(biāo)準(zhǔn) 化產(chǎn)品和服務(wù)中，選擇當(dāng)前最符合其需要的產(chǎn)品和服務(wù)。在這種定制方式下，產(chǎn) 品的設(shè)計、制造和裝配是固定的，不受客戶訂單的影響，銷售及其下游的活動是 由客戶訂單驅(qū)動的，包括銷售和售后服務(wù)等活動。汽車售后零部件物流服務(wù)：指的是汽車使用過程中正常的保養(yǎng)、維修、大修、以 及交通事故的維修所需要零部件物流服務(wù)。汽車售后配件的產(chǎn)品從生產(chǎn)來源上看主要有以下幾類：純正配件、配套廠件、副 廠件、進(jìn)口件、通用件5類。純正配件：是指由為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且從整車廠售后部門統(tǒng)一供貨到 各4S店的配件，一般都印有整車廠的標(biāo)識。配套廠件：是指為整車廠配套的OEM廠生產(chǎn)且直接供貨給市場（包括直接銷售 到

21、市場和通過非正常銷售途徑而流向市場的配件）。副廠件：是非該整車廠OEM配套廠生產(chǎn)的產(chǎn)品（一般以假冒偽劣產(chǎn)品居多）。通用件：是由非該品牌的OEM配套廠或其他獨(dú)立零部件生產(chǎn)廠生產(chǎn)的可以供多 種車型使用的配件（如機(jī)油、輪胎、通用型的緊固件等）。當(dāng)前汽車售后配件的銷售渠道 主要有以下4種模式：4S店、綜合型社會修理廠、 汽配城和路邊修理店。4S店：就是四位一體”的汽車銷售專賣店。中國汽車專賣店（4S店）的出現(xiàn)是 從20世紀(jì)90年代末4S店的概念被引入中國時開始的，它主要是以汽車廠家連 銷式專項(xiàng)品牌經(jīng)營為主體，以整車銷售（Sale）、配件供應(yīng)（Spare part ）、維 修服務(wù)（Service）和信息

22、反饋（Survey ）的四位一體”為特色的綜合性汽車營 銷模式。綜合型修理廠：大多是由汽車維修企業(yè)發(fā)展起來、 具有較高資質(zhì)、配置了較好的 機(jī)器和專業(yè)人員的大中型維修廠。汽配城：前身一般是汽配街，最初是由做批發(fā)業(yè)務(wù)的商戶自發(fā)形成的產(chǎn)業(yè)積聚。 汽配城內(nèi)經(jīng)營主體繁多、層次不一；有批發(fā)業(yè)務(wù)，也有零售、維修業(yè)務(wù)。路邊修理店：一般規(guī)模較小、資金不多、人員技術(shù)水平不高、設(shè)備較差，但是由 于其靈活性和便利型，也在售后配件市場中占據(jù)了一席之地。檸檬市場：也稱次品市場，也就是賣家比買家擁有更多的信息， 兩者之間的信息 是非對稱的。買者肯定不會相信賣者的話，即使賣家說的天花亂墜。買者惟一的 辦法就是壓低價格。過低的價格也使得賣者不愿意提供高質(zhì)量的產(chǎn)品， 從而低質(zhì) 品充斥市場，高質(zhì)品被逐出市場，最后導(dǎo)致市場惡性循環(huán)和最終萎縮RDC接收電子顯示系統(tǒng)：用電子顯示系統(tǒng)控制供應(yīng)商的送貨頻次， 對有限的道口 的送貨