橋梁工程題目

1、填空a按橋面所在的位置可把拱橋分為上承式拱橋、中承式拱橋和下承式拱橋 a按結(jié)構(gòu)體系及其受力特點(diǎn)，橋梁可劃分為 梁橋、拱橋、懸索橋以及組合體 系。b半漂浮體系斜拉橋是主梁在塔墩上設(shè)有支點(diǎn)，接近于具有彈性支承德連續(xù)梁 的斜拉橋。c長(zhǎng)寬比大于等于2的周邊支承板為 單向受力板，而對(duì)于長(zhǎng)寬比小于 2的周邊 支承板為雙向受力板。c常用的重力式橋臺(tái)有 U形橋臺(tái)、埋置式橋臺(tái)、八字式橋臺(tái)、 一字式橋臺(tái) 等。支撐梁輕型橋臺(tái)、框架式輕型橋臺(tái)、組c常見(jiàn)的輕型橋臺(tái)有薄壁輕型橋臺(tái) 合式輕型橋臺(tái)等。c沉井施工的步驟主要包括 井筒下沉、清基、封底、填充混凝土或灌頂。中跨處d對(duì)于連續(xù)梁橋，為有利于梁的變形分散，宜將固定支座設(shè)在

2、d大型橋梁的設(shè)計(jì)階段一般分為 初步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì) 三個(gè)階段。 g拱橋的施工可分為兩大類：有支架施工和無(wú)支架纜索吊裝。g拱橋常用的拱軸線形有圓弧線拱橋、拋物線拱橋、懸鏈線拱橋。g拱橋分類方法很多，按其結(jié)構(gòu)受力圖示可分為 簡(jiǎn)單體系拱橋、組合體系拱橋、 拱片拱橋。g公路橋梁設(shè)計(jì)汽車(chē)荷載分為公路-I級(jí)、公路-II級(jí)兩個(gè)等級(jí),它包括車(chē)道荷載和車(chē)輛荷載，其中 車(chē)輛荷載用于橋梁結(jié)構(gòu)的局部加載和橋臺(tái)驗(yàn)算g剛構(gòu)橋是指橋墩和主梁整體相連的橋梁。g拱橋的矢跨比是指計(jì)算矢高 與_計(jì)算跨徑 之比。 g拱橋的柱式腹孔墩由底梁、墩身、墩帽幾部分組成。g拱上填料的作用是 _以使車(chē)輛能夠在行車(chē)道上平順行駛 _人行道及

3、g公路橋面構(gòu)造包括橋面鋪裝、防水和排水系統(tǒng)、橋面伸縮裝置、 附屬設(shè)施等。偶然作用。g公路橋梁的作用按其隨時(shí)間變化的性質(zhì)， 分為永久作用、可變作用、 g鋼筋混凝土梁梁內(nèi)鋼筋分為兩大類，有受力鋼筋和構(gòu)造鋼筋鉸接板h荷載橫向分布影響線的計(jì)算方法主要有：杠桿原理法、偏心壓力法、 法、比擬正交異性板法。j簡(jiǎn)支梁橋一般一端設(shè)業(yè)支座，另一端設(shè)滑動(dòng)支座，一般不能將相鄰兩跨的固 _ 定_支座設(shè)在同一橋墩上。j進(jìn)行擴(kuò)大基礎(chǔ)驗(yàn)算時(shí)，常進(jìn)行基底的傾覆穩(wěn)定性和滑動(dòng)穩(wěn)定性檢算。k空腹式拱橋采用拱式腹孔時(shí)一般在緊靠橋墩（臺(tái)）的第一個(gè)腹拱圈和靠墩臺(tái)的 拱鉸上方的側(cè)墻設(shè)伸縮縫，在臺(tái)身與翼墻之間設(shè)變形縫l梁式橋按靜力體系分為 簡(jiǎn)

4、支梁橋、懸臂梁橋、連續(xù)梁橋、T形鋼構(gòu)橋及連續(xù)一 鋼構(gòu)橋l梁橋以受豎向荷載，拱橋以受水平推力為主。m明挖擴(kuò)大基礎(chǔ)的穩(wěn)定性驗(yàn)算包括傾覆穩(wěn)定性 驗(yàn)算和 滑動(dòng)穩(wěn)定性 驗(yàn)算P漂浮體系斜拉橋是將主梁除兩端外全部用纜索吊起 的斜拉橋。q橋梁凈空包括設(shè)計(jì)洪水位和 橋下通航水位q橋面鋪裝的類型有 水泥混凝土、瀝青混凝土 瀝青表面處置 和泥結(jié)碎 石。q橋梁全長(zhǎng)規(guī)定為：有橋臺(tái)的橋梁是 兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距 離;無(wú)橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車(chē)道全長(zhǎng) 。q橋面板的有效工作寬度與板的支撐條件、荷載性質(zhì)、荷載位置q橋梁的主要組成部分包括 橋墩、橋臺(tái)q橋梁設(shè)計(jì)一般遵循的原則包括美觀等。q橋臺(tái)是由臺(tái)帽與背墻、 臺(tái)身

5、、幾部分組成。q確定拱橋設(shè)計(jì)標(biāo)高有四個(gè)，分別為標(biāo)咼 _、基礎(chǔ)底面標(biāo)咼 。q橋梁支座按其變?yōu)榈目赡苄苑譃橛嘘P(guān)。 及橋跨結(jié)構(gòu) 等。安全性 、適用性、經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性和翼墻與耳墻和錐形護(hù)坡及臺(tái)后排水等橋面標(biāo)咼、活動(dòng)支座拱頂?shù)酌鏄?biāo)高和 固定支座起拱線q橋墩墩頂彈性水平位移驗(yàn)算的目的是 間接驗(yàn)算較支座的沉降_。q橋梁墩臺(tái)常用的基礎(chǔ)類型有 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、 沉井基礎(chǔ)，其中 剛性擴(kuò)大基礎(chǔ)為淺基礎(chǔ)，樁基礎(chǔ)和沉井基礎(chǔ)為深基礎(chǔ)。q橋梁縱斷面設(shè)計(jì)包括橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋面的標(biāo)高及橋下凈空、 橋上 及 橋頭引導(dǎo)縱坡的布置q橋臺(tái)的常見(jiàn)型式有 重力式橋臺(tái)、 輕型橋臺(tái)、組合式橋臺(tái) 和 框架式橋臺(tái) 等 q橋跨

6、結(jié)構(gòu)在溫度變化、混凝土的收縮和徐變、各種荷載引起的橋梁撓度、 地 震影響、縱坡 等影響下將會(huì)發(fā)生伸縮變形。s伸縮縫的作用為為使車(chē)輛平穩(wěn)通過(guò)橋面并滿足橋面變形s設(shè)計(jì)鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T梁，需擬定的主要尺寸有梁寬、梁高、翼緣板厚度t通常將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為三大類：腹板厚度永久荷載可變荷載趙州橋偶然荷載w我國(guó)古代隋朝時(shí)期修建，位于河北趙縣的著名古橋是x斜拉橋由 斜索、塔柱、主梁 幾部分組成。x箱梁在偏載作用下的變形可分為縱向彎曲、橫向彎曲、扭轉(zhuǎn) 和四種基本狀態(tài)。x懸索橋主要由橋塔 、錨碇、主纜 和吊索 等組成。x斜拉橋按主梁、索塔、斜索的相互結(jié)合方式可組成懸浮體系斜拉橋、支承體系斜拉橋、塔梁固結(jié)體系斜拉橋

7、、鋼構(gòu)體系斜拉橋四種結(jié)構(gòu)體系。y引起超靜定預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁結(jié)構(gòu)次內(nèi)力的外部因素有 收縮徐變作用及鋼筋松弛和基礎(chǔ)不均勻沉降 。y 一般重力式梁橋墩臺(tái)的驗(yàn)算包括截面強(qiáng)度驗(yàn)算墩臺(tái)頂水平位移的驗(yàn)算扭轉(zhuǎn)變形溫度影響、混凝土抗滑移穩(wěn)定驗(yàn)算 和y預(yù)應(yīng)力筋的主要類型有高強(qiáng)鋼絲和鋼絞線、高強(qiáng)度粗鋼筋 和無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼筋y 一般說(shuō)來(lái)，橋梁的組成可分為兩大部分 橋上結(jié)構(gòu)、 橋下結(jié)構(gòu)z作用代表值包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值、頻遇值z(mì)作用在支座上的豎向力有結(jié)構(gòu)自重反力，活荷載的支點(diǎn)反力及其影響力z支座墊石的作用是 調(diào)整坡度z裝配式簡(jiǎn)支梁橋橫截面主要有IL形、工形 、箱形等幾種形式。z柱式橋墩的型式主要有 獨(dú)柱式、雙柱式、多柱式

8、 和混合柱式四種。 z支座按其容許變形的可能性分為 固定支座 、單向支座 和 多向支座 。z重力式橋墩按截面形式劃分，常見(jiàn)的有矩形、圓形 ,圓端形和尖端形等。0后張法預(yù)應(yīng)力筋孔道是怎樣形成的？ 答：制孔器分為抽拔式埋置式兩種#字網(wǎng)眼中，砼澆筑后， 抽拔式是利用橡膠管，也就是在砼澆筑之前，將其定位在鋼管的 待達(dá)到一定的強(qiáng)度，即可將橡膠管拔出，形成孔道。 埋置式主要是采用薄鐵皮或塑料波紋管，在砼澆筑之前， 將其固定在筋骨架上， 澆筑砼之后即形成孔道。對(duì)于連續(xù)梁橋，縱向、豎向、橫向預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中起到什么作用？常設(shè)在什么位置？ 答：縱向預(yù)應(yīng)力筋：沿橋跨方向布置，用以保證橋梁在荷載作用下縱向跨越能力的

9、主要受 力鋼筋，可布置在頂板、底板與腹板，用來(lái)抵抗縱向彎矩及部分受剪 橫向預(yù)應(yīng)力筋： 布于橫隔板和頂板， 保證橫向整體性， 用來(lái)抵抗橋面板及橫隔梁的橫向抗 彎能力。 豎向預(yù)應(yīng)力筋：布于腹板中，提高截面抗剪能力 什么是牛腿？牛腿的受力特點(diǎn)及設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)采取的處理措施 牛腿是懸臂端與掛梁端銜接的部分受力特點(diǎn)： 由于梁的互相搭連， 牛腿要設(shè)置支座來(lái)傳遞較大的豎直與水平力， 所以牛腿已削 弱至不到梁高的一半， 卻又要傳遞較大的豎向力和水平力， 加上截面凹折轉(zhuǎn)角多， 因?yàn)榕Ｍ?是一個(gè)受力非常復(fù)雜部位，也是上部結(jié)構(gòu)中的薄弱部位采取的措施：牛角出梁肋加寬，并設(shè)置橫隔梁加強(qiáng) 適當(dāng)改變牛腿形狀，避免尖的凹角 在凹角

10、處需配密集的鋼筋網(wǎng)或預(yù)應(yīng)力筋 盡量減小支座高度鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁可否采用箱梁？為什么 答：箱梁一般不適用于鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁橋。 因?yàn)槭芾瓍^(qū)混凝土不參與工作， 對(duì)于的箱梁底 板突然增大了自重。 然后對(duì)于全截面參與受力的預(yù)應(yīng)力混凝土梁來(lái)說(shuō)， 情況就完全不同。 箱 形截面的最大優(yōu)點(diǎn)是抗扭能力大，其抗扭慣矩約為相應(yīng)T 梁截面的十幾倍或幾十倍。因?yàn)樵跈M向偏心荷載作用下，箱梁橋各梁的受力要比 T 梁均勻的多。此外，箱梁可做成薄壁結(jié) 構(gòu)反固橋面的跨徑減小而能使板厚減薄并節(jié)約配筋這樣特別對(duì)自重部分的大跨徑預(yù)應(yīng)力混 凝土簡(jiǎn)支梁橋是十分經(jīng)濟(jì)合理。什么是簡(jiǎn)單體系拱橋？什么是組合體系拱橋 簡(jiǎn)單體系拱橋：橋面結(jié)構(gòu)（拱上結(jié)

11、構(gòu)或拱下懸吊結(jié)構(gòu)）與拱圈之間無(wú)剛性連接或聯(lián)結(jié)薄弱， 其拱上建筑不參與拱圈一起受力， 或與拱圈的共同作用可以近似不計(jì)。 拱圈以裸拱的形式作 為主要承重結(jié)構(gòu)，拱的水平推力直接由墩臺(tái)或基礎(chǔ)承受。組合體系拱橋：將梁拱組合起來(lái)，共同承受橋面荷載和水平推力。判斷B 板式橡膠支座的水平位移是通過(guò)支座與梁底或墩臺(tái)面間的相對(duì)滑動(dòng)實(shí)現(xiàn)的。（ N ）（YY ）C 采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁因中間橋墩上要放支座， 故施工時(shí)存在體系轉(zhuǎn)換的 問(wèn)題，而采用懸臂法施工的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)則施工時(shí)不存在體系轉(zhuǎn)換問(wèn)題。D多跨帶剪力鉸T形剛構(gòu)橋在發(fā)生基礎(chǔ)沉降時(shí)，相鄰T構(gòu)會(huì)互相發(fā)生影響。D 對(duì)于坡橋，宜將滑動(dòng)支座設(shè)置在標(biāo)高

12、較低的墩臺(tái)上以利主梁伸縮變形。（ N ） （N N ） （ND 當(dāng)車(chē)輛制動(dòng)力較大時(shí)，橋梁就應(yīng)該設(shè)置拉力支座。G 鋼管混凝土拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。G 拱橋重力式橋臺(tái)與輕型橋臺(tái)的計(jì)算原理相同。G 拱的施工加載程序設(shè)計(jì)的目的是為了施工進(jìn)度。G 拱橋應(yīng)該選擇在很低的溫度下合龍。（ Y ）Y）G 拱橋按靜力圖示可分為三鉸拱、兩鉸拱和無(wú)鉸拱。G 拱式空腹式拱橋的端腹拱常做成無(wú)鉸拱。（ YG 拱軸線和壓力線在任何時(shí)候都是重合的。（NN）G 剛架橋在混凝土收縮、墩臺(tái)不均勻沉降等因素的作用下，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不會(huì)發(fā)生變化。H 橫隔梁在裝配式 T 梁橋中起著保證各片主梁相互連成整體的作用。（N ）H 混凝土的徐

13、變對(duì)于靜定結(jié)構(gòu)不會(huì)引起次內(nèi)力，也不會(huì)產(chǎn)生徐變變形。（N ）J 簡(jiǎn)單體系拱只是由主拱承擔(dān)內(nèi)力 , 拱上建筑僅起傳力作用 , 因此 , 計(jì)算拱上建筑內(nèi)力 時(shí) , 不必考慮其聯(lián)合作用。 （ Y ）J 計(jì)算斜拉橋內(nèi)力時(shí) , 應(yīng)計(jì)入其拉索的垂直效應(yīng)。 （ Y）J 計(jì)算主梁的彎矩和剪力時(shí)，可在全跨內(nèi)取用相同的載橫向分布系數(shù)。（ N）J 簡(jiǎn)單體系拱是主拱式承重構(gòu)件，拱上建筑僅起傳力作用，因此，計(jì)算拱上建筑內(nèi)力時(shí)，不 必考慮其聯(lián)合作用。 （ Y ）J 簡(jiǎn)支梁橋是靜定結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)內(nèi)力不受基礎(chǔ)變位的影響，因而能適用于地基較差的橋位上建 橋。（ Y ）L 連續(xù)板橋在支點(diǎn)處產(chǎn)生負(fù)彎矩， 對(duì)跨中彎矩起到卸載作用， 故可以

14、比簡(jiǎn)支梁橋的跨徑做得 大一些或其厚度比同跨徑的簡(jiǎn)支梁做得薄一些。（Y ）L 連續(xù)梁自重內(nèi)力的計(jì)算與施工方法無(wú)關(guān)，只與主梁結(jié)構(gòu)最終體系有關(guān)。 N 牛腿的最大應(yīng)力發(fā)生在截面開(kāi)始變化的豎直截面上。 （ N） N 年溫差影響對(duì)簡(jiǎn)支梁只引起溫度自應(yīng)力，并不導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度次內(nèi)力。 Q 橋梁的建筑高度不得大于其容許建筑高度，才能保證橋下的通航要求。Q 橋面連續(xù)構(gòu)造就是使其在該處能承受活載彎矩。 （N ）R 任何縱橫正交梁格系結(jié)構(gòu)比擬成的異性板， 都可以完全仿照真正的材料異性板來(lái)求解， 只 是微分方程中的剛度常數(shù)不同，但所求的解是近似的。（ Y）T 同一座橋中，計(jì)算主梁荷載橫向分布系數(shù)的值與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)

15、有關(guān)。（ N ）W 彎橋的反力與直線橋相比直線橋有內(nèi)梁變大 , 外梁變小的趨向。 （ N ）X 修正剛性橫梁法中的修正系數(shù)是一個(gè)與橋梁橫截面集幾何尺寸、 材料特性有關(guān)與主梁的剛 度無(wú)關(guān)的參數(shù)。 （ Y ）X 修正剛性橫梁法主要考慮了主梁的抗扭剛度，與結(jié)構(gòu)幾何尺寸和材料特性無(wú)關(guān)。( N) Y )X 懸臂梁橋一般為靜定結(jié)構(gòu)，可在地基較差的條件下使用。（ Y ）Y 用偏心壓力法算簡(jiǎn)支 T 梁的中橫隔梁內(nèi)力時(shí) , 橫隔梁的力學(xué)模式為一簡(jiǎn)支梁。Y 因箱形截面梁抗彎、扭能力強(qiáng)，因此簡(jiǎn)支鋼筋混凝土梁采用箱形截面是合適的。Z 中承式拱橋的拱軸系數(shù)取值一般都比較大。（ Y ）Z 中、下承拱橋計(jì)算時(shí)，考慮吊桿的“

16、保向力”對(duì)主拱是有利的。, 整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三Z 重力式型橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算 部分。 （ N）Z 重力式橋臺(tái)的計(jì)算只包括基底應(yīng)力驗(yàn)算、整體抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和整體抗滑動(dòng)驗(yàn)算三部 分。（ N ）Z 在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁中，次力矩為零的束筋位置為吻合束位置。（ Y ）Z 在箱梁分析中， 只有頂板才會(huì)發(fā)生剪力滯后現(xiàn)象， 底板則不會(huì)出現(xiàn)， 可不必考慮底板剪力 滯效應(yīng)。（丫）因此采用不同的Z 在同一座橋中， 由于汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)與采用的汽車(chē)荷載等級(jí)無(wú)關(guān)， 汽車(chē)荷載等級(jí)計(jì)算出的汽車(chē)荷載橫向分布系數(shù)不同。 （ N ）Z 在同一座連續(xù)梁橋中的主梁自重內(nèi)力與采用的施工方法、 順序

17、、體系轉(zhuǎn)換的具體情況有關(guān)， 因?yàn)橹髁鹤灾貎?nèi)力只與它的計(jì)算跨徑和自重的分布情況有關(guān)。（ 丫 ）因?yàn)樵诨炷两Y(jié)Z 在超靜定梁中， 混凝土徐變引起的結(jié)構(gòu)次內(nèi)力在梁內(nèi)的分布是非線性的， 硬初期，徐變?cè)鲩L(zhǎng)較快，隨著齡期的增長(zhǎng)，徐變逐漸減慢。（ 丫 ）Z 在超靜定梁中， 預(yù)加力的次力矩是由多余約束的次反力產(chǎn)生的， 因此該力矩是非線性分布 的。（ N ）Z 在超靜定梁中， 預(yù)應(yīng)力引起的次力矩是由支座次反力產(chǎn)生的， 因此次力矩是非線性的。 （ N ） Z 在靜定梁式結(jié)構(gòu)中，呈非線性變化的溫度梯度會(huì)引起結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。 （ N ）按設(shè)計(jì)洪水位頻率計(jì)算所得的高水位稱之為 設(shè)計(jì)洪水位 按照不同的靜力圖式，主拱圈可做成

18、 圓弧、拋物線、懸鏈線 對(duì)于坡橋，宜將固定支座布置在標(biāo)高 相對(duì)較低 的墩臺(tái)上 對(duì)于用企口縫聯(lián)接的簡(jiǎn)支空心板梁橋，跨中部分一般采用 鉸接板梁法 計(jì)算荷載橫向分DD 布系數(shù)頂推法施工適用哪種梁橋？ 等截面預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋 單向板是指長(zhǎng)寬比 _等于和大于 2_的周邊支承橋面板 非線性溫差分布的情況下 靜定梁和超靜定梁截面內(nèi)都產(chǎn)生溫度自應(yīng)力 非線性溫度場(chǎng)在連續(xù)梁橋中將 產(chǎn)生結(jié)構(gòu)自應(yīng)力和次應(yīng)力 剛性橫梁法的基本假定為 橫梁的剛度為無(wú)窮大 截面上、下核心距與梁高的比值 水平抗推剛度較小的橋墩 在豎向荷載作用下，梁式橋無(wú)水平反力F GJ 截面的效率指標(biāo)是K 跨徑大而墩的高度小的連續(xù)剛構(gòu)橋常采用L 梁式橋

19、與拱式橋在受力特征上最大的區(qū)別在于 產(chǎn)生，拱式橋有水平反力產(chǎn)生L 梁式橋的兩個(gè)相鄰橋墩中線之間的水平距離，或橋墩中線到橋臺(tái)臺(tái)背前緣之間的水平距 離，稱為 標(biāo)準(zhǔn)跨徑橋梁按體系劃分可分為 橋梁的建筑高度是指QQQQQQQQR_ 梁橋、拱橋、剛構(gòu)橋、纜索承重橋以及組合體系橋 橋面與橋跨結(jié)構(gòu)最低邊緣的高差橋梁總長(zhǎng)是指 橋梁兩橋臺(tái)臺(tái)背前緣間的距離 橋梁的基本組成包括上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)以及 橋梁兩個(gè)橋臺(tái)側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為 橋梁全長(zhǎng) 橋梁設(shè)計(jì)和施工中，要進(jìn)行強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性驗(yàn)算，這剛度是指 橋面應(yīng)設(shè)置橫坡，以利排水。橫坡一般可以設(shè)置在 橋梁設(shè)計(jì)時(shí)主梁配筋多少及布置位置最主要依據(jù)是 人群荷載屬

20、于 基本可變荷載基礎(chǔ)撓度（變形）鋪裝層采用混凝土三角墊層截面的內(nèi)力包絡(luò)圖S 水浮力和基礎(chǔ)變位影響力屬于永久荷載W 位于透水性地基上墩臺(tái)，在驗(yàn)算穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)采用 設(shè)計(jì)高水位時(shí)的浮W 我國(guó)橋梁設(shè)計(jì)程序可分為前期工作及設(shè)計(jì)階段， 設(shè)計(jì)階段按 “三階段設(shè)計(jì)” 進(jìn)行，即 初 步設(shè)計(jì)、技術(shù)設(shè)計(jì)與施工設(shè)計(jì)我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中，將橋梁設(shè)計(jì)荷載分為永久作用、可變作用、偶然作用下列哪一種橋臺(tái)形式不屬于重力式橋臺(tái)雙柱式橋臺(tái)YY能小于 1裝配式T梁的橫隔梁連接方式有扣環(huán)式接頭在影響斜板橋受力的主要因素中，下列_板的厚度 _不是主要因素在橋梁施工中，預(yù)拱度的大小通常取 全部恒載和一半活載的所產(chǎn)生的豎向撓度 在計(jì)算荷載位于靠近主

21、梁支點(diǎn)時(shí)的橫向分布系數(shù) m 時(shí)可偏安全的采用 杠桿法 重力式橋臺(tái)的主要特點(diǎn)是依靠什么來(lái)平衡外力而保持其穩(wěn)定？自身重量主梁中配置預(yù)應(yīng)力束筋、縱向主筋、斜筋以及作各種驗(yàn)算時(shí)，需要作出主梁的 在配置式T形梁橋中，為保證各片主梁能相互連接成整體，徐變引起的徐變變形 在超靜定結(jié)構(gòu)和靜定結(jié)構(gòu)中都產(chǎn)生 斜交板橋的最大反力發(fā)生在 鈍角附近 箱梁的自由扭轉(zhuǎn)產(chǎn)生 橫向正應(yīng)力和剪應(yīng)力 影響斜板橋受力的因素有 斜交角、寬跨比及支承形式 用剛性橫梁法計(jì)算出的某梁荷載橫向分布影響線的形狀是一根直線m 值只有一座由多片截面T形梁組成的橋跨結(jié)構(gòu)，其橫截面布置也對(duì)稱于中軸線，則Z共同參與受力，需設(shè)置包絡(luò)圖橫與束筋的梁端偏心距和

22、束筋在或橋墩中心線至橋臺(tái)臺(tái)背前緣ZZ隔板Z 在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)中，預(yù)加力產(chǎn)生的混凝土壓力線跨內(nèi)的形狀有關(guān)名詞解釋b 標(biāo)準(zhǔn)跨徑 : 對(duì)于梁橋，是指兩相鄰橋墩中心線之間的距離， 之間的距離；對(duì)于拱橋，則是指凈跨徑b 被動(dòng)土壓力： 當(dāng)擋土墻在外力作用下向土體方向移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，墻體擠壓墻后土體，作用 在墻背上的土壓力值逐漸增大， 直至墻后土體出現(xiàn)滑動(dòng)面。 滑動(dòng)面以上的土體將沿著這一滑 動(dòng)面向上向后推出， 在滑動(dòng)瞬間， 墻背上的土壓力增大到最大值， 土體內(nèi)處于被動(dòng)極限平衡 狀態(tài)，此時(shí)作用在墻背上的土壓力稱為被動(dòng)土壓力，一般用 Ep 表示。c 車(chē)輛制動(dòng)力： 汽車(chē)剎車(chē)運(yùn)動(dòng)過(guò)程所產(chǎn)生的慣性力通常稱為制動(dòng)力.c

23、持久狀況：指結(jié)構(gòu)在使用過(guò)程中一定出現(xiàn)，且持續(xù)期很長(zhǎng)的荷載狀況c 沖擊作用： 車(chē)輛以一定速度在橋上行駛時(shí)，由于橋面的不平整、車(chē)輪不圓以及發(fā)動(dòng)機(jī)的抖 動(dòng)等原因， 會(huì)使橋梁發(fā)生振動(dòng)， 產(chǎn)生動(dòng)力作用。 這種動(dòng)力作用會(huì)使橋梁的內(nèi)力和變形較靜活 載作用時(shí)為大，這種現(xiàn)象稱為沖擊作用c 純壓拱 ：拱橋的各個(gè)拱截面均無(wú)彎矩的拱稱為純壓拱d 低水位 : 枯水期的最低水位 .d 地震震級(jí)： 是表示地震本省大小的等級(jí)，他以地震釋放的能量為尺度，根據(jù)地震儀記錄到 得地震波來(lái)確定。d 單向推力墩： 是指能夠獨(dú)立承受任意一側(cè)拱的推力的撴。d 低樁承臺(tái)： 底面位于地面以下的承臺(tái)。d 地震烈度： 是指某地區(qū)地面和各類建筑物遭受

24、一次地震影響的強(qiáng)弱程度。d 頂推法 ：指的是梁體在橋頭逐段澆筑或拼裝，用千斤頂縱向頂推，使梁體通過(guò)各墩頂?shù)呐R 時(shí)滑動(dòng)支座面就位的施工方法。g拱橋的勁性骨架施工法：對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。g 拱橋的轉(zhuǎn)體施工法： 橋梁轉(zhuǎn)體施工是指將橋梁結(jié)構(gòu)在非設(shè)計(jì)軸線位置制作（澆注或拼接） 成形后，通過(guò)轉(zhuǎn)體就位的一種施工方法。g 高水位 : 洪水期的最高水位g 鋼管混凝土拱橋 ：拱肋采用鋼管和混凝土組合截面的拱橋稱為鋼管混凝土拱橋。g 高樁承臺(tái)： 底面位于地面以上的承臺(tái)。g 剛構(gòu)橋： 主承重采用剛構(gòu)，及梁和腿或墩（臺(tái)）采用剛性連接的橋梁。

25、g 拱軸系數(shù)： 是指拱腳的恒載集度和拱頂恒載集度的比值。h 荷載橫向分布 : 表示某根主梁所承擔(dān)的最大荷載是各個(gè)軸載的倍數(shù)。h 荷載折減系數(shù)： 計(jì)算結(jié)構(gòu)受力時(shí)， 考慮活荷載標(biāo)準(zhǔn)值不可能全部布滿和各構(gòu)件受載后的傳 遞效果不同，對(duì)荷載進(jìn)行折減的系數(shù)。分為橫向折減系數(shù)和縱向折減系數(shù)。h 荷載安全系數(shù)： 是指結(jié)構(gòu)截面按極限狀態(tài)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)所取的第一個(gè)安全系數(shù)。 h 后張法： 是先澆筑構(gòu)件混凝土，待混凝土結(jié)硬后，再?gòu)埨A(yù)應(yīng)力鋼筋并錨固的方法。h 荷載橫向分布影響線： 指表徑橋路上車(chē)輛、 人群荷載沿橫橋上對(duì)主梁分配的荷載程度的系 數(shù)。h 合理拱軸線： 能使拱的各個(gè)截面彎矩為零的拱軸線。j 建筑高度： 指橋上

26、行車(chē)路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離j 凈跨徑 : 對(duì)于梁橋是指設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩或橋墩與橋臺(tái)之間的凈距離；對(duì)于拱橋 是指兩拱腳截面最低點(diǎn)之間的水平距離。表示 ;對(duì)于拱j 計(jì)算跨徑 : 對(duì)于有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相鄰兩個(gè)支座中心的距離，用 橋,是指相鄰兩拱腳截面形心點(diǎn)之間的水平距離j 靜止土壓力： 當(dāng)擋土墻在土壓力的作用下，不產(chǎn)生任何位移或轉(zhuǎn)動(dòng)，墻后土體處于彈性平 衡狀態(tài)，此時(shí)墻背所受的土壓力稱為主動(dòng)土壓力。j 局部溫差： 是指由日照輻射或溫度降低引起的，它的傳熱方式在結(jié)構(gòu)各截面上分布是不均 勻的，而且分布也是非線性的。表示。f 表示j 減震支座： 是一種應(yīng)用在地震區(qū)德新

27、型橋梁支座，它是利用阻尼和摩擦耗能，是橋梁阻尼 增大，消減最大地震力峰值，減緩強(qiáng)烈地震的動(dòng)力反應(yīng)和沖擊作用。j 凈失高： 指從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)連線的垂直距離，以 j 計(jì)算失高： 指從拱頂截面形心至相鄰兩拱腳截面形心連線的垂直距離，以j 勁性骨架施工： 對(duì)于有勁性骨架的拱橋，施工時(shí)先制作骨架，安裝合攏就位，再以骨架為 支架進(jìn)行混凝土內(nèi)填和外包的施工方法。且其變化值與平均值比較不可忽略k 可變作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值隨時(shí)間變化， 的作用。在拱圈受力時(shí)， 各孔拱圈橋墩變形相l(xiāng) 連拱作用 ：支承在有限剛度橋墩上德連續(xù)多孔拱橋， 互影響的作用。拱上建筑的主要組成部分與主拱

28、圈共l 聯(lián)合作用 ：對(duì)于上承式拱橋， 當(dāng)活載作用于橋面時(shí)， 同承擔(dān)活載的作用。主要靠自身重量來(lái)平衡外力而保持平衡的橋臺(tái)。指既能承受拉力又能承受壓力的支座。主要依靠樁側(cè)阻力承受豎直荷載的樁。l 力式橋臺(tái)： l 拉力支座： m 摩擦樁： m 模板： 在橋梁結(jié)構(gòu)施工時(shí)，使橋梁結(jié)構(gòu)按照設(shè)計(jì)尺寸成型的工具。n 年溫差： 是指常年緩慢變化的年氣溫， 它對(duì)結(jié)構(gòu)的影響主要導(dǎo)致橋梁各截面的均勻溫升或 溫降、伸長(zhǎng)或縮短，當(dāng)結(jié)構(gòu)的上述位移受約束時(shí)，會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)部產(chǎn)生溫度次內(nèi)力。o 偶然作用： 是指在結(jié)構(gòu)使用期間出現(xiàn)的概率很小，一旦出現(xiàn)，其值很大且持續(xù)時(shí)間很短的作用。q 橋下凈空高度： 指設(shè)計(jì)洪水位或通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。 q 橋梁高度： 指橋面與低水位之間的高差或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的高差 q 橋梁全長(zhǎng) : 指橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì)于無(wú)橋臺(tái)的橋梁為 橋面系行車(chē)道的全長(zhǎng) .如結(jié)構(gòu)重力、s 設(shè)計(jì)洪水頻率： 是由有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋梁設(shè)計(jì)依據(jù)的洪水頻率。 s 設(shè)計(jì)洪水位 : 橋梁設(shè)計(jì)中按規(guī)定的設(shè)計(jì)洪水頻率計(jì)算所得的高水位 s施工荷載：指的是施工階段為