某專線無砟軌道施工設計設計

1、專業(yè)文檔某專線無砟軌道施工設計設計刖言適用范圍主要標準和技術參數(shù)3.1主要技術標準3.2 CRTSI型雙塊式無砟軌道結構形式施工工藝流程4.1總體施工順序4.2施工工藝流程施工方法和過程控制標準5.15.25.35.45.55.65.75.85.95.105.115.125.135.145.155.16施工準備路基地段支承層施工 橋梁地段保護層、凸臺施工.施工材料運輸和卸車 梁面土工布鋪設及凸臺彈性墊板安裝 道床工作面清理、施工放線 鋼筋鋪設軌枕鋪設組裝軌排、錨固銷釘 粗調軌排、安裝調節(jié)器螺桿.，綁扎上層鋼筋、模板安裝 軌排精調澆筑道床板混凝土 松螺桿調節(jié)器和扣件、混凝土養(yǎng)生 拆模板、螺桿調節(jié)

2、器及工具軌.路橋、路隧過渡段施工 主要機具設備試驗測量儀器施工組織要點7.17.27.37.47.5勞動力組織.技術管理.質量管理.設備維護管理物流組織.質量控制要點8.1常見問題及主要對策8.2質量控制措施安全控制要點10環(huán)境保護要點10121214141516181923252729303133333334353536363738391刖言本手冊總結整理了某集團公司*客運專線某專線無砟軌道施工設計設計的施工經(jīng) 驗，在實踐基礎上對排架法施工技術進行了完善。本手冊共10章，主要包括適用范圍、主要技術標準和參數(shù)、施工工藝流程、主要 施工方法和過程控制標準、主要材料及機具設備、施工組織管理以及各種

3、保證措施等。2適用范圍適用于CRTS I型雙塊式無砟軌道排架法施工。3主要標準和技術參數(shù)3.1主要技術標準鐵建設200785號客運專線無砟軌道鐵路工程施工質量驗收暫行標準鐵建設2006189號客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定鐵建設2006158號客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南TZ216-2007客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術指南鐵建設函2005754號客運專線無砟軌道鐵路設計指南鐵建設2005160號鐵路混凝土工程施工質量驗收補充標準TZ210-2005鐵路混凝土工程施工技術指南科技基200874號科技基200874號客運專線鐵路無砟軌道支承層暫行技術條件客運專線軌道幾何狀態(tài)測

4、量儀暫行技術條件3.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道結構形式3.2.1軌道結構形式根據(jù)路、橋、隧等線下結構物的不同，CRTS I型雙塊式無砟軌道可分三種軌道形式，分別如圖3.2.1-1、圖3.2.1-2、圖3.2.1-3 所示。窗=3400加011100 11100 卜34001400；1400軌枕內軌道橫斷面Vossloh 300-1U 型扣件WG】軌枕道床混凝土 C40,瀝青混凝土-t-r 4 F *支承層瀝青填縫C25昆凝土線心中路線.級配碎石-p軌枕間軌道橫斷面瀝青填縫支承Vossloh 300-1U 型扣_WGI軌枕道床混凝土 C40' 混凝土瀝青圖3.2.1-1路基地段軌道

5、結構（單位：mm800140014001100中間凸臺橫斷面圖Vossloh 3鋼軌U扣件C401 床線 心 中 道 軌WGi軌枕線IC40混凝土保護層L/30014001100,1400,1400,800I外側凸臺橫斷面圖I線心中道軌Vossloh鋼軌0-1U扣件C401 床L J圖3.2.1-2 橋梁地段軌道結構（單位:mm14001100 110014001400300軌枕內軌道橫斷面鋼軌Vossloh 300-1U 扣件C4a昆凝土道床WG-軌枕軌枕間軌道橫斷面溝 冰 fl線心中道,軌I鋼軌Vossloh 300-1U 扣件也J缶C25昆凝土檔塊排水溝 填縫3.2.2扣件系統(tǒng)©

6、;50排水管圖 3.2.1-3備結構（單位：mm本手冊以*客運專線使用的Vossloh 300-1U 型扣件系統(tǒng)為例，如圖3.2.2所示。螺紋道釘鋼軌墊板鐵墊板彈條:20軌距擋板塑料套管混凝土枕彈性墊層鋼軌圖3.2.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道扣件系統(tǒng)4施工工藝流程 4.1總體施工順序 4.1.1對路基、橋梁、隧道工后沉降和橋梁收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求后,方可進行無砟軌道施工。4.1.2復測CPI、CPU控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CRH控制網(wǎng)。4.1.3路基支承層及橋梁保護層、凸臺施工。4.1.4運卸工具軌、雙塊式軌枕、鋼筋等施工材料；工地散布縱向鋼筋；散布雙塊式軌枕

7、；組裝12.5 m工具軌軌排；粗調軌排；綁扎縱、橫向鋼筋；立縱、橫向模板；精調軌排；澆筑道床板混凝土。4.1.5拆模，倒運模板、施工機具、工具軌等，養(yǎng)護混凝土。4.2施工工藝流程軌排法施工工藝流程如圖4.2所示。施工準備混凝土支承層施工路基地段隧道地段橋梁地段橋梁保護層及凸臺施工驗收路基支承層1r鋪設路基縱向底層鋼筋驗收橋梁保護層、凸臺4鋪設橋梁地段中間層土工布安裝凸臺四周彈性墊板鋪設底層鋼筋，布枕，鉆銷釘孔，組裝軌排軌排就位，安裝螺桿調整器底板，錨固銷釘檢查軌枕間距，螺桿調節(jié)器安裝就位，工具軌安放粗調軌排，綁扎鋼筋網(wǎng)，接地焊接,安裝縱、橫向模板檢查鋼筋綁扎、接地焊接精調軌排，軌排固定混凝土配

8、置、輸送澆筑道床板混凝土，抹面+ 一拆除調整器，放松扣件，放散溫度應力，混凝土養(yǎng)生拆除模板及工具軌質量檢查圖4.2 CRTS I型雙塊式無砟軌道排架法施工工藝流程5施工方法和過程控制標準 5.1施工準備5.1.1施工文件準備和審核1.施工前應根據(jù)施工內容準備相關施工、設計文件。2.準備并熟悉無砟軌道相關規(guī)范、規(guī)程、標準、技術條件、指南等。3. 接收和復核其它施工技術文件，包括:線下構筑物竣工測量資料，樁撅和與軌道工程有關的變更設計，線下工程施工質量檢驗合格報告，結構物沉降變形評估報告，CPffi 測設成果等。4. 審核施工設計文件。5.1.2施工調查和物流組織設計編制在常規(guī)工程施工調查的基礎上

9、，著重調查以下內容:1. 施工道路的分布情況，包括可利用道路長度、寬度、坡度、轉彎半徑、會車點位置、便橋（涵）的承載能力、通道出入口的具體位置、新增便道條件等。2. 混凝土拌合站的具體位置、供應能力，以及線上混凝土供應方式和物流情況。3. 預制軌枕場的位置，預制軌枕的運輸距離、運輸方式、裝卸儲存及現(xiàn)場存放條件。4. 線下工程結構物分布情況，相關接口工程施工安排。5. 長鋼軌、道岔鋪設施工設計。6. 根據(jù)施工調查，結合無砟軌道施工特點，編制物流組織設計。5.1.3施工組織設計和作業(yè)指導書編制1. 無砟軌道工程施工前應編制詳細的施工組織設計，細化各工序的質量控制標準、方法及進度設計，編制作業(yè)指導書

10、，經(jīng)審查后實施。2. 無砟軌道施工設計應與箱梁運架、長鋼軌鋪設等工程實施情況相協(xié)調，明確工期控制節(jié)點。3. 綜合分析現(xiàn)場道路運輸條件、材料供應、工裝設備配置、工序銜接等因素，制定無砟軌道施工物流組織設計。4. 根據(jù)無砟軌道的結構特點和現(xiàn)場實際條件，選擇合理的施工方法和施工配套機具，編制完整施工工藝流程，針對關鍵工序提出質量保證措施。5.1.4 CRH控制網(wǎng)測設與評估1. 配置測量設備與測量軟件。2. 接收控制網(wǎng)樁撅和成果資料。3. 測設CRH控制網(wǎng)。4. 評估CRH成果資料。5.1.5結構物沉降變形評估無砟道床施工前由建設單位組織，設計、施工、監(jiān)理單位參加，對結構物沉降變形觀測資料進行分析評估

11、，確認符合設計和客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指 南（鐵建設2006158號）要求后方可進行無砟軌道施工。5.1.6施工人員培訓及機械設備準備1. 所有無砟軌道施工及管理人員應進行崗前培訓，經(jīng)考試合格后持證上崗。對關鍵設備進行操2. 無砟軌道施工前應根據(jù)施工方法配置無砟道床成套施工設備,作和精度確認。5.1.7工藝性試驗段施工1. 無砟軌道正式施工前應組織工藝性試驗段施工，進一步提高作業(yè)人員的操作水平，優(yōu)化施工工藝，驗證施工設備及勞力的組合。2. 進行水硬性支承層、混凝土保護層和道床板現(xiàn)場實體施工試驗。3. 驗證鋼筋絕緣措施、預制軌枕與扣件匹配等接口技術問題。4. 驗證工藝方法對軌道靜態(tài)

12、幾何狀態(tài)變化的影響， 針對性制定工藝保障措施。掌握 軌道幾何尺寸測量關鍵技術。5. 工藝性試驗段施工完畢后應及時總結， 總結關鍵工序和環(huán)節(jié)的施工質量控制， 根 據(jù)總結報告，修改完善作業(yè)指導書。6.經(jīng)評估驗收單位評估通過并出具審批書后，即可按照試驗方法進行全面施工。5.1.8原材料進場檢驗與存放1. 無砟軌道原材料及軌道部件進場時應提供質量證明文件，按有關要求進行抽檢,合格后方可使用。2.所有原材料及軌道部件進場后分類、標識存放，存放場地及措施應滿足有關技術條件和現(xiàn)場施工要求。5.1.9施工交接1.無砟軌道施工前，線下主體工程全部完工，檢驗合格。2. 無砟軌道工程與線下工程交接宜在軌道工程施工一

13、周前進行。3. 重點對線下路基、橋梁、隧道等與無砟軌道接口位置的中線、高程、平整度、幾何尺寸進行復核。5.2路基地段支承層施工一般情況下，在土質路基基床表層采用滑膜攤鋪機鋪設支承層，如圖5.2-1 0在不便于機械化施工的地段采用模筑法施工，如圖5.2-2。支承層施工前應對路基進行驗收,表層平整度為20mm/4m高程允許偏差為± 20mm- 一 三3圖5.2-1滑膜攤鋪機鋪設支承層圖5.2-2模筑法施工支承層豈55.2.1滑膜攤鋪機施工1. 施工時混合料采用自卸車運輸，滑膜攤鋪機進行攤鋪，在攤鋪前應對基床表面進行灑水濕潤。2. 滑膜攤鋪機施工時，在施工前先通過CPffi控制網(wǎng)測設混凝土

14、支承層中線，進而設置兩側的引導線，引導線到線路中線的距離為3.5m,引導線高度距設計路基面60cm2.5m ;引500m以利2個接頭。檢查機械操引導線樁縱向間距10m平、豎曲線路段視曲線半徑大小加密布置，最小值為 導線樁定位限差，高程為± 5mm中線± 2mm引導線的最大長度不宜大于質量控制及方便卸料。引導線接頭不得大于1cm每100m引導線不得多于3. 攤鋪機就位，并采用導線法校準攤鋪機四角點高程和側模行進方向,作性能無誤后方可進行作業(yè)。在開始攤鋪的 5m內，必須對所攤鋪出的支承層標高、邊緣厚度、中線、橫坡度等技術參數(shù)進行復核測量，確定最佳振搗頻率、最佳攤鋪走行速 度和搗

15、固棒最佳插入深度?；備仚C應勻速連續(xù)攤鋪，不得隨意停機或改變攤鋪速度。4. 混凝土材料采用水泥膠接混合料，其物理、力學性能應滿足設計要求。5. 混合料采用挖掘機布料，布料時要在攤鋪范圍內保證其均勻。支承層攤鋪完成后,要保證表面粗糙，從而達到支承層和道床板更好的粘接。路基支承層成型后在初凝前對 其兩側邊緣各350mm的區(qū)域應進行修邊處理，并讓其表面光滑，同時對表面及邊角有缺 陷的部分及時進行修補。6. 支承層300mm厚的混凝土要一次攤鋪完成，一股道完成后再進行另一股道施工。7. 支承層攤鋪完成后12小時內，在不大于5m設置一深度約105mn的橫向假縫，當氣溫高于20C時應每隔4m進行切縫，縫

16、寬不大于5mm具體位置根據(jù)計算確定，以保證切縫位于兩軌枕中間。切縫完成后要及時進行覆蓋和灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時間不少于7d,濕度較小或氣溫較低時延長養(yǎng)護時間。其次還要在施工完成后每隔500m用灌沙法測混凝土拌合料的密實度，每500m進行鉆心取樣，以進行抗壓測試。其鉆心直徑為 150mm 待強度達到要求后，按設計要求進行兩線間級配碎石的回填。522模筑法施工1.在施工前通過CPffi控制網(wǎng)測設出兩側模板邊線，根據(jù)放樣出的邊線，支立兩側模板，再次測量復核模板位置和高程。待安裝模板完成后在模板內側做好支承層標高控 制標記，以保證支承層的頂面標高符合設計要求。2.支承層采用的C15混凝土用混凝土罐車運輸至工

17、地，到達現(xiàn)場后應先做塌落度試 驗，其數(shù)據(jù)符合要求后才能進行施工。3. 施工過程中要保證每個區(qū)域都要搗固到位， 路基支承層成型后在初凝前對其兩側 邊緣各350mm的區(qū)域應進行修邊處理，如圖5.2.2-1。除了支承層兩側各350mn區(qū)域內 表面光滑外，其余表面均要粗糙。0圖5.2.2-1 支承層兩側各350mn區(qū)域修邊處理4. 支承層盡量做到連續(xù)施工，因外界因素而中斷后，應設施工縫，施工縫處要設端 模板，留直茬，但表面一定要粗糙，對接縫表面進行鑿毛，并保持濕潤，在下次澆筑混 凝土前清理干凈浮渣，并再次濕潤，以保證新老混凝土能更好的粘結。5. 支承層混凝土達到初凝狀態(tài)后，要及時復測支承層的各項幾何尺

18、寸是否滿足相關設計要求。6. 在支承層施工完成后要在每隔不大于 5m地方設置一深度約105mm的橫向假縫,如圖522-2，切縫應在支承層硬化前進行，時間根據(jù)溫度情況，最晚不得超過澆筑后12小時，當氣溫高于20C時應每隔4m進行切縫，縫寬不大于5mm具體位置根據(jù)計算確定，以保證切縫位于兩軌枕中間。施工完成后應及時進行灑水養(yǎng)護，灑水量應保證支承層表面始終處于濕潤狀態(tài)，養(yǎng)護時間不少于7d，濕度較小或氣溫較低時增加養(yǎng)護時間。同時要注意對混凝土強度進行定期做試驗,其混凝土強度達到設計的70%f方可進行后續(xù)工程施工。雙線混凝土支承層施工完畢,強度達到要求后，按設計要求進行雙線間級配碎石的回填。7'

19、圖522-2支承層橫向切縫5.2.3質量標準和控制要點對于模筑法施工支承層，模板安裝時用全站儀、水準儀、直尺分別檢驗模板的中線 位置、頂面高程、內側寬度是否在允許偏差范圍內；用全站儀、水準儀、直尺分別檢驗 完成的混凝土支承層的厚度、中線位置、寬度、頂面高程、平整度是否在允許偏差范圍 內。支承層施工標準如表 5.2.3-1、表5.2.3-2所示。表5.2.3-1模板安裝允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1中線位置10全站儀2頂面咼程+2,-5水準儀3內側寬度+ 10,0尺量表5.2.3-2混凝土支承層外形尺寸允許偏差及檢驗方法序號檢查項目允許偏差（mm檢驗方法1厚度±

20、 20尺測2中線位置10全站儀3寬度+15,0尺測4頂面高程+5， 15水準儀5平整度103m直尺5.3橋梁地段保護層、凸臺施工 5.3.1 施工準備橋梁保護層、凸臺施工前應對橋面進行驗收， 橋面應滿足鋪設無砟軌道的要求，其 頂面平整，高程允許偏差為± 10mm并對橋梁表面進行清潔。施工時首先按設計圖紙布置保護層鋼筋網(wǎng)及凸臺鋼筋網(wǎng)并綁扎，然后對縱向接地鋼筋的交叉點和搭接點按相關要 求進行焊接，最后將保護層接地鋼筋與防撞墻預留接地鋼筋進行焊接。5.3.2施工要點1. 橋梁保護層、凸臺采用C40混凝土，施工時首先將加工好的鋼筋運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場,并提前按照設計要求在橋面防水層上放線定位出縱橫

21、向鋼筋的位置，然后將鋼筋鋪放在5.3.2-1 。畫線位置處，鋼筋綁扎完成后在鋼筋網(wǎng)下安裝混凝土墊塊?？辜敉古_鋼筋綁扎時應先將 凸臺中心位置點放樣到防水層上，然后按照設計要求綁扎好凸臺鋼筋，如圖 混凝土澆筑前2小時應灑水濕潤，橋面不得有明水。施工用混凝土采用泵送法或混凝土 罐車直接抵達澆筑點分段進行澆筑混凝土施工，同時按要求設置橫向排水坡。保護層混凝土連續(xù)均勻澆筑，混凝土保護層抹面時，一定要保證表面光滑（這點和路基支承層剛好相反，一定要在施工中加以重視）。同時應嚴格按設計進行高程控制，待保護層達到設計強度的70%后才能進行凸臺混凝土的施工作業(yè)。圖5.3.2-1橋面保護層及凸臺鋼筋綁扎2. 凸臺混

22、凝土澆筑前要對凸臺范圍內混凝土表面進行清潔，并預先濕潤，后根據(jù)測 量放出的模板邊線立好凸臺模板。 澆筑凸臺混凝土時應防止對模板的撞擊， 當達到設計強度的70%以上后才能進行下一道工序作業(yè)。3. 混凝土采用覆蓋灑水養(yǎng)生，保持表面充分潮濕。養(yǎng)護時間不少于7d。冬季施工應米取防護措施。橋面保護層施工如圖532-2，完成后的凸臺如圖532-3。.宀、-T-圖532-2橋面保護層施工圖532-3施工完成的橋梁凸臺5.3.3質量標準和控制要點作業(yè)過程中用尺子測量鋼筋綁扎的間距及保護層厚度，凸臺（保護層）安裝模板的 頂面高程、寬度、中線位置及凸臺的位置和長、寬、高程是否在允許偏差范圍內；用尺 子檢查完成后的

23、保護層及凸臺外形尺寸（包含頂面高程、寬度、中線位置、平整度、凸 臺中心間距、橫向寬度、縱向寬度）是否在允許偏差范圍內，凸臺混凝土保護層厚度不小于25mm橋面保護層及凸臺施工標準如表5.3.3-1、表533-2、表5.3.3-3所示。凸臺作為抗剪受力結構，幾何尺寸要求極為嚴格。施工中必須重點控制，澆筑完成 后應及時進行覆蓋灑水養(yǎng)護。表5.3.3-1鋼筋的綁扎安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm檢驗方法1鋼筋間距± 20尺量2鋼筋保護層厚度+10,-5尺量表5.3.3-2 凸臺（保護層）模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm檢測方法1頂面咼程± 5水準儀2寬度± 5尺量

24、3中線位置2全站儀4凸臺的位置及長、寬、高程± 3尺量/水準儀表5.3.3-3保護層及凸臺外形尺寸允許偏差序號檢查項目檢驗標準檢測方法1保護層頂面咼程± 10 mm水準儀寬度± 10 mm尺量中線位置3 mm全站儀平整度10 mm/3 m直尺2凸臺中線位置3 mm全站儀兩凸臺中心間距± 3 mm尺量橫向寬度± 5 mm尺量縱向寬度± 5 mm尺量凸臺高度0， -5 mm水準儀5.4施工材料運輸和卸車軌枕、工具軌和鋼筋、模板等施工材料采用卡車或自制的軌道平板車經(jīng)過二次倒運 后運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，在現(xiàn)場可采用跨雙線輪胎式可變跨龍門吊 （或吊車

25、）將雙塊式軌枕、 工具軌及鋼筋沿線路方向縱向散布， 雙塊式軌枕每五根一組，四層一垛縱向沿線路方向 分布堆放，每垛軌枕間距約 6.5m，用方木支墊，再緊靠軌枕邊散布工具軌、鋼筋和模板。所有材料沿線路中心散布，并每隔100m左右預留錯車位置，確保施工現(xiàn)場道路暢通。5.5梁面土工布鋪設及凸臺彈性墊板安裝 5.5.1 施工要點1. 橋梁地段中間層的鋪設采用4mm勺聚丙烯土工布。按照圖紙設計要求，土工布設 計3200mn寬。首先將整卷土工布搬運至所要鋪設的橋臺或者梁跨中心放置，根據(jù)臺長 或者梁長進行切割，切割時把土工布一端對齊臺尾或者梁端， 每邊預留50mn富裕量（臺 尾應密貼于支承層邊緣），保證土工布

26、鋪上后滿足要求；根據(jù)凸臺位置，用4m檢尺靠近 凸臺的下底邊緣，順檢尺在土工布上做出標記（之前應分出土工布的中線），如圖5.5.1-1所示，做完所有凸臺標注線后，開始在土工布上切割，如圖5.5.1-2，切割時應注意是否考慮到了做出的標注線和彈性墊板預留尺寸， 待切割完成后，將土工布鋪設于設計位 置。土工布鋪設完成后應表面平整，無折皺、無彎曲等現(xiàn)象。FA XJ圖 5.5.1-1土工布凸臺標注線圖5.5.1-2 切割土工布2. 待保護層土工布鋪設完成后，開始鋪設凸臺上表面土工布及凸臺四周彈性墊板。利用切割下來的土工布，放置于凸臺頂部，如圖5.5.1-3，根據(jù)凸臺實際大小進行剪貼, 必須保證凸臺頂部全

27、部被土工布覆蓋，完成后，鋪設彈性墊板。彈性墊板頂面必須保證膠帶密封必須保證四周和凸臺頂面平齊，然后利用施工圖中要求的材質膠帶進行密封,粘接牢固，如圖5.5.1-4 。圖5.5.1-3 凸臺頂面土工布鋪設圖5.5.1-4彈性墊板與凸臺密貼并粘貼牢固3. 在鋪設橋梁土工布時，如果土工布長度不足時，此時不允許土工布搭接，要求土工布進行對接，然后用膠帶進行粘結， 土工布接縫應與軌道方向垂直，應注意不能出現(xiàn) 折疊和重疊；在布設凸臺四周彈性墊板時， 當凸臺過高時，可以在彈性墊板下面墊泡沫 以滿足設計要求。鋪設土工布后的橋面如圖 5.5.1-5所示。5.5.2質量標準和控制要點土工布鋪設應平整無褶皺，無破損

28、，接縫采用對接，不可重疊。其鋪設寬度應大于保護層寬度，兩側宜各留出50mn寬度伸入側模底部，防止?jié)仓r混凝土漿進入土工布5.6道床工作面清理、施工放線 5.6.1清理道床混凝土施工前清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。5.6.2施工放線首先技術人員根據(jù)設計資料，用全站儀直線地段每 5m放出線路投影中線，中線應用明顯顏色標記，并根據(jù)幾何關系用墨線彈出一側軌枕邊線和模板邊線。橋梁地段需要將中線外引至防撞墻上，待土工布鋪設到位后再將軌枕邊線和模板邊線用墨線彈出。其 次用水準儀每5m對應測出路基支承層表面（隧道墊層表面）、橋梁防撞墻外引點的實際 標咼。5.6.3質量標準和控制要點道床板下部

29、無浮渣、灰塵及雜物；中線偏差不超過 2mm模板內邊線偏差± 2mm 5.7鋼筋鋪設 5.7.1鋪設路基或隧道地段縱向底層鋼筋在完成支承層施工，經(jīng)現(xiàn)場檢查符合設計要求后，開始施工無砟軌道道床。路基、 隧道地段直接在支承層上按設計圖紙、鋼筋規(guī)格型號、規(guī)定間距鋪設道床板底層鋼筋。布置鋼筋時應注意鋼筋在縱向搭接時搭接量的要求，每根鋼筋搭接量應不小于700mm兩根相對鋼筋搭接距離應不小于1000mm鋼筋搭接要用絕緣卡進行連接絕緣。5.7.2綁扎橋梁地段道床板下層及中間層鋼筋網(wǎng)橋梁地段土工布及凸臺四周彈性墊板鋪設完成， 經(jīng)質量檢查驗收合格后，根據(jù)道床專業(yè)文檔板鋼筋布置圖在土工布上畫出道床板底層鋼

30、筋網(wǎng)邊線及鋼筋位置控制點。根據(jù)鋼筋網(wǎng)邊線及控制點綁扎道床板底層鋼筋和中間層鋼筋。圖5.7.2-1為橋梁上底層鋼筋綁扎。圖5.7.2-1橋面底層鋼筋綁扎5.7.3質量控制要點縱向鋼筋均勻散布;吊卸過程中防止鋼筋變形；維持物流道路的通暢。5.8軌枕鋪設 5.8.1鋪設軌枕要點1. 軌枕鋪設時按圖紙要求，卡控第1根軌枕的位置，利用跨線懸臂龍門吊或挖掘機配散枕裝置，按照彈出的布枕邊線鋪設雙塊式軌枕。如圖5.8.1-1 -圖5.8.1.3 0圖581-1跨線懸臂龍門吊散枕裝置圖5.8.1-2挖掘機配散枕裝置散枕I -/12. 橋梁地段鋼筋綁扎完成后，鋪設軌枕前根據(jù)雙塊式軌枕布置間距安放軌枕墊木支撐，如圖

31、581-4，將軌枕布設在軌枕支撐上，避免軌枕鋪放后將橋梁中間層鋼筋網(wǎng)壓變形。3,黒一-b*墊木支撐軌枕圖 5.8.1-4丄r圖581-3彈布枕線3. 在軌枕布設完成后，按照圖紙要求，測放出路橋或路隧過渡段處銷釘位置，并用紅色油漆標識在混凝土支承層上。5.8.2質量標準和控制要點1. 軌枕鋪設間距允許偏差為5mm2. 軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。3. 橋梁地段軌枕布設，土工布無褶皺及其它損壞。5.9組裝軌排、錨固銷釘 5.9.1組裝工具軌軌排1. 主要工序為：鋪設鋼軌-固定鋼軌-軌排檢查。在鋼軌放到軌枕上之前，承軌槽 表面要潔凈。2. 組裝工具軌軌排時在每鋪設50余米軌枕后，用跨線龍門吊或

32、人工安裝12.5m工具軌，如圖5.9.1-1，工具軌應采用與正線軌型相同的鋼軌。3. 方正軌枕，使軌枕與工具軌垂直，檢查軌枕間距是否符合設計要求。檢查軌枕是 否變形，變形軌枕必須更換。4. 采用雙向同步電動扭力扳手緊固扣件組裝軌排，如圖5.9.1-2。按設計安裝彈跳扣件，現(xiàn)場檢查除抽查扣件扭力外，主要還是檢查彈條中部下顎是否與塑料軌距擋板密 貼。雙向同步電動扭力扳手緊固扣件圖 5.9.1-1跨線龍門吊安裝工具軌圖 5.9.1-2MW -5. 軌排組裝時墊板應居中，扣件扭矩應符合設計要求。軌排組裝后要及時檢查軌枕間距、方正及軌距等是否滿足設計要求。5.9.2錨固鋼銷釘1. 路隧、路橋過渡段及兩次

33、澆筑混凝土超過24小時的施工縫兩側要按規(guī)定設置一定數(shù)量的銷釘。鋼銷釘位置按當天設計施工長度提前確定，并按照設計要求進行鉆孔和 植筋膠錨固，確保鋼銷釘?shù)奈恢?、錨固力和垂直度符合設計要求。2. 當鋪設調整好軌枕后，鉆孔并安裝鋼銷釘，如圖5.9.2-1。埋設銷釘時應絕對保證銷釘孔鉆在軌枕與鋼筋網(wǎng)格之間，且中心要垂直于支承層表面，并用植筋膠進行封錨。盧.:八.-Ml律A |- . -. Jr - f r F 宜S I 點F 丹桑'咗孑"4匚軌排組裝完成后，在每隔各放置一對螺桿調整器，如圖圖5.9.2-1錨固好的銷釘5.9.3安裝螺桿調整器底板 3根（曲線地段2根、工具軌接頭處）軌枕之

34、間的鋼軌上 5.9.2-2。螺桿調整器安裝位置要正確，螺桿必須始終豎直地位于軌道外側，通過豎向螺桿調整軌排高低，通過水平調整螺栓對軌排方向進行調 整。S圖5.9.2-2安裝螺桿調節(jié)器叮5.9.4質量標準和控制要點1. 軌排組裝完成后，軌距、軌枕位置和間距應符合設計要求。允許偏差應符合表 5.9.4-1 規(guī)定。表5.9.4-1軌排組裝允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm）附注1軌距± 1變化率不大于1%。2軌枕間距± 52.銷釘設計為400mn長© 25螺紋鋼筋，鉆孔深度為250mm鉆孔后需要使用空氣壓縮機清理孔洞。用鉆孔機鉆孔，確?？椎纳疃群椭睆椒弦?。3. 檢查

35、螺桿調整器底板應干凈、已涂油并活動自如、設在兩軌枕中間位置，兩個螺 桿調節(jié)器托盤在軌排兩側對稱（平行）安裝。5.10粗調軌排、安裝調節(jié)器螺桿5.10.1施工要點1. 粗調軌排使用全站儀和人工配合起道機，利用道尺、方尺、垂球和3米小鋼尺對軌排進行初步調整，實現(xiàn)軌排方向和標高處于正確位置，中線和標高均控制在5mn之內。2. 調整原則為先高程后中線。高程誤差寧低勿高，中線誤差越小越好。3. 每5m根據(jù)設計軌面高程減去實測地面高程算出該點的差值（起道量）作為高程控制的依據(jù)。4. 在每5m點的地方將道尺一端放在基本軌的軌面上，另一端緊貼在垂直樹立的3m小鋼尺上，并隨時保持道尺處于水平狀態(tài)（水準泡的氣泡居

36、中），在12.5m軌排范圍內 均勻布置4對起道機，將軌排依次均勻頂起，當 3m小鋼尺上讀數(shù)接近起道量時（一般 低35mn為宜）停止起道，然后將道尺放在軌排上，利用水平關系調整另一股鋼軌到 位。5. 此時安裝好調節(jié)器螺桿，擰緊螺桿使之受力后拆除起道機。6. 最后，利用軌距（1435mm將方尺分中，并將垂球一端固定在分中處，如圖5.10.1-1 所示，另一端自由下垂找線路投影中心點，將起道機安裝在軌腰側面頂推軌道，當垂球 中心與線路投影中心重合時重新調整螺桿并使之受力，然后拆除起道機。J i圖5.10.1-1軌排粗調7. 為確定軌排位置，必須給出軌排支承螺桿調節(jié)器處每一橫斷面的里程。使用水準儀測量

37、軌面高程，起落豎直調整裝置，使軌頂標高滿足設計值。5.10.2質量標準和控制要點1.軌頂標高滿足設計值，允許偏差為0-5 mm。逐點調整軌道至設計中線位置,允許偏差為± 5mm并用全站儀精確測量復核。2.粗調一遍往往到不了位，只能大致到位，要根據(jù)實際情況調整23遍。起道機在調整高程和中線到位后拆除時，軌道均有不同程度的變化和回彈， 要根據(jù)經(jīng)驗預留回彈 量。非5m測量地段的高程和中線不能嚴格調整到位，需要根據(jù)經(jīng)驗順接調整。5.11綁扎上層鋼筋、模板安裝 5.11.1綁扎上層鋼筋1. 軌排粗調完成后按設計要求綁扎上層鋼筋，如圖5.11.1-1。對縱向鋼筋與橫向鋼筋及軌枕桁架上層鋼筋交叉處

38、以及上層縱向鋼筋搭接范圍的搭接點按設計要求設置 絕緣卡，用尼龍自鎖帶綁扎。2. 因特殊的電絕緣需要，鋼筋按照設計要求布設完成后，需進行絕緣和綜合接地處理。3. 根據(jù)設計圖紙，在路基上將不大于 100m的道床設置為一個接地單元（對于單線而言）,布置形式為三縱一橫，即三根縱向鋼筋（上層兩邊最外側一根和一根中間鋼筋） 分別搭接焊接，并與一根橫向鋼筋焊接在一起。橫向焊接鋼筋布置于綜合接地單元內隨 意一處，但必須與三根縱向鋼筋進行三處“ L”焊接，橫向長度不小于 200mm縱向不小于100mm三根縱向鋼筋在不大于100m時與下一單元進行絕緣（不焊接）處理一次,形成接地單元。三根縱向鋼筋搭接焊接長度單面焊

39、不小于200mm雙面焊不小于100mm厚度均不小于4mm其余縱向鋼筋只進行搭接絕緣綁扎而不焊接，搭接長度要求每根長 度不小于700mm兩根相對搭接長度不小于1000mm4. 綜合接地端子的設置應符合設計要求，布置應結合線下施工的具體情況而定，盡可能的靠近接觸網(wǎng)桿基礎，端子接頭應緊貼于模板內側面，如圖5.11.1-2 。圖5.11.1-1綁扎鋼筋圖5.11.1-2綜合接地端子_ 5t - =5. 橋梁上每一塊道床板都要布設兩個接地端子， 接地方式與路基段相同，只是在每 塊道床板兩端均設置接地端子，無砟軌道施工結束后，板和板之間用不銹鋼鋼纜連接,在不大于100 m時設置一處綜合接地，與橋梁綜合接地

40、連接在一起。設置完成后，經(jīng)監(jiān)理、站后四電進行最終確認，并測試電阻，如圖5.11.1-3，道床板絕緣電阻實測值應大于2MQ。通過電阻測定后方可進入下道工序。蘭乍HU亠'圖5.11.1-3 絕緣電阻測試5.11.2模板安裝1. 鋼筋網(wǎng)絕緣性能檢測合格后，清除鋼筋網(wǎng)內的雜物，人工安裝側向模板和伸縮縫分隔板，如圖5.11.2-1。安裝工具為沖擊鉆、手錘、扳手、短鋼筋（200mn左右）、木楔、3m小鋼尺。圖5.11.2-1側向和橫向模板安裝2. 路基、隧道地段：首先根據(jù)一側的模板邊線先立好一側模板，并用小鋼尺大概卡到2800mn立好另一側模板；單側每兩塊模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并

41、用扳手擰緊上下連接螺栓。其次每 2m左右安裝1根橫向拉桿以保證左右縱向模板間的尺寸，在安裝縱向模板的橫向拉桿時，要垂直于橫向模板，并低于軌底10mn左右。然后待模板安裝一定長度后（約 1020m，開始固定模板，如圖5.11.1-2。用沖擊鉆每隔1m左右在模板底部邊沿的墊層上鉆孔，鉆孔深度80100mm再植入比孔徑大2mm左右的短鋼筋，最終加入木楔，調整模板線性。最后對立好的模板做最終的檢查和調整, 確保模板順直，接縫連接牢固，加固穩(wěn)當牢靠，并用干硬性砂漿對大的縫隙進行封堵,防止漏漿。圖5.11.1-2 模板固定3. 橋梁地段：首先根據(jù)橋梁板塊布置情況放好基座條， 按一側的模板邊線先立好一側模板

42、，單側每兩塊縱向模板之間一定要對齊，不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并用扳手擰緊上下 連接螺栓。其次在基座條上依次安裝 3塊橫向模板，每兩塊橫向模板之間一定要對齊,不得出現(xiàn)錯牙現(xiàn)象，并用插銷或連接件固定好縱、橫向模板。然后安裝另一側縱向模板, 要求同前。最后，根據(jù)需要在不同部位鉆孔植入鋼筋（注意鉆孔深度不能太深，防止破 壞防水層，一般鉆孔5070mm為宜），通過加木楔調整模板使其順直，并干硬性砂漿對 大的縫隙進行封堵，防止漏漿。4. 模板的安裝尺寸要滿足驗標要求，同時確保側向模板與軌道間無任何連接， 鋼模板應固定牢固，如圖5.11.1-3，模板應徹底地使用模板油進行處理。 J圖 5.11.1-3固定后的縱橫

43、向模版 15.以上工作完成后，需要進行“軌距調整定位裝置”的安裝，如圖5.11.1-4 所示,它是控制軌距的關鍵，一般2.5m左右安裝一個?！败壘嗾{整定位裝置”可以在1350mr1500mm范圍內任意調節(jié)，通過它將兩股鋼軌有一個對外的撐力，很好的保證了支撐后軌排的軌距且在澆注混凝土的過程中軌距不會發(fā)生任何變化。圖5.11.1-4 軌距調整定位裝置:Vtw I)V1 一占電嶺5.11.3質量標準和控制要點1. 接地單元長度不大于100m2. 鋼筋安裝及接地焊接質量檢查項目：鋼筋安裝符合設計要求，焊接符合規(guī)定，接 地連接位置符合規(guī)定，混凝土保護層兩側和頂部最小厚度符合設計要求，允許偏差±

44、 5mm3.非接地鋼筋中，任意兩根鋼筋的電阻值不小于2MQ。4. 防止接地端子污染。5. 模板安裝不能擾動已粗調完的軌排。模板安裝要順直，避免出現(xiàn)錯臺、錯牙現(xiàn)象,并按照設計尺寸嚴格控制,6. 模板安裝質量檢查項目：模板干凈（無混凝土污染）、脫模劑涂刷應分布均勻、損壞或彎折的模板不得使用、混凝土保護層最小厚度、目測縱向模板與下部結構頂面保 持垂直。7.道床模板安裝允許偏差應符合表5.11.3-1規(guī)定。表5.11.3-1道床板模板安裝允許偏差序號項目允許偏差（mm1頂面咼程±52寬度±53中線位置2均為模板內側面的允許備注偏差5.12軌排精調5.12.1 施工要點1. 軌排精調

45、是關鍵工序，對軌道的幾何尺寸最終位置能否達到設計及驗標的要求起著決定性作用。在具體施工中應結合氣溫決定最終線形調整時間（因氣溫、大霧、雨雪 等會影響測量精度）。一般情況下，最終線形調整應在混凝土澆筑之前大約 1.52小時開始進行。調整長度比當班設計澆筑段長度保持不少于50m的距離。2. 調整方法：主要使用螺桿調節(jié)器及 GEDO軌道幾何狀態(tài)測量儀進行軌道精確調整,如圖5.12-1所示。根據(jù)電腦顯示數(shù)據(jù)（可顯示到 0.1mm,調整螺桿調節(jié)器。通過轉動螺桿調節(jié)器豎向螺桿，垂直調整軌道高程，通過轉動螺桿調節(jié)器水平螺桿，實現(xiàn)水平調 整。在曲線地段，調整時可能產(chǎn)生水平位置和高度的沖突，因此必須在垂直及水平

46、雙方向同時進行調整。水平調整通過螺旋調整器進行。水平調整螺栓的旋轉使用特殊絲杠同時進行。最終保證各項軌道參數(shù)的偏差值在允許范圍內，并且越小越好。DDD D a3 :DauoaI圖5.12.1-1軌排精調3. 軌道調整定位合格后，為保證軌道精度，在第一遍軌道精確完成后，還要對軌道進行加固處理，防止混凝土澆筑時軌排橫向移位及上浮。 路基地段在支承層上每個4根枕木設置銷釘，并與軌枕桁架焊接以固定軌排；隧道、橋梁地段在邊墻上設置斜拉桿固定軌排。同時用魚尾板將工具軌連接起來， 保證接頭的平順性。路基支承層上軌排固定如圖5.12.1-2，橋梁上及隧道內軌排固定如圖5.12.1-3 。1路基支承層上軌排固定

47、圖 5.12.1-2Sa .舅門 5.12.2質量標準和控制要點1. 按驗標要求，軌道的允許誤差軌距、水平為1mm高低、軌向為2mm但在實際精調過程中，要求精調人員都按0.5mm嚴格控制。2. 精調后軌道幾何狀態(tài)允許偏差應到達表5.12.2-1要求.表5.12.1無砟軌道幾何狀態(tài)允許偏差序號檢查項目允許偏差1軌距± 1mm變化率不得大于 1%02水平1mm3軌向2mm/10m弦4高低2mm/10m弦5軌面咼程一般情況± 2mm僅靠站臺+2，06軌道中線27線間距+5，03. 軌道精確調整和混凝土澆注之間的時間控制在 6小時內，或環(huán)境溫度變化不大于15C,以避免溫度變化過大造

48、成鋼軌伸縮，引起軌道幾何狀態(tài)變化。軌排精調測量測點應設在軌排支撐架位置，保證鋼軌及其接頭的平順。4. 軌面高程以左股（曲線上為內側）鋼軌為準，與設計高程允許偏差±2 mm緊靠站臺為0+2mm軌道中線以左股（曲線上為內側）鋼軌為準，與設計中線允許偏差2 mm線間距允許偏差為0+5mm5. 所有精調作業(yè)完成后，現(xiàn)場任何人員和設備不得碰撞軌道。調整結果經(jīng)相關質檢和監(jiān)理人員共同確認，并做好詳細記錄。5.13澆筑道床板混凝土5.13.1 施工要點1. 混凝土澆筑前應再次采用軌道幾何狀態(tài)測量儀對軌道狀態(tài)進行檢查，對不合格部 位進行調整。然后用塑料薄膜將工2. 澆筑混凝土前首先用電阻儀及兆歐表測試

49、接地及絕緣性能,具軌頂面及側面覆蓋，用塑料袋將螺桿調節(jié)器及軌距撐桿包裹嚴實， 并在軌枕上放置防 護罩。對軌枕四周及土工布進行灑水潤濕，以保證混凝土與軌枕粘貼密實。3. 混凝土運輸至施工現(xiàn)場應先做混凝土塌落度及其它性能指標試驗，試驗數(shù)據(jù)滿足 施工要求后方可進行混凝土澆筑。 澆筑混凝土過程中要控制好混凝土的塌落度， 一般采用罐車直接澆筑時，混凝土塌落度控制在16c m左右；采用泵車時，混凝土塌落度控制在18c m左右。4. 混凝土道床板澆筑采用無砟軌道道床混凝土澆筑移動式布料裝置施工，如圖5.13.1- 1所示，人工進行抹面修整。圖5.13.1-1混凝土澆筑移動式布料裝置5. 在澆筑混凝土時，混凝

50、土罐車直接就位在移動式布料裝置下料口處，從混凝土罐 車直接倒入移動式布料裝置內進入道床。 搗固時從中心往兩側振搗，防止出現(xiàn)因混凝土以確保沖擊力大而引起鋼軌向低處偏移。 軌枕下面應將振動棒斜向深入軌枕底部振搗,道床板混凝土密實。振搗棒應配備至少 4臺（包括備用一臺），左、中、右側各一臺進行振搗。振搗時振搗棒嚴禁碰撞工具軌及螺桿調節(jié)器。6. 罐車內的混凝土用完之后，罐車離開工作區(qū)域，下一個罐車立即上前補充混凝土,依次進行混凝土澆注施工。當在路基和隧道地段混凝土不能連續(xù)澆注超過24小時時,要嚴格按照施工圖要求設置施工縫。混凝土入模溫度530°C。7. 混凝土澆筑完成后要及時收面，如圖5.1

51、3.1- 2，并按設計預留一定的排水坡,同時要控制好道床板頂面的標高。人工抹面修整圖 5.13.1-28. 及時對鋼軌、扣件、軌枕上殘留的混凝土進行清理干凈，保證軌道的清潔，如圖5.13.1- 3。I圖5.13.1-3 殘留的混凝土清理:蘆5.13.2質量標準和控制要點1. 按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。嚴格控制混凝土入模溫度，須控制在530C范圍。2. 澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12 h）,或環(huán)境溫度變化超過15C（鋼軌長度12.5m時），或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整。3. 及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。4. 為防止道床板產(chǎn)生裂紋，首先要保證混凝土的質

52、量，生產(chǎn)中應嚴格控制配比中粗、細骨料及水的計量，控制好水灰比，混凝土的攪拌時間應達到要求，施工中不得發(fā)生離 析現(xiàn)象，防止現(xiàn)場混凝土坍落度與配合比不匹配。二是要選擇適宜的混凝土支撐層切縫同時為了防止支撐時間實施切縫，防止產(chǎn)生的無規(guī)則裂縫引起上部道床板混凝土開裂，層施工中的無規(guī)則收縮裂縫，一般以支撐層混凝土終凝后或抗壓強度達到23 MPa為實施的切縫時間。三是一定要確保混凝土澆筑后的及時覆蓋養(yǎng)護和二次抹面，使混凝土表面呈濕潤狀態(tài)；必要時要采取養(yǎng)護帳篷或新型的養(yǎng)護劑進行保水養(yǎng)護，并避免夏日強 光直射。四是要盡量避免太陽輻射較高的時間澆注，夏季施工，避開正午高溫時段（ 般氣溫不超過30度），澆筑混凝土宜安排在夜間進行。5.13.2-1 的要求。5. 道床板混凝土振搗密實后，表面應按設計設置橫向排水坡，人工整平、抹光，禁止撒水泥。用直尺測量完工后的混凝土道床板外形尺寸偏差應符合表表5.13.2-1混凝土道床板外形尺寸允許偏差序號檢查項目允許偏差（mm1頂面寬度± 102道床板頂面與承軌臺面相對咼差± 53伸縮縫寬度± 54中線位置25平整度3/1m5.14松螺桿調節(jié)器和扣件、混凝土養(yǎng)生5.14.1 施工要點1. 方法一：混凝土在凝固過程中，當用手指壓鋼軌底下混凝土表面無明顯痕跡時