湖北十堰東風企業(yè)發(fā)動機廠實習報告

1、目錄、實習目的 二、實習過程 三、實習內(nèi)容1東風汽車有限公司簡介2.進廠安全教育3.實習主要內(nèi)容3.1凸輪軸3.2連桿3.3缸體3.4曲軸114.廠外實習內(nèi)容134.1車身廠134.2總裝配廠145.講座內(nèi)容15四、實習總結(jié)和體會、實習目的:生產(chǎn)實習對于學生了解社會和國情，獲得生產(chǎn)實際知識，鍛煉獨立工作能力，培 養(yǎng)協(xié)作精神和分析解決實際問題能力，鞏固所學理論知識等具有重要作用，是電子科 學與技術(shù)專業(yè)的實踐性教學環(huán)節(jié)。正所謂，實踐是檢驗真理的唯一標準。在學校里面我們只學到了枯燥的理論知識, 對于生產(chǎn)幾乎是一個陌生的概念，而生產(chǎn)實習是架在理論和實踐之間的一座橋梁，通 過這座橋梁我們才能更好的將所學

2、習的理論知識和生產(chǎn)聯(lián)系起來，從而在將來能夠更 好的適應(yīng)社會工作。湖北十堰市東風風神發(fā)動機廠實習是專業(yè)學習中不可缺少的組成部分，其目的在 于通過實習使學生獲得基本生產(chǎn)的感性知識，理論聯(lián)系實際，擴大知識面，同時又是 鍛煉和培養(yǎng)學生業(yè)務(wù)能力及素質(zhì)的重要渠道，培養(yǎng)當代大學生具有吃苦耐勞的精神， 也是學生接觸社會、了解社會產(chǎn)業(yè)狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步了解企業(yè)管 理的基本方法和技能；體驗企業(yè)工作的內(nèi)容和方法，逐步實現(xiàn)由學生到社會的轉(zhuǎn)變。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎(chǔ)。、實習過程:實習日期2016-08-15（星期一）實習時間段15:30-17:10實習車間軸

3、類車間實習工段連桿2學校名稱計劃人數(shù)44陜西理工3組2016-08-16（星期二）08:10-09:50產(chǎn)品開發(fā)科試驗站1陜西理工3組442016-08-16（星期二）15:30-17:10箱體車間4H缸體2陜西理工3組442016-08-17（星期三）10:00-11:40機修車間機械磨鋒2陜西理工3組442016-08-17（星期三）15:30-17:10機修車間機械加工2陜西理工3組442016-08-18（星期四）08:30-09:50方鼎車身車身陜西理工3組442016-08-18（星期四）14:00-15:30大洋車輪車輪1陜西理工3組442016-08-19（星期五）10:00-

4、11:40dCi11車間大馬力軸類2陜西理工3組442016-08-19（星期五）13:40-15:20dCi11車間大馬力機加1陜西理工3組44鳳凹用牛心U發(fā)動m廠丈川i川女押-k序可 MBJW #為ftMft i： 一 ；淺習豐W、 I實卻工云 I 卑世老稱 I 閥: li. (I. I!IIr.IlIIIIIM III.i. I -HPIhlP .叫理.II!即H、實習內(nèi)容:1 .東風汽車有限公司簡介東風汽車公司始建于1969年，是中國汽車行業(yè)三大集團之一。進入新世紀，東風 公司秉承“關(guān)懷每一個人，關(guān)愛每一部車”的企業(yè)經(jīng)營理念，按照“開放合作，自主 發(fā)展，做強做大，優(yōu)先做強”的新世紀發(fā)展

5、戰(zhàn)略和目標，經(jīng)過多輪業(yè)務(wù)重組后，公司 治理更加科學、高效，主業(yè)更加突出、 清晰，管理水平顯著提高，經(jīng)營質(zhì)量顯著改善, 企業(yè)效益顯著提升，競爭實力顯著增強。2004年，東風公司將旗下的東風汽車有限公司、 神龍汽車有限公司、東風本田汽 車有限公司、東風電動車輛股份有限公司、東風越野車有限公司等主要業(yè)務(wù)進行整合，成立了東風汽車集團股份有限公司，并于2005年12月在香港聯(lián)交所成功上市。東風公司以“把東風打造成為國內(nèi)最強、國際一流的汽車制造商；創(chuàng)造同業(yè)中國際居前、中國領(lǐng)先的盈利率；實現(xiàn)可持續(xù)成長，為股東、員工和社會長期創(chuàng)造價值” 為事業(yè)夢想，以“建設(shè)永續(xù)發(fā)展的百年東風，面向世界的國際化東風，在開放中自

6、主 發(fā)展的東風”為愿景，致力于把一個自主開放、可持續(xù)發(fā)展、具有國際競爭力的東風 公司推向世界。2.進廠安全教育1)必須整隊進出廠，按廠內(nèi)標示行走，要有組織紀律性，不能單獨行動;2)3)不帶食物進廠，不隨意亂扔喝剩的空瓶、紙屑和廢物，不隨地吐痰;不準在廠房周圍、馬路兩側(cè)、車間門口處、綠化草坪坐歇；4)廠區(qū)內(nèi)不準打撲克，不準吸煙;5)生產(chǎn)現(xiàn)場嚴禁使用照相機、攝像機及可拍照的手機;6)在生產(chǎn)現(xiàn)場不要隨意靠近機床，特別是旋轉(zhuǎn)設(shè)備；不要停留在吊車臂下，不要在生產(chǎn)現(xiàn)場扎堆圍觀，時刻注意安全;3. 實習主要內(nèi)容3.1凸輪軸圖1發(fā)動機凸輪軸2、毛坯：球墨鑄鐵 3、熱處理方式：中頻感應(yīng)熱處理 4、加工定位基準：

7、以鍵槽或端面中心孔作為定位基準凸輪軸加工工藝流程: 1、銑端面打中心孔 2、粗磨中間主軸頸 3、打標記 4、數(shù)控車削加工a）粗車第二、三、四主軸頸b）粗精車第一主軸頸、排肩軸頸、小軸頸、排肩前端面、第一主軸頸前后端面,并對小軸頸進行倒角C）精車第二、三、四主軸頸，粗精車第五主軸頸，對所有的主軸頸進行倒角 5、打兩端孔（孔類型包括：油孔、工藝孔、銷孔、螺絲孔、攻絲孔） 6、精加工a）精磨中間主軸頸b）精磨其余主軸頸C）精磨小軸頸、臺肩前端面以及第一主軸頸前端面 7、銑鍵槽 &凸輪加工（直接在磨床上進行）粗精磨所有凸輪從及偏心輪 9、校直 10、探傷（采用熒光磁粉探傷） 11、去毛刺 12、拋光（

8、凸輪表面粗糙度達到0.4,主軸頸表面粗糙度達0.2） 13、清洗 14、終檢 15、防銹、包裝3.2連桿連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復(fù)雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度 及表面質(zhì)量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復(fù)雜，基準選擇要合理, 以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變 形對精度的影響。連桿的部件總成見下圖所示。圖3連桿零件圖如下:S14625i.IBDIi逢桿* 理軒*分囪回圍去小咂釗財士 QM f / )100掘鬻力壓人科蠻跖二tn僧弗圖4連桿剖面示意簡圖連桿的

9、材質(zhì)一般采用45鋼此處用的是38MnV (38錳釩門，大批量生產(chǎn)時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保 證切開后鏜孔的余量均勻。連桿的結(jié)構(gòu)特點:連桿按其結(jié)構(gòu)功能可分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。(1) 連桿小頭：連桿小頭是指連桿與活塞銷相連接得部分，它不僅傳遞由活塞傳 來得力，還相對于活塞銷往復(fù)擺動。連桿小頭一般為薄壁圓形結(jié)構(gòu)，下端用半徑較大 的圓弧與桿身圓滑銜接。連桿小頭孔內(nèi)裝有耐磨的薄壁稱套。(2) 連桿桿身：桿身是指連桿大頭與小頭之間的連接部分。桿身的斷面形狀多為 工字形。(3) 連桿大頭：連桿大頭是指連桿與曲柄銷相連接的部分，是曲柄銷的軸承

10、。連 桿大頭一般做成分開式，被分開的部分稱為連桿蓋，通過連桿螺栓(或螺釘)把它緊 固在連桿體的大頭上。中間孔內(nèi)裝連桿軸瓦。為了保證連桿體和連桿蓋的裝配精度, 通常采用的定位方式有精制螺栓定位或定位套定位。(4) 連桿螺栓 連桿螺栓的功用是緊固連桿大頭和連桿蓋，使其構(gòu)成曲柄銷可靠 的軸承孔，對直剖式連桿的連桿螺栓其羅紋端是用螺母固定的。連桿螺栓是承受負荷 最大的零件之一，工作中承受著的交變負荷作用很容易引起疲勞斷裂而造成嚴重后果, 因此對連桿螺栓的材質(zhì)，力學性能及表面粗糙度都有嚴格的要求。同時裝配時要嚴格 控制扭緊力矩。連桿的技術(shù)要求:連桿上需要進行機械加工的主要表面為大小頭孔、上下兩平面、連桿

11、體和連桿蓋 的齒形結(jié)合面、螺栓孔及輸油孔等。其主要技術(shù)要求如下:1、為了使連桿大小頭運動副之間配合良好，大小頭孔的尺寸公差取為IT6，表面 粗糙度為Ra0.8um大小孔圓柱度不低于6級，小孔圓柱度不低于7級。2、大小頭孔的中心距直接影響到氣缸的壓縮比，進而影響柴油機的效率，兩孔中心距的極限偏差按中心距尺寸劃分為：中心距大于350mm極限偏差為 0.05mm;小于等 于350mm極限偏差為 00.03mm3、大小頭孔中心線在兩個相互垂直的方向上的平行度誤差會使活塞在氣缸中傾斜, 致使缸壁磨損不均勻，從而縮短柴油機的使用壽命，同時也使曲軸的連桿軸頸磨損加劇，因此在大小頭孔軸線所決定的平面之平行方向

12、上平行度公差值應(yīng)不小于100： 0.03,垂直于上述平面的方向上平行度公差值應(yīng)不大于100： 0.06。4、連桿大小頭孔兩端面對大頭孔中心的垂直度誤差過大，將加劇連桿大頭孔兩端面與曲軸連桿軸頸兩端面之間的磨損，甚至引起燒傷，一般規(guī)定垂直度的公差等級不 低于8級。5、為了保證柴油機的運行平穩(wěn)，對同一臺柴油機連桿的重量差和大小頭的重量都分別提出了嚴格的要求。連桿制造工藝過程：1、粗磨兩端面2、鉆小頭孔3、小頭孔倒角4、拉小頭孔5、外拉大頭的兩側(cè)面和凸臺面6、切斷大頭7、拉大圓孔和兩側(cè)面&精磨大頭兩對口面9、鉆大頭兩對口面螺栓孔10、精锪密座面（以方便裝螺栓）11、銑瓦槽12、鉆油孔13、精鉸螺栓孔

13、14、清洗16、擴大頭孔17、大頭孔倒角18、半精磨待標記面19、半精精鏜大頭孔（一個刀具上有前后兩層刀片，一次進給，兩次加工）20、壓襯套（在小頭孔上，兩邊壓，一邊一個襯套，壓進去后，兩個襯套間有一定的間隙）21、拉襯套（保證兩個襯套間的同軸度）22、襯套孔倒角23、精磨大頭兩端面24、精鏜大頭孔25、終檢3.3缸體圖6發(fā)動機缸體1、缸體的結(jié)構(gòu)與功能(1 )、缸體的功能缸體是發(fā)動機的基礎(chǔ)零件，通過它把發(fā)動機的曲柄連桿機構(gòu)(包括活塞、連桿、曲 軸、飛輪等零件)和配氣機構(gòu)(包括缸蓋、凸輪軸等)以及供油、潤滑、冷卻等機構(gòu)連 接成一個整體。(2 )、缸體的結(jié)構(gòu)形狀復(fù)雜、薄壁、顯箱體。2、結(jié)構(gòu)特點有足

14、夠的強度和剛度。底面具有良好的密封性。外型為六面體，多孔薄壁零件。冷卻可靠。液體流動通暢。4、缸體粗加工機床：大拉床缸體材料：灰鑄鐵刀具材料：高速鋼（粗加工）、硬質(zhì)合金（精加工）刀具結(jié)構(gòu):1）、加工時下刀架加工第一套工序，刀具從左往右運動加工，刀架左精右粗2）、上面刀架加工第二套工序，刀具從右往左運動加工，刀架左粗右精缸體粗加工工藝流程（1 ）、第一套工序:加工底平面、曲軸R面第一套夾具夾緊，翻轉(zhuǎn)90度，拉床拉削加工加工過程由點線面，以減少沖擊力（刀具具有50度的傾斜角度）齒條一一齒輪一一180度旋轉(zhuǎn)一一第二套夾具（2）、第二套工序:加工兩個窗口、上表面(3 )、具體作業(yè)分解:a、小天車吊鉤拉

15、在細濾油器面通孔內(nèi)，起吊，在重力在作用下使缸體底面向上b、缸體底面向上，后端面在前，放入上料滾道內(nèi)C、向前移動缸體，使缸體后端面置于拉料掛鉤之前d、機床雙工位直動加工e、加工完成后的缸體送入翻轉(zhuǎn)機并確認缸體完全送入， 然后按下翻轉(zhuǎn)開關(guān)，零件翻轉(zhuǎn)180度f、將翻轉(zhuǎn)完成后的零件從翻轉(zhuǎn)機內(nèi)拉出3.4曲軸曲軸工藝分析:曲軸的主要功用，用于將活塞的往復(fù)運動通過連桿變?yōu)樾D(zhuǎn)運動， 以輸出發(fā)動機的 功率。曲軸工作時要承受很大的轉(zhuǎn)矩及大小和方向都發(fā)生變化的彎矩，因此曲軸應(yīng)有 足夠的強度、剛度和耐磨性。曲軸的質(zhì)量分布要平衡，防止產(chǎn)生離心力，增加附加載 荷。曲軸的技術(shù)要求:曲軸是帶有曲拐的軸，它仍具有軸的一般加工

16、規(guī)律，如銑兩端面、鉆中心孔、車、 磨及拋光等，但也有它的特點，包括形狀復(fù)雜、剛度差及技術(shù)要求高，應(yīng)采取相應(yīng)的 工藝措施，淺析如下:1、剛度差 曲軸的長徑比較大，又具有連桿頸，因此剛度較差。為防止變形，在加工過程中應(yīng)當采取下列措施：選用有較高剛度的機床、刀具及夾具等，并用中心架來增強剛性,從而減少變形和振動；采用具有兩邊傳動或中間傳動的剛度高的機床來進行加工，可以減少扭轉(zhuǎn)變形、彎曲變形和振動；在加工中盡量使切削力的作用互相抵消；合理安排工位順序以減少加工變形；增設(shè)校直工序。2、形狀復(fù)雜 連桿頸和主軸頸不在同一根軸線上，在連桿頸加工中易產(chǎn)生不平衡的現(xiàn)象，應(yīng)配備能迅速找正連桿頸的偏心夾具，且應(yīng)加平衡

17、塊。3、技術(shù)要求高 曲軸的技術(shù)要求是很高的，其機械加工工藝過程隨生產(chǎn)綱領(lǐng)的不同和曲軸的復(fù)雜程度而有很大的區(qū)別，但一般均包括以下幾個主要階段：定位基準的加工；粗、精車和粗磨各主軸頸及其它外圓；車連桿頸；鉆油孔；精磨各主軸頸及其他外圓；精磨連 桿頸；大、小頭及鍵槽加工；軸頸表面處理；動平衡；超精加工各軸頸。工藝流程如下:序號工序名稱設(shè)備5銃端面、鉆中心孔銃、鉆組合機床10毛坯檢驗15銃工藝定位面雙柱機床20檢驗25粗車主軸頸及兩端軸頸，車法蘭端面曲軸主軸頸車床30檢驗35精車第1，3，4, 6主軸頸及小端軸頸曲軸數(shù)控車床40精車第2，5，7主軸頸、油封軸頸、法蘭外圓及端面曲軸數(shù)控車床45檢驗50車

18、平衡塊外圓專用車床55銃第1、12曲柄臂的角向定位面曲軸定位面銃床60檢驗65車曲軸連桿軸頸曲軸連桿軸頸車 床70檢驗75在法蘭盤上鉆鉸工藝孔鉆床80檢驗85手鉸工藝孔90在油封軸頸上銃右旋回油螺槽曲軸專用車床95在六個連桿軸頸上鉆孔直孔組合鉆床100锪球窩球孔組合鉆床105鉆油孔深孔組合鉆床110鉆油孔深孔組合鉆床115鉆油孔深孔組合鉆床120清洗清洗機125檢驗130中頻淬火曲軸半圓中頻淬火機135檢驗140半精磨第1，7主軸頸主軸頸磨床145檢驗150磁力探傷磁力探傷機155精磨連桿軸頸連桿軸頸磨床160檢驗165精磨第四主軸頸主軸頸磨床170精磨第一主軸頸及齒輪帶輪軸頸斜砂輪架曲軸磨床

19、175精磨第2，3，5，6主軸頸主軸頸磨床180精磨第7主軸頸主軸頸磨床185檢驗190拋光油封軸頸拋光機195精磨法蘭外圓曲軸磨床200檢驗205銃鍵槽銃鍵槽專用機床210鉆、鉸孔、攻螺紋四工位組合機床215檢驗220去毛刺225動平衡檢驗動平衡機230在3，10，11曲柄臂上去中專用去重機床235在2，5，8曲柄臂上去重專用去重機床240清洗245動平衡檢驗動平衡機250超差曲軸動平衡再檢驗動平衡機255再取出不平衡量專用鉆床260校直油壓機265倒角，去毛刺270精車法蘭端面及退刀槽車床275擴，鏜，鉸孔專用車床280粗拋光曲軸油石拋光機285精拋光曲軸砂帶拋光機290清洗清洗機295終

20、檢4、廠外實習內(nèi)容4.1車身廠車身廠簡介2010年11月份該廠生產(chǎn)駕駛室D310、D530產(chǎn)量分別為 11015臺東風商用車車身廠最新生產(chǎn)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示， 18233臺，單月產(chǎn)量達到合資以來最高點，其中 和3979臺，這兩種產(chǎn)品單月產(chǎn)量均創(chuàng)上市以來歷史新高。圖11 車身廠生產(chǎn)線人7 *爐圍* r 4.據(jù)了解，2010年東風商用車車身廠共生產(chǎn)東風天錦駕駛室35510臺，月均產(chǎn)量達到2959臺。2010年11、12月份，東風天錦單月產(chǎn)量攀升至 3900多臺，呈現(xiàn)穩(wěn)步增長 的勢頭。2011年2月，東風天錦延續(xù)1月的高產(chǎn)形勢，日產(chǎn)量達到180臺左右，該廠 承擔東風天錦生產(chǎn)任務(wù)的山下作業(yè)區(qū)雙班作業(yè)、滿負荷

21、生產(chǎn)。車身廠里包括兩個大方面的內(nèi)容：沖壓與裝配。4.2總裝配廠隨著轎車工業(yè)和零部件工業(yè)的發(fā)展，汽車裝配技術(shù)水平也有了較大的提高，國內(nèi) 對直接影響汽車產(chǎn)品質(zhì)量及使用壽命和汽車產(chǎn)品生產(chǎn)最后環(huán)節(jié)的裝配及出廠試驗日趨 重視，促進了汽車產(chǎn)品裝配、試驗工藝及裝備技術(shù)水平的提高。汽車裝配線，一般是指由輸送設(shè)備（空中懸掛和地面）和專用設(shè)備（如舉升、翻轉(zhuǎn)、 壓裝、加熱或冷卻、檢測、螺栓螺帽的緊固設(shè)備等 ）構(gòu)成的有機整體。整車裝配所用的設(shè)備主要包括：裝配線所用輸送設(shè)備、發(fā)動機和前后橋等各大總 成上線設(shè)備、各種油液加注設(shè)備、出廠檢測設(shè)備以及各種專用裝配設(shè)備。本次參觀的是東風大力神、天龍、神宇車輛有限公司的總裝配線，

22、其大致裝配過 程如下：、底盤覆蓋件裝配、底盤轉(zhuǎn)向、翻轉(zhuǎn)、尾燈裝配三、管路、減震器脫鉤裝配四、管路、支架、保險杠、消聲器裝配五、轉(zhuǎn)向機、蓄電池裝配六、發(fā)動機、排氣管、水箱合件裝配七、龍門支架、發(fā)動機附件裝配八、選換檔機構(gòu)、電器件、空濾器裝配九、車軌合成、備胎裝配，潤滑脂加注十、駕駛室點成裝配卜一、車身件裝配，加注水、油十二、預(yù)調(diào)下線5、講座內(nèi)容發(fā)動機原理講座四沖程汽油機工作原理：汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖 程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用 于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構(gòu)對外輸 出機械能。四沖程汽油機在進

23、氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi) 完成一個工作循環(huán)。四沖程柴油機工作原理：四沖程柴油機和汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖 程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油機以柴油作燃料，與汽油相比， 柴油自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火， 也叫壓燃式點火，其工作過程及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與汽油機有所不同.氣缸內(nèi)裝有活塞，活塞通過活塞銷、連桿與曲軸相連接?；钊跉飧?內(nèi)做往復(fù)運動，通過連桿推動曲軸轉(zhuǎn)動。為了吸入新鮮氣體和排出廢氣， 設(shè)有進氣門和排氣門?；钊旊x曲軸中心最遠處，即活塞最高位置，稱為上止點。活塞頂部 離曲軸中心最近處，即活塞最低位置，稱為下止點。上、下止點間的距

24、離 稱為活塞行程，曲軸與連桿下端的連接中心至曲軸中心的距離稱為曲軸半 徑?；钊孔咭粋€行程相應(yīng)于曲軸轉(zhuǎn)角180 。對于氣缸中心線通過曲軸 中心線的發(fā)動機，活塞行程等于曲柄半徑的兩倍。活塞從上止點到下止點所掃過的容積稱為發(fā)動機的工作容積或發(fā)動機 排量，用符號VL表示。四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，既進氣行程、壓縮行程、 膨脹行程（作功行程）和排氣行程。進氣行程：化油器式汽油機將空氣與燃料先在氣缸外部的化油器中進行混合，然 后再吸入氣缸。進氣行程中，進氣門打開，排氣門關(guān)閉。隨著活塞從上止 點向下止點移動，活塞上方的氣缸容積增大，從而氣缸內(nèi)的壓力降低到大 氣壓力以下，即在氣缸內(nèi)造成真空吸力

25、。這樣，可燃混合氣便經(jīng)進氣管道 和進氣門被吸入氣缸。壓縮行程：為使吸入氣缸內(nèi)可燃混合氣能迅速燃燒，以產(chǎn)生較大的壓力，從而使 發(fā)動機發(fā)出較大功率，必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮，使其容積縮小、 密度加大、溫度升高，即需要有壓縮過程。在這個過程中，進、排氣門全 部關(guān)閉，曲軸推動活塞由下止點向上止點移動一個行程稱為壓縮行程。壓縮終了時，活塞到達上止點，活塞上方形成很小空間，稱為燃燒室。壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比稱為壓縮比，以 表示:壓縮比愈大，在壓縮終了時混合氣的壓力和溫度便愈高，燃燒速度也 愈快，因而發(fā)動機發(fā)出的功率愈大，經(jīng)濟性愈好。但壓縮比過大時，不僅 不能進一步改善燃燒情況

26、，反而會出現(xiàn)爆燃和表面點火等不正常燃燒現(xiàn)象。 爆燃是由于氣體壓力和溫度過高，在燃燒室內(nèi)離點燃中心較遠處的末端可 燃混合氣自燃造成的一種不正常燃燒。爆燃時火焰以極高的速率向外傳播， 甚至在氣體來不及膨脹的情況下，溫度和壓力急劇升高。同時，還會引起 發(fā)動機過熱，功率下降，燃油消耗量增加等一系列不良后果。表面點火是 由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處（如排氣門頭，火花塞電極，積炭處）點 燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒（也稱為熾熱點火或早燃）。表面點火發(fā) 生時，也伴有強烈的敲擊聲（較沉悶），產(chǎn)生的高壓會使發(fā)動機件負荷增加， 壽命降低。作功行程：臺匕在這個行程中，進、排氣門仍舊關(guān)閉。當活塞接近上止點時，裝在氣

27、 缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣。可燃混合氣被 燃燒后，放出大量的熱能，因此，燃氣的壓力和溫度迅速增加，所能達到 的最高壓力約為3-5Mpa，相應(yīng)的溫度則為2200-2800K。高溫高壓的燃氣推 動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械能，除了 用于維持發(fā)動機本身繼續(xù)運轉(zhuǎn)而外，其余即用于對外作功。排氣行程：可燃混合氣燃燒后生成的廢氣，必須從氣缸中排除，以便進行下一個 進氣行程。當膨脹接近終了時，排氣門開啟，靠廢氣的壓力進行自由排氣，活塞 到達下止點后再向上止點移動時，繼續(xù)將廢氣強制排到大氣中?；钊缴?止點附近時，排氣行程結(jié)束。在排氣行程中氣缸內(nèi)壓力稍高于大氣壓