商業(yè)計(jì)劃書—市場(chǎng)分析與競(jìng)爭(zhēng)

1、市場(chǎng)分析第三章船舶工業(yè)是為航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)及國(guó)防建設(shè)提供技術(shù)裝備的綜合性產(chǎn)業(yè)，對(duì)鋼鐵、石化、輕工、紡織、裝備制造、電子信息、原材料等重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和擴(kuò)大出口具有較強(qiáng)的帶動(dòng)作用，為了加快船舶工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，增強(qiáng)自主研發(fā)能力，國(guó)務(wù)院已經(jīng)原則上通過船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，為今后幾年的船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策提供了指導(dǎo)。在這之后，各省也陸續(xù)制定了船舶規(guī)劃，在全球航運(yùn)業(yè)蕭條的形勢(shì)下，為我國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了明確的政策利好消息。而且目前我國(guó)已經(jīng)躍居世界造船第二大國(guó)，這樣使我們的產(chǎn)品有了很好地的市場(chǎng)前景目前僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，尚無(wú)實(shí)船采用任意轉(zhuǎn)角比的襟翼舵或襟翼鰭，市場(chǎng)尚屬空白；而且本裝置可以應(yīng)用于五萬(wàn)噸

2、級(jí)以下的船舶，另外，在“全電力船”的概念引導(dǎo)下，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)之后，船舶操縱裝置的全電力化也必將成為趨勢(shì)。一但行業(yè)認(rèn)識(shí)到該方案在提升船舶操縱性、減低系統(tǒng)能耗、高效以及易于維護(hù)上的優(yōu)勢(shì)，任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。2.1 市場(chǎng)分析2.1.1 目前行業(yè)特征我們要進(jìn)入的行業(yè)是船舶設(shè)備制造行業(yè)，其具有以下特征：生產(chǎn)規(guī)模大高投入、高利潤(rùn)是現(xiàn)代高新技術(shù)企業(yè)的特征之一，沒有達(dá)到必須的生產(chǎn)規(guī)模在競(jìng)爭(zhēng)中處于嚴(yán)重的劣勢(shì)。作為一家專門研發(fā)和生產(chǎn)船舶配件設(shè)備的公司來說，必要的生產(chǎn)規(guī)模是衡量成本控制水平和競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一".同類產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)很小目前國(guó)內(nèi)國(guó)外市場(chǎng)上大多數(shù)船體

3、采用的是液壓伺服控制系統(tǒng)，國(guó)外企業(yè)造船技術(shù)雖然比較發(fā)達(dá)，也沒有關(guān)于此類技術(shù)的產(chǎn)品，僅 由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，市場(chǎng)上尚無(wú)實(shí)船采用任意轉(zhuǎn)角比的襟翼 舵或襟翼鰭，市場(chǎng)尚屬空白。國(guó)家政策優(yōu)惠多“十二五”間將是我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。我國(guó)將在自主創(chuàng)新能力、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)效率和船舶配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，加快 發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，特別是要發(fā)展高技術(shù)船舶和海洋工程裝備，培育擁有核心競(jìng) 爭(zhēng)力的大型船舶企業(yè)，2.1.2 市場(chǎng)需求分析2011年，中國(guó)船舶工業(yè)三大指標(biāo)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以 載重噸計(jì)分別在6800萬(wàn)噸、3700萬(wàn)噸、1.6億噸左右，繼續(xù)居全球首位旨居府工 卞一不上訂餐12-2.

4、2 宏觀環(huán)境分析2.2.1 政策（POLICY環(huán)境分析十二五期間，國(guó)務(wù)院通過了船舶工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，規(guī)劃要求全面貫徹落實(shí)黨的十七大精神，以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，按照保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、調(diào)結(jié)構(gòu)的總體要求，通過采取積極的信貸措施，穩(wěn)定造船訂單，化解經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，確保船舶工業(yè)平穩(wěn)較快發(fā)展；通過控制新增造船能力，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，提高大型船舶企業(yè)綜合實(shí)力，形成新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；通過加快自主創(chuàng)新，開發(fā)高技術(shù)高附加值船舶，發(fā)展海洋工程裝備，培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，為建設(shè)造船強(qiáng)國(guó)和實(shí)施海洋戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。另外，規(guī)劃還對(duì)具體相關(guān)措施做了詳細(xì)說明：（一）加大生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)信貸融資支持。 各

5、相關(guān)銀行對(duì)船舶企業(yè)在建船舶和有效合同所需的流動(dòng)資金貸款要確保按 期到位；對(duì)船東推遲接船的，要適當(dāng)給予船舶企業(yè)貸款展期支持；對(duì)信譽(yù)良好 的船東和船舶企業(yè)要及時(shí)開具付款和還款保函。加強(qiáng)銀企合作，對(duì)在建船舶實(shí) 行抵押融資。支持符合條件的船舶企業(yè)上市和發(fā)行債券。加快建立船舶產(chǎn)業(yè)投 資基金。 （二）增加船舶出口買方信貸投放。 鼓勵(lì)金融機(jī)構(gòu)增加船舶出口買方信貸資金投放，幫助大型船舶企業(yè)集團(tuán)和 其他骨干造船企業(yè)穩(wěn)定現(xiàn)有出口船舶訂單。 （三）鼓勵(lì)購(gòu)買棄船。 研究制定相關(guān)政策措施，鼓勵(lì)骨干航運(yùn)企業(yè)購(gòu)買遠(yuǎn)洋船舶的棄船，鼓勵(lì)金 融租賃公司購(gòu)買出口船舶的棄船。 （四）努力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)船舶市場(chǎng)需求。 對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)向國(guó)內(nèi)海上石

6、油天然氣開采企業(yè)銷售海洋工程結(jié)構(gòu)物，繼續(xù)實(shí) 行增值稅退稅政策。加大預(yù)算內(nèi)資金投入，提前實(shí)施納入國(guó)家規(guī)劃的政府公務(wù) 學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng)提供考研資料性、公益性船舶建造。（五）加快淘汰老舊船舶和單殼油輪。研究鼓勵(lì)老舊船舶報(bào)廢更新政策。抓緊出臺(tái)單殼（包括單殼雙底和雙殼單底）油輪強(qiáng)制淘汰政策，嚴(yán)禁超齡船舶改造、運(yùn)營(yíng)。（六）嚴(yán)格控制新增產(chǎn)能。內(nèi)的造船項(xiàng)目外，各年）2015 2006除船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃（級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理其他新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)。新建大型海洋工程裝備專用基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目需報(bào)國(guó)家核準(zhǔn)。今后三年，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目。（七）完善企業(yè)兼并重組政策措施。制定

7、出臺(tái)鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組的政策措施，妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)合并與處置、財(cái)稅利益分配等問題；采取資本金注入、融資信貸等方式支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)實(shí)施兼并重組。支持骨干船舶企業(yè)兼并重組其他船舶企業(yè)，優(yōu)先核準(zhǔn)其技術(shù)改造項(xiàng)目，鼓勵(lì)進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整。（八）加大科研開發(fā)和技術(shù)改造投入。增加高技術(shù)船舶科研經(jīng)費(fèi)投入，支持高技術(shù)新型船舶、海洋工程裝備及重點(diǎn)配套設(shè)備研發(fā)，支持關(guān)鍵共性技術(shù)和先進(jìn)制造技術(shù)研究，加快船舶工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)。支持開展船用配套設(shè)備、海洋工程裝備以及特種船舶制造專業(yè)化設(shè)施設(shè)備等方面的技術(shù)改造，支持大型船舶企業(yè)兼并重組后進(jìn)行信息化建設(shè)和流程再造，支持中小型造船企業(yè)符合相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策要求

8、的調(diào)整轉(zhuǎn)型。支持船舶企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)研發(fā)條件建設(shè)。2.2.2 經(jīng)濟(jì)（Economy環(huán)境分析目前，我國(guó)正處于十二五階段的高速發(fā)展階段，GDP以每年至少8%勺速度穩(wěn)定增長(zhǎng)。而且，現(xiàn)金我國(guó)已躍居世界第二造船大國(guó)，國(guó)內(nèi)各大船廠擁有相當(dāng)大的訂單量與市場(chǎng)份額。據(jù)了解，韓國(guó)國(guó)內(nèi)造船行業(yè)今年上半年訂單量趕超中國(guó)， 位列全球第一。韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部和韓國(guó)造船協(xié)會(huì)表示，韓國(guó) 2011 年前六個(gè)月訂單量為892萬(wàn)CGT趕超中國(guó)的517萬(wàn)修正噸（CGT,位居榜首。即便如此，若以訂單量為準(zhǔn)，韓國(guó)上半年在全球市場(chǎng)占53.2%的份額，中國(guó)占30.8%，而日本僅占2.7% ，中國(guó)依然穩(wěn)居世界第二。因此，綜合來看，在良好的經(jīng)濟(jì)政策之

9、下，在未來的5 年之內(nèi)，船舶制造工業(yè)將繼續(xù)飛速發(fā)展，進(jìn)而帶動(dòng)船舶配件設(shè)備制造業(yè)的蓬勃發(fā)展。我公司將會(huì)借助此良好的政策之風(fēng)，努力抓住機(jī)遇，以良好的姿態(tài)迎接挑戰(zhàn)。技術(shù)（ ）環(huán)境分析TECHNOLOGICAL2.2.3目前市場(chǎng)上僅由少量船舶采用固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵，尚無(wú)實(shí)船采用任意轉(zhuǎn) 角比的襟翼舵或襟翼鰭，市場(chǎng)尚屬空白，空白的市場(chǎng)代表著巨大的經(jīng)濟(jì)利益； 而且本裝置可以應(yīng)用于五萬(wàn)噸級(jí)以下一千噸級(jí)以上的船舶。產(chǎn)品提供的任意轉(zhuǎn) 角比傳動(dòng)裝置可以使襟翼舵的主舵與翼舵之間產(chǎn)生任意的轉(zhuǎn)角，進(jìn)而能很好地 提高船舶的適航性。因此，產(chǎn)品在技術(shù)上具有明顯的優(yōu)勢(shì)此外，在“全電力船” 的概念引導(dǎo)下，在船舶推進(jìn)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電力推進(jìn)

10、之后，船舶操縱裝置的全電力化 也必將成為趨勢(shì)。一但行業(yè)認(rèn)識(shí)到該方案在提升船舶操縱性、減低系統(tǒng)能耗、 高效以及易于維護(hù)上的優(yōu)勢(shì)，任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）系統(tǒng)將產(chǎn)生巨大 的經(jīng)濟(jì)效益。由以上幾點(diǎn)可以看出，目前各方面的條件對(duì)公司的發(fā)展都是相當(dāng)有利的。所 以，有著廣大的市場(chǎng)需求和美好的發(fā)展前景。分析結(jié)論 PEST2.2.5學(xué)資學(xué)習(xí)網(wǎng)提供考研資料圖2-2 PES用析船舶舵翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動(dòng)裝置技術(shù)的推廣和實(shí)施既不僅減少資源的損耗，實(shí)/現(xiàn)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，而且還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性強(qiáng)占用空間小，安裝方、便成本低等優(yōu)點(diǎn)。、由此可見，本產(chǎn)品有著廣大的市場(chǎng)需求和美好的發(fā)展前景。2.3 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析我公司生

11、產(chǎn)的船舶舵翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動(dòng)裝置擁有先進(jìn)的技術(shù)為了,/解產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)情況現(xiàn)根據(jù)以下幾個(gè)方面對(duì)其進(jìn)行分析。,2.3.1 現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)者分析最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：固定轉(zhuǎn)角比的襟翼舵?zhèn)鲃?dòng)裝置舵 / 翼舵協(xié)調(diào)控制是改善船舶操縱性能行之有效的方法，目前工程中使用的舵和翼舵之間依靠導(dǎo)桿或齒輪傳動(dòng)，轉(zhuǎn)角比為確定關(guān)系，因此未能充分發(fā)揮舵 / 翼舵的效能。船舶在海洋上航行時(shí)，大部分時(shí)間處于航向保持狀態(tài)，既能取得良好的航向控制效果，又能盡量降低系統(tǒng)能耗，是船舶設(shè)計(jì)控制者們一貫追求的目標(biāo)。到目前為止，最受歡迎的是襟翼舵。襟翼舵在航空飛行器中早已廣泛使用，作為船用舵還是1960 年才開始的。因?yàn)樗哂衅胀ǘ鏌o(wú)法比擬的高舵性，并且結(jié)

12、構(gòu)簡(jiǎn)單，而且具有良好的流體動(dòng)力特性，在長(zhǎng)江推船和其他內(nèi)河運(yùn)輸船舶上的長(zhǎng)江航行中，尤其在低速和小舵角時(shí)，效果更為顯著。裝設(shè)襟翼舵的推船操縱性能明顯改善，致使其運(yùn)輸能力得以充分發(fā)揮。所以近幾十年中船用襟翼舵的發(fā)展非常迅速。襟翼舵的法展趨勢(shì)是向特（特種船），巨（遠(yuǎn)洋巨輪）方向推廣。我國(guó)于1965 年開始襟翼舵的應(yīng)用研究，1966 年首次在長(zhǎng)江327 拖輪上裝了襟翼舵，以后又陸續(xù)應(yīng)用于各種船舶，如推輪單船和船隊(duì)，客貨輪，油輪，輪渡，漁輪等，實(shí)踐表明船舶操作性等得到顯著提高，并取得了明顯的經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)于目前工程中應(yīng)用的襟翼舵來說，舵與翼舵之間多用齒輪或?qū)U傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)舵至某一角度，則翼舵角度隨之確定，即具

13、有確定的轉(zhuǎn)角比，所以未能充分發(fā)揮舵效，達(dá)到最佳的節(jié)能效果。而本發(fā)明恰恰使得翼舵的轉(zhuǎn)動(dòng)可以脫離主舵的限制, 相當(dāng)于在舵上增加了一個(gè)相對(duì)獨(dú)立運(yùn)動(dòng)的小控制面來明顯改善舵流體動(dòng)力性能, 從而改善舵系統(tǒng)航向控制性能 . 本發(fā)明還具有能耗降低, 可靠性提高和提高了船舶的適航性的優(yōu)點(diǎn), 因此可以更簡(jiǎn)易方便的控制船的航向并且拓寬了船舶的航行領(lǐng)域，還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)那就是節(jié)約能源，在這個(gè)能源極度匱乏的時(shí)代，這一點(diǎn)無(wú)疑是最重要的也是本產(chǎn)品最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2.3.2 成本分析就目前來看，像這樣既能增加航行領(lǐng)域又節(jié)約能源并且降低了不可靠性的船舶舵 / 翼舵裝置，無(wú)論是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外市場(chǎng)上幾乎都是沒有的，也就是說本產(chǎn)品若進(jìn)入市

14、場(chǎng)幾乎會(huì)壟斷了整個(gè)船舶舵/翼舵市場(chǎng)。而且本產(chǎn)品成本比較低，原材料容易在市場(chǎng)中得到，加工程序簡(jiǎn)單。任意轉(zhuǎn)角比電伺服襟翼舵（鰭）控制系統(tǒng)由主舵（鰭）和翼舵（鰭）兩套系統(tǒng)組成，但總成本與現(xiàn)有液壓伺服系統(tǒng)持平甚至還要低。所以本產(chǎn)品在這個(gè)市場(chǎng)領(lǐng)域當(dāng)中是具有很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的。因此該產(chǎn)品可以用于航運(yùn)業(yè)、海洋開發(fā)以及國(guó)防建設(shè)當(dāng)中。正如上文所提到的，在當(dāng)今的社會(huì)能源是稀缺的，一切都以節(jié)能環(huán)保為主，如果本產(chǎn)品可以廣泛應(yīng)用于國(guó)內(nèi)適合的噸位的船舶上，那么每年可以為國(guó)家節(jié)約大量的能源。除此之外，我們產(chǎn)品也可以打到國(guó)外市場(chǎng)，這樣的產(chǎn)品也是歐美那些能源緊張的大國(guó)所希望應(yīng)用的。2.3.3 替代品的威脅由于本公司生產(chǎn)的船舶舵/翼舵任意轉(zhuǎn)角比傳動(dòng)裝置具有核心技術(shù)，目前是難以被模仿抄襲的，但是安裝在支架上的外基座，安裝在外基座上的底座，安裝在底座上的中間支撐板和上部基座以及上蓋很容易被改造; 其次是外表結(jié)構(gòu)很容易被改