飛機維護基礎知識考題

1、For personal use only in study and research; not for commercialuse葿飛機維護基礎知識（ GCM0676 ）羇 1 壓氣機和渦輪的共同工作條件是（D ）莆A、轉速一致B、流量一致袂C、功率平衡D、以上都正確艿2現(xiàn)代渦輪風扇發(fā)動機的特征（ D ） A、高增壓性B、高涵道性C、高渦輪前溫度D、以上都是螅3典型的渦噴發(fā)動機通常包括的五個主要部件為（B）A、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、齒輪箱蒄B、進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管節(jié)C、壓氣機、燃燒室、渦輪、噴管、反推裝置羀D、進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪、齒輪箱袆4 空氣霧化噴嘴 （氣動

2、噴嘴 ）的特點是 （ D ）薂A、供油壓力低B、油霧分布均勻螁C、可以降低火焰輻射和發(fā)煙現(xiàn)象D、以上都正確螀5 渦噴發(fā)動機的速度特性是指：外界條件一定,在一定的調節(jié)規(guī)律下 ,推力和耗油率隨（ B ）的變化規(guī)律。袇A、咼度B、 M 數(shù)C、轉速D 、空氣量羅 6 M 數(shù)是衡定 （B ）的標志膁 A 、飛機快慢B 、空氣壓縮性C、空氣粘性D 、空氣密度蒁7 發(fā)動機起動包括的階段有 ( D )蚅A、起動機工作B、起動機和渦輪共同工作肅C、渦輪單獨工作D、以上都正確薀8一般發(fā)動機防喘措施有 ( D)賺A、中間級放氣B、調預旋(調靜子葉片)螆C、雙轉子或三轉子D、以上的正確蒆9對流層不具有的特點是 ( C

3、)芃A、氣溫隨高度升高而降低B 、空氣上下對流激烈蚇C、空氣比較稀薄 ,風向穩(wěn)定D 、有各種天氣現(xiàn)象袈10 低速流動時 ,在同一流管內穩(wěn)定流動的空氣，在截面積大的地方( B )薄A、密度增加，速度減小，壓力增大蚃 B 、密度不變，速度減小，壓力增大蒈C、密度減小，速度增大，壓力減小蚅D、密度不變，速度增大，壓力減小螞 11 適用于高速飛行的機翼是 ( 指平面形狀 )( A )膂A、后掠翼B、矩形翼C、梯形翼D、橢圓翼膈12 雙凸形的機翼在正迎角下 ,對其升力說法錯誤的是 ( D )蚆 A 、機翼上表面產(chǎn)生吸力肅 B 、機翼下表面產(chǎn)生壓力薁C、上下翼面的壓力就是 22羈D、下翼面正壓力所貢獻的升

4、力大于上翼面吸力所貢獻的升力螈13 在變化同等量的情況下 ,下面哪個因素對升力影響最大( B )膃 A 、機翼面積B、飛行速度C、空氣密度D、升力系數(shù)羈 14 與激波前的參數(shù)相比，下列哪個波后參數(shù)是減小的 ( D )蠆A、壓力B、密度C、溫度D、氣流速度薅15 飛機上暴露在空氣中的各部分都做成流線型，主要是為了減少 ( C )蒅A、摩擦阻力B、壓差阻力C、誘導阻力D、干擾阻力莀16 關于飛機的增掙裝置的說法錯誤的是 ( B )荿A、增升裝置包括前緣裝置和后緣襟翼薆B、增升裝置主要目的是增加升力，減少阻力蚄C、現(xiàn)代飛機上的增升裝置通常由液壓作動肄D、一般在降落時增升裝置放出角度比爬升時要大些膀1

5、7 關于下列說法錯誤的是 ( A )蚈A、飛機以亞音速飛行時，在飛機各部分不可能出現(xiàn)激波螂B、飛行速度達到臨界 M數(shù)之后，在飛機上可能出現(xiàn)局部激波薃C、臨界M數(shù)只能小于1 袀D、臨界M數(shù)的高低，可以用來說明飛機上出現(xiàn)局部超音速氣流的標志( B )C、空氣密度D、升力系數(shù)D )C、方向舵D、A和B蒅18 下面哪個因素不會影響起飛滑跑距離肅A、起飛重量B、飛機速度羂19 影響飛機橫向穩(wěn)定的因素是 ( 蝕 A 、上反角B 、后掠角蕆20 當向右壓駕駛桿時 ( A ) 芃 A 、副翼左下右上，飛機向右側滾轉莂B、副翼左上右下，飛機向左側滾轉莁 C 、副翼左下右上，飛機向左側滾轉薈 D 、副翼左上右下，

6、飛機向右側滾轉薅21 飛機停放時，起落架所受載荷為 ( C )螁 A 、局部載荷B、動載荷C、靜載荷D、地面載荷膁22 對起落架結構的設計是由哪種設計思想設計的 ( A )蒞A、安全壽命B、破損安全C、損傷容限D、耐久性蚄23 下面哪個構件不是機翼的部件 ( D )芀A、肋B、長桁C、縱墻D、隔框薇 24 半硬殼式機身是指( D )蕆 A 、構架式機身B 、桁梁式機身袂 C 、桁條式機身D 、 B +C蝕25 在現(xiàn)代民航運輸機上使用的翼型主要有 ( D )莈A、層流翼型B 、尖峰翼型蒈C、超臨界翼型D、以上都對膄26 圖-154飛機采用的尾翼是 ( B )莃 A 、后掠式尾翼B 、高平尾肇C、

7、低平尾D、全動尾翼芅 27 B737-300 飛機機翼的平面形狀為 ( D )芃A、后掠形B、三角形螃C、梯形D、后掠雙梯形衿 28 尾翼由哪些構件組成 ( D )莇A、梁B、肋C、桁條D、以上都對蚅29 飛行主操縱系統(tǒng)用來操縱 （ B ）膂A、副翼、擾流板、升降舵蕿B、副翼、升降舵、方向舵莈C、升降舵、安定面、擾流板螄D、升降舵、方向舵、擾流板蟻30 駕駛桿（駕駛盤）能操縱的舵面是（ D ）D、 A+C)荿A、升降舵B、方向舵C、副翼膅31 主要由鋼索、滑輪等構件所組成的傳動機構是（ A膆 A 、軟式傳動機構B 、硬式傳動機構肁C、混合式傳動機構D、A+B肀32 液壓助力器的工作性能主要是指

8、（ D ）以上都對芇A、快速性B、靈敏性C、穩(wěn)定性D、芄 33 下面哪些舵面能改善飛機操縱性能（ D ）D 、以上都對蒀A、擾流板B、前緣裝置C、后緣襟翼螀34 A320 飛機采用哪種操縱系統(tǒng)（ B ）莈 A 、機械操縱B 、電傳操縱莃C、半機械半電傳D、A+B膃35 現(xiàn)代民航飛機通常采用起落架配置型式為（ A ）薀 A 、前三點式B 、后三點式肆 C 、自行車式D 、 A+C螅36 B737-600 飛機的主起落架和前起落架采用的減震支柱為（薃 A 、油液式B 、彈簧式C 、油氣式D、 A+B芁37 對民航客機來說，在收放起落架時，靠什么作為動力（腿A、氣動力B、液力C、電力D、彈簧力袃38

9、 前起落架空中凸輪的作用是（ C ）肂A、減緩轉彎速度B、增大轉彎速度螇C、順利收輪和接地D、B+C羋39 為了得到最佳的剎車效率，在飛機上由誰來保證（ C ）芆A、自動剎車系統(tǒng)B、備用剎車系統(tǒng)蒂C、防滯剎車系統(tǒng)D、低壓剎車系統(tǒng)薈40 現(xiàn)代民航客機所使用的輪胎為（ D ）肆A、有內胎的輪胎B、無內胎的輪胎莄C、高壓輪胎D、B+C袁41 下面對傳感器說法正確的是（ C ）羋A、將某種信號沒有規(guī)律的轉換成另一種信號的裝置肇B、將某種信號按一定規(guī)律轉換成一種信號的裝置蒃C、將某種信號按一定規(guī)律轉換成相應的另一種有用信號的裝置莀D、將某種信號沒有規(guī)律的轉換成相應的另一種有用信號的裝置羈 42 傳感器一

10、般按幾種方法分類（ C ）腿A、1種B、2種C、3種D、4種裊43 物體在外力作用下改變原來的尺寸或形狀而當外力去掉后物體有能完全恢復原來的尺 寸和形狀為稱為（ B ）螀A、變形B、彈性變形蝿C、線性原理D、非線形原理羆44 電位計的作用是 （ A ）羃A、把機械的線位移動或角位移轉換為與其成一定函數(shù)關系的電阻式電壓的傳感元件 蒃B、把位移轉換為與其成一定關系的電阻式傳感元件葿C、把角度轉換為與其成一定關系的電阻式傳感元件羇D、把溫度轉換為與其成一定關系的電阻式傳感元件莆45 電容式傳感器的特點是（D ）袂A、高輸出阻抗B、較高的固有頻率艿C、良好的動態(tài)響應特性D、以上都是螅46 下面關于充電

11、式傳感器說法正確的是（ A ）蒄A、將光能轉換成電能的一種器件節(jié)B、將光能轉換成熱能的一種器件羀C、將電能轉換成熱能的一種器件祎D、將電能轉換成光能的一種器件薂47 熱敏電阻的最大特點是（(D）螁 A 、具有導電性B、具有導磁性螀C、具有導熱性D、具有負電阻溫度系數(shù)袇48 傳感器一般由什么組成（(D）羅 A 、敏感元件B、傳感元件賺C、其他輔助元件D、A B C都是蒁 49 傳感器靈敏度是指示（B）蚅A、在動態(tài)下輸出變化對輸入變化的比值肅B、在靜態(tài)下輸出變化對輸入變化的比值 薀C、在動態(tài)下輸入變化對輸出變化的比值賺D、在靜態(tài)下輸入變化對輸出變化的比值 螆50 航空儀表按工作原理分為（ A ）類

12、蒆A、測量儀表、計算儀表、調節(jié)儀表芃 B 、飛行儀表、發(fā)動機儀表、其他設備儀表蚇C、大氣數(shù)據(jù)儀表、姿態(tài)儀表、舵向儀表袈D、膜盒儀表、陀螺儀表、指引儀表薄51查讀式儀表主要由（C）組成蚃 A 、敏感元件、中間環(huán)節(jié)、接收裝置蒈B、敏感元件、轉換裝置、指示部分蚅C、敏感兀件、中間環(huán)節(jié)、指示部分螞 D 、轉換裝置、接收裝置、指示部分膂52 計算儀表的計算方式是（C ）膈A、模擬計算B、數(shù)字計算蚆C、A B都對D、A B都不對肅 53 自動控制系統(tǒng)的基本組成是（ A ）薁A、控制器、調節(jié)對象B、控制器、反饋信號羈C、偏差、調節(jié)對象D、偏差、反饋信號螈 54 把控制量只取決于輸入量的系統(tǒng)稱為（ A ）膃A

13、、開環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)螄C、數(shù)模轉換系統(tǒng)D、循環(huán)控制系統(tǒng)蒂55 把控制量取決于輸入量與反饋量的差值系統(tǒng)稱為（B ）羋A、開環(huán)控制系統(tǒng)B、閉環(huán)控制系統(tǒng)膃56 當輸入量躍變后，輸出量能否在相應數(shù)值上穩(wěn)定下來的特性是航空儀表的（B ）膂A、靈敏性B、穩(wěn)定性荿C、線性特性D、非線性特性莇 57 下面說法正確的是（ A ）袆 A 、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對應關系為航空儀表 的靜態(tài)特性羂B、在輸入量躍變的情況下，輸出量與輸入量之間的一一對應關系為航空儀表的靜態(tài)特性 蒁C、在輸入量不變或緩慢變化的情況下，輸出量隨時間變化的特性為航空儀表的動態(tài)特性蒅D、在輸入量躍變情

14、況下，輸入量隨時間變化的特性為航空儀表的動態(tài)特性芆58 航空儀表的工作特性分為 蚃A、線性特性、非線性特性 羋C、靜態(tài)特性、動態(tài)特性 袇 59 遠讀式儀表主要由（ 螅 A 、傳感器、中間環(huán)節(jié) 莃 C 、中間環(huán)節(jié)、指示器 艿60 傳感器的基本特性是（ 羆A、輸出與輸入的關系特性 膄C、輸出與時間的關系特性 膃61 以下關于電磁鐵的說法正C）B 、穩(wěn)定性、靈敏性D 、導電性、導磁性B ）組成B、傳感器、指示器D、傳感器、接收器A ）B、輸出與電阻的關系特性D、輸出與位移的關系特性的是（ A ）莁A、電磁鐵是一種通電后對鐵磁性物質產(chǎn)生吸力，把電能轉換成機械能的電氣元件莈B、電磁鐵是一種通電后對鐵磁性

15、物質產(chǎn)生排斥力，把電能轉換成機械能的電氣元件薄 C 、電磁鐵是一種通電后對永磁物質產(chǎn)生吸力，把電能轉換成機械能的電氣元件襖 D 、以上說法均正確膈62 直流電磁鐵可分為（ D）蕆A、拍合式B、吸入式C、旋轉式D、以上A+B+C羃63 以下關于接觸電阻說法正確的是 （A ）莀 A 、當兩個金屬導體互相接觸時，在接觸區(qū)域內存在著一個附加電阻腿 B 、在一個金屬導體內存在一定的內阻，稱為接觸電阻薅C、當兩個半導體互相接觸時，在接觸區(qū)域內存在著一個附加電阻蒃 D 、任何兩種物質接觸時，都會產(chǎn)生電阻，稱為接觸電阻膁64 接觸電阻的形成為（ D ）芁A、收縮電阻B、膜電阻C、PN結電阻D、以上A+B羇65

16、 電磁繼電器的基本組成是（D）膆A、電磁鐵B、觸點系統(tǒng)C、返回彈簧D、以上A+B+C袁66 以下哪些是特種繼電器（D ）肇A、極化繼電器B、舌簧繼電器C、熱敏繼電器D、以上均是肆67 以下關于接觸器說法錯誤的是（ D ）薅 A 、電磁線圈是一個繞組構成的接觸器就稱為單繞組接觸器薁B、電磁線圈是二個繞組構成的接觸器就稱為雙繞組接觸器膀C、接觸器的電磁線圈多數(shù)是吸入式蒈 D 、以上均不正確羅68 磁保護接觸器是（A）莂A、利用永久磁鐵產(chǎn)生的吸力把接觸器保持在吸合狀態(tài)賺B、禾U用電磁線圈產(chǎn)生的吸力，把接觸器保持在吸合狀態(tài) 薆C、利用彈簧的彈力使接觸器保持在吸合狀態(tài)蒄 D 、以上均正確肂69 熔斷器的

17、功用是（ B ）羈 A 、減少電氣設備的故障罿B、當電氣設備發(fā)生短路或過載時斷開電路起保護作用袃C、當電氣設備發(fā)生短路時，起保護作用袂 D 、以上均是肀70 繼電器的觸點基本形式為（ D ）肇A、常閉觸點B、常開觸點C、轉換觸點D、以上均是芃71 在航空無線電中，航向的定義是（ A ）薃A、由飛機所在位置的經(jīng)線北端順時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度肁B、由飛機所在位置的經(jīng)線北端逆時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度膆C、由飛機所在位置的經(jīng)線南端順時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度羆D、由飛機所在位置的經(jīng)線

18、南端逆時針測量到航向線（飛機縱軸前端的延長線在水平面上 的投影）的角度莃72 以下說法正確的是（ B ）袈 A 、以磁經(jīng)線為基準的航向稱為磁航向薈B、以真經(jīng)線為基準的航向稱為真航向莆 C 、 A 、 B 都對肄 D 、 A 、 B 都不對羀 73 在航空無線電中，方位角的定義是（蚆A、以經(jīng)線北端為基準，逆時針測量到水平面上某方向線的角度裊B、以經(jīng)線北端為基準，順時針測量到水平面上某方向線的角度 薀C、以飛機航向為基準，順時針測量到水平面上某方向線的角度 羈D、以飛機航向為基準，逆時針測量到水平面上某方向線的角度聿 74 TK 表示（ D ）芄A、航向角芀 C、偏流角B、航跡角D、飛機重心在地面

19、的投影移動軌跡蝿75 以下關于地速GS 的描述不正確的是（腿A、飛機在地面的投影點移動速度叫地速 蚄B、地速是飛機相對于地面的水平運動速度肁C、飛機在空中移動的速度叫地速袀D、地速是空速與風速的矢量和 芅76 調幅信號是指（ A ）肅 A 、以低頻信號調制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調幅。螁 B 、以低頻信號調制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調幅。羈C、以高頻信號調制載波的振幅，使載波振幅隨高頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調幅。蚈D、以低頻信號調制載波的振幅，使低頻信號振幅隨載波的瞬時值變化，這種調制方式叫 調幅。薂77

20、調頻信號是指（ B ）薁A、以低頻信號調制載波的振幅，使載波振幅隨低頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調頻。蝿 B 、以低頻信號調制載波的頻率，使載波頻率隨低頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調頻。螆 C 、以高頻信號調制載波的頻率，使載波頻率隨高頻信號的瞬時值變化，這種調制方式叫 調頻。芆 D 、以低頻信號調制載波的振幅，使低頻信號振幅隨載波的瞬時值變化，這種調制方式叫 調頻。節(jié) 78 測距機 DME 系統(tǒng)測量（ B ）螀A、飛機到地面臺的水平距離聿B、飛機到地面臺的斜距蚅C、飛機到地面臺的絕對高度羂D、以上都不對薇79 自動定向機 ADF 系統(tǒng)用于自動測定（ C ）芇A、飛機的磁航向與

21、地面無線電臺的相對方位角肅B、飛機的真航向與地面無線電臺的相對方位角螃C、飛機的縱軸到地面無線電臺的相對方位角蠆D、飛機的縱軸到地面無線電臺的磁方位角蒞80 低范圍無線電高度表 LRRA 系統(tǒng)測量（ D ）蒄A、飛機的海拔高度B、飛機的相對高度蒃C、飛機的氣壓高度D、飛機的絕對高度蝕81 氣象雷達可用于探測（D ）蚈A、雷暴區(qū)、復雜的潮濕紊流、濕冰雹羃B、干燥的紊流和干冰雹 芃 C 、山川、江河、湖泊、城市蒈 D、A 和 B袆82 近地警告系統(tǒng)用于（ B ）莃A、進近著陸時，提醒機組不安全的接地高度羄B、提醒機組注意存在不安全狀態(tài)的近地情況，以及風切變警告蕿C、測量飛機與地面的高度凈空膈D、推

22、算接地的不安全距離肆83 FMC 的導航數(shù)據(jù)庫（ C ）蒀 A 、每 30 天更新一次薀 B 、每一周更新一次芇 C 、每 28 天更新一次蒆 D 、每隔一個 A 檢更新一次膀84 VHF 通訊系統(tǒng)用于（ C ）莈A、飛機與飛機間遠距離語音通訊蒅B、飛機與地面間遠距離語音通訊裊C、飛機與飛機間，飛機與地面間近距離語音通訊羈D、飛機與飛機間，飛機與地面間數(shù)據(jù)通訊葿85 HF 通訊系統(tǒng)用于（ C ）螈A、飛機與飛機間近距離語音通訊莄B、飛機與地面間近距離語音通訊蟻C、飛機與飛機間，飛機與地面間遠距離語音通訊薀D、飛機與飛機間，飛機與地面間數(shù)據(jù)通訊 ？袆86 以下關于選擇呼叫系統(tǒng)，說法正確的是（螄

23、A 、選擇呼叫系統(tǒng)是一個獨立的系統(tǒng)，不需配合其他系統(tǒng)工作蒂B、選擇呼叫系統(tǒng)有收發(fā)機、天線羋C、選擇呼叫系統(tǒng)不是一個獨立的系統(tǒng)，需配合其他系統(tǒng)工作羋D、選擇呼叫系統(tǒng)只有燈光指示膃87 旅客廣播系統(tǒng)的功用包括（D ）膂 A 、來自機組、乘務的廣播通告荿 B 、預錄通告莇C、登機音樂袆 D 、以上都是 ?羂88 旅客廣播系統(tǒng)的功用是（A ）蒁A、提供乘務員、駕駛艙和飛機各服務內話點之間的內部通訊蒅B、提供乘務員和飛機各服務內話點之間的內部通訊芆C、提供駕駛艙和飛機各服務內話點之間的內部通訊蚃D、提供駕駛艙和飛行內話點之間的內部通訊羋89 駕駛艙話音記錄器記錄駕駛艙內的（D ）袇A、機組對話B、通訊信

24、息螅C、音響警告信息D、以上都是莃90 以下關于全向信標 VOR 系統(tǒng)，說法正確的是（ C ）艿A、用于測量飛機的 VOR方位角羆B、屬于非獨立導航系統(tǒng)，即他備式導航系統(tǒng)膄 C、 A、 B 都對膃 D、 A、 B 都不對莁91 氣象雷達的地圖（ MAP ）方式用于觀察（莈A、飛機前方的雷暴區(qū)、復雜的潮濕紊流、濕冰雹薄 B 、飛機前方的干燥的紊流和干冰雹襖C、飛機前下方的地表特征口：山川、江河、湖泊、城市膈 D、 A 和 B蕆92 維護氣象雷達需注意（ C ）羃A、氣象雷達工作于輻射能量的方式時，人員應離開飛機前方的扇形區(qū)莀B、氣象雷達工作于輻射能量的方式時，飛機不能加油或抽油腿 C 、 A 、

25、 B 都對薅 D 、 A 、 B 都不對蒃93以下關于空中交通管制應答機 ATC系統(tǒng)，說法正確的是（D）賺A、ATC的功用是向地面管制中心報告飛機的識別代碼和飛機的氣壓高度芁 B、 ATC 與地面二次雷達相配合羇 C、 ATC 是獨立導航系統(tǒng)，即自備式導航系統(tǒng)膆 D、 A、 B 都對袁94 機載交通防撞和警告系統(tǒng) TCAS 能夠提供（ C ）肇A、交通咨詢 TAB、決斷咨詢 RA肆 C、 A 、 B 都對D、 A、 B 都不對薅95 關于機載交通防撞和警告系統(tǒng) TCAS 說法正確的是（D ）薁A、評估本機與相遇飛機發(fā)生危險接近的可能膀B、以S模式應答機為基礎而工作 蒈 C 、能提供語音提示信息

26、和視覺信息羅 D 、以上都對莂96 指點信標系統(tǒng)的功用是（A ）膁 A 、指示飛機正在飛越某些特殊的地面電臺點薆 B 、指示地面電臺點的方位蒄C、指示地面電臺點的距離肂 D 、以上都對羈97關于全球導航定位系統(tǒng) GPS說法正確的是（A ）罿A、能提供位置、速度和時間信息袃B、機載設備不需與其他設備配合使用袂C、只需與 GPS地面站配合肀D、以上都不對肇98 關于 ARINC 通信尋址報告系統(tǒng) ACARS 說法正確的是（ D）芃A、是一個可尋址的空/地數(shù)字式數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡薃 B 、采用 VHF 頻段肁C、進行空/地之間的數(shù)據(jù)和信息的自動傳輸交換膆D、以上都對羆99 現(xiàn)代慣性導航系統(tǒng) IRS 中的主要部件慣性基準組件 IRU 內部必須裝有（ D ）莃A、3個加速度計B、3個激光陀螺袈 C 、陀螺儀D 、 A 與 B薈100關于飛行管理系統(tǒng) FMS 說法正確的是（ B ）莆A、CDU是飛行管理系統(tǒng) FMS的處理器肄B、CDU提供機組與飛行管理機 FMC的接口連接羀C、FMS就是FMCS 蚆D、以上都不對裊101渦噴發(fā)動機產(chǎn)生推力的力學原理是（ C ） A、牛頓第一運動定律牛頓第二運動定律薀C、牛頓第三運動定律D、以上都是羈102高涵道性的渦扇發(fā)動機產(chǎn)生的推力主要來自（A）A、風扇高壓壓氣機C、