汽車轉(zhuǎn)向系試題

1、、名詞解釋不可逆轉(zhuǎn)8 轉(zhuǎn)向1 動(dòng)力轉(zhuǎn)向 2 轉(zhuǎn)向半徑 3 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 4向器5 可逆轉(zhuǎn)向器 6 安全式轉(zhuǎn)向柱 7 雙作用葉片泵 盤自由行程二、填空題汽車轉(zhuǎn)向系的功用是和汽車的行駛方向。2汽車轉(zhuǎn)向系按能源的不同分為和兩大類。3常用的轉(zhuǎn)向器有、和等形式。4循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器由、四個(gè)主要零件組成。5，轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向柱管稱為。6動(dòng)力轉(zhuǎn)向按傳能介質(zhì)分為和兩種。7液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置按液流型式，可分為和二 o8動(dòng)力轉(zhuǎn)向系主要由、組成。9轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器由、組成。10轉(zhuǎn)向油泵可分為和兩種D11雙作用卸荷式葉片泵由、組成。12。轉(zhuǎn)向系由、等組成。三、選擇題1 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員越 ( )A 省力 B

2、 費(fèi)力。無(wú)影響 轉(zhuǎn)向盤自由間隙大，路面?zhèn)鬟f的力 ( ) 。越明顯 D 越不明顯 變化不大循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器是 ( ) 轉(zhuǎn)向器。單傳動(dòng)比 B 雙傳動(dòng)比 三傳動(dòng)比 橫拉桿兩端螺紋旋向 ( ) 。都是左旋 B 都是右旋一個(gè)左旋，一個(gè)右旋轉(zhuǎn)向盤出現(xiàn)“打手”現(xiàn)象，主要是 ( )方向盤自由行程小 B 方向盤自由行程大 車速太高6動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置工作時(shí)， 轉(zhuǎn)向輪偏角增大時(shí)， 動(dòng)力缸內(nèi)的油壓 ( ) 。增大 B 減小 不變四、判斷題汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角小于外側(cè)車輪的偏轉(zhuǎn)角。轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比越大，轉(zhuǎn)向越省力，越靈敏，所以轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比應(yīng)越大越好。3 可逆式轉(zhuǎn)向器的正逆效率都高，但在不平路面上行駛時(shí)易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向 盤

3、“打手”現(xiàn)象。調(diào)整轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副的嚙合間隙，可以調(diào)整轉(zhuǎn)向盤自由行程。蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器嚙合間隙是通過增減墊片來調(diào)整的。轉(zhuǎn)向縱拉桿上的兩個(gè)彈簧都應(yīng)安裝在各自球頭銷的同一側(cè)。轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋的旋向不同是為了拆裝方便。常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞是用來使駕駛員對(duì)道路有“路感”作用。 ( )五、簡(jiǎn)答題寫出轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式，并說明各符號(hào)的含義。試述汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過程。簡(jiǎn)述循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程。試述蝸桿滾輪式和蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器傳動(dòng)副嚙合間隙的調(diào)整方法有何不同 ?試述蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程。什么叫常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向 ?它有哪幾種型式 ?畫出主銷后傾示意圖，并回答下列問題：(2)主

4、銷后傾的作用是什么 ?(3)簡(jiǎn)述其工作原理。(4)東風(fēng) EQl40 型汽車是如何獲得主銷后傾的 ?何謂汽車轉(zhuǎn)向系 ?繪簡(jiǎn)圖說明機(jī)械轉(zhuǎn)向系的組成。何謂轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比 ?三者關(guān)系如何?10 何謂轉(zhuǎn)向盤的自由行程 ?其大小對(duì)汽車轉(zhuǎn)向操縱有何影響 ?一般范圍應(yīng)多大 ?11幾種常見轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目有哪些 ?調(diào)整目的和調(diào)整原理是什么?12現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)了哪些裝置 ?13轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)各桿件之間為什么都采用球形鉸鏈連接 ?解放 CAl092型汽車轉(zhuǎn)拉桿中的壓縮彈簧起何作用 ?拆裝時(shí)有何要求 ?14 轉(zhuǎn)向搖臂與搖臂軸相互連接時(shí)有無(wú)相對(duì)位置的要求 ?為什么 ?1

5、5 滑閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中的反作用柱塞有何作用 ?轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器中有無(wú)反作用? 是否影響其正常工作 ?為什么 ?16 轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的活塞處于靜止不動(dòng)狀態(tài)時(shí)，是否意味著動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置不起作用 ?舉例說明。一、名詞解釋是用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為轉(zhuǎn)向能源。從轉(zhuǎn)向中心點(diǎn)到外側(cè)轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角的比值。作用力只能從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受到的地面沖擊力不能經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即逆?zhèn)鲃?dòng)效率很低，甚至為零，這種轉(zhuǎn)向器稱為 不可逆轉(zhuǎn)向器。5 作用力能很容易地從方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向搖臂，而轉(zhuǎn)向搖臂受 到的地面沖擊能很容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到方向盤，即

6、正、逆?zhèn)鲃?dòng)效率都高，這種轉(zhuǎn)向器 稱為可逆轉(zhuǎn)向6 是在轉(zhuǎn)向柱上設(shè)置能夠吸收外界作用力的裝置。如：當(dāng)汽車發(fā)生緊 急制動(dòng)或發(fā)生事故時(shí)，這種裝置能夠吸收沖擊能量，減輕或防止駕駛員傷害。7 即轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，葉片在轉(zhuǎn)子槽內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩次完成兩次吸油和兩 次壓油，稱為雙作用葉片泵。8 轉(zhuǎn)向盤為消除間隙，克服彈性變形和空轉(zhuǎn)的角度。二、填空題。改變 保持機(jī)械式 動(dòng)力式蝸桿曲柄指銷式 齒輪齒條式循環(huán)球式轉(zhuǎn)向螺桿 轉(zhuǎn)向螺母 齒條F 1戶齒扇力缸101112直拉桿轉(zhuǎn)向柱液壓式 氣壓式常流式 常壓式轉(zhuǎn)向油罐轉(zhuǎn)向油泵轉(zhuǎn)向控制閥循環(huán)球一齒條齒扇式機(jī)械轉(zhuǎn)向器.單作用式 雙作用式.轉(zhuǎn)子定子 葉片端蓋轉(zhuǎn)向軸萬(wàn)向節(jié)轉(zhuǎn)向節(jié)三、選擇題四

7、、判斷題轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制器轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)向器.X 6 . V 7. X轉(zhuǎn)向動(dòng)橫、五、簡(jiǎn)答題.轉(zhuǎn)向梯形理論特性關(guān)系式:cotcot旦L式中：a為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；P為汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角；B為兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的距離； L為汽車軸距。2.汽車機(jī)械轉(zhuǎn)向系的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤，通過轉(zhuǎn)向軸、萬(wàn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸，將轉(zhuǎn)向力矩輸入轉(zhuǎn)向器，經(jīng)轉(zhuǎn)向器中的12級(jí)嚙合傳動(dòng)副減速后的運(yùn)動(dòng)和增大后的力矩傳到轉(zhuǎn)向搖臂，再通過轉(zhuǎn)向直拉桿傳給固定于左轉(zhuǎn)向節(jié)上的轉(zhuǎn)向節(jié)臂， 使左轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的左轉(zhuǎn)向輪繞主銷偏轉(zhuǎn)。當(dāng)左轉(zhuǎn)向節(jié)偏轉(zhuǎn)時(shí)，經(jīng)左梯形臂、橫拉桿和右梯形臂的傳遞， 右

8、轉(zhuǎn)向節(jié)及裝于其上的右轉(zhuǎn)向輪隨之繞主銷同向偏轉(zhuǎn)相應(yīng)的角度， 以至實(shí)現(xiàn) 車輪轉(zhuǎn)向。3循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的工作過程：當(dāng)汽車需要轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿，此時(shí)，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，使螺母沿轉(zhuǎn)向螺桿軸向移動(dòng)，同時(shí)，由于 摩擦力的作用，所有鋼球便在螺桿和螺母之間的螺旋通道內(nèi)滾動(dòng)，鋼球在螺 旋通道內(nèi)繞行兩周后，流出螺母而進(jìn)入導(dǎo)管的一端，再由導(dǎo)管另一端流回螺 母內(nèi)，使其一孔通進(jìn)油道，另一孔通回油道，在油壓作用力和轉(zhuǎn)向螺母軸向 力的共同作用下，帶動(dòng)齒扇軸和轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)向，使汽車轉(zhuǎn)向。45 蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器的工作過程：汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員通過轉(zhuǎn)向 盤帶動(dòng)轉(zhuǎn)向蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，與其相嚙合的指銷一邊自轉(zhuǎn)，一邊以曲柄為半徑繞搖

9、臂軸軸線在蝸桿的螺紋槽內(nèi)作圓弧運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄，進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)向搖臂 擺動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向。6 常流式動(dòng)力轉(zhuǎn)向：汽車在直線行駛時(shí)，轉(zhuǎn)向控制閥處于開啟位置， 液壓系統(tǒng)工作管路中的油液處于經(jīng)常流動(dòng)的狀態(tài)。其按機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸的相互位置，常流式動(dòng)力轉(zhuǎn) 向可分為整體式和分置式兩種形式。7 主銷后傾示意圖如圖 1-12 ：(1) 主銷后傾：指主銷裝在前軸上，其上端略向后傾斜，此現(xiàn)象稱主銷 后傾。主銷后傾角：在汽車的縱向垂直平面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角丁叫做主銷后傾角。(2) 主銷后傾的作用：形成回正的穩(wěn)定力矩。(3) 其工作原理：在汽車的前方向，主銷的上端略做向后傾斜，主銷軸線與垂直方

10、向的夾角就是主銷后傾角；由于主銷后傾，在車輪轉(zhuǎn)向時(shí)，地面產(chǎn)生一個(gè)阻礙車輪轉(zhuǎn)向的力，這個(gè)力可形成一個(gè)繞主銷軸線的力矩，該力矩的方向與車輪轉(zhuǎn)向相反，也稱回正力矩；(4) 依靠鋼板彈簧安裝在車架上時(shí)， 鋼板彈簧兩端吊耳 (固定銷) 上下差，使鋼板彈簧主銷向后傾斜，形成主銷后傾。圖 1。 12 主銷后傾示意圖8 由駕駛員操縱，可以改變汽車行駛方向，使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)和回位的一整套機(jī)構(gòu)，稱為汽車的轉(zhuǎn)向系。9 轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角的比值，稱為轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 (c ，仞) 。轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)向搖臂擺角之比，稱為轉(zhuǎn)向器的角傳動(dòng)比（c 1）。轉(zhuǎn)向搖臂擺角與安裝在轉(zhuǎn)向盤同側(cè)的轉(zhuǎn)向車輪偏轉(zhuǎn)角之比，

11、稱為轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比11 三種轉(zhuǎn)向器的主要調(diào)整項(xiàng)目分述如下：蝸桿曲柄指銷式：調(diào)整向心推力軸承雙排圓錐滾子軸承；調(diào)整轉(zhuǎn)向器殼上的調(diào)整螺釘。齒輪齒條式：調(diào)整壓懸彈簧的彈力。循環(huán)球式：調(diào)整殼體上的調(diào)整螺釘；改變齒扇和螺母間隙。目的：是為了增加轉(zhuǎn)向器的精確度，提高轉(zhuǎn)向器的使用壽命。原理：通過調(diào)整各個(gè)調(diào)整部件，使轉(zhuǎn)向器的各個(gè)部件恢復(fù)到最佳的工作 狀態(tài)。12 現(xiàn)代汽車在轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中增設(shè)有安全式轉(zhuǎn)向柱和可調(diào)節(jié)式轉(zhuǎn)向 柱。其中安全式轉(zhuǎn)向柱可分為兩種形式：一種是用鋼球連接的分開式轉(zhuǎn)向柱；另一種是 可拆疊式 (銷軸式、網(wǎng)絡(luò)狀式 ) 。13 因?yàn)椴捎们蛐毋q鏈連接，可起到防止松脫、緩沖吸振、自動(dòng)消除磨 損后的間隙等

12、作用。壓縮彈簧可起自動(dòng)消除因球頭與座磨損而產(chǎn)生的間隙，并可緩和由轉(zhuǎn)向輪經(jīng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂球頭銷傳來的向前的沖擊。彈簧座的小端與球頭座之間留有不大的間 隙，作為彈簧緩沖的余地，并可限制緩沖時(shí)彈簧的壓縮量。拆裝時(shí)供球頭出入的直拉桿體上的孔口用油封墊和護(hù)套封蓋住以防止 潤(rùn)滑脂流出和污物侵入。14 轉(zhuǎn)向搖臂要裝在從中間位置向兩邊擺動(dòng)的角度應(yīng)大致相等，故在把 轉(zhuǎn)向搖臂安裝到搖臂軸上時(shí)，二者相應(yīng)的角的位置應(yīng)正確，為此，常在搖臂大孔外端面上和搖臂軸的外端面上各刻有短線或是二者的花鍵部分上都少銑一個(gè)齒，作為裝配標(biāo)記， 裝配時(shí)應(yīng)將標(biāo)記對(duì)齊。15 若駕駛員向后松開轉(zhuǎn)向盤，滑閥就會(huì)在回位彈簧的張力和反作用柱 塞上油壓的推力

13、作用下回到中間位置， 轉(zhuǎn)向控制閥中各環(huán)槽槽肩間的縫隙相等， 動(dòng)力缸、L 腔與 R 腔間的油壓差隨之消失，動(dòng)力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在回正力矩的作用下自動(dòng)回 正，并通過轉(zhuǎn)向螺母帶動(dòng)轉(zhuǎn)向螺桿反向轉(zhuǎn)動(dòng)，使轉(zhuǎn)向盤回到直線行駛位置。在此過程中， 螺母作用在螺桿上的軸向力小于回位彈簧的預(yù)緊力，故滑閥不再轉(zhuǎn)向移動(dòng)，所以在轉(zhuǎn)向輪 自動(dòng)回正過程中不會(huì)出現(xiàn)自動(dòng)加力現(xiàn)象。其反作用孔腔的液壓與動(dòng)力缸相應(yīng)工作腔的液壓一樣， 隨路面轉(zhuǎn)向阻力 的變化而變化，這個(gè)力圖將滑閥推回中間位置的軸向液壓及作用力通過滑閥和轉(zhuǎn)向螺 母等反饋到轉(zhuǎn)向盤，使駕駛員獲得一定路感。轉(zhuǎn)閥式功力轉(zhuǎn)向器中沒有反作用柱塞， 彈性杠桿因扭轉(zhuǎn)變形而產(chǎn)生的反 作用

14、力傳到轉(zhuǎn)向盤上，使駕駛員能感覺到轉(zhuǎn)向阻力的變化情況，用這種轉(zhuǎn)閥式動(dòng)力轉(zhuǎn) 向裝置常有“路感”作用，所以不會(huì)影響。16 動(dòng)力缸停止工作，轉(zhuǎn)向輪在 II 力矩的作用下自動(dòng)回正。汽車直線行駛時(shí)，若遇路面不平，轉(zhuǎn)向輪有可能左右偏轉(zhuǎn)而產(chǎn)生振動(dòng)。這種振動(dòng)將迫使轉(zhuǎn)向搖臂擺動(dòng)，使動(dòng)力缸活塞在缸筒內(nèi)軸向移動(dòng)，動(dòng)力缸兩腔充滿著的 油液便對(duì)活塞移動(dòng)起阻礙作用，從而吸收振動(dòng)能量，減輕了轉(zhuǎn)向輪的振動(dòng)。若路面沖擊力 很大，迫使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)（ 設(shè)向右偏轉(zhuǎn)，而駕駛員仍保持轉(zhuǎn)向盤處于直線行駛位置 ），此時(shí)轉(zhuǎn)向螺桿將受到一個(gè)向左的軸向力，這個(gè)力使滑閥向左移動(dòng)，于是反向接通動(dòng)力缸油路，動(dòng) 力轉(zhuǎn)向裝置的加力方向與轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)方向相反使轉(zhuǎn)向

15、輪回正，抵消路面沖擊的影響。響。復(fù)習(xí)題1多項(xiàng)選擇題 轉(zhuǎn)向系的三個(gè)主要組成部分是轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向器、和。轉(zhuǎn)向搖臂 轉(zhuǎn)向前束 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)d 齒輪齒條裝置e 轉(zhuǎn)向盤2 在典型的轉(zhuǎn)向系中，萬(wàn)向節(jié)被用在中a 轉(zhuǎn)向盤b 轉(zhuǎn)向管柱c 轉(zhuǎn)向搖臂d 橫拉桿e 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)3 轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向器中使用：a 循環(huán)球b 齒扇軸c 循環(huán)球螺母d 以上所有都是e 以上所有都不是4 轉(zhuǎn)向系中，下列哪些不能調(diào)整 ?a 橫拉桿b 前輪外傾c 轉(zhuǎn)向器d. 前輪前束5 轉(zhuǎn)向器的功用是：a 把轉(zhuǎn)動(dòng)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng)，再變回轉(zhuǎn)動(dòng)b 把往復(fù)運(yùn)動(dòng)變成轉(zhuǎn)動(dòng)把轉(zhuǎn)動(dòng)變成往復(fù)運(yùn)動(dòng) 調(diào)整前輪外傾 調(diào)整主銷后傾6 哪種類型轉(zhuǎn)向系使用展開式齒輪橫拉桿系統(tǒng) 齒輪

16、齒條式轉(zhuǎn)向系 整體式齒輪轉(zhuǎn)向系 萬(wàn)向系統(tǒng)7 轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動(dòng)摩擦系統(tǒng)60 度，而前輪偏轉(zhuǎn) 3 度，這個(gè)轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向傳動(dòng)比是15 ：20 ：25 ：30 ：60 ：8 下列哪些屬于轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) ?a.隨動(dòng)桿中間拉桿 橫拉桿 以上所有都是 以上所有都不是9 調(diào)節(jié)管安裝于：a 轉(zhuǎn)向搖臂b 橫拉桿c 中間拉桿d 隨動(dòng)桿e 萬(wàn)向節(jié)10下面哪個(gè)被定義為主銷的頂部向后或向前傾斜一個(gè)角度a 主銷后傾b 車輪外傾c 前輪前束d 主銷內(nèi)傾e 轉(zhuǎn)彎半徑11下面哪個(gè)被定義為前輪的頂部向內(nèi)或向外傾斜一個(gè)角度a 主銷后傾b 車輪外傾c 前輪前束d 主銷內(nèi)傾e 轉(zhuǎn)彎半徑12下面哪個(gè)被定義為左右兩前輪前端水平距離與其后端水平距離之

17、差a.主銷后傾b 車輪外傾c 前輪前束d 主銷內(nèi)傾e.轉(zhuǎn)彎半徑13下面哪個(gè)被定義為轉(zhuǎn)彎時(shí)的前輪負(fù)前束或是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，一側(cè)前輪超過另一側(cè)前輪所轉(zhuǎn)過的量 ?a.主銷后傾b.車輪外傾 前輪前束 轉(zhuǎn)彎半徑14夾角是主銷內(nèi)傾角與之和前輪前束 主銷后傾 車輪外傾 轉(zhuǎn)彎半徑前輪負(fù)前束15 動(dòng)力轉(zhuǎn)向可用于：a.只能在轉(zhuǎn)向搖臂式轉(zhuǎn)向系只能在齒輪齒條式轉(zhuǎn)向系 a 和 b 都可以 a 和 b 都不可以只能用于輕型車輛16 動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵由驅(qū)動(dòng)?a 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)b. 曲軸帶動(dòng)的傳動(dòng)帶c 差速器d 傳動(dòng)軸e 轉(zhuǎn)向器17 動(dòng)力轉(zhuǎn)向中的控制閥安裝在a 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)外面b 整體轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向搖臂總成里c 轉(zhuǎn)向盤里d 齒輪齒條機(jī)構(gòu)里e

18、 以上所有都是18 下列哪些閥是通過轉(zhuǎn)動(dòng)來改變油路通道 ?a 滑閥b 轉(zhuǎn)閥c 容積閥d 連桿閥e 葉片閥19齒輪齒條式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系中推動(dòng)工作 ?a.轉(zhuǎn)向搖臂b 齒條c 小齒輪e.d 萬(wàn)向節(jié)滑閥20 下列哪些是用于調(diào)整汽車前輪定位的方法墊片b.偏心螺栓凸輪 以上所有都是以上所有都不是21 列哪些不能調(diào)整 ?a.車輪外傾b.主銷內(nèi)傾轉(zhuǎn)向器游隙 主銷后傾22 前輪前束動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置發(fā)出嗡嗡聲。技師 A 認(rèn)為是轉(zhuǎn)向液不足；技師 B 說動(dòng)力 轉(zhuǎn)向液里進(jìn)去了空氣。誰(shuí)對(duì) ?，只有技師 A 說的對(duì) 只有技師 B 說的對(duì) 技師 A 和技師 B 說的都對(duì)e.技師A和技師B說的都不對(duì)23技師 A 說一個(gè)車輪定位參數(shù)的調(diào)

19、整不會(huì)影響另外的車輪定位參數(shù)。技師B說一個(gè)車輪定位參數(shù)的調(diào)整與其他的車輪定位參數(shù)的調(diào)整是相互有關(guān)和相互影響 的。誰(shuí)說的對(duì) ?a 只有技師 A 說的對(duì)只有技師 B 說的對(duì) 技師 A 和技師 B 說的都對(duì) 技師 A 和技師 B 說的都不對(duì)24 25 在檢修轉(zhuǎn)向系時(shí)，需要進(jìn)行一些初始檢查。技師A說輪胎充氣壓力不合適，會(huì)影響轉(zhuǎn)向系；技師 B 說球頭銷松動(dòng)會(huì)影響轉(zhuǎn)向系。誰(shuí)說的對(duì) ?只有技師 A 說的對(duì)只有技師 B 說的對(duì)技師 A 和技師 B 說的都對(duì)技師 A 和技師 B 說的都不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)，汽車發(fā)出尖叫聲。技師 A 說是動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶松動(dòng)； 技師 B 說這是橫拉桿松動(dòng)。誰(shuí)說的對(duì) ?只有技師 A 說的對(duì) 只有技師 B 說的對(duì) 技師 A 和技師 B 說的都對(duì) 技師 A 和技師 B 說的都不對(duì)26.轉(zhuǎn)向盤的自由行程過大。技師 A說是動(dòng)力轉(zhuǎn)向傳動(dòng)帶