大西左線太鋼特大橋?qū)嵤┬允┕そM織設(shè)計

1、大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計目 錄一、編制依據(jù)、范圍及設(shè)計概況 . 1（一）編制依據(jù) . 1（二）編制范圍 . 2（三）設(shè)計概況 . 2二、工程概況 . 3（一）工程簡述 . 3（二）主要技術(shù)標準 . 3（三）主要工程內(nèi)容及數(shù)量 . 4（四）征地拆遷情況 . 6（五）工程特點 . 7（六）控制工程及重難點工程 . 7三、建設(shè)項目所在地區(qū)特征 . 7（一）自然特征 . 7（二）交通運輸情況 . 9（三）水源、電源可資利用的情況 . 9（四）當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r . 9四、施工組織安排 . 10（一）建設(shè)總體目標 . 10（二）施

2、工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分 . 11（三）總體施工安排和主要階段工期 . 12五、臨時工程 . 14（一）臨時駐地 . 14大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（二）施工場地布置 . 14（三）施工便道 . 15（四）施工用水 . 15（五）施工用電 . 16（六）混凝土攪拌站 . 16（七）預(yù)制梁場 . 16（八）棄土場 . 17（九）通訊聯(lián)絡(luò) . 17六、控制工程及重難點工程 . 17（一）重點工程 . 17（二）難點工程 . 18七、施工方案及施工工藝流程和施工方法 . 18（一）鉆孔樁 . 18（二）承臺施工 . 26（三）

3、墩身（帽）施工 . 32（四）框架墩施工 . 37（五）連續(xù)梁施工 . 37（六）附屬工程 . 41八、資源配置方案 . 42（一）主要材料供應(yīng)方案 . 42（二）分年度主要材料計劃 . 43（三）主要施工機械設(shè)備配置計劃 . 43（四）試驗、測量、檢測設(shè)備投入方案 . 44大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（五）勞動力總體投入計劃 . 45九、管理措施 . 45（一）質(zhì)量保證措施 . 45（二）安全保證措施 . 51十、特殊環(huán)境施工措施 . 57（一）雨季施工措施 . 57（二）夏季施工措施 . 58（三）冬季施工措施 . 59（四

4、）夜間施工措施 . 61十一、環(huán)境保證措施 . 62(一) 環(huán)境目標 . 62(二) 環(huán)境保護體系及組織機構(gòu) . 63(三) 環(huán)境保護管理及技術(shù)措施 . 63十二、其他保證措施 . 64（一）保護地下管線及周圍構(gòu)筑物措施 . 64（二）防汛措施 . 64（三）消防措施 . 65（四）治安保衛(wèi)措施 . 66（五）交通配合措施 . 66（六）與其他相關(guān)方協(xié)作配合措施 . 67十三、文明施工 . 69 附件1 質(zhì)量簽認人附錄 . 72大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)、范圍及設(shè)計概況（一）編制依據(jù)1、新建鐵路大同至西安客運專線太

5、原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段招標文件、合同文件、設(shè)計文件、施工圖紙。2、對本次編制范圍進行現(xiàn)場調(diào)查所形成的調(diào)查資料及本單位相關(guān)工程施工經(jīng)驗及施工管理水平、施工能力等。3、大同至西安新建鐵路技術(shù)標準：后張法預(yù)應(yīng)力混凝土梁通橋（2005）2101；（32+48+32）m單線連續(xù)箱梁待定；單線T形橋臺叁橋（2006）4101；雙線T形橋臺叁橋（2006）4102；單線圓端形實體墩叁橋（2005）4203；雙線圓端形實體墩叁橋（2005）4204；雙曲面鑄鋼支座通橋（2007）8160；連續(xù)梁球形鋼支座通橋（2009）8361；簡支梁避車臺通橋（2006）8030；樁基無破損檢測聲測管布置圖西

6、南環(huán)橋通-01；電纜槽通用圖西南環(huán)橋通-02修；橋上接觸網(wǎng)支柱基礎(chǔ)通用設(shè)計圖西南環(huán)橋通-03修；地震區(qū)防止落梁措施通用設(shè)計圖西南環(huán)橋通-04；橋面防水通橋（2006）8061；信號接地通橋（2009）9301；線間蓋板太中銀橋通-15；預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁不等跨橋墩頂帽設(shè)計太原南相橋通-02；聲屏障通用圖西南環(huán)橋通-05修。4、鐵道部現(xiàn)行設(shè)計、施工規(guī)范、驗收標準、安全規(guī)程：客貨共線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南（TZ203-2008）；鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南鐵建設(shè)2010241號；鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（TB10005-2010）；鐵路橋梁鉆孔樁施工技術(shù)指南（TZ322-2010）；鐵- 1

7、 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10415-2003）；鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準（TB10424-2010）；鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10301-2009）；鐵路建設(shè)項目現(xiàn)場管理規(guī)范（TB10441-2008）；鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程（TB10303-2009）建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2001）；新建鐵路工程測量規(guī)范（TBJ10101-99）；鐵路工程基樁無破損檢測規(guī)程（TB10218-99）。5、營業(yè)線施工質(zhì)量及安全相關(guān)規(guī)定：鐵道部鐵路營業(yè)線

8、施工及安全管理辦法（鐵辦2008190號）；太原鐵路局鐵路營業(yè)線施工及安全管理辦法（太鐵師2008297號；鐵路營業(yè)線施工安全管理補充辦法（鐵運201051號）；太原鐵路局營業(yè)線施工安全管理補充辦法實施細則（太鐵師2010261號）；太原鐵路局臨近營業(yè)線施工安全管理補償辦法實施細則（太鐵師2010343號）；關(guān)于進一步加強施工管理嚴格禁止“黑施工”的通知（太鐵辦2010288號）。關(guān)于重新明確鐵路沿線路材路料管理辦法（試行）的通知（太鐵安監(jiān)2008143號）。6、中鐵六局集團公司頒發(fā)的ISO9001、ISO14001、GB/T28001質(zhì)量、環(huán)境、職業(yè)健康安全手冊及程序文件。（二）編制范圍新建

9、鐵路大同至西安客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段工程，大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范圍內(nèi)大西左線太鋼特大橋的線下工程。（三）設(shè)計概況大西左線太鋼特大橋位于直線、R=600m、3000m、1600m的曲線及- 2 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計+27.5、0、-10、-14.7、-3.6的坡道上。本橋簡支梁采用雙曲面鋼支座，固定支座設(shè)置在下坡段，連續(xù)梁采用球形鋼支座，連續(xù)梁固定支座設(shè)置在第2號橋墩上。本橋橋臺小里程側(cè)采用單線T型橋臺，大里程側(cè)采用雙線T形橋臺，1-27、39-42

10、號墩采用單線圓端形實體橋墩，43-56號墩采用雙線圓端形實體橋墩，28-38號橋墩為框架墩，承臺采用一步和兩步承臺施工，全橋樁基為鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑采用1.0 m，樁長32m-45m之間（圖紙不全，數(shù)據(jù)以現(xiàn)有圖紙為依據(jù)）。梁體采用后張法預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡支T梁與懸澆連續(xù)箱梁。二、工程概況（一）工程簡述由我項目部承建大西DK235+021.436-大西DK236+623.350之間的大西左線太鋼特大橋的施工，大西左線太鋼特大橋1601.91延米，全橋共計68單線孔，連續(xù)梁1聯(lián)，孔跨布置式樣依次為1-32m+（32+48+32）m+6-32 m +2-20m+3-32m+1-20m+2-24m+7-

11、32m+1-20m+13-16m+1-20m+3-32+14-32m預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T型梁橋。中心里程大西DK235+823.35,該橋起于太原市太鋼迎春小區(qū)西北角，在石太客專線東側(cè)，與既有石太客專橋以間距14m平行向前，已連續(xù)梁方式上跨尖草坪街、然后在太鋼虹橋社區(qū)西側(cè)通過、上跨柏楊樹街、穿過太鋼總醫(yī)院西側(cè)后，上跨太鋼專用線進入太鋼錦繡小區(qū)后，以門式墩方式斜跨石太客專線進行太原北站II場，占用太原北站II場既有1道、2道，最后終止于太原北站II場代檢室。（二）主要技術(shù)標準- 3 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計鐵路等級：客運專線；

12、正線數(shù)目：雙線；最小曲線半徑：600m；最大坡度：一般20，困難30；牽引種類：電力；機車類型：動車組；列車運行方式：自動控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中。（三）主要工程內(nèi)容及數(shù)量現(xiàn)階段為部分墩位圖紙到位，待圖紙全部到位后進行補充。- 4 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計- 5 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（四）征地拆遷情況大西左線太鋼特大橋分布于1.6km范圍內(nèi)，其中0#臺至2#墩涉及到太原市杏花嶺區(qū)政府，4#墩至13#墩涉及尖草坪區(qū)虹橋社區(qū)西側(cè)廢棄房屋拆除，1

13、4#墩至24#墩位于太鋼總醫(yī)院內(nèi)，25#墩至27#墩以及28#至28#間的框架墩石太客專以東部分位于太剛錦繡花園小區(qū)內(nèi)。28#墩至38#框架墩石太客站以西部分以及39#墩至57#臺間墩臺受太原北站既有股道占壓，同時- 6 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計上跨尖草坪街、柏楊樹街的等城市道路涉及市政部門等多個產(chǎn)權(quán)單位的管轄范圍，征地拆遷涉及光社街辦居民房屋拆除、供熱管線、太鋼總醫(yī)院造氧室的搬遷、太剛錦繡花園小區(qū)一棟居民樓的部分搬遷。（五）工程特點本工程位于鬧市區(qū)，屬于居民集中生活地段，行人、車輛密集，周圍居民生活用品等攤點眾多，施工場

14、地狹小，運輸便道無法修整拓寬，主要依靠現(xiàn)有城市街道與小區(qū)街道進行材料、機具設(shè)備運輸，造成白天無法正常運輸，本橋半數(shù)以上墩位受既有太原北站II場既有線占壓，需待太原北站施工過渡完成后方能正常施工，同時北站內(nèi)無其它運輸?shù)缆?，唯有逐個倒退進行施工，施工進度嚴重受阻。本橋位于站場內(nèi)的墩位距離既有線僅為10m，施工防護工程量大，造成安全管理壓力大。施工干擾嚴重，多次與城市道路管線等交叉，施工前，須與相關(guān)產(chǎn)權(quán)單位簽訂協(xié)議，方可施工。（六）控制工程及重難點工程本橋控制工程一為站內(nèi)既有線占壓墩位的墩身施工控制全橋施工進展，二為上跨既有石太客專線的框架墩施工時的鋼梁吊裝施工，三為上跨柏楊樹街的連續(xù)箱梁的懸澆施工

15、，場地狹小。三、建設(shè)項目所在地區(qū)特征（一）自然特征1、地形地貌- 7 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計大西DK235+021.436-大西DK236+623.350段公里范圍內(nèi)大西左線太鋼特大橋通過太原晉中盆地。地貌主要為丘陵緩坡及沖積平原。經(jīng)過地區(qū)大部為既有建筑，地形平坦、略有起伏。2、水文、地質(zhì)條件（1）水文條件本橋范圍內(nèi)地下水主要為第四系孔隙潛水，地下水主要接受大氣降水和地表水體入滲補給，勘測期間勘測范圍內(nèi)地下水埋深7.99.7m,水位變幅2-4m。（2）地質(zhì)條件大西左線太鋼特大橋橋址區(qū)為第四系全新統(tǒng)沖擊層（Qpl4）：新黃

16、土、粉質(zhì)黏土、砂類土及圓礫土，其下為第四系上更新統(tǒng)洪積層（Qpl4）：粉質(zhì)粘土、細圓礫土、中砂及礫砂，表層分布有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q）。3、氣象條件本工程區(qū)域?qū)倥瘻貛Т箨懶约撅L(fēng)氣候，冬季干冷漫長，夏季濕熱多雨，春季升溫急劇，秋季降溫迅速，春秋兩季短暫多風(fēng)，干濕季節(jié)分明。按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，屬于寒冷地區(qū)。4、地震設(shè)計參數(shù)本橋地震反應(yīng)譜周期為一區(qū)，地震動峰值加速度為0.20g（地震基本烈度度）。5、沿線水質(zhì)對混凝土的侵蝕性評價本橋范圍內(nèi)地下水對混凝土不具硫酸鹽侵蝕性，環(huán)境作用等級樁基、承臺為T1，承臺面以上為T2，施工中應(yīng)嚴格執(zhí)行鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性- 8 -大同至西安新建客運專線太

17、原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計設(shè)計規(guī)范（TB10005-2010）的相關(guān)要求，樁身、承臺均采用C30混凝土，全橋墩臺身均采用C35混凝土，支撐墊石采用C40混凝土。（二）交通運輸情況與本線縱向交叉及相連的鐵路主要有北同蒲線、南同蒲線、石太線，鐵路運輸條件便利。本工程地處鬧市區(qū)，人口稠密、穿行車輛密集，運輸?shù)缆分饕獮槌鞘械缆芬约熬用駞^(qū)街道，交通極為不便，材料運輸較為困難。（三）水源、電源可資利用的情況1、施工及生活用水該工程位于太原市區(qū)，城市供水管網(wǎng)發(fā)達，擬定就近引接地方生活用水，工地設(shè)置蓄水池。2、施工用電太原電廠較多，容量富裕，電力設(shè)施較發(fā)達。施工用電

18、以利用太原市電網(wǎng)供電為主，自發(fā)電為輔。同時配備150KW發(fā)電機一臺作為備用電源。（四）當?shù)亟ㄖ牧系姆植记闆r中砂供貨單位：忻州市忻府區(qū)忻太砂場、太原茂森土方工程有限公司。 碎石供貨單位：太原陽曲縣萬事通建材有限公司、太原市金橋盛事實業(yè)有限公司、太原市尖草坪長長建材加工場、陽曲縣泥屯鎮(zhèn)王文生石料場。礦粉S-95:太原市德龍超細粉科技有限公司。一級粉煤灰主要廠址：太原晉陽粉煤灰綜合利用有限公司和山西大唐盛世工貿(mào)有限公司。添加劑主要使用聚羧酸高性能減水劑。- 9 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計水泥主要太原智海集團有限公司和榆次智海集團

19、有限公司。其它少量建筑材料磚、石灰、木材等均可就近購買。四、施工組織安排（一）建設(shè)總體目標1、質(zhì)量目標杜絕施工質(zhì)量大事故及以上等級事故。工程全部達到國家或鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準，工程一次驗收合格率達到100?？⒐の募龅秸鎸嵖煽?，規(guī)范齊全，實現(xiàn)一次移交合格。2、安全目標杜絕較大及以上施工安全事故；杜絕鐵路較大及以上鐵路行車責(zé)任事故；杜絕特大責(zé)任交通事故；杜絕重大火災(zāi)和重大機械設(shè)備事故；杜絕鍋爐、壓力容器爆炸事故，控制和減少一般責(zé)任事故。3、工期目標以新建鐵路大同至西安客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段工程指導(dǎo)性施工組織為依據(jù)，以甲方要求和總體施工計劃為控制點，保證架梁和大西工

20、程的開通要求。計劃2012年09月01日開工，2013年10月20日竣工的要求，歷時415天。4、成本目標在保證工程安全、質(zhì)量、工期、環(huán)保目標前提下，嚴格把項目成本控制在公司批準的項目責(zé)任成本預(yù)算內(nèi)，實現(xiàn)最佳經(jīng)濟效益和社會效益。5、環(huán)保目標本段環(huán)境影響因素主要有噪聲、揚塵與煙塵、污水、廢棄物。- 10 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（1）噪聲標準：有明顯場界時，施工場界噪聲限值：早6點晚10點不超過70db；晚10點早6點不超過55db；打樁機噪聲不超過85db(人員密集居住區(qū)夜間12點以后停止施工)。（2）污水排放標準：生活、

21、生產(chǎn)污水，達到國家二級排放標準。 （3）空氣標準：施工現(xiàn)場目測15m以外無揚塵；汽車尾氣符合國家規(guī)定。（4）固體廢棄物標準場內(nèi)分類存放，提高回收率；充分利用下腳料，減少廢棄物；按指定位置排放，減少占地和環(huán)境破壞；路基運輸途中無遺灑。（二）施工組織機構(gòu)、隊伍部署和任務(wù)劃分 1、組織機構(gòu)圖大西左線太鋼特大橋由西南環(huán)一項目部負責(zé)具體施工任務(wù)，項目部組織機構(gòu)圖。大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計2、隊伍部署及任務(wù)劃分項目部駐地設(shè)在柴村一跨汾河特大橋處，架子隊駐地設(shè)在向陽店村： 第一家外協(xié)隊伍負責(zé)大西左線太鋼特大橋47個墩臺及11個框架墩的鉆孔

22、樁施工，日均勞力50人。第二家外協(xié)隊伍負責(zé)大西左線太鋼特大橋除連續(xù)梁外的43個承臺、墩臺身以及11個框架墩施工，含對既有線防護的挖孔樁施工，日均勞力80人。第三家外協(xié)隊伍負責(zé)大西左線太鋼特大橋32+48+32m連續(xù)梁施工，含防護棚搭設(shè)，日均勞力120人。各外協(xié)隊伍按照項目部工程進度部署，統(tǒng)籌安排、合理組織，完成各自承擔(dān)施工任務(wù)。（三）總體施工安排和主要階段工期1、總體施工安排本次安排大西左線太鋼特大橋的線下施工任務(wù)為工期：2012年9月01日正式開工，2013年10月20日橋面系完成，總工期13個月。大西左線太鋼特大橋工程對現(xiàn)場的詳細調(diào)查，圖紙到位情況以及征地拆遷難易程度，第一階段以位于柏楊樹

23、街與尖草坪街之間的5#12#墩作為施工突破口，因此段地方，施工石太客專時已完成征地情況，本次不在新征，施工時，相對容易開工，完成后施工本段剩余的3#、4#、13#墩。大西左線太鋼特大橋位于太鋼總醫(yī)院內(nèi)的14#24#墩，其中14#-16#墩、24#墩受房屋拆遷影響外，其余均可以安排施工，第三階段施工尖草坪街以南的0#臺至2#墩，第四階段安排施工太鋼錦繡小區(qū)內(nèi)的25#-27#墩以及28#-38#- 12 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計間11個框架墩石太客站以東部分施工，最后待太原北站過渡完成進行既有線占壓的39墩至57臺間墩身、28

24、#-38#間11個框架墩石太客專以西部分的施工。每一階段橋梁開工后，橋梁基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu)分兩段平行施工， 2012年9月中旬完成墩身，每段內(nèi)各工序由下至上流水作業(yè)，大西左線太鋼特大橋鉆孔樁以旋挖鉆機為主，備有循環(huán)鉆頭以便應(yīng)對卵石層地質(zhì)，以沖擊鉆機為輔，施工優(yōu)先安排特大橋的鉆孔樁，然后順次安排各承臺和墩身施工，模板采用定型組合大型鋼模板。橋臺完成后及時進行臺后填土施工，以保證架梁作業(yè)的順利進行。2、主要階段工期鉆孔樁施工：2012年9月1日2013年2月20日承臺：2012年12月1日2013年4月1日墩臺身：2013年1月1日2013年6月1日鋪架工程：2013年6月1日2013年8月1日橋面系

25、施工：2013年8月1日2013年10月20日進度指標分析（1）鉆孔樁由于太原北站II場地形條件限制，場地狹窄，因此只能倒退逐個墩位進行施工，因此主要以太原北站過渡為限制，計劃太原北站過渡為2012年12月底完成，鉆孔樁施工（每根）：旋挖成孔0.1d安裝鋼筋籠、澆注砼0.1d0.2d/根。如夜間不施工則每天完成3根。（2）承臺施工- 13 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計一步承臺施工（每個）：基坑開挖1d+鑿除樁頭0.5d+清理基坑0.3d+安裝模板并綁扎鋼筋0.7d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生2d=5d/個。二步承臺施工（每個）：接插

26、鑿毛并清理0.5d+安裝模板并綁扎鋼筋1d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生2d=4d/個。（3）墩身施工普通墩身施工（每個）：鋼筋綁扎1.5d+模板安裝及調(diào)整1.5d+澆注砼0.5d+養(yǎng)生并拆模板3.5d=7d/個。大西左線太鋼特大橋墩身模板配置及鉆機安排情況單線墩按照等截面、變截面各配置一套模板，安排旋挖鉆機1臺，備用沖擊鉆機1臺；站內(nèi)雙線墩部分配置一套變截面模板，兩套等截面模板，安排旋挖鉆機3臺，備用沖擊鉆機1臺。五、臨時工程（一）臨時駐地項目部駐地設(shè)在既有太古嵐橋南側(cè)，汾河西岸自建彩鋼房，占地面積（41×105）4305m2。外協(xié)隊伍駐地在向陽店村租用當?shù)孛穹俊ｍ椖坎考案黢v地本著按照公司

27、企業(yè)文化宣傳手冊要求本著經(jīng)濟適用的原則因地制宜、合理規(guī)劃，做到標識醒目、視覺統(tǒng)一。（二）施工場地布置根據(jù)施工需要和臨時工程的規(guī)劃，用地貫徹“十分珍惜、合理利用和切實保護耕地”的基本國策，本工程盡量少占用臨時用地。本項目用地共7項，其中各項用地方案如下：（1）生產(chǎn)輔助區(qū)：根據(jù)大西左線太鋼特大橋規(guī)模、地理位置的獨特特- 14 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計性及進度安排，鋼筋加工場根據(jù)現(xiàn)場條件共設(shè)四處，其中第一處設(shè)在大西左線太鋼特大橋1#-4#墩處東側(cè)，充分利用既有石太客專橋下場地進行半成品鋼筋存放，需新增變壓器1處，變壓器引接太鋼虹

28、橋社區(qū)西側(cè)房建工點電源，第二處設(shè)在太鋼左線特大橋20#-24#墩處太鋼總醫(yī)院的拆除造氧室的空間，將太鋼總醫(yī)院含造氧室、食堂等全部設(shè)彩鋼板進行封閉，封閉的場地內(nèi)存放半成品鋼筋，與第一處加工廠共用一個變壓器。第三處設(shè)在太鋼錦繡小區(qū)內(nèi)，大西左線太鋼特大橋28#墩至38#墩之間，以居民樓靠近鐵路側(cè)樓邊墻為準，將各個樓空當進行封閉，利用第一處新增變壓器提供電源，第四處設(shè)在新店街公路以東拆遷處，本處鋼筋加工場主要為站內(nèi)受既有線占壓的28#至56#臺施工加工鋼筋。電源利用新店街公路橋處變壓器。（2）經(jīng)過多方調(diào)查，鋼結(jié)構(gòu)加工設(shè)在柴村一跨汾河特大橋西側(cè)，既有太古嵐橋以西，進行橋梁步行板、人行道欄桿和預(yù)埋件等鋼構(gòu)

29、件的加工工作，同時加工框架墩頂?shù)膭倷M梁。（三）施工便道本座橋設(shè)置在居民區(qū)及既有車站內(nèi)，施工受建筑物限制影響非常嚴重，總體考慮主要利用市區(qū)新城南大街、鋼園路、恒山路、解放北路、尖草坪街、柏楊樹街、新店街及居民樓內(nèi)既有道路，大西左線太鋼特大橋既有石太客專線以東0#-38墩墩位，在新建橋東側(cè)沿新橋走向新建單車道施工便道，便道西側(cè)便線距新建承臺最外側(cè)2m，便道進出口分別設(shè)在0#、3#、20#、27#墩處與居民樓內(nèi)的街道連通，繞行通至尖草坪街與柏楊樹街。便道鋪設(shè)泥結(jié)碎石，厚30cm,寬4m, 所有施工便道由中間向兩側(cè)以4%橫坡排水。（四）施工用水- 15 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程D

30、XTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計施工現(xiàn)場用水利用4#墩處自來水供應(yīng)，采用埋設(shè)直徑3cm的硬塑料管,將水輸送至各橋墩位。墩位處開挖蓄水池。（五）施工用電在大西左線太鋼特大橋1#-4#墩處東側(cè)，需新增設(shè)250 KVA變壓器一臺，變壓器引接太鋼虹橋社區(qū)西側(cè)房建工點電源，電源利用新店街公路橋處既有變壓器，主要供鋼筋的對焊、施工。根據(jù)下表計算的用電量，考慮部分電力損失，共需325KVA電量，受現(xiàn)場條件限制計劃采用局部限制方式進行施工，即集中進行閃光對焊，其它工序暫停的方式進行。施工用電量計算表（六）混凝土攪拌站混凝土攪拌站設(shè)在汾河站以北4公里的向陽鎮(zhèn)附近，離大西左線太鋼特大橋0#臺約為1

31、2.5公里，本處攪拌站設(shè)置兩個90型機組，平均每日供混凝土達到1800立方。（七）預(yù)制梁場制梁場建于既有鐵路向陽店車站以北0.3km處，江陽化工廠鐵路專用線以西，土地類別為耕地，占地120畝。制梁場日生產(chǎn)能力2孔，月生產(chǎn)能力50孔，距離汾河車站與7km車程。- 16 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（八）棄土場承臺土盡可能就地平整，廢棄泥漿運到指定的皇后園棄土場處理，棄土場盡可能找低洼、溝渠的地方,盡可能利用取土場減少臨時占地。（九）通訊聯(lián)絡(luò)駐地設(shè)置固定電話，主要管理人員配備移動電話，施工區(qū)內(nèi)使用對講機聯(lián)系。六、控制工程及重難點工

32、程（一）重點工程1、測量放線特大橋鉆孔樁、承臺、墩臺身的放線和抄平控制事關(guān)架梁和線路鋪設(shè)的順利進行，且本橋部分墩位位于單線曲線段，計算復(fù)雜，控制要求嚴格，故將測量放線列為該工程重點。2、大型模板安裝、拆除本橋承臺混凝土施工采用大型鋼模，墩身采用預(yù)制大型鋼模。大型鋼模的安裝和拆除以吊機吊裝為主，人工配合為輔。其中模板的配置、吊運和吊機的操作，是安全控制重點，故將該項列為工程重點。3、承臺基坑開挖鋼板樁防護方案。由于11#-19#基坑開挖深度在6.5m9.4m之間，為達到圍護擋土的目的，保證基坑安全，消除放坡開挖對北側(cè)既有太古嵐橋基礎(chǔ)的影響。故設(shè)拉森鋼板樁支護調(diào)整開挖邊坡，并用來擋護既有太古嵐橋基

33、礎(chǔ)外側(cè)表層土塌陷，防止土體逐漸坍塌造成既有橋基礎(chǔ)外漏，影響既有有橋承載力。拉森鋼板樁擬采用長度12m規(guī)格400#施工，保證拉森鋼板樁在基坑開挖完成- 17 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計后仍埋深5m。在基坑開挖前，由技術(shù)員測量基坑開挖邊線位置，開挖上口線距離既有太古嵐橋基礎(chǔ)最外側(cè)距離為8.0m，開槽寬度上口為29m，按坡率1：1.5開挖基坑第一層雜填土部分。待挖除第一層雜填土2.5m后，施工拉森鋼板樁，施工前放樣將拉森鋼板樁置于直線上，人工配合機械開挖拉森鋼板樁導(dǎo)向槽，將拉森鋼板樁置于土槽內(nèi)，固定穩(wěn)定后用打樁機將拉森鋼板樁逐根打

34、入土內(nèi)，打樁時用全站儀勤觀測樁身垂直度，發(fā)現(xiàn)傾斜及時糾偏。待四周所有拉森鋼板樁全部打入后，開始基坑開挖。馬道位置打樁時暫留6.0m寬出土口，待基坑馬道附近（W-1001挖掘機可挖除土方時）剩余深度3.0m后打入6.0m長拉森鋼板樁防護，然后挖出馬道附近基坑土方?；油诔珊罅⒓床捎?cm砂漿墊層封底，減少基坑內(nèi)滲水，同時減少對承臺鋼筋的污染。封底時留出基坑內(nèi)排水溝位置，承臺施工過程中及時清理滲水帶進排水溝內(nèi)泥沙。（具體方案另出）（二）難點工程框架墩的施工七、施工方案及施工工藝流程和施工方法（一）鉆孔樁1、施工方案本工程地質(zhì)為松軟的地層，采用具有成孔速度快、施工效率高、移動靈活方便、計劃采用產(chǎn)生廢

35、漿少、對環(huán)境污染小的旋挖鉆機為主，沖擊鉆機為輔成孔。施工時采用靜態(tài)泥漿護壁，保證孔壁的穩(wěn)定。每隔兩個橋墩設(shè)一個泥- 18 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計漿拌合池和泥漿存放池，泥漿池與鉆機或吊機間隔布置。鋼筋籠加工將鋼筋原材利用夜間時間分別運輸至2#墩、3#-13#墩、14#墩至24#墩、25#墩至38#墩等各工點，采用現(xiàn)場直接進行加工的方式，利用汽車吊吊裝就位。站內(nèi)受既有線影響的墩位在主鋼筋加工基地（新店街公路北側(cè)）集中制作、綁扎成半成品后汽車運到鉆孔樁現(xiàn)場焊接，利用汽車吊吊裝就位，并進行二次清孔以減少沉碴厚度，水下砼采用導(dǎo)管法

36、連續(xù)灌注，第一盤混凝土澆筑后必須保證導(dǎo)管埋設(shè)深度不小于1米，終盤時要澆筑到設(shè)計樁頂0.5米至0.8米之間。正式施工前需進行鉆孔樁試樁及群樁試驗，鉆孔樁混凝土灌筑完畢齡期達到規(guī)定要求后，對所有鉆孔樁采用無破損法小應(yīng)變法逐根進行檢測；長度大于或等于40m鉆孔樁，在每個鋼筋籠安裝3根57mm的聲測鋼管，作為超聲波樁基檢測使用。2、施工工藝流程和施工方法（1）施工準備施工前完成設(shè)計交接樁的樁位復(fù)測工作，采用坐標法進行放樣，放出大西左線太鋼特大橋中心線后，根據(jù)承臺尺寸平整樁基范圍內(nèi)的場地，再放出墩身中心樁和鉆孔樁樁位。管線探測：在平整樁基范圍內(nèi)的場地前，沿承臺四周先人工挖23m深的檢查坑，當發(fā)現(xiàn)孔位地下

37、有管線、光纜或其他物體時及時通知監(jiān)理工程師確認，聯(lián)系設(shè)備單位或設(shè)備管理單位協(xié)商解決辦法妥善處理。對鉆孔機械、泥漿設(shè)備、樁體砼灌注設(shè)備、砼拌合及運輸設(shè)備等進行維修、調(diào)試。- 19 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計核對各類鉆孔樁施工的原材料及砼供應(yīng)情況，組織按要求進場。（2）護筒設(shè)置鋼護筒埋置具體深度應(yīng)滿足計算結(jié)果，且有安全系數(shù)，根據(jù)水文地質(zhì)條件、施工水位、護筒內(nèi)泥漿容重和施工情況等通過計算確定。鋼護筒采用=814mm的鋼板卷制，其內(nèi)徑大于設(shè)計樁徑0.2m，鋼護筒分節(jié)加工，頂部和底部各1m范圍作加強箍，每節(jié)護筒連接采用坡口焊。鋼護筒運

38、至施工現(xiàn)場后，質(zhì)監(jiān)人員須對鋼護筒的直徑、圓度和焊接質(zhì)量進行驗收，驗收合格后方可進行施工。A、陸地護筒頂口高出施工地面0.5m，鋼護筒四周用粘土夯實;水中護筒頂口高出施工水位0.5m。B、本工程中，對于鉆孔樁深度大于40m時，在樁內(nèi)呈等邊三角形設(shè)置聲測管，聲測管底端至樁底，頂端高出設(shè)計樁頂標高50cm。聲測管內(nèi)徑不小于50mm，壁厚不小于3mm，聲測管緊貼鋼筋籠加勁筋設(shè)置，在鉆孔樁下半部分設(shè)置鋼筋骨架固定聲測管。確保聲測管密封性能，完全密封聲測管上下端，不得出現(xiàn)漏水。（3）鉆機安裝場地平整、加固處理地面，鉆架前部孔口附近采取擴散應(yīng)力措施。鉆孔就位時保持底盤平穩(wěn)、鉆架直立、鉆頭中心對準樁位中心，并

39、將鉆架可靠固定。液壓多功能旋挖鉆機就位時與平面最大傾角不超過1°，鉆機平臺處必須夯壓密實。將鉆機行駛到要施工的孔位，調(diào)整桅桿角度，操作卷揚機，將鉆頭中心與鉆孔中心對準，并放入孔內(nèi)，調(diào)整鉆機垂直度參數(shù)，使鉆桿垂直，同時稍微提升鉆具，確保鉆頭環(huán)刀自由浮動孔內(nèi)。- 20 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（4）泥漿制備泥漿選用優(yōu)質(zhì)粘土或膨潤土（摻加碳酸鈉）以及纖維素混合物進行造漿，經(jīng)試驗室配比確定。泥漿池隔一個橋孔設(shè)置一個，泥漿池長×寬×高（5×4×2.5m），容量為40m3。在泥漿池中用

40、攪漿機將泥漿攪拌好后，泵入孔內(nèi)，旋挖鉆均勻緩慢鉆進，這樣既鉆進又起到泥漿護壁的作用。鉆進時掌握好進尺速度，隨時注意觀察孔內(nèi)情況，及時補加泥漿保持液面高度。泥漿制備應(yīng)注意兩個方面：一是泥漿的指標問題，其比重一般應(yīng)控制在1.051.2之間，粘度控制在1720s，砂率控制在4%以內(nèi)。常用的泥漿材料，一般使用優(yōu)質(zhì)澎潤土加燒堿、聚丙稀酰胺或纖維素等配置；二是補漿的速度，泥漿補充一般采用泵送方式，其速度以保證液面始終在護筒面以上為標準，否則有可能造成塌孔，影響成孔質(zhì)量。（5）旋挖鉆機成孔鉆孔前先用水準儀確定護筒標高，并以此作為基點，按設(shè)計要求的孔底標高計算孔深，以鉆具長度確定孔深，孔深偏差不短于設(shè)計深度。

41、鉆進過程中，操作人員隨時觀察鉆桿是否垂直，并通過深度計數(shù)器控制鉆孔深度，超鉆深度不大于20cm；孔徑用孔徑儀測量，若出現(xiàn)縮徑現(xiàn)象應(yīng)進行掃孔，符合要求后方可進行下道工序。當旋挖斗鉆頭順時針旋轉(zhuǎn)挖鉆機鉆進時，底板的切削板和筒體翻板的后邊對齊。鉆屑進入筒體，裝滿一斗后，鉆頭逆時針旋轉(zhuǎn)，底板由定位塊定位并封死底部的開口，之后，提升鉆頭到地面卸土。開始鉆進時采用低速鉆進，主卷揚機鋼絲繩承擔(dān)不低于鉆桿、鉆具重量之和的20%，以保證孔位不產(chǎn)生偏差。鉆進護筒以下3m可以采用高速鉆進，鉆進速度與壓力有關(guān)，- 21 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計采

42、用鉆頭與鉆桿自重摩擦加壓，150MPa壓力下，進尺速度為20cm/min；200MPa壓力下，進尺速度為30cm/min；260MPa壓力下，進尺速度為50cm/min。（6）終孔及清孔終孔：當鉆孔達到設(shè)計終孔標高后，請監(jiān)理工程師檢查，確定終孔。 二次清孔：采用換漿法施工，即向孔內(nèi)注入經(jīng)過泥漿處理器處理過的泥漿，換出孔底沉碴及濃度較大的泥漿，要求沉碴厚度不大于30cm。在灌注水下砼前，用高壓風(fēng)（高壓水）吹底翻渣，進一步減少樁底沉碴厚度?？變?nèi)排出的泥漿手摸無23mm顆粒，泥漿比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s。檢孔：清孔完畢后，由主管工程師、質(zhì)檢工程師及值班技術(shù)人員共同對成孔進行自

43、檢，檢查合格后報請監(jiān)理工程師檢查，孔徑及孔形檢查用檢孔器檢查，孔深和孔底沉渣用標準測繩檢測。（7）鋼筋籠制作、安裝鉆孔樁的鋼筋籠在施工現(xiàn)場或加工場制作，在加工場集中制作的鋼筋籠運抵鉆孔樁位處焊接后整體一次性吊放。A、鋼筋籠制作：鋼筋籠成型采用卡板成型或箍筋成型。焊接時，主筋與加強箍筋全部焊接，主筋內(nèi)緣保持光滑，鋼筋接頭不侵入主筋內(nèi)凈空。鋼筋籠下端墊齊，用加強箍筋封住。B、鋼筋籠主筋焊接：采取閃光對焊遮蔽措施，避免雨雪大風(fēng)天施焊。焊后熱處理完畢，讓其自然冷卻。C、鋼筋籠保護層：在鋼筋籠上、下端及中部每隔2m距離于同一橫截- 22 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西

44、左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計面上對稱設(shè)置四個鋼筋“耳環(huán)”，確保鋼筋籠與孔壁保持設(shè)計保護層距離。D、鋼筋籠下放：吊入鋼筋籠時，對準孔位輕放、慢放。下放過程中，注意觀察孔內(nèi)水位情況，如有異樣，立即停止，檢查是否塌孔。E、鋼筋籠定位：鋼筋籠入孔前按照孔口標高計算出吊筋長度，就位后利用厚壁鋼管兩根分別穿入兩根吊筋環(huán)內(nèi)，吊筋采用16鋼筋與鋼筋籠雙面搭接焊接牢固。F、孔深大于40米時設(shè)置聲埋管，每根樁3根聲測管（壁厚3mm,內(nèi)徑50mm,長度比設(shè)計長50cm,具體安裝按照技術(shù)交底進行）,運輸?shù)礁鞴c采用16T以上吊機吊裝下放。（8）水下混凝土灌注利用鉆孔灌注漏斗采用273快速卡口垂直導(dǎo)管提升法灌注樁身水

45、下砼。A、導(dǎo)管試拼：使用前試拼、試壓，并用油漆在導(dǎo)管兩側(cè)做好刻度標記。試壓壓力為孔底靜水壓力的1.5倍。B、導(dǎo)管下放：導(dǎo)管拼好并試壓后，利用汽車吊機吊放，導(dǎo)管位置居于孔中，軸線順直，穩(wěn)步沉放，導(dǎo)管底口距孔底0.30.4m。C、標高測量：導(dǎo)管入孔后值班技術(shù)人員做好測量標記并對測量孔深。D、砼灌注：灌注首批砼前，先配置0.10.3m3水泥砂漿放入滑閥以上的導(dǎo)管和漏斗中，然后再放入砼，確認首批砼量備足后，即剪斷鐵絲借助砼重量排除導(dǎo)管內(nèi)的水，使滑閥留在孔底，灌注首批砼。E、導(dǎo)管埋深：導(dǎo)管初埋深不小于1.0m，其后依據(jù)土質(zhì)情況按2.03.0m掌握，由專人用測砣測量埋入深度，并作好記錄。- 23 -大同至

46、西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計F、排漿：孔內(nèi)溢漿通過泥漿泵抽回至泥漿池，再利用泥漿處理器處理后重復(fù)利用。J、成樁：砼灌注面高出樁頂設(shè)計高程0.5m至0.8m時為止，封樁完成。砼灌注過程中控制坍落度損失，保證整根樁砼澆筑完成時砼有足夠的流動性，確保灌注順利。鉆孔樁施工工藝框圖大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計（9）鉆孔異常情況處理A、坍孔處理鉆孔過程中發(fā)生坍孔后，要查明原因進行分析處理，可采用加深埋護筒等措施后繼續(xù)鉆進。根據(jù)現(xiàn)場情況也可在泥漿中加入大量的干鋸末，同時增大泥漿比重（

47、控制在1.151.4之間），改善其孔壁結(jié)構(gòu)。鉆頭每次進入液面時，速度要非常緩慢，等鉆頭完全進入漿液后，再勻速下到孔底，每次提鉆速度控制在0.30.5m/s。坍孔嚴重時，應(yīng)回填重新鉆孔。B、縮孔處理鉆孔發(fā)生彎孔縮孔時，一般可將鉆頭提到偏孔處進行反復(fù)掃孔，直到鉆孔正直。C、埋鉆和卡鉆處理埋鉆主要發(fā)生在一次進尺太多和在砂層中泥漿沉淀過快；卡鉆則主要發(fā)生在鉆頭底蓋合攏不好，鉆進過程中自動打開或在卵石地層鉆進時，卵石掉落卡鉆等。埋鉆或卡鉆發(fā)生后，在鉆頭周圍肯定沉淀了大量的泥漿，形成很大的側(cè)阻力。因此處理方案應(yīng)首先消除阻力，嚴禁強行處理，否則有可能造成鉆桿扭斷、動力頭受損等更嚴重的事故。事故發(fā)生后，應(yīng)保證

48、孔內(nèi)有足夠的泥漿，保持孔內(nèi)壓力，穩(wěn)定孔壁防止坍塌，為事故處理奠定基礎(chǔ)。（10）樁頭處理鉆孔樁樁頭采用人工風(fēng)鎬鑿除，鑿除樁頭后按檢測要求打磨出檢測平臺，報檢測部門檢測合格后，開始綁扎鋼筋。（11）樁基檢測- 25 -大同至西安新建客運專線太原樞紐太原局代建工程DXTS-1標段大西左線太鋼特大橋工程施工組織設(shè)計長度小于40m的鉆孔樁采用小應(yīng)變方法進行樁身無損檢測，長度大于或等于40m的鉆孔樁利用樁身內(nèi)預(yù)埋的3根57mm聲測管進行超聲波檢測，檢測由專業(yè)檢測機構(gòu)進行。（二）承臺施工1、施工方案大西左線太鋼特大橋位于石太客專線東側(cè)，沿既有客專線東側(cè)并行，兩橋線間距為14m，在進行2#、3#、13#、14#、24#時由于承臺距離尖草坪街、柏楊樹街以及專用線較近，為防止開挖基坑時掉落的土體及石塊砸傷路人，在道路上局部設(shè)封閉圍擋，保障路人及車輛行走安全。大西左線太鋼特大橋15#-24#墩，承臺外邊線至石太客專右線路線路中心的距離為8.54m-9.23m，影響既有線路基穩(wěn)定，為不影響既有線正常運行，需對既有線路基邊坡進行基坑支護，靠近既有線路基邊坡一側(cè)基坑支護采用工字鋼防護施工進行基坑支護，其余三側(cè)采取放坡開挖。大西左線太鋼特大橋25#-27#墩以及28#-38#框架墩（既有石太客站線石客K236+800-石客K237+050