樹立使命感呼喚責(zé)任心

1、樹立使命感 呼喚責(zé)任心 2004 年船舶檢查情況匯總各位船員朋友，我今天的主講題目是 樹立使命感，呼喚責(zé)任心。 有的人可能感到這似乎與 安全月的培訓(xùn)內(nèi)容不相干，既然是安全月的活動嘛，就應(yīng)該講與安全相關(guān)的內(nèi) 容，比如安全意識的培養(yǎng)，安全技能的學(xué)習(xí)，安全操作規(guī)程的鞏固和提高。甚 至可以講如何提高船員的英語水平，以適應(yīng)船東的要求。但是，如果上述這幾 項都學(xué)得很好了，唯獨缺少了責(zé)任心，我們將什么都做不好，也會出現(xiàn)重大的 安全事故。今年以來，甚至很長時間以來發(fā)生的安全事故，我們細(xì)細(xì)地分析起 來，都會發(fā)現(xiàn)一個共性：就是疏忽。疏忽就是責(zé)任心不強的后果。而責(zé)任心不 強又是怎樣造成的？我們可以說，責(zé)任心不強，就

2、是缺乏職業(yè)素養(yǎng)，缺乏職業(yè) 道德的表現(xiàn)。剛才李經(jīng)理的講話，已經(jīng)把今年培訓(xùn)的主題的意義交代給大家， 就是要有使命感和責(zé)任心。人有了使命感，工作就有方向，就有追求和樂趣， 就會有很強的責(zé)任心。今年以來，外派船回到國內(nèi)港口，公司都要派人上組檢查指導(dǎo)船上工作， 發(fā)現(xiàn)問題，予以調(diào)查解決處理。除了發(fā)生的大大小小的安全事故以外，船舶正 常維護保養(yǎng)工作的好壞，集中表現(xiàn)在船員，尤其是船舶主要領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任心的強弱。因此，可以說，責(zé)任心的強弱，是我們能否在將近一年的合同期內(nèi)，做好自己 的本職工作，全體船員部分職務(wù)高低，不管能力大小，每個人都各司其職，各 盡其責(zé)，沒有船東抱怨，不發(fā)生大小安全事故，從而圓滿完成外派任務(wù)的關(guān)鍵

3、 所在。但是一年以來，通過到船上檢查船上的管理工作，我非常遺憾地發(fā)現(xiàn)，個 別或者一小部分船上的船員，由于嚴(yán)重缺乏責(zé)任心，使得船舶面目全非， 2-3 年 的新船看起來像十年的老舊船。船東對此抱怨非常多，我們看了以后很是著急， 很痛心。所以公司領(lǐng)導(dǎo)班子充分認(rèn)識到，在加強安全知識技能以及英語培訓(xùn)的 同時，強化船員職業(yè)道德的培養(yǎng)，提高船員的責(zé)任心，是我們目前所面臨的最 迫切的任務(wù)。今天我想結(jié)合對一年來，到各船檢查工作的情況匯總結(jié)果，和大 家一起來探討，缺乏責(zé)任心的工作是什么樣，怎樣提高責(zé)任心。上個月有條船的船長打電話給我，要求炒掉船上的大副。理由是這個大副 沒有責(zé)任心。說盡管這個大副的英語、業(yè)務(wù)水平考

4、核起來不錯，什么都懂，但 是根本沒有責(zé)任心，工作漫不經(jīng)心，馬馬虎虎。這樣很容易出現(xiàn)大的事故。因 此，強烈要求遣返這個大副。由此我想起來一個國外船東代表曾經(jīng)對責(zé)任心的表述，這是用一個簡單算 式來表達的：Competence = (Knowledge + Skill) x Attitude通過查字典我們得出這幾個英文單詞的含義：competencen.（名詞）The state or quality of being adequately or well qualified; ability.能力：足以勝任或非常合格的狀態(tài)或性質(zhì)；A specific range of skill, knowled

5、ge, or ability.特長：某一方面的特殊技巧、知識、或能力knowiedge n.(名詞)2004年安全月培訓(xùn)講話稿孫洪慶The state or fact of knowing.知道：知曉的狀態(tài)或事實Familiarity, aware ness, or un dersta nding gained through exp erie nee orstudy.熟知，知覺：通過經(jīng)驗或?qū)W習(xí)而對某物的熟悉、意識或理解The sum or range of what has bee n p erceived, discovered, or lear ned.知識：被理解、發(fā)現(xiàn)、知道的事物的總

6、和或范圍Lear ning; eruditi on:學(xué)問;博學(xué):.skilln.技巧,技藝，技能;（專門）技術(shù)熟巧；本領(lǐng)；手藝attituden.姿勢態(tài)度，看法【軍】飛行姿態(tài)舞蹈姿勢層態(tài)偏位角這個公式的中文意思就是：能力=（知識+技能）x態(tài)度大家要注意，是乘以態(tài)度而不是加上態(tài)度。用這個算式我們作個簡單計算。我們可以把船員的知識和技能水平評估的很高，因為我們的大部分船員都 是經(jīng)過海運院校深造學(xué)習(xí)的，經(jīng)過船上的工作實踐的鍛煉，其實際操作能力， 也就是技能一定會有很大的提高。我們假設(shè)某一個人，這兩項指標(biāo)都是滿分 10 分。但是，這個人責(zé)任心嚴(yán)重缺乏，根本不具備一個負(fù)責(zé)任的態(tài)度，也就是 說在態(tài)度這一項

7、上，他的得分是 0 分，那么后果是怎樣呢？從這個簡單算式中我們可以得出結(jié)論，這個沒有工作態(tài)度，也就是沒有責(zé) 任心的人，即使他學(xué)問再高，技能再強，他的能力還是零，它將一事無成，如 果聘用了這樣的人，只會使雇主蒙受損失。我們現(xiàn)在應(yīng)該更加清楚地理解當(dāng)初， 中國足球隊前任主教練米盧為什么對他的隊員說：態(tài)度決定一切！這里所說的態(tài)度，就是對待工作的態(tài)度，就是職業(yè)道德，敬業(yè)精神。也就 是責(zé)任心。而目前大連國際船員外派面臨的最大問題，也是船東抱怨次數(shù)最多的問題， 就是這個態(tài)度問題，也就是責(zé)任心缺乏的問題。首先我們來看看責(zé)任心是什么？責(zé)任心是什么？是指個人對自己和他人，對家庭和集體，對國家和社會所 負(fù)責(zé)任的認(rèn)識

8、、情感和信念，以及與之相應(yīng)的遵守規(guī)范、承擔(dān)責(zé)任和履行義務(wù) 的自覺態(tài)度。我們所接受的教育，在道德范疇的內(nèi)容很多。包括自尊心、自信心、進取第5頁共11頁2020-4-7心、雄心、恒心、事業(yè)心、孝心、關(guān)心、慈悲心、同情心、憐憫心、善心等。但是與這么多心相比，責(zé)任心是前提，是基礎(chǔ)，是這些“群心”的核心。沒有責(zé)任心，這些都不存在。由此可見，責(zé)任心事孩子健全人格的基礎(chǔ)，是能力的催化劑。責(zé)任心以認(rèn)識為前提。沒有是非標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)任心就無從談起。責(zé)任心與人生觀、價值觀、道德、理想、集體主義、愛國主義緊密相聯(lián)。如果他的價值取向以奉獻為樂,那么它就會有很強的責(zé)任心，反之則對人對事漠然置之。一個孩子對父母沒有感情,不可能

9、對家庭承擔(dān)任何責(zé)任，一個對社會、對祖國、對人民沒有情感的人，當(dāng)外族入侵時，他不可能挺身而出，舍生忘死, 為國獻身。責(zé)任心靠意志來維持。盡責(zé)盡心并非聽他如何說的好聽，主要反映在行動 之中，不管承擔(dān)什么樣的責(zé)任，都離不開堅強意志和毅力的支撐，只有在克服 困難中，在抵制各種誘惑中，才能反映一個人的責(zé)任感。責(zé)任心的強弱通過行為來體現(xiàn)。從為家庭做一次飯，洗一次衣服，到報名 義務(wù)獻血，應(yīng)征入伍，都是責(zé)任心的體現(xiàn)。在我們成為船員之前，都要經(jīng)過專門的培訓(xùn)。幾年前根據(jù)國際海事組織的STCW9公約的要求，在全國開展了船員知識更新的履約培訓(xùn)。培訓(xùn)的課程和項 目很多，不同職務(wù)的船員要接受不同的培訓(xùn)。但是最基本的，也就

10、是每個人都 必須經(jīng)過的培訓(xùn)，其中有一門課程，叫“個人安全和社會責(zé)任”，簡稱基本安 全。相信大家都知道這個培訓(xùn)課程，都經(jīng)過了培訓(xùn)，并且考試合格才領(lǐng)到船員 特殊培訓(xùn)證書。但是，其中的重要內(nèi)容不知道大家是否還記得。我們來重溫一 下。Alex在這個培訓(xùn)的課本的第一章 - 個人安全與社會責(zé)任培訓(xùn)概要中，開始的第一 節(jié)就有這樣的論述：為了履行 STCW78/95 公約,中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局于 1997 年頒布 了中華人民共和國船員考試、評估和發(fā)證規(guī)則。此項國際公約和國家制定 的規(guī)則都對船員職業(yè)的基本安全知識和技能提出了新的要求，不僅對船員具有 基本安全知識和掌握基本安全技能做出更為具體的規(guī)范和更高的要

11、求，并且把 船員個人安全和社會責(zé)任要求作為基本安全納入強制培訓(xùn)的內(nèi)容。因此，個人 安全與社會責(zé)任的培訓(xùn)目的就是為了提高船員的基本素質(zhì)和技能，增強船員的 社會責(zé)任感和使命感，保障水上任命和財產(chǎn)的安全，保護海洋環(huán)境。船員是一種特殊職業(yè)，不僅應(yīng)該掌握過硬的專業(yè)知識和業(yè)務(wù)技能，而且應(yīng) 該是一個具有較高道德品質(zhì)、思想政治素質(zhì)可靠、符合時代發(fā)展和國家對專門 技術(shù)人才規(guī)格要求的現(xiàn)代人。良好的職業(yè)道德、強烈的社會責(zé)任感和高標(biāo)準(zhǔn)的 個人安全意識、知識和技能，不僅是船員作為個體在社會中生存和發(fā)展的基本 需要和保證，而且是作為海上運輸業(yè)高成本經(jīng)營活動中人命和財產(chǎn)安全的重要 保證。也是現(xiàn)代航運確保安全與經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的

12、最主要的條件之一。由此我們不難理解，責(zé)任心在一個人的工作中的多么重要，對一個船員來 說就更重要。因為船員的特殊職業(yè)，如果責(zé)任心不強，其后果是非常嚴(yán)重，非 ?？膳碌?。人命財產(chǎn)的損失是其一，海洋環(huán)境的污染是其二。今年10月30日那天，我公司的外派船舶 ALBANY SOUND,在從寧波開往 上海的途中，撞到大橋橋墩的惡性安全事故，最主要的原因就是極其不負(fù)責(zé)任， 嚴(yán)重失職造成的。這是一起不應(yīng)該發(fā)生的,也可以在最初被避免的,也可以在 過程當(dāng)中被消除掉的事故,卻意外地發(fā)生了。在這個事故的發(fā)生過程中,作為2004年安全月培訓(xùn)講話稿孫洪慶一個非甲板部的船員，我們都能清楚地看到當(dāng)事者，二副和船長的責(zé)任心的嚴(yán)

13、重喪失。從設(shè)計航線，到最后船舶與橋墩擦撞，在整個過程中，如果船長和二 副，其中的一人，在這么多的時間過程當(dāng)中，有一次能夠履行自己的職責(zé)，按 照船舶安全管理規(guī)定執(zhí)行的話，也不會發(fā)生這樣的重大安全事故。首先是由于二副設(shè)計航線不負(fù)責(zé)任，違反港方的規(guī)定，（海圖上清清楚楚 地寫著外籍船不得在橋墩之間穿行），可是他設(shè)計的航線卻非要從正在建設(shè)中 的國家重點建設(shè)項目，寧波至上海的高速公路橋之間穿過。船長也極不負(fù)責(zé)任, 明知二副設(shè)計的這個航線存在嚴(yán)重安全隱患，卻為了搶時間而不予修改。其次是航行。大家知道，船舶通過狹窄水道，或者交通管制水道時，要備 車機動航行。而這條船的二副當(dāng)值時，發(fā)現(xiàn)船舶馬上就要經(jīng)過橋墩，卻沒

14、有按 照規(guī)定通知機艙，也沒有通知船長到駕駛臺指揮。而令人氣憤的是，該船的船 長，明知船舶要經(jīng)過只有40多米寬的橋墩空隙，卻不到駕駛臺親自指揮，直到 船舶撞到橋墩的時候，船長仍在自己的房間。責(zé)任心的喪失已經(jīng)到了極點?？?以說就是瀆職。再回顧一下那么這幾年以來發(fā)生的各種大小安全事故，乃至人員傷亡事故, 幾乎絕大多數(shù)是由于我們船員的責(zé)任心不強造成的。我們可以這樣說：責(zé)任心 是船舶安全的最大保障。大家都知道，船舶運輸是一個充滿變數(shù)的特殊行業(yè)，就外部環(huán)境來說它牽 涉到天文地理，風(fēng)流潮汐；內(nèi)部有成千上萬的運轉(zhuǎn)部件，還有二十多個船員, 這些船員的年齡不同，受教育程度不同，因此思想意識，技術(shù)能力，行為操守 也

15、都有差異。這些因素決定了船舶安全的穩(wěn)定性，就是說事故是絕對的，安全 是相對的。但是只要我們每個船員加強責(zé)任心，強化安全意識，就能減少和避免發(fā)生事故。責(zé)任感越強，事故發(fā)生的概率就越低。就如同一個人注重養(yǎng)生， 注重鍛煉就能少生病多延壽一樣。所以，以人為本，說到底還是要我們船員自 己提高責(zé)任心，只有高度的責(zé)任心才能激勵你的敬業(yè)精神，只有高度的責(zé)任心 才能使你對安全隱患保持靈敏的警覺性，也只有高度的責(zé)任心才能使你對自己 所管轄的設(shè)備如同對孩子般的呵護，做到未雨綢繆。所以每個船員的責(zé)任心才 是船舶安全鏈上最重要的一環(huán)，也是船舶安全的最大保障。綜觀歷來事故絕大多數(shù)是人為所至，也就是說依靠人的主觀努力是可以

16、減 少和避免的，但是經(jīng)常由于船員，尤其是船上的領(lǐng)導(dǎo)，處于僥幸心理對違規(guī)違 章采取寬容和放縱；或者因為不思進取，抱著得過且過的態(tài)度使隱患由量變到 質(zhì)變；也可能受利益的驅(qū)動會做一些違反船舶安全管理規(guī)定的事情。這些不利 因素，使得安全形勢老是如履薄冰。所以提高每個船員的責(zé)任心是確保安全長 效，穩(wěn)定的基礎(chǔ)。要從制度上強制責(zé)任心，營造一個人人都必須重視安全的氛圍。要從環(huán)境 上保證責(zé)任心，講安全要理直氣壯，使違章違規(guī)沒有市場。說到底，安全在于 人，人重在責(zé)任，保衛(wèi)安全匹夫有責(zé)。有的船員回來匯報說，他們船上根本就不搞演習(xí)，什么消防演習(xí)、救生演 習(xí)、棄船演習(xí)或者防污染應(yīng)急計劃，統(tǒng)統(tǒng)不搞。那么船長如何向船東交待

17、？他 會在LOGBOO上作假記錄。我想請問這條船的船長，你為什么這樣做？你把你 自己、全船 20 多條人命和船舶財產(chǎn)的安全置于何地？這些事例說起來，令人氣 憤，令人后怕。安全說完了，再來看看船舶保養(yǎng)。責(zé)任心的好壞、強弱，不僅對船舶安全 造成直接的影響，同樣對船舶正常維護保養(yǎng)工作，也會帶來重要的影響。我在 講話的開頭說過，船東對保養(yǎng)的抱怨似乎越來越多。咱們公司近幾年來服務(wù)的船舶，新船越來越多。這令我這樣的老船員很是羨慕。因為在我15年的航海職 業(yè)生涯中，還從未干過新船。（美不美頭一水）。（航海是男人的職業(yè)，西方 人把船舶用女性的人稱，she, her ）。可見，船就像女人一樣，需要我們這些 有責(zé)

18、任心的男人去好好呵護?？墒沁z憾的是，好多我們船員親手從船廠接到手 的新船，在投入營運不到一年，甚至更短的時間內(nèi)，就面目全非了。這說明了 一個道理，好多事情我們每一個人都是非常有能力做好的，關(guān)鍵在于否愿意去 做，也就是說責(zé)任心。我們來看一組照片。通過這組照片，我們可以清楚地看到，我們的船員在船舶正常維護保養(yǎng)上 存在很大的缺陷。我們拿新船的照片來給大家看，更能說明我們的船員，職業(yè) 素養(yǎng)，敬業(yè)精神和責(zé)任心確確實實需要認(rèn)真地思考。為什么我們不能按照船東 管理要求，做好自己本應(yīng)做好的工作？所謂的責(zé)任，字典上的解釋是分內(nèi)應(yīng)做 的事，你只要在你所從事的崗位上把分內(nèi)的事情做好了，你便盡到了責(zé)任。但 是問題是我

19、們這些船員，掙著船東的錢，卻不為船東出力？哪有船東愿意雇這 樣的人？天底下哪有這樣的好事，光拿錢不干活?我再給大家看一下前幾天剛剛收到的船東的抱怨郵件。From: Suresh PrabhakarSent: Tuesday, November 16, 2004 8:03 PMTo: Age nt Crew Chi na Dalia n Inm ateseco-Ca pt Li Qi Bin/Mr Sun Ho ng Qi ng/Mr Che n Cun Xiu Subject: PI ease visit shi p asa pDear Capt Li,As you are aware the

20、 vessel is curre ntly dry-dock ing in COSCO Shi pyard, Zhousha n. The followi ng in formatio n has bee n received from man agers who have atte nded the vessel at the drydock:? Maintenance is poor on deck and engine room, totally un beco ming of a 3 year old shi p? Accommodati on is dirty? Crew cab i

21、ns are filthy? Chairs in officers and crew mess rooms are dirty? No uniforms worn by officers? Crew eat in mess room wearing dirty boiler suits? Chief Officer is of an argumentative nature and takes little interest in upgrading the decksThe Chief Officer is signing off at this port and he must not t

22、o be re-employed in our fleet (Capt He/ Bong please note).You are well aware of the major boiler problem on board which is costing us considerable time and money. The problem is a direct result of the poor management of the previous Chief Engineer. Poor onboard management and the lackadaisical attit

23、ude of the crew is readily apparent.In the past six weeks this is the second case where we have encountered extremely poorly managed shipsAs a matter of urgency we require your company to dispatch a senior manager to the vessel in order to see for yourselves the condition of the ship and her crew.Please provide us details of your attendance including names of staff who will attend.Following your attendance we require a written report detailing the following:? Findings of your visit, including details