地鐵鋼支撐施工總結(jié)

1、中鐵二局股份有限公司成都地鐵1號線1標項目部五分部編制人:編制日期:第1頁共4頁中鐵二局成都地鐵1號線1標五分部XXX站鋼支撐施工總結(jié)1、XXX站鋼支撐施工概況XXX 站施工里程 YDKdd+547.924 YDK2dd+729.424，全長 1dd1.5m，標準段寬21.2m,基坑深度約為15.5m,車站在南、北端頭約40m范圍內(nèi)豎向設(shè)置三非盾道鋼支撐，其余部分為放坡開挖，設(shè)置鋼支撐范圍內(nèi)盾構(gòu)井部分采用斜撐,0.8m左右，鋼支撐構(gòu)井部分采用直撐，鋼支撐長度為19.8m，支撐水平間距為3m,豎向間距與土方開挖分層高度一致，鋼支撐每一層高度在土方開挖線以上采用© 609*14mm鋼管支

2、撐+I45a雙拼工字鋼圍檁。2、鋼支撐施工流程鋼支撐安裝工藝流程圖如下：鋼支撐安裝流程圖基坑開挖至設(shè)計深度測量組放出支撐位置沿線路前進方在格構(gòu)柱上沿線路前進方向 對稱焊接4塊加筋板根據(jù)支撐位置沿線路前進方向 在格構(gòu)柱上焊接40雙榀槽鋼, 槽鋼置于4塊加筋板上將支撐范圍內(nèi)圍護樁結(jié)構(gòu)表面 鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安 裝托架在場外加 工鋼圍檁, 并將支撐 牛腿鋼墊 板與鋼圍 檁上的綴 板焊接1安裝鋼圍檁及支撐牛腿鋼墊板用C20砼填塞鋼腰¥與圍護樁之間的空隙用25 T吊或塔吊吊裝組拼好的鋼支撐到鋼牛腿上, 使活動端的較寬位置支撐在鋼墊板上，并在鋼支 撐的下方墊塞硬木楔，然后用限位板、限位筋固

3、定按照基坑寬 度組拼成一 端固定， 一端活動的 鋼支撐，長 度根據(jù)斷 面寬度暫 定，微調(diào)采 用鋼楔塊。鋼支撐采用兩臺油壓千斤頂沿支撐兩側(cè)對稱施加預(yù)應(yīng)力， 施加的預(yù)應(yīng)力為設(shè)計軸力的0.6倍，待壓力表無明 顯衰減后用鋼楔塊鎖定鋼支撐3、鋼支撐施工中存在的問題3.1 鋼支撐配料不準在現(xiàn)場鋼支撐安裝過程中， 出現(xiàn)過鋼支撐長度過長或過短導(dǎo)致鋼支撐不能及 時架設(shè)的問題，影響了施工進度， 因此在配料前我們要充分考慮影響鋼支撐配料 長短的因素，如鋼支撐活動端伸縮長度、 測量外放尺寸、 圍護樁定位的施工誤差 以及開挖過程中的基坑變形等， 為解決這個問題， 我們把鋼支撐活動端的伸縮長 度按最長來配料， 即鋼支撐只

4、能長不能短， 如鋼支撐配料長度過短時， 可以調(diào)節(jié) 活動端長度至最長并墊鋼板來解決， 但如果鋼支撐配料過長時， 該鋼支撐就無法 架設(shè)，必須將其中的 1 個中間節(jié)重新配料。3.2 鋼支撐法蘭盤不垂直由于雙流機場站的鋼支撐均采用租賃， 進場的鋼支撐可能已經(jīng)被使用過好幾 次了，因此鋼支撐連接處法蘭盤可能會有變形、 不垂直的現(xiàn)象， 連接處法蘭盤變 形會導(dǎo)致連接螺栓上不緊， 法蘭盤不密貼， 一旦采用這種支撐進行架設(shè)， 在施加 預(yù)加軸力過程中鋼支撐受力不在一條軸線上， 很容易發(fā)生安全事故。 因此，在鋼 支撐進場時，必須嚴格檢查鋼支撐以及法蘭盤是否有變形、 不垂直的現(xiàn)象， 如發(fā) 現(xiàn)有上述情況，應(yīng)及時要求退回廠

5、家更換。3.3 鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直鋼圍檁與鋼支撐接觸面不垂直主要原因是牛腿安裝不水平， 鋼圍檁靠牛腿支 承，加工好的牛腿采用膨脹螺栓與圍護樁進行連接作為圍檁支承平臺， 但在圍護 樁上鉆螺栓孔時經(jīng)常會鉆到圍護樁鋼筋上， 所以在鉆孔位置會做適當調(diào)整， 無法 保證牛腿整體的水平， 從而造成鋼圍檁不水平， 在施工過程中， 遇到上述問題可 通過在鋼圍檁與鋼支撐接觸面墊鋼楔子來解決。4、鋼支撐施工中應(yīng)注意的問題4.1 鋼圍檁安裝布置為盡量減少原材破壞， 降低工程成本， 鋼圍檁安裝布置要注意盡量考慮在誘 導(dǎo)縫處斷開， 因此在鋼圍檁安裝前， 現(xiàn)場技術(shù)人員要根據(jù)車站誘導(dǎo)縫的劃分來計 劃配料長度。4.2

6、鋼支撐預(yù)加軸力施加應(yīng)力是鋼支撐施工的重要組成部分，也是控制基坑變形的關(guān)鍵手段之。應(yīng)力施加系統(tǒng)必須完好，油泵、千斤頂、壓力表等必須經(jīng)過檢測標定，并在 有效期內(nèi)使用。 在施加應(yīng)力過程中要求專人檢查鋼管支撐活動端， 一有松動， 及 時加上鋼楔子。 施加應(yīng)力應(yīng)考慮氣溫變化對鋼支撐應(yīng)力的影響， 為了最低限度減 少氣溫對鋼支撐應(yīng)力施加的影響， 施加應(yīng)力宜選擇在氣溫較低的時間段進行。 考慮到預(yù)應(yīng)力施加后會有一定的損失，故施加預(yù)應(yīng)力施加時要注意提高10%左右。4.3 支撐拆除支撐體系拆除的過程其實就是支撐的 “倒換” 過程，即把由鋼管橫撐所承受 的測土壓力轉(zhuǎn)至永久支護結(jié)構(gòu)。 分層拆除支撐前， 主體結(jié)構(gòu)強度應(yīng)達

7、到設(shè)計要求 的 80%，支撐體系拆除時應(yīng)避免瞬間預(yù)加應(yīng)力釋放過而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)局部變形、 開裂。 拆除方法為： 用液壓頂在活絡(luò)端處加壓， 加壓的同時注意觀察， 鋼楔處出現(xiàn)縫隙 時立即停止加壓，取出鋼楔，減壓頂進行減壓，減壓應(yīng)緩慢進行，同時嚴格觀察 支撐和基坑的變化， 如沒有異常情況出現(xiàn)， 減壓至可取出液壓頂為止。 單根支撐 的拆除順序為：活動端處先拆，然后中間節(jié)，最后固定端。4.4 鋼支撐安裝過程驗收xxx 站鋼支撐安裝安全一直是車站安全防護的重點， 鋼支撐安裝質(zhì)量好壞直 接關(guān)系鋼支撐施工安全， 因此，在車站鋼支撐施工時， 我部安排了 2 名專人進行 管理，并且建立了 xxx 站鋼支撐安裝驗收記錄卡 ，要求現(xiàn)場管理人員進行填 寫，對每一根支撐安裝情況進行追蹤，有效保證了鋼支撐安裝質(zhì)量。5、總述目前 xxx 站鋼支撐施工已接近尾聲， 剩余的工作均為鋼支撐拆除施工， 在進 行拆除施工時， 我們將嚴格按照相關(guān)要求進行施工， 確保施工安全。 在今