邦達(dá)公司畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告

1、邦達(dá)公司畢業(yè)生實(shí)習(xí)報(bào)告在和邦達(dá)結(jié)緣之后，我一直在為自己“估價(jià)” ，也一直在想我到底能為公司做些什么。我不敢驕傲、不敢妄言，我只能說(shuō)，在以后的日子里，我會(huì)盡2 0 0 %的努力，盡2 0 0%的熱情去工作，我希望公司能知人善任，同時(shí)也期盼著 自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起，一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前 走，全心全意為成為一個(gè)合格，再到優(yōu)秀，直至出色的邦達(dá) 人而努力！短短的五天培訓(xùn)，像一個(gè)小小的切口，通過(guò)它，我看到 了什么是優(yōu)秀，什么是愛(ài)崗敬業(yè)，什么是邦達(dá)的好員工。五 天里，從海運(yùn)到空運(yùn)，從報(bào)關(guān)到報(bào)檢，那么多優(yōu)秀的主管熟 練地講著自己工作中的經(jīng)驗(yàn)。 談到公司， 談到工作， 他（她） 們眼睛里閃爍著自信的光芒

2、； 談起未來(lái)， 談起我們， 他（她） 們言語(yǔ)里盡是關(guān)照。從 1993 年的僅 4 名員工到今天的 500 多人，這樣傳奇 的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷，怎能不讓我這樣即將走出校門、踏進(jìn)社會(huì)的的 學(xué)生心生敬佩呢！ 十年啊， 短短的十年， 從 4人到 500 多人， 再到組織機(jī)構(gòu)健全、社會(huì)口碑良好的公司，這一切就像一塊 磁石一樣緊緊的吸引了我。4 月 12 日，星期一，我來(lái)到公司開(kāi)始實(shí)習(xí)，實(shí)習(xí)部門是 海運(yùn)部。帶著些許敬畏和幾縷驚慌，我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公 區(qū)域。第一站， 4 月 12 日至 4 月 17 日上午，定艙部；第二 站， 4月 19日至 24日上午，拼箱部之美西航線；第三站， 4 月 26 日至 28 日，

3、美加整柜；第四站， 4 月 29 日、 30 日，美東、加拿大拼箱A 一步一步走向前專業(yè)技能的學(xué)習(xí) 作為一個(gè)即將畢業(yè)的的大學(xué)生，我很清楚的知道，眼高 手低是我們的通病。 所以，在自己動(dòng)手能力還很弱的情況下， 我更樂(lè)意從最基本的東西學(xué)起、做起，比如發(fā)發(fā)傳真，接接 電話什么的。 4 月 12 日，實(shí)習(xí)的第一天，我就在從座位到傳 真機(jī)，從傳真機(jī)到座位的腳步中度過(guò)了。 但是我的心很平靜， 盡管頭上一直冒著冷汗，但那是怕耽誤師傅們工作的謹(jǐn)慎。從 4 月 13 日，也就是實(shí)習(xí)的第二天到 4 月 17 日上午， 我在定艙部實(shí)習(xí)。這條代號(hào)為 06 的航線工作主要是從接受 定艙委托書(shū)開(kāi)始的。大致流程為：接受定艙

4、委托后向船公司 定艙，主要是通過(guò)傳真、電話或者 EDI 等途徑。然后等船公 司回傳定艙確認(rèn)書(shū)，收到船公司的確認(rèn)后，給客戶發(fā)入艙通 知。這期間要注意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)情況。4 月 19 日到 24 日上午和 4 月 29、30 日，我是在美西拼 箱及美東、加拿大拼箱實(shí)習(xí)的。在這兩條航線上實(shí)習(xí)，主要 是學(xué)習(xí)了如何準(zhǔn)備報(bào)關(guān)資料，打印下貨紙4 6 聯(lián)；怎樣檢查 SHIPPING2000 里已輸入的資料，特別注意貨物的件、重、 尺，然后給客戶發(fā)提單確認(rèn)；制作入倉(cāng)通知、國(guó)內(nèi)賬單、預(yù) 配單及艙單等等。應(yīng)該說(shuō)在這兩條航線上我動(dòng)手實(shí)際操作的 機(jī)會(huì)最多，當(dāng)然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊。4 月 26 日到 28 日，實(shí)習(xí)

5、范圍是美加整柜。這條航線上 需要發(fā)的傳真比較多，但是我學(xué)會(huì)了不少東西。比如，我學(xué) 會(huì)了寫(xiě)派車單，還知道寫(xiě)派車單時(shí)， “裝貨時(shí)間”一欄一定要寫(xiě)明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn)，是工廠還是貿(mào)易公司。我還學(xué)會(huì)了定艙單的制作和更改的書(shū)寫(xiě)，留底文件的整理、歸檔總之，在上述四條航線上的實(shí)習(xí)，基本上完成了“實(shí)習(xí) 指導(dǎo)書(shū)”里應(yīng)該實(shí)習(xí)的 10 條內(nèi)容，像了解航線基本情況， 接受與審核委托書(shū)，繕制下貨紙，制作集卡聯(lián)系單等。我就 是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請(qǐng)教，一步一步地向前走的。本著 積極上進(jìn)的態(tài)度，認(rèn)真、努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些 最基本的常識(shí)和技能，并且理論結(jié)合實(shí)際，鍛煉了自己的動(dòng) 手能力。B 一點(diǎn)一滴的溫暖在心田實(shí)習(xí)

6、指導(dǎo)人的關(guān)照十四天，短短的實(shí)習(xí)時(shí)間，卻讓我擁有了無(wú)數(shù)位師傅的 關(guān)心和關(guān)照。首先是牛兵和肖國(guó)暄師傅。他（她）們兩個(gè)工作挺認(rèn)真 的，在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比較有耐心。其次是萬(wàn)娟娟、賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅。她們幾個(gè)都 很鼓勵(lì)我大膽地動(dòng)手操作，不要怕出錯(cuò)。尤其是萬(wàn)娟娟和鄭 蕾蕾，她們倆教會(huì)了我不少東西。最后是吳梅和張家兩位師傅。因?yàn)樗齻冞@條航線一直很 忙，所以，我的吳梅師傅每天都要加班，她和張家兩個(gè)人工 作認(rèn)真負(fù)責(zé)，有點(diǎn)工作狂的味道。在我實(shí)習(xí)期間，吳梅還給 我補(bǔ)過(guò)課，給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易出現(xiàn)的問(wèn)題和解 決方法等等?？傊?，那些個(gè)日子，每位師傅對(duì)我都能盡心盡力地指導(dǎo) 和幫助，都盡可能最大程度地容忍我

7、的很多欠妥之處，一點(diǎn) 一滴的溫暖讓我很感激她們。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，我覺(jué)得公司應(yīng)該在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸， 也就是不僅僅作無(wú)船承運(yùn)人，我們應(yīng)該盡可能的克服困難， 讓公司擁有運(yùn)輸工具，有自己的實(shí)體，發(fā)展的空間才可能無(wú) 限地拓寬。其次，還有幾個(gè)小問(wèn)題，我覺(jué)得應(yīng)該注意一下。第一， 大家要盡量做到書(shū)寫(xiě)字跡清楚，不能太草，應(yīng)該讓客戶比較 容易辨認(rèn)。第二，其實(shí)公司有必要在必要的場(chǎng)合、必要的時(shí) 候，要求員工穿工裝，比如召開(kāi)大型的會(huì)議，比如在招聘新 員工的時(shí)候等等。當(dāng)然，以上僅僅代表我個(gè)人的想法，是“井底之蛙”之 見(jiàn)，如有冒犯之處，實(shí)屬無(wú)心，請(qǐng)多包涵。實(shí)習(xí)期間，除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外，我還感受 和體會(huì)到了很多技能之外的東西。首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那 種生機(jī)蓬勃的工作氛圍。走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中，你的心會(huì) 不由自主地年輕起來(lái)，你的腳步會(huì)不由自主地跟著大家快起 來(lái)，而你的工作態(tài)度更會(huì)變得努力、認(rèn)真，再認(rèn)真一些，再 努力一點(diǎn)。也許，這就是一個(gè)集體的凝聚力，這就是一個(gè)企 業(yè)寫(xiě)在書(shū)面之外的“特殊文化” ！短期的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了不少東西，自己呢，也有一些 不成熟的話想說(shuō)。實(shí)話實(shí)說(shuō)， “物流”算是一個(gè)比較年輕的 詞吧。目前，物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，足可以用一個(gè)“亂”字來(lái)形容。其實(shí)，打價(jià)格戰(zhàn)、無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)使物流 業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了。也就是說(shuō)，中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 是不容樂(lè)觀的。但是，要想