汽車常見英語縮寫

1、1.CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的縮寫，翻譯成中文就是連續(xù)可變氣門正時機構(gòu)，它是近些年來被逐漸應(yīng)用于現(xiàn)代轎車上的眾多可變氣門正時技術(shù)中的一種。例如：寶馬公司叫做 Venus，豐田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他們的目的都是給不同的發(fā)動機工作狀況下匹配最佳的氣門重疊角（氣門正時），只不過所實現(xiàn)的方法是不同的。本田的VTEV-I理論上比其他的要先進.兼顧了高低轉(zhuǎn)速的需要,由于他是純機械式的,沒有象寶馬和其他車廠是使用電子控制所以在世界上還是比較先進的了，現(xiàn)在目前最好的可變氣門正時系統(tǒng)是寶馬760的是無段式的.被公認為全球最先進的發(fā)動機

2、。2.TSI 3.DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動變速箱系統(tǒng)，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱，因此，它也是AMT（機械式自動變速器）的一員。配備了DSG的發(fā)動機由于快速的齒輪轉(zhuǎn)換能夠馬上產(chǎn)生牽引力和更大的靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷。以Golf GTI為例，帶有DSG的車型0到100公里加速只需6.9秒，這個成績比手動檔的車型更快，達到最高時速235公里的同時也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同時，配備DSG的車型百公里油耗只有8.0升，與手動檔車型相當(dāng)。速騰最近宣傳的就是TSI+DSG。4.

3、ABS 即英文Antilock Braking System的縮寫，意為“防抱死制動系統(tǒng)”。簡單講ABS的功能即在車輪將要抱死時，降低制動力，而當(dāng)車輪不會抱死時又增加制動力，如此反復(fù)動作，使制動效果最佳。同時又防止車輪抱死，失去方向控制。5.4WD 即英文Four Wheel drive的縮寫，意為“四輪驅(qū)動系統(tǒng)”。通過分動器將發(fā)動機的轉(zhuǎn)矩分配給前后輪，使前后輪同時驅(qū)動汽車前進，提高了行駛的穩(wěn)定性和越野性。6.4WS 即英文Four Wheel Steer的縮寫，意為“四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。該裝置裝有后輪懸架控制后輪的轉(zhuǎn)向機構(gòu)，并采用與前輪轉(zhuǎn)向機構(gòu)進行機械連動的電子控制，以決定后輪的轉(zhuǎn)向及轉(zhuǎn)向角。如

4、果附加橫向擺動率反饋控制，能主動適應(yīng)行駛中橫向擺動率變化，以確保車輛行駛的穩(wěn)定性。7.SRS即英文Supplemental Restraint System的縮寫，意為“汽車安全氣囊”。它的主要作用是當(dāng)汽車遭受沖撞時，氣囊迅速膨脹，承受并緩沖駕駛員或乘員頭部與身體上部產(chǎn)生的慣性力，從而減輕人體受到的傷害程度。它是輔助座椅安全帶起防護作用的一種被動安全裝置。8.CKD 即英文Completely Knocked Down的縮寫，意為“散裝零件裝配”。它是出口國將汽車零件散裝運到進口國，再在進口國組裝成整車并就地銷售。9. GPS 即英文Global Position system的縮寫，意為“全

5、球?qū)Ш较到y(tǒng)”。它是利用在地球上超過1600km上空軌道上運行的24顆定位衛(wèi)星，不斷對地面發(fā)射并提供三維位置、三維速度的電子信息，使地球上安裝的接收設(shè)備，接收到這些信息并用中轉(zhuǎn)幀繼設(shè)備對這些信息進行分析，從而判定發(fā)射信息的物體所處方位的一種定位系統(tǒng)。10.EGR即英文Exhaust Gas Recycle的縮寫，意為“廢氣再循環(huán)系統(tǒng)”。該系統(tǒng)是針對有害氣體NO。而設(shè)置的排氣凈化裝置。它將一部分排氣引入進氣管與新混合氣混合后進人氣缸燃燒，以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制氮氧化物的生成。11.ATF即英文Automatic Transmission Fluid的縮寫，意為“自動變速器

6、油”。該油是一種特殊的高級潤滑油，它不僅具有潤滑、清潔，冷卻的作用，還具有傳遞扭矩和液壓以控制自動變速器的離合器和制動器工作的性能。12.ECT 即英文Emission Control System的縮寫，意為“電子控制自動變速器”。該裝置中的電子控制裝置根據(jù)車速信號和節(jié)氣門開度信號(即加速踏板踏入量)，確定何時應(yīng)當(dāng)變速，一旦確定，它立刻發(fā)出指令使液壓控制系統(tǒng)的電磁閥動作，控制變速閥的移動，而變速閥又控制通向行星齒輪組的離合器和制動器的液壓通路，從而使變速器實現(xiàn)變速。13.PPS 英文Progressive Power Steering的縮寫，意為“電子控制液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”。它是按照車速的變

7、化，由電子控制油壓動力，調(diào)整動力轉(zhuǎn)向器，從而使汽車在各種行駛條件下方向盤上所需的轉(zhuǎn)向操縱力達到最佳狀態(tài)。14.GIS 即英文Ge0graphI information System的縮寫，意為“地理信息系統(tǒng)”。它作為一門新興的技術(shù)，是用來采集、存貯、管理、分析和傳播空間數(shù)據(jù)和信息的基礎(chǔ)平臺。15.IV 即英文Intelligent Vehicle的縮寫，意為“智能汽車”。它是一種信息化的汽車產(chǎn)品，需要實現(xiàn)車載通訊、信息加工處理、環(huán)境探測、輔助控制(含自動駕駛)4項功能。16.VIN 即英文Vehicle Identification Number的縮寫，意為“機動車身份條形碼”。該系統(tǒng)是由數(shù)字

8、和英文字母共1 7個數(shù)字組成的代碼，它能夠全面、準(zhǔn)確、規(guī)范地反映車輛信息，以保證30年內(nèi)在全世界范圍內(nèi)惟一地識別每一輛車輛(可看出車輛產(chǎn)地、公司及生產(chǎn)年份)。17.OBD 即英文On B0ardDiagnostics的縮寫，意為“車載診斷系統(tǒng)”。它是一種裝在汽車上用于檢測汽車排放狀況的系統(tǒng)。它通過車載計算機對所有影響排放性能的部件進行監(jiān)測，并在發(fā)現(xiàn)問題時及時給駕駛員以提示，以保證有效地探測汽車尾氣的排放狀況。18.ASR即英文Acceleration Slip Regulation的縮寫，意為“汽車驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)”。它是ABS的延伸，也是對ABS的完善和補充。這種裝置在車輛速度急劇變化時改善

9、車輛與地面的附著力，避免產(chǎn)生側(cè)向滑動的危險。19.VSC 即英文Vehicle Stability Control的縮寫，意為“汽車穩(wěn)定控制系統(tǒng)”。它是在ABSASR基礎(chǔ)上，為直接減少車輛的側(cè)滑程度，提高車輛的主動安全性而采用的一項新技術(shù)。20.TWC即英文Three Way Catalytic Converter的縮寫，意為“三元催化轉(zhuǎn)換器”。它是一種使CO、HC、NO 3種有害成分同時得到凈化的排氣裝置。該裝置與電子計算機控制系統(tǒng)結(jié)合在一起使用，用氧傳感器檢測排氣中的氧濃度，向計算機輸出一個隨濃度變化的信號，構(gòu)成一個控制空氣、燃油配比的反饋閉合回路，以取得最佳的凈化效果。21.ISC 是“

10、怠速控制系統(tǒng)”。該系統(tǒng)把發(fā)動機的實際轉(zhuǎn)速和由發(fā)動機冷卻水溫度、空調(diào)壓縮機負載、自動變速器負載狀況等因素決定的目標(biāo)轉(zhuǎn)速進行比較，根據(jù)比較的差值確定使發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到目標(biāo)值的控制量，并通過執(zhí)行機構(gòu)對發(fā)動機怠速予以校正，使之達到目標(biāo)轉(zhuǎn)速。22.DlS 即英文Direct Ignition System的縮寫，意為“無分電器點火系統(tǒng)”。該系統(tǒng)取消了傳統(tǒng)點火系或常規(guī)電子點火系中的分電器總成(包括分火頭和分電器蓋等)，直接將點火線圈次級繞組兩端與火花塞相連，把點火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進行點火。23.RPE即英文Rotary Pistion Engine的縮寫，意為“轉(zhuǎn)子發(fā)動機”。該發(fā)動機省去了曲軸

11、連桿機構(gòu)，不但大大減少了傳動功率損失，還使發(fā)動機體積大為減小，有利于發(fā)動機向高轉(zhuǎn)速發(fā)展。它是一種發(fā)動機新技術(shù)。24.ECS 即英文Electronic Controlled Suspension的縮寫，意為“電子控制懸架”。它可根據(jù)路面情況，調(diào)節(jié)懸架彈性元件的剛度和減振器的阻力，使振動和沖擊迅速消除。此外，智能懸架還可以自動調(diào)節(jié)車身的離地高度，即使汽車在崎嶇的路面上行駛也可順利通過路面障礙，使乘客感覺平穩(wěn)和舒適。25.ITS 即英文Intelligent Transport System的縮寫，意為“智能運輸系統(tǒng)”。它是將先進的信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動

12、控制原理、運籌學(xué)、人工智能等有效地綜合運用于交通運輸、服務(wù)控制和車輛制造，通過加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成的一種實時、準(zhǔn)確、高效的綜合運輸系統(tǒng)。26.BBW 即英文Brake By Wire的縮寫，意為“汽車電制動系統(tǒng)”。該汽車乘員輔助保護系統(tǒng)連入CAN總線，連同電控單元ECU和各傳感器一起構(gòu)成汽車電制動系統(tǒng)，可實現(xiàn)制動防抱死(ABS)，驅(qū)動防滑(ASR)，穩(wěn)定性控制(ESP)等多種汽車動力學(xué)控制功能。27.CCS 即英文Cruise Control System的縮寫，意為“汽車巡航控制系統(tǒng)”。它可使汽車在發(fā)動機最佳轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)行駛，并減輕駕駛員的駕駛操縱勞動強度，提高駕駛舒

13、適性的汽車自動行駛裝置。 28. SOHC是指 “單頂置凸輪軸”(Single Over Head Camshaft)，它是在汽缸上設(shè)置一根凸輪軸，通過凸輪軸的旋轉(zhuǎn)帶動搖臂，推動進排氣門上下運動，以實現(xiàn)汽缸進排氣過程。 29.DOHC是“雙頂置凸輪軸”（Double Over Head Camshaft）的英文縮寫，雙頂置凸輪軸在汽缸頂上設(shè)置兩個凸輪軸，一個驅(qū)動進氣門，一個帶動排氣門。由于不用搖臂，不僅減少了零部件，而且提高氣門運動速度，現(xiàn)在已在不少轎車發(fā)動機上使用。一般而言，SOHC具有在低速時扭矩充沛的特點，DOHC的優(yōu)點則表現(xiàn)在發(fā)動機運轉(zhuǎn)安靜以及加速時的流暢感。 30.ABC車身主動控制

14、系統(tǒng)ABC（Active Body Control）系統(tǒng)使汽車對側(cè)傾、俯仰、橫擺、跳動和車身高度的控制都能更加迅速、精確。車身的側(cè)傾小，車輪外傾角度變化也小，輪胎就能較好地保持與地面垂直接觸，使輪胎對地面的附著力提高，以充分發(fā)揮輪胎的驅(qū)動制動作用。而ABC的出現(xiàn)克服了懸掛設(shè)定舒適性和操控性之間的矛盾，最大限度地接近消費者對車輛在這兩方面的要求。 31.ABD自動制動差速器是制動力系統(tǒng)的一個新產(chǎn)品，它的主要作用是縮短制動距離，和ABS、EBD等配合適用。當(dāng)緊急制動時，車會向下點頭，車的重量前移，而相應(yīng)的車的后輪所承擔(dān)的重量就會減少，嚴(yán)重時可以使后輪失去抓地力，這時相當(dāng)于只有前輪在制動，會造成制動

15、距離過長。而ABD可以有效防止這種情況，它可以通過檢測全部車輪的轉(zhuǎn)速發(fā)現(xiàn)這一情況，相應(yīng)的減少后輪制動力，以使其與地面保持有效的摩擦力，同時將前輪制動力加至最大，以達到縮短制動距離的目的。ABD與ABS的區(qū)別在于，ABS是保證在緊急制動時車輪不被抱死，以達到安全操控的目的，并不能有效的縮短制動距離。而ABD則是通過EBD在保證車輛不發(fā)生側(cè)滑的情況下，允許將制動力加至最大，以有效的縮短制動距離。32.ABS剎車防抱死系統(tǒng)(Anti-Lock Brake System)在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側(cè)向轉(zhuǎn)向

16、力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側(cè)向抓地力，容易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當(dāng)緊急制動時，更容易發(fā)生上述的情況。ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死松開抱死松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側(cè)滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設(shè)計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。上世紀(jì)90年代汽車配置中最受關(guān)注的要屬ABS了，就是當(dāng)時的捷達、桑塔納也不

17、敢說是每車必備，而到了現(xiàn)在，ABS已是新車的標(biāo)準(zhǔn)配備。33.ASR加速防滑控制系統(tǒng)(Accelerate Slip Regulation)， 或加速穩(wěn)定保持系統(tǒng)(Acceleration Stability Retainer)顧名思義就是防止驅(qū)動輪加速打滑的控制系統(tǒng)， 其目的就是要防止車輛尤其是大馬力的車子， 在起步、再加速驅(qū)動輪打滑的現(xiàn)象， 以維持車輛行駛方向的穩(wěn)定性，保持好的操控性及最適當(dāng)?shù)尿?qū)動力， 達到有好的行車安全。它的原理并不復(fù)雜：當(dāng)電腦檢測到某個驅(qū)動輪打滑時，就會自降低發(fā)動機的輸出功率，并對打滑的車輪施加制動，直到車輪恢復(fù)正常的轉(zhuǎn)動。不管多么高級的轎車，它和地面抵觸的都只有幾十個平

18、方厘米大的面積，也就是4條輪胎的接地面積，如果車輪打滑得不到控制，車子就會失控。別以為只有剎車時車輪抱死會出危險，起步時車輪打滑一樣會出問題。34.BAS制動輔助系統(tǒng)(Brake Assist System)在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設(shè)計，它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當(dāng)駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會協(xié)助，并在不到1秒的時間內(nèi)把制動力增至最大，縮短在緊急制動的情況下的剎車距離。 35.DAC下坡行車輔助控制系統(tǒng)(Downhill assist control)與發(fā)動機制動的道理相

19、同，為了避免制動系統(tǒng)負荷過大，減輕駕駛員負擔(dān)，下山輔助控制在分動器位于L位置；車速525kmh并打開DAC開關(guān)的條件下，不踩加速踏板和制動踏板，下山輔助控制系統(tǒng)可以自動把車速控制在適當(dāng)水平。下山輔助控制系統(tǒng)工作時停車燈會自動點亮。 36.DSC車身動態(tài)控制系統(tǒng)BMW自主開發(fā)的DSC控制系統(tǒng)中集成了ASC自動穩(wěn)定控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，能夠通過對出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)趨勢的驅(qū)動輪進行選擇制動來控制驅(qū)動輪的滑轉(zhuǎn)狀態(tài)，從而相應(yīng)地對車輛起到穩(wěn)定作用。而在冰雪路面、沙漠或砂礫路面上，駕駛者只需按下一個按鈕就可以使車輛進入DTC模式，從而增強車輛在上述路面上的牽引力。同時，由于DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)響應(yīng)極限稍微

20、延長，車輛的牽引力和驅(qū)動力也隨之增大，駕駛者能夠享受到非同尋常的運動駕駛體驗。DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的另一個功能是CBC彎道制動控制系統(tǒng)，能夠在轉(zhuǎn)彎輕微制動時通過非對稱的制動力控制消除車輛轉(zhuǎn)向過度趨勢。 37.HAC坡道起步控制系統(tǒng)(Hillstart assist control)霍爾效應(yīng)式車速傳感器既可以感知車速又可以感知轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向。并且靈敏度很高(0kmh即可感知)。當(dāng)擋位位于前進擋，而車輪產(chǎn)生后退趨勢時(上坡時驅(qū)動力不足)，此系統(tǒng)自動施加制動力與車輪，當(dāng)車輪又向前運動時制動力自動釋放。此系統(tǒng)可以幫助駕駛員提高在坡路駕駛時的安全操作。 38.HDC坡道控制系統(tǒng)(Hill Descen

21、t Control)它能主動感測坡道的斜度及路面狀況，自動控制抓地力、制動力及速度，以便在前進、后退時完全控制速度、穩(wěn)定性及安全性，駕駛者無須分心斟酌加速及剎車，只要操縱好方向盤即可安全通過險惡地形。HDC 陡坡緩降控制系統(tǒng)在陡峭的坡段上可以維持最佳的速度控制。對新手駕駛而言，讓越野的駕馭變得更簡單而安全。39.EBA緊急制動輔助裝置(Electronic Brake Assist) 在正常情況下，大多數(shù)駕駛員開始制動時只施加很小的力，然后根據(jù)情況增加或調(diào)整對制動踏板施加的制動力。 如果必須突然施加大得多的制動力，或駕駛員反應(yīng)過慢，這種方法會阻礙他們及時施加最大的制動力。 許多駕駛員也對需要施

22、加比較大的制動力沒有準(zhǔn)備，或者他們反應(yīng)得太晚。EBA通過駕駛員踩踏制動踏板的速率來理解它的制動行為，如果它察覺到制動踏板的制動壓力恐慌性增加，EBA會在幾毫秒內(nèi)啟動全部制動力，其速度要比大多數(shù)駕駛員移動腳的速度快得多。EBA可顯著縮短緊急制動距離并有助于防止在停停走走的交通中發(fā)生追尾事故。 EBA系統(tǒng)隨時基監(jiān)控制動踏板的運動。 它一旦監(jiān)測到踩踏制動踏板的速度陡增，而且駕駛員繼續(xù)大力踩踏制動踏板，它就會釋放出儲存的180巴的液壓施加最大的制動力。駕駛員一旦釋放制動踏板，EBA系統(tǒng)就轉(zhuǎn)入待機模式。 由于更早地施加了最大的制動力，緊急制動輔助裝置可顯著縮短制動距離。40.EBD電子制動力分配(Ele

23、ctric Brake force Distribution)。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時(四個輪子的制動力相同)就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力(牽引力)的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。當(dāng)緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側(cè)移，并縮短汽車制動距離。EBD實際上是A

24、BS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標(biāo)上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。目前國內(nèi)車型中廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。 41.EDS電子差速鎖(Electronic Differential System)它是ABS的一種擴展功能，用于鑒別汽車的輪子是不是失去著地摩擦力，從而對汽車的加速打滑進行控制。同普通車輛相比，帶有EDS的車輛可以更好地利用地面附著力，從而提高車輛的運行性，尤其在傾斜的路面上，EDS的作用更加明顯。但它有速度限制，只有在車速低于40kmh時才會啟動，主要是防止起步和低速時打滑。42.ESP電子穩(wěn)定程序(Elect

25、ronic Stability Program)這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR(驅(qū)動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng))的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的情形下效果更加明顯。ESP一般需要安裝轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；

26、能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應(yīng)，那么ESP卻可以做到防患于未然。43.TCS牽引力控制系統(tǒng)(Traction Control System)，又稱循跡控制系統(tǒng)。它的功能是能夠偵知輪胎貼地性的極限，在輪胎即將打滑的瞬間，自動降低或切斷傳到該輪上的動力，使之保持循跡性。汽車在光滑路面制動時，車輪會打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時，驅(qū)動輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會使方向失控而出危險。TCS就是針對此問題而設(shè)計的。TCS依據(jù)電子傳感器探測到從動

27、輪速度低于驅(qū)動輪時(這是打滑的特征)，就會發(fā)出一個信號，調(diào)節(jié)點火時間、減小氣門開度、減小油門、降擋或制動車輪，從而使車輪不再打滑。TCS可以提高汽車行駛穩(wěn)定性，提高加速性，提高爬坡能力。原來只是豪華轎車上才安裝TCS，現(xiàn)在許多普通轎車上也有。TCS如果和ABS相互配合使用，將進一步增強汽車的安全性能。TCS和ABS可共用車軸上的輪速傳感器，并與行車電腦連接，不斷監(jiān)視各輪轉(zhuǎn)速，當(dāng)在低速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS會立刻“通知”ABS動作來減低此車輪的打滑。若在高速發(fā)現(xiàn)打滑時，TCS立即向行車電腦發(fā)出指令，指揮發(fā)動機降速或變速器降擋，使打滑車輪不再打滑，防止車輛失控甩尾。TCS是一種較為高級的電子設(shè)備，但是

28、它的特性是約束你規(guī)規(guī)矩矩地行車，而不能把車子性能的極限發(fā)揮出來，所以不太適合跑車。44.GPS車載衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)(Global Positioning System )GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置?，F(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)

29、，對汽車進行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。45.ABS是英文“Antilock Break System”的縮寫，中文譯為“防死鎖剎車系統(tǒng)”。它是一種具有防滑、防鎖死等優(yōu)點的安全剎車控制系統(tǒng)。沒有安裝ABS系統(tǒng)的車，在遇到緊急情況時，來不及分步緩剎，只能一腳踩死。這時車輪容易抱死，加之車輛沖刺慣性，便可能發(fā)生側(cè)滑、跑偏、方向不受控制等危險狀況。而裝有ABS的車，當(dāng)車輪即將到達下一個鎖死點時，剎車在一秒內(nèi)可作用60至120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機械的“點剎”。因此，可以避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，輪胎不在一個點上與地面摩擦，加大了摩擦力，使剎車效率

30、達到90以上。一般說，在制動力緩緩施加的情況下，ABS多不作用，只有在制動力猛然增加使車輪轉(zhuǎn)速驟消的時候ABS才發(fā)生效力。ABS的另一主要功效是制動的同時打方向躲避障。因此，在制動距離較短，無法避免觸障時，迅速制動轉(zhuǎn)向，是避免事故的最佳選擇。值得注意的是，汽車裝有ABS，并不代表就一切萬事大吉了。所以在此奉勸裝有ABS系統(tǒng)的車主，萬不可放心大膽地超能力駕駛，引發(fā)事故，也許ABS也救不了你。 46.OBD是英文On-Board Diagnostics的縮寫，中文翻譯為“車載自動診斷系統(tǒng)”。這個系統(tǒng)將從發(fā)動機的運行狀況隨時監(jiān)控汽車是否尾氣超標(biāo)，一旦超標(biāo)，會馬上發(fā)出警示。當(dāng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，故障(MI

31、L)燈或檢查發(fā)動機(Check Engine)警告燈亮，同時動力總成控制模塊(PCM)將故障信息存入存儲器，通過一定的程序可以將故障碼從PCM中讀出。根據(jù)故障碼的提示，維修人員能迅速準(zhǔn)確地確定故障的性質(zhì)和部位。 從20世紀(jì)80年代起，美、日、歐等各大汽車制造企業(yè)開始在其生產(chǎn)的電噴汽車上配備OBD，初期的OBD沒有自檢功能。比OBD更先進的OBD-在20世紀(jì)90年代中期產(chǎn)生，美國汽車工程師協(xié)會(SAE)制定了一套標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，要求各汽車制造企業(yè)按照OBD-的標(biāo)準(zhǔn)提供統(tǒng)一的診斷模式，在20世紀(jì)90年末期，進入北美市場的汽車都按照新標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置OBD。OBD-與以前的所有車載自診斷系統(tǒng)不同之處在于有嚴(yán)格的排

32、放針對性，其實質(zhì)性能就是監(jiān)測汽車排放。當(dāng)汽車排放的一氧化碳(CO)、碳氫化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸發(fā)污染量超過設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)，故障燈就會點亮報警。雖然OBD-對監(jiān)測汽車排放十分有效，但駕駛員接受不接受警告全憑“自覺”。為此，比OBD-更先進的OBD-產(chǎn)生了。 OBD-主要目的是使汽車的檢測、維護和管理合為一體，以滿足環(huán)境保護的要求。OBD-系統(tǒng)會分別進入發(fā)動機、變速箱、ABS等系統(tǒng)ECU(電腦)中去讀取故障碼和其它相關(guān)數(shù)據(jù)，并利用小型車載通訊系統(tǒng)，例如GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或無線通信方式將車輛的身份代碼、故障碼及所在位置等信息自動通告管理部門，管理部門根據(jù)該車輛排放問題的等級對其發(fā)出指令

33、，包括去哪里維修的建議，解決排放問題的時限等，還可對超出時限的違規(guī)者的車輛發(fā)出禁行指令。因此，OBD-系統(tǒng)不僅能對車輛排放問題向駕駛者發(fā)出警告，而且還能對違規(guī)者進行懲罰。據(jù)了解，國內(nèi)合資汽車廠近年來引進的一些車型在歐洲也有生產(chǎn)銷售，它們本身就配備有OBD并達到了歐III甚至歐IV標(biāo)準(zhǔn)，國產(chǎn)后往往會減去或關(guān)閉OBD，一方面是節(jié)約成本，也為了避免在油品質(zhì)量不達標(biāo)的情況下因OBD報警而引發(fā)麻煩。而北京在實行歐標(biāo)準(zhǔn)后，將要求汽車增加OBD裝備。據(jù)稱歐標(biāo)準(zhǔn)在北京執(zhí)行的第一年廠家可以不加裝OBD，但從第二年開始將做此項要求。47.ASR是驅(qū)動防滑系統(tǒng)的簡稱，其作用是防止汽車起步、加速過程中驅(qū)動輪打滑，特別

34、是防止汽車在非對稱路面或轉(zhuǎn)彎時驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，并將滑移率控制在1020范圍內(nèi)。由于ASR多是通過調(diào)節(jié)驅(qū)動輪的驅(qū)動力實現(xiàn)控制的，因而又叫驅(qū)動力控制系統(tǒng)，簡稱TCS，在日本等地還稱之為TRC或TRAC。ASR和ABS的工作原理方面有許多共同之處，因而常將兩者組合在一起使用，構(gòu)成具有制動防抱死和驅(qū)動輪防滑轉(zhuǎn)控制(ABSASR)系統(tǒng)。該系統(tǒng)主要由輪速傳感器、ABSASR ECU、ABS執(zhí)行器、ASR執(zhí)行器、副節(jié)氣門控制步進電機和主、副節(jié)氣門位置傳感器等組成。在汽車起步、加速及運行過程中，ECU根據(jù)輪速傳感器輸入的信號，判定驅(qū)動輪的滑移率超過門限值時，就進入防滑轉(zhuǎn)過程：首先ECU通過副節(jié)氣門步進電機使副節(jié)氣

35、門開度減小，以減少進氣量，使發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)矩減小。ECU判定需要對驅(qū)動輪進行制動介入時，會將信號傳送到ASR執(zhí)行器，獨立地對驅(qū)動輪(一般是后輪)進行控制，以防止驅(qū)動輪滑轉(zhuǎn)，并使驅(qū)動輪的滑移率保持在規(guī)定范圍內(nèi)。48.ECU是汽車上的計算機控制系統(tǒng)，燃油經(jīng)濟性、ABS啟動的及時性、車上所有電器系統(tǒng)的控制都由ECU實現(xiàn)，在現(xiàn)代汽車中，ECU的先進性，一定程度上標(biāo)志著產(chǎn)品的年代差別。造型新很重要，但ECU的新舊是本質(zhì)的區(qū)別。比如，發(fā)動機燃燒的原理都一樣，有的發(fā)動機省油，有的就費油，這種區(qū)別很大程度上決定于ECU。49.Turbo渦輪增壓簡稱，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動機是渦

36、輪增壓發(fā)動機。渦輪增壓器實際上是尸種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就可以增加發(fā)動機的輸出功率。渦輪增壓器的最大優(yōu)點是能在不加大發(fā)動機排量就能較大幅度地提高發(fā)動機的功率及扭力，一般而言，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%30%。渦輪增壓器的缺點是滯后，即由于葉輪的慣性作用對油門驟時變化反應(yīng)遲緩，使發(fā)動機延遲增加或減少

37、輸出功率，這對于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會有點提不上勁的感覺。50.MPI多點電噴.汽車發(fā)動機的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個發(fā)動機只有一個汽油噴射點，這就是單點電噴；如果噴射器安裝在每個氣缸的進氣管上，即汽油的噴射是由多個地方(至少每個氣缸都有一個噴射點)噴入氣缸的，這就是多點電噴。51.頂置凸輪軸(OHC).發(fā)動機的凸輪軸安裝位置有下置、中置、頂置三種形式。轎車發(fā)動機由于轉(zhuǎn)速較快，每分鐘轉(zhuǎn)速可達5000轉(zhuǎn)以上，為保證進排氣效率，都采用進氣門和排氣門倒掛的形式，即頂置式氣門裝置，這種裝置都適合用凸輪軸的三種安裝

38、形式。但是，如果采用下置式或者中置式的凸輪軸，由于氣門與凸輪軸的距離較遠，需要氣門挺桿和挺柱等輔助零件，造成氣門傳動機件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，發(fā)動機體積大，而且在高速運轉(zhuǎn)下還容易產(chǎn)生噪聲，而采用頂置式凸輪軸則可以改變這種現(xiàn)象。所以，現(xiàn)代轎車發(fā)動機一般都采用了頂置式凸輪軸，將凸輪軸配置在發(fā)動機的上方，縮短了凸輪軸與氣門之間的距離，省略了氣門的挺桿和挺柱，簡化了凸輪軸到氣門之間的傳動機構(gòu)，將發(fā)動機的結(jié)構(gòu)變得更加緊湊。更重要的是，這種安裝方式可以減少整個系統(tǒng)往復(fù)運動的質(zhì)量，提高了傳動效率。按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種，由于中高檔轎車發(fā)動機一般是多氣門及V

39、型氣缸排列，需采用雙凸輪軸分別控制進排氣門，因此雙頂置凸輪軸被不少名牌發(fā)動機所采用。 52.VVTi.系統(tǒng)是豐田公司的智能可變氣門正時系統(tǒng)的英文縮寫，最新款的豐田轎車的發(fā)動機已普遍安裝了VVTi系統(tǒng)。豐田的VVTi系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。它的工作原理是：當(dāng)發(fā)動機由低速向高速轉(zhuǎn)換時，電子計算機就自動地將機油壓向進氣凸輪軸驅(qū)動齒輪內(nèi)的小渦輪，這樣，在壓力的作用下，小渦輪就相對于齒輪殼旋轉(zhuǎn)一定的角度，從而使凸輪軸在60度的范圍內(nèi)向前或向后旋轉(zhuǎn)，從而改變進氣門開啟的時刻，達到連續(xù)調(diào)節(jié)氣門正時的目的。 53.VTEC系統(tǒng)全稱是可變氣門正時和升程電子控制系統(tǒng)，是本田的專有技術(shù)，它能隨發(fā)

40、動機轉(zhuǎn)速、負荷、水溫等運行參數(shù)的變化，而適當(dāng)?shù)卣{(diào)整配氣正時和氣門升程，使發(fā)動機在高、低速下均能達到最高效率。在VTEC系統(tǒng)中，其進氣凸輪軸上分別有三個凸輪面，分別頂動搖臂軸上的三個搖臂，當(dāng)發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速或者低負荷時，三個搖臂之間無任何連接，左邊和右邊的搖臂分別頂動兩個進氣門，使兩者具有不同的正時及升程，以形成擠氣作用效果。此時中間的高速搖臂不頂動氣門，只是在搖臂軸上做無效的運動。當(dāng)轉(zhuǎn)速在不斷提高時，發(fā)動機的各傳感器將監(jiān)測到的負荷、轉(zhuǎn)速、車速以及水溫等參數(shù)送到電腦中，電腦對這些信息進行分析處理。當(dāng)達到需要變換為高速模式時，電腦就發(fā)出一個信號打開VTEC電磁閥，使壓力機油進入搖臂軸內(nèi)頂動活塞，使

41、三只搖臂連接成一體，使兩只氣門都按高速模式工作。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低達到氣門正時需要再次變換時，電腦再次發(fā)出信號，打開VTEC電磁閥壓力開頭，使壓力機油泄出，氣門再次回到低速工作模式。54. MPV的全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，車內(nèi)每個座椅都可調(diào)整，并有多種組合的方式，例如可將中排座椅靠背翻下即可變?yōu)樽琅_，前排座椅可作180度旋轉(zhuǎn)等。近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小(Small)的意思。S-MPV車長一般在(4.2-4.3)m之間，車身緊湊，一般為(57)座。 55.SUV的全稱是Sport U

42、tility Vehicle，中文意思是運動型多用途汽車?，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨立懸架，后懸架是非獨立懸架，離地間隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。由于帶有MPV式的座椅多組合功能，使車輛既可載人又可載貨，適用范圍廣。56.RV的全稱是Recreate Vehicle，.即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑、旅行的汽車，首先提出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。 57.GPS汽車導(dǎo)航系統(tǒng).是以全球24顆

43、定位人造衛(wèi)星做基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三維位置、三維速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。GPS的定位原理是：用戶接收衛(wèi)星發(fā)射的信號，從中獲取衛(wèi)星與用戶之間的距離、時鐘校正和大氣校正等參數(shù)，通過數(shù)據(jù)處理確定用戶的位置。現(xiàn)在，民用GPS的定位精度可達10m以內(nèi)厶GPS具有的特殊功能很早就引起了汽車界人士的關(guān)注，當(dāng)美國在海灣戰(zhàn)爭后宣布開放一部分GPS的系統(tǒng)后，汽車界立即抓住這一契機，投入資金開發(fā)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)，對汽車進行定位和導(dǎo)向顯示，并迅速投入使用。汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機和顯示設(shè)備組成；另一部分由計算機控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進行聯(lián)系。計算機

44、控制中心是由機動車管理部門授權(quán)和組建的，它負責(zé)隨時觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動態(tài)和交通情況，因此整個汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個是汽車蹤跡監(jiān)控功能，只要將已編碼的GPS接收裝置安裝在汽車上，該汽車無論行駛到任何地方都可以通過計算機控制中心的電子地圖上指示出它的所在方位；另一個是駕駛指南功能，車主可以將各個地區(qū)的交通線路電子圖存儲在軟盤上，只要在車工接收裝置中插入軟盤，顯示屏上就會立即顯示出該車所在地區(qū)的位置及目前的交通狀態(tài)，既可輸入要去的目的地，預(yù)先編制出最佳行駛路線，又可接受計算機控制中心的指令，選擇汽車行駛的路線和方向。 58.ESP電子穩(wěn)定裝置(Electronic Stabilit

45、y Program，簡稱ESP)是由奔馳汽車公司首先應(yīng)用在它的A級車上的。ESP實際上是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅(qū)動汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。59.VSC這個系統(tǒng)是以ABS為基礎(chǔ)發(fā)展而成的。系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度，大側(cè)偏角的極限工況下工作，它利用左右兩側(cè)制動力之差產(chǎn)生的橫擺力偶矩來防止出現(xiàn)難以控制的側(cè)滑現(xiàn)象，如在彎道行駛中因前軸側(cè)滑而失去路徑跟蹤能力的駛出現(xiàn)象及后軸側(cè)滑甩尾而失去穩(wěn)定性的激轉(zhuǎn)現(xiàn)象等。

46、60.SRS安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的死亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使

47、氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。61.CKD汽車與SKD汽車 CKD是英文Completely Knocked Down的縮寫，意思是“完全拆散”。換句話說，CKD汽車就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零、部件組裝成

48、整車。我國在引進國外汽車先進技術(shù)時，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進車型的所有零部件買進來，在同內(nèi)汽車廠組裝成整車。 SKD是英文Semi-Knocked Down的縮寫，意思是“半散裝”。換句話說，SKD汽車就是指從國外進口汽車總成(如發(fā)動機、駕駛室、底盤等)，然后在國內(nèi)汽車廠裝配而成的汽車。 SKD相當(dāng)于人家將汽車做成“半成品”，進口后簡單組裝就成整車。62.FR是Front Engine，Rear Drive的簡寫，是用來描述一輛汽車的機械結(jié)構(gòu)布局的最基本資料之一。意思是前置引擎，后輪驅(qū)動，即所謂前置后驅(qū)。顧名思義，車的引擎放在車頭，透過一條傳動軸將動力傳到尾部車輪，再經(jīng)尾部車輪

49、將動力轉(zhuǎn)到地面。車的前輪是沒有動力的，只作轉(zhuǎn)向之用。在現(xiàn)存汽車布局中，它可算是很早就出現(xiàn)的一種，多用于大車或跑車。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單可靠，操控敏捷。缺點是轉(zhuǎn)動軸占據(jù)車箱空間(一般的計程車和高檔車后排中座凸起的位置就是傳動軸所在)和帶來額外重量。此外，F(xiàn)R雖操控敏捷，于轉(zhuǎn)彎速度過高失控時卻不如FF(前置前驅(qū))和4WD(四輪驅(qū)動)那樣容易修正?，F(xiàn)今最新推出的FR己經(jīng)不再需要大型的傳動軸，因此車箱空間可以更寬敞了。由于FR在操控上、加速上具備無比的優(yōu)勢，是不少跑車和高檔轎車均使用的驅(qū)動布局方式，而一般的家用車是不用采用這種布局的。63.FF是Front Engine，F(xiàn)ront Drive的簡寫，意思是前置引擎，前輪驅(qū)動，即所謂前置前驅(qū)。引擎放在車頭，波箱緊貼引擎，動力由前輪送到地面。前輪兼負