物流業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)“惹的禍”

1、物流業(yè)低標(biāo)準(zhǔn)“惹的禍” 來(lái)源：中國(guó)大物流網(wǎng) 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問(wèn)次數(shù)：     行業(yè)的發(fā)展,絕非一帆風(fēng)順。就如人一樣,在成長(zhǎng)的過(guò)程中,難免磕磕絆絆,免不了“傷風(fēng)感冒”。物流行業(yè)存在這樣或那樣的問(wèn)題,追溯根源,還是低標(biāo)準(zhǔn)“惹的禍”。行業(yè)要做大做強(qiáng),借鑒、吸收、采用先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)是出路。     比對(duì)差距 本土物流“肩挑背扛”     “去了澳大利亞,看到的是工業(yè)流水化作業(yè),而咱們大部分企業(yè)卻停留在手工小作坊式的生產(chǎn)方式上。”在物流業(yè)    

2、0;   行業(yè)的發(fā)展,絕非一帆風(fēng)順。就如人一樣,在成長(zhǎng)的過(guò)程中,難免磕磕絆絆,免不了“傷風(fēng)感冒”。物流行業(yè)存在這樣或那樣的問(wèn)題,追溯根源,還是低標(biāo)準(zhǔn)“惹的禍”。行業(yè)要做大做強(qiáng),借鑒、吸收、采用先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)是出路。    比對(duì)差距 本土物流“肩挑背扛”    “去了澳大利亞,看到的是工業(yè)流水化作業(yè),而咱們大部分企業(yè)卻停留在手工小作坊式的生產(chǎn)方式上?！痹谖锪鳂I(yè)摸爬滾打了20多年的楊先生去年10月去了一趟澳大利亞的悉尼和墨爾本,對(duì)物流過(guò)程進(jìn)行考察后感慨,“在那里,車輛裝卸貨的速度非常快,大約5分鐘,而我們卻要用半小時(shí)!”&#

3、160;   因?yàn)閷?duì)比太明顯,楊先生直言國(guó)內(nèi)物流業(yè)的管理和硬件設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后國(guó)外,“看看我們的運(yùn)貨的車輛,儲(chǔ)貨的倉(cāng)庫(kù),至少落后10年以上!”    “的確,相比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流業(yè),我國(guó)的物流呈現(xiàn)出落后的狀態(tài)?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)教授、博士生導(dǎo)師張錦曾出訪德國(guó)、日本等國(guó),在對(duì)這些國(guó)家物流業(yè)的實(shí)地考察中,張錦發(fā)現(xiàn)貨物都是采用統(tǒng)一的國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載運(yùn)輸。而在國(guó)內(nèi),各運(yùn)輸企業(yè)之間的運(yùn)輸工具完全不統(tǒng)一:除了少部分基礎(chǔ)實(shí)力強(qiáng)一點(diǎn)的企業(yè)能采用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱外,絕大部分物流公司采用的是中小型貨車、敞棚車等,“兩相比較,當(dāng)然前者更能保護(hù)貨物的安全和運(yùn)輸質(zhì)量?！?#160;

4、   “國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅運(yùn)輸工具簡(jiǎn)單,在貨物裝卸的設(shè)備和技術(shù)方面也同樣原始和落后。”在張錦的述說(shuō)中,勾勒了這樣一幅畫面:烈日下,一群搬運(yùn)工揮汗如雨,他們有的拖,有的抬,正使盡渾身的力氣將貨物搬上貨車而當(dāng)貨車到達(dá)目的地卸載貨物時(shí),同樣又有一大批的裝卸工團(tuán)團(tuán)圍在貨車的周圍,再次費(fèi)盡周折,用盡力氣,把物品卸下車,一旁的貨主既焦急地催促又小心地提醒:“快點(diǎn)!小心點(diǎn)!”“而在發(fā)達(dá)國(guó)家,我看到的卻是另外一番景象:碩大的工廠或者貨運(yùn)場(chǎng),竟顯得那么空曠,只有零零星星的幾個(gè)人,他們有條不紊地操作著叉車、鏟車,這些自動(dòng)化設(shè)備輕松自如地完成了貨物的裝箱和卸載?！?#160;  

5、標(biāo)準(zhǔn)缺失 設(shè)備尺寸難統(tǒng)一    張錦的描述正如楊先生在澳大利亞考察中的發(fā)現(xiàn),“之所以他們裝卸貨速度非?？?是因?yàn)槟抢锎蟮郊b箱的尺寸,小到集裝箱中托盤的尺寸、卡車的大小、倉(cāng)庫(kù)的貨架,都標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一地配套?！睏钕壬嬖V記者,千萬(wàn)別小看一個(gè)小小托盤在整個(gè)物流過(guò)程中起到的作用,“托盤是現(xiàn)代物流中最普遍使用的裝卸搬運(yùn)器具,使用標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的托盤直接影響著所有物流供應(yīng)鏈,但是,就是這個(gè)小小的托盤及其規(guī)格問(wèn)題卻是我國(guó)目前物流業(yè)降低成本、提高效率的瓶頸?！?#160;   楊先生向記者介紹,在澳大利亞,運(yùn)輸是以1×1.2米的托盤為單位,可以在全澳洲隨貨走,

6、因?yàn)槿珖?guó)都是統(tǒng)一的,也便于統(tǒng)計(jì)、計(jì)算托盤的數(shù)量和價(jià)值。同時(shí),箱子尺寸也是按照托盤的尺寸成比例地設(shè)計(jì)、制造的,這樣一只托盤上可以正好放得上若干只某一比例的箱子,不會(huì)有浪費(fèi)的空間。    “因?yàn)橥斜P是按照集裝箱的尺寸實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),箱子又按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的托盤進(jìn)行成比例的設(shè)計(jì)和制造,所以集裝箱里正好可以裝下成整數(shù)量的箱子。這種設(shè)計(jì)特別適合于叉車這樣的機(jī)械作業(yè)?！睏钕壬稳菡f(shuō),貨車的載貨區(qū)也是按照托盤來(lái)設(shè)計(jì)的,一層正好能夠裝得下若干個(gè)托盤,這樣叉車很快就能夠?qū)⒓b箱里連托盤帶箱子一塊兒裝到貨車上。商場(chǎng)里的貨柜也是按照托盤的尺寸進(jìn)行設(shè)計(jì)的,貨車來(lái)了,用機(jī)械將托盤、箱子裝到貨架上

7、。托盤和箱子從集裝箱到貨柜,整個(gè)過(guò)程都不會(huì)分家,就這樣提高了整個(gè)運(yùn)輸?shù)男省?#160;   然而,我國(guó)目前還沒(méi)有托盤國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),因此,使用托盤的企業(yè)往往根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝設(shè)計(jì)、訂制托盤,而托盤制造商則是有訂單就生產(chǎn),結(jié)果有的企業(yè)托盤采用歐美標(biāo)準(zhǔn),也就是澳大利亞采用的標(biāo)準(zhǔn),也有的使用日本的標(biāo)準(zhǔn),使得托盤規(guī)格混亂,難以統(tǒng)一。    “由于缺乏統(tǒng)一的托盤標(biāo)準(zhǔn),裝載的貨物也無(wú)法被歸成整齊劃一的單元,因而與運(yùn)輸車輛、倉(cāng)庫(kù)、集裝箱等不配套,無(wú)法實(shí)現(xiàn)機(jī)械化,反倒使無(wú)效作業(yè)增加?！睏钕壬粺o(wú)遺憾地說(shuō),僅僅一個(gè)托盤的非標(biāo)準(zhǔn)化,就帶來(lái)了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)等各方面巨大

8、的效率差異。”據(jù)介紹,在上個(gè)世紀(jì)60年代,日本就出現(xiàn)了有近千種規(guī)格非標(biāo)準(zhǔn)托盤的情況,致使其在托盤標(biāo)準(zhǔn)化方面嘗盡苦頭,其經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)值得我們吸取。    集裝箱尺寸與國(guó)際不接軌    不僅僅是托盤標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有與國(guó)際接軌而嚴(yán)重影響整個(gè)物流的速度和成本,集裝箱也存在同樣的問(wèn)題。    省現(xiàn)代物流協(xié)會(huì)綜合處處長(zhǎng)汪元友以集裝箱運(yùn)輸為例稱,“集裝箱運(yùn)輸是目前主要的運(yùn)輸方式,國(guó)際上主要采用的是海運(yùn)集裝箱,而國(guó)內(nèi)則主要是以鐵路和以前使用的空運(yùn)集裝箱為主,鐵路集裝箱與海運(yùn)集裝箱相比,在尺寸上有較大差別。”  

9、  據(jù)了解,海運(yùn)集裝箱以英尺為主,目前主要使用的有40和20英尺兩種規(guī)格的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,而我國(guó)鐵路集裝箱標(biāo)準(zhǔn)以噸為單位,多以1噸箱、5噸箱為主,因此,當(dāng)貨物由鐵路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為水運(yùn)時(shí),就需要有一個(gè)“掏箱”的過(guò)程,不但浪費(fèi)時(shí)間、增加成本且容易帶來(lái)貨物損失。但由于這些集裝箱分屬于不同的運(yùn)輸技術(shù)系統(tǒng),有各自的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),因此很難將它們完全整合。    追溯根源    物流標(biāo)準(zhǔn)上演“春秋戰(zhàn)國(guó)”    據(jù)了解,目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流都實(shí)行“一單到底”。就是客戶購(gòu)物只需要一個(gè)訂貨單,所有的運(yùn)輸方式不管是跨國(guó)的還是跨省

10、的、跨城市的,都可以靠相互之間的轉(zhuǎn)換來(lái)達(dá)到最終的目的。而由于我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化的缺失,目前要做到“一單到底”尚不可能。    物流專家指出,物流標(biāo)準(zhǔn)化的體系主要包括基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、信息化標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)規(guī)范四部分。我國(guó)物流缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的典型例子除了包括集裝箱、托盤等基礎(chǔ)設(shè)備與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)存在差異外,還涉及物流信息不能共享,物流服務(wù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等。    據(jù)介紹,美國(guó)運(yùn)輸部主要職責(zé)就是整合各種運(yùn)輸資源,其中最重要的就是每個(gè)商品都要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,即運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)化、車廂的標(biāo)準(zhǔn)化、車胎(牌)的標(biāo)準(zhǔn)化,在這些實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化后,最終達(dá)到物流的現(xiàn)代化。然而,

11、談到我國(guó)    的物流標(biāo)準(zhǔn),專家卻感慨:很有點(diǎn)“春秋戰(zhàn)國(guó)”的味道。    張錦告訴記者,現(xiàn)代物流要求一套標(biāo)準(zhǔn)通行各個(gè)相關(guān)行業(yè),但現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)化體系以部門為主,制約了物流各相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的統(tǒng)一性和協(xié)調(diào)性。    據(jù)了解,一方面,我國(guó)物流企業(yè)目前執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)現(xiàn)代市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要,更難以與國(guó)際物流市場(chǎng)接軌。另一方面,由于國(guó)內(nèi)物流業(yè)脫胎于傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè),不同領(lǐng)域間往往各干各的,相互割裂。鐵路、公路、海運(yùn)、航空,都各有自己的物流標(biāo)準(zhǔn),相互之間難以交流和配合,也形不成統(tǒng)一的規(guī)劃和監(jiān)管。   

12、; “技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺乏導(dǎo)致企業(yè)惡性競(jìng)爭(zhēng),引發(fā)超載、交通事故、卷款逃跑、貨物受損等現(xiàn)象,最終影響整個(gè)物流市場(chǎng)?！睆堝\表示,正是因?yàn)槿狈σ粋€(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn),造成了目前物流市場(chǎng)形成了一根不良的鏈條。    自咽苦果 沒(méi)有“規(guī)矩”的代價(jià)    “沒(méi)有規(guī)矩,不成方圓。盡管從一開(kāi)始就知道標(biāo)準(zhǔn)化的重要,但是良藥畢竟苦口,為如此龐大的行業(yè)定一個(gè)規(guī)矩,談何容易!”然而,正是由于目前各類標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范,導(dǎo)致了我國(guó)物流成本居高不下,與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距愈拉愈大。統(tǒng)計(jì)顯示,物流業(yè)的“非標(biāo)準(zhǔn)化”狀態(tài),讓國(guó)民經(jīng)濟(jì)付出了昂貴的代價(jià),    統(tǒng)計(jì)顯示

13、,我國(guó)目前每萬(wàn)元gdp產(chǎn)生的運(yùn)輸量為4972噸公里,而美國(guó)和日本的這一指標(biāo)僅分別為870噸公里和700噸公里。物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)滯后也造成社會(huì)財(cái)富的巨大浪費(fèi)。以2003年為例,我國(guó)物流總成本達(dá)24974億元,占gdp的21.4%,這一比例高出美國(guó)和日本等物流發(fā)達(dá)國(guó)家一倍多。目前最新的統(tǒng)計(jì)資料顯示,我國(guó)物流總成本仍然占gdp的16.9%,而德國(guó)等物流發(fā)達(dá)國(guó)家只占11%13%。    據(jù)專家介紹,如果物流費(fèi)用占比降低1個(gè)百分點(diǎn),就可節(jié)約近900億元。我國(guó)工業(yè)企業(yè)的直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%,而物流費(fèi)用則占了40%。聯(lián)合國(guó)發(fā)布的最新調(diào)查顯示:我國(guó)的物流過(guò)程所占的時(shí)

14、間差不多是物流和生產(chǎn)全過(guò)程的90%左右。國(guó)內(nèi)的物流專家調(diào)查也發(fā)現(xiàn),我國(guó)每年在物流過(guò)程中產(chǎn)生的損耗大約是3000億元人民幣,由于物流過(guò)程時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、裝載次數(shù)過(guò)多,造成包括資本、場(chǎng)地、車輛的浪費(fèi)。    記者了解到,在所有標(biāo)準(zhǔn)化不完善的受害者之中,感受最深的大概還是來(lái)自一線的物流企業(yè),畢竟,他們損失的是看得見(jiàn)的“真金白銀”。一家家電物流配送公司經(jīng)理告訴記者,由于貨物條碼沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),公司每天有1分多錢要花在為每件進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的貨物更換或者貼上統(tǒng)一的條碼上,以便錄入信息系統(tǒng),進(jìn)行統(tǒng)一管理、實(shí)時(shí)監(jiān)控。而每天進(jìn)出公司的貨物至少也在1萬(wàn)件以上,單此一項(xiàng),一天就要損失100多元。而

15、這還只是直接損失,公司因此要花費(fèi)的人力、時(shí)間以及降低的效率則是無(wú)法估算的。    物流標(biāo)準(zhǔn)成了貿(mào)易壁壘    記者了解到,盡管物流業(yè)對(duì)建立統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)大聲疾呼,但物流企業(yè)真正具有標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)并能“學(xué)以致用”的卻不多。據(jù)悉,目前我國(guó)已有了商品條碼、儲(chǔ)運(yùn)單元條碼、物流術(shù)語(yǔ)和物流企業(yè)分類與評(píng)估指標(biāo)等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),但它們還沒(méi)有能夠真正融入物流業(yè)的“血液”。以儲(chǔ)運(yùn)單元條碼為例,這項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后,有關(guān)部門原指望藉此規(guī)范物流的條碼應(yīng)用,但實(shí)際正確應(yīng)用的并不多。同時(shí),這些標(biāo)準(zhǔn)多為推薦性標(biāo)準(zhǔn),效果在短時(shí)間很難體現(xiàn)。    正因

16、為如此,在外貿(mào)活動(dòng)中,由于我國(guó)國(guó)內(nèi)物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)不完善,出口企業(yè)在國(guó)內(nèi)物流活動(dòng)中就可能會(huì)養(yǎng)成不良的習(xí)慣,而國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家的物流技術(shù)法規(guī)比較健全,因此,當(dāng)這些企業(yè)出口產(chǎn)品時(shí)就會(huì)受到其他國(guó)家物流技術(shù)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的限制。一些國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)產(chǎn)業(yè)或出于其他目的,經(jīng)常會(huì)在運(yùn)輸工具、包裝尺寸、包裝材料等物流環(huán)節(jié)上限制我國(guó)產(chǎn)品的出口,從而使我國(guó)的出口企業(yè)蒙受了很大的損失。    前景展望 300項(xiàng)物流標(biāo)準(zhǔn)將與國(guó)際接軌    “不過(guò),物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的狀況將得到改觀。”張錦告訴記者,目前國(guó)家的物流標(biāo)準(zhǔn)體系表研究、物流信息標(biāo)準(zhǔn)、物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)體系表等征求意見(jiàn)稿已經(jīng)幾易其稿,很快就會(huì)出臺(tái)。“屆時(shí),物流業(yè)將有標(biāo)準(zhǔn)可依。”同時(shí),國(guó)家也加強(qiáng)了物流人才的培養(yǎng),據(jù)介紹,目前全國(guó)