2013年城市規(guī)劃實(shí)務(wù)重點(diǎn)解析

1、2013 年城市規(guī)劃實(shí)務(wù)重點(diǎn)解析城市交通樞紐 社會、經(jīng)濟(jì)構(gòu)成方面 社會構(gòu)成主要表現(xiàn)在人口結(jié)構(gòu)及其分布的密度， 以及城市各項(xiàng)物質(zhì)設(shè)施的分 布及其容量同居民需求之間的適應(yīng)性。 人口分布的疏和密反映出土地利用的強(qiáng)度 與效益。城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平、 城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和相應(yīng)的就業(yè)結(jié)構(gòu)都將影響城市用地 功能組織和各種用地的數(shù)量結(jié)構(gòu)。(1) 城市交通樞紐可以分為三類： 貨運(yùn)交通樞紐 客運(yùn)交通樞紐 設(shè)施性交通樞紐(2) 城市交通樞紐的位置(3) 設(shè)施性交通樞紐的布置 設(shè)施性交通樞紐包括為解決人流、車流相互交叉的立體交叉 ( 包括人行天橋 和地道 )和為解決車輛停駐而設(shè)置的停車場等。立體交叉的布置主要取決于城市道路

2、系統(tǒng)的布局， 是為快速交通之間的轉(zhuǎn)換 和快速交通與常速交通之間的轉(zhuǎn)換或分離設(shè)置的， 主要應(yīng)設(shè)置在快速干道的沿線 上。為保證交通的暢通、 在交通流量很大的疏通性交通干道上， 也可設(shè)置立體交 叉。城市機(jī)動車公共停車場有三種類型： 城市各類中心附近的市內(nèi)機(jī)動車公共停車場 ( 包括停車樓和地下車庫 ) 城市主要出入口的大型機(jī)動車停車場。超級市場、大型城外游憩地的機(jī)動車停放場。 城市還應(yīng)考慮自行車公共停車場地的布置及對建設(shè)用地內(nèi)的停車要求。 城市公共停車場的用地面積可以按城市人口每人 0.81.0卅安排。 城市道路系統(tǒng)的技術(shù)空間布置(1) 交叉口間距(2) 道路網(wǎng)密度 城市干道網(wǎng)密度 城市道路網(wǎng)密度(3

3、) 城市紅線寬度(4) 城市橫斷面類型 一塊板道路橫斷面 兩塊板道路橫斷面 中央分割帶的設(shè)置和兩塊板道路的交通組織有以下四種考慮：a、解決對向機(jī)動車流的相互干擾問題。b、有較高的景觀、綠化要求。c、地形起伏變化較大的地段。d、機(jī)動車與非機(jī)動車分離。 三塊板道路橫斷面城市交通調(diào)查與分析 城市交通調(diào)查是進(jìn)行城市交通規(guī)劃、 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和城市道路設(shè)計(jì)的基 礎(chǔ)工作。 通過對城市交通現(xiàn)狀的調(diào)查與分析， 摸清城市道路上的交通狀況， 城市 交通的產(chǎn)生、分布、運(yùn)行規(guī)劃規(guī)律以及現(xiàn)狀存在的主要問題。城市交通調(diào)查包括城市交通基礎(chǔ)資料調(diào)查、城市道路交通調(diào)查和交通出行 od 調(diào)查等。1、城市交通基礎(chǔ)資料調(diào)查與分析2

4、、城市道路交通調(diào)查與分析3、交通出行 od 調(diào)查與分析(1) 交通區(qū)劃分 劃分交通區(qū)應(yīng)符合 交通區(qū)應(yīng)與城市規(guī)劃和人口等調(diào)查的劃區(qū)相協(xié)調(diào)， 以便于綜合一個交通區(qū) 的土地使用和出行生成的各項(xiàng)資料 ;交通區(qū)的劃分應(yīng)便于把該區(qū)的交通分配到交通網(wǎng)上， 如城市干道網(wǎng)、 城市 公共交通網(wǎng)、地鐵網(wǎng)等 ; 應(yīng)使一個交通區(qū)預(yù)期的土地使用動態(tài)和交通的增長大致相似 ; 交通區(qū)的大小也取決于調(diào)查的類型和調(diào)查區(qū)域的大小，交通區(qū)劃得越少， 精確度越高，但資料整理工作會越困難。(2) 居民出行調(diào)查 居民出行規(guī)律包括出行分布和出行特征。 城市居民的出行特征有下列四項(xiàng)要素： 出行目的 出行方式平均出行距離日平均出行次數(shù)(3) 貨

5、運(yùn)出行調(diào)查 貨運(yùn)調(diào)查應(yīng)采用抽樣發(fā)調(diào)查表或深入單位訪問的方法， 調(diào)查各工業(yè)企業(yè)、 倉庫、批發(fā)部、貨運(yùn)交通樞紐，專業(yè)運(yùn)輸單位的土地使用特征、產(chǎn)銷儲運(yùn)情況、貨 物種類、運(yùn)輸方式、運(yùn)輸能力、吞吐情況、貨運(yùn)車種、出行時間、線路、空駛率 以及發(fā)展趨勢等情況。通過分析可以研究貨運(yùn)出行生成的形態(tài)， 取得貨運(yùn)交通生成指標(biāo)， 貨運(yùn)出行 與土地使用特征 (性質(zhì)、面積、規(guī)模 ) 、社會經(jīng)濟(jì)條件 ( 產(chǎn)值、產(chǎn)量、貨運(yùn)總量、 生產(chǎn)水平 )之間的關(guān)系，得到全市不同貨物運(yùn)輸量、貨流及貨運(yùn)車輛的 ( 道路)空 間和時間分布規(guī)律。城市交通政策1、城市交通政策的內(nèi)容(1) 政策目標(biāo)(2) 政策背景(3) 區(qū)域范圍(4) 政策種類(

6、5) 政府的執(zhí)行機(jī)構(gòu)(6) 城市交通法規(guī)2、城市交通政策的基本特征(1) 交通政策的針對性與目標(biāo)效用(2) 交通政策的多相關(guān)性和整體性(3) 交通政策的穩(wěn)定性與可變性(4) 交通政策向交通法規(guī)延伸(3) 我國城市公共交通系統(tǒng)由軌道交通、公共汽電車和準(zhǔn)公共交通三部分組 成。所謂準(zhǔn)公共交通， 主要是指包括小公共汽車、 出租汽車和合乘小客車等在內(nèi) 的各種交通載體。在街道上行駛的公共交通主要是公共汽車， 在一些大城市里還有無軌電車和 有軌電車。它們在街道上都按固定的路線行駛，形成公共交通網(wǎng)。城市公共交通的設(shè)備， 以公共汽車最為簡單， 有車輛、 車場以及沿線路設(shè)置 的?？空竞褪啄┱?。無軌電車是以直流電為

7、動力的客運(yùn)交通工具， 除了與公共汽車有共同的設(shè)備 外，還有架空的觸線網(wǎng)、饋電網(wǎng)和整流站等設(shè)備。有軌電車具有運(yùn)承能力大、 客運(yùn)成本低的優(yōu)點(diǎn)， 其設(shè)備同無軌電車， 但還要 有軌道和專設(shè)的?？空九_。 缺點(diǎn)是機(jī)動性差、造價高，行駛時會產(chǎn)生振動和噪音。20世紀(jì) 60年代以來，世界各國有軌電車技術(shù)已有很大發(fā)展，主要類型有： 獨(dú)軌系統(tǒng)輕型軌道交通系統(tǒng) 自動廂系統(tǒng) 導(dǎo)向性公共汽車系統(tǒng)(4) 優(yōu)先發(fā)展公共交通已成為我國城市的交通政策。優(yōu)先發(fā)展公共交通首先 要提高公共交通的服務(wù)質(zhì)量， 努力提高公共交通在城市客運(yùn)總量中的比重。 當(dāng)前 要抓好下面三項(xiàng)工作：解決公共交通長期虧損問題。城市內(nèi)道路和停車場的建設(shè)。提高公共交

8、通車輛的運(yùn)行速度。(5) 對公共交通服務(wù)質(zhì)量的考核，應(yīng)從迅速、準(zhǔn)點(diǎn)、方便和舒適四個方面衡 量。城市總體規(guī)劃的編制方法1 基礎(chǔ)資料的搜集、整理和分析內(nèi)容包括(1 ) 編制基礎(chǔ)資料文件(2) 城市用地的現(xiàn)狀圖(3) 城市用地現(xiàn)狀的綜合分析(4) 城市用地評定圖(5) 現(xiàn)狀調(diào)查的基本方法2 確定城市的性質(zhì) 城市性質(zhì)是指各城市在國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展中所處的地位和所起的作用， 指 各城市在全國城市網(wǎng)絡(luò)中的職能分工。 城市是一個綜合的實(shí)體， 其職能往往也是 多方面的，城市性質(zhì)職能是主要職能的反映。我國城市建設(shè)的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)證明： 凡是重視并正確擬定城市發(fā)展性質(zhì)， 則規(guī)劃 的方向明確，建設(shè)依據(jù)充足，功能結(jié)構(gòu)比較合理 ; 否則，城市發(fā)展方向不明，規(guī) 劃建設(shè)被動，規(guī)模難以估計(jì)，或者規(guī)模過大，或者用地過小，造成建設(shè)和布局的 紊亂，致使有的剛新建的地區(qū)不得不改造或造成布局長期不合理。正確擬定