汽車涂裝材料系統(tǒng)供貨的不同模式探討

1、汽車涂裝材料系統(tǒng)供貨的不同模式【摘要】在汽車涂裝過程中，汽車廠與供貨商之間以每臺合格手身的費用進行結(jié)算的供貨方式為系統(tǒng)供貨。本文對系統(tǒng)供貨的突出優(yōu)點、不同供貨模式和實施步驟進行了介紹?！娟P(guān)鍵詞】汽車涂裝系統(tǒng)供貨近年來，在汽車涂裝方面開始流行一種新型的供貨方式一系統(tǒng)供貨.涂裝材料的系統(tǒng)供貨就是化學品材料供貨商直接參與涂裝生產(chǎn)線的管理.從化工材料的生產(chǎn)、運輸開始，一直到汽車涂裝結(jié)束，參與到涂裝全過程中的各個環(huán)節(jié)之中，并保證涂裝后的車身達到規(guī)定的質(zhì)量標準。最終汽車廠將按照通過報交線的合格車身數(shù) X X 每輛車的涂裝成本，與材料供貨商結(jié)算費用。而不是以使用的涂料量 X X 單價來結(jié)算。涂料是一種半成品

2、，汽車廠需要的是車身上的涂膜，只有涂膜才是成品。因此以合格的涂膜計算費用更合理。實行系統(tǒng)供貨可以使汽車廠和供貨商之間建立一種更有效，更低成本和更好產(chǎn)品質(zhì)量的新型伙伴關(guān)系。由于系統(tǒng)供貨的突出優(yōu)點，開始實行僅僅幾年時間，在世界各地已得到迅速的推廣。大眾汽車公司已有十條生產(chǎn)線執(zhí)行了系統(tǒng)供貨。國內(nèi)江鈴汽車公司較早實行了系統(tǒng)供貨。重慶福特汽車公司將實行更加完善的系統(tǒng)供貨。本文將就有關(guān)系統(tǒng)供貨的優(yōu)點、不同供貨模式和實施步驟等做一個概述。一、系統(tǒng)供貨的優(yōu)點1 1 .有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量實行系統(tǒng)供貨后供貨商會派出一支系統(tǒng)供貨管理隊伍，參加到汽車廠涂裝的全過程中去。他們對涂裝材料的配方和有關(guān)性能有更深的了解，在應(yīng)

3、用方面具有豐富的經(jīng)驗，可以對化學品進行專業(yè)化的管理，他們深深地介入涂裝的各個環(huán)節(jié)，有利于工藝的優(yōu)化和產(chǎn)品質(zhì)量的提高。汽車廠的人和供貨商會發(fā)揮團隊精神，努力提高質(zhì)量，做到雙贏.2 2 .可以降低整車成本實行系統(tǒng)供貨后，單耗和返工率是合同中規(guī)定的，單耗和返工率的高低與供貨商的利益是息息相關(guān)的。供貨商直接參與生產(chǎn)線的管理后，他們對化工材料的消耗和控制必然十分嚴格。會在優(yōu)化工藝、降低消耗、降低返工率、提高管理水平方面會花大力氣，從而達到降低整車成本目的。不實行系統(tǒng)供貨時，單耗越高，返工越多，供貨商的收益越大。實行系統(tǒng)供貨后，汽車廠可以降低整車成本。PPGPPG 在一家年產(chǎn) 4040 萬輛的汽車廠實行系

4、統(tǒng)供貨后， 每年可節(jié)省美元 100100 萬元.GenkFordGenkFord 廠實行系統(tǒng)供貨和加強管理及一些改革后，費用下降了 3030%之多。3 3 .減少人員，節(jié)省費用實現(xiàn)系統(tǒng)供貨后，汽車廠只需和一個一級供貨商打交道。與二級供貨商的談判、管理和協(xié)調(diào)工作，將由一級供貨商負責.汽車廠可以減少商業(yè)談判的對象和時間。可以節(jié)省不少人力、物力。由于供貨商派有一支專業(yè)化的隊伍在現(xiàn)場，汽車廠可少配技術(shù)人員.而加料工、化驗工、現(xiàn)場的監(jiān)視人員，改由供貨商派駐。一般地講供貨商的人員費用要遠低于汽車廠人員的各種費用，同時由于沒有了倉庫和不需入庫檢驗，這些人員也省掉了。HerbertsHerberts 公司在

5、GenkFordGenkFord 廠油漆車間派駐了 4343 名工作人員，負責該廠生產(chǎn)線的全部工藝管理。汽車廠就可以減少相應(yīng)的人員，省去不少費用。4 4 .實行“即時供貨”，做到零庫存由于汽車廠是按合格的車身數(shù)與供貨商結(jié)算費用的，所以所有使用的材料都是供貨商的，各種化工材料均由供貨商直接送上生產(chǎn)線。生產(chǎn)線上有沒有料，來多少料，全是供貨商的事，汽車廠的人無需操心，只要負責向供貨商提供準確的生產(chǎn)計劃就行。供貨商會在現(xiàn)場利用計算機網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對現(xiàn)場材料進行最優(yōu)化管理，以充分保證生產(chǎn)需要和盡量做到庫存量最小，從而降低他們的資金占用量。國內(nèi)的汽車廠，通常庫存的涂裝材料品種有一百種以上、庫存量可達四、五百噸，

6、實行系統(tǒng)供貨后，汽車廠根本沒有倉庫，自然無庫存可言。汽車廠的倉庫中常有過期無法使用的涂裝材料，又難以處理。供貨商直接管理會做好安排，暫時不用的材料可以調(diào)往其他廠使用，將這種退費降到最低。相應(yīng)汽車廠的庫房場地、運輸車輛和周轉(zhuǎn)資金也都為零，這將節(jié)省一大筆的資金。二、系統(tǒng)供貨的不同模式實行系統(tǒng)供貨是一個比較復雜的過程， 涉及的面較寬， 從供貨商的選定到談判結(jié)束，再實施、完善，通常都需要一、二年時間。由于各國的國情不同，各汽車廠涂裝線的不同及材料供應(yīng)商的不同，這就產(chǎn)生了許多不同模式的系統(tǒng)供貨方式，歸納起來大致可以分為四種。1 1.部分實行系統(tǒng)供貨。這種分線承包的辦法，比單一供貨商全面承包實行起來容易。

7、分階段實施的系統(tǒng)供貨根據(jù)工作的難易程度不同之可分為二個階段。第一階段：預處理，陰極電泳，PVC8PVC8 封和防腐蠟的系統(tǒng)供貨預處理、電泳、PVCPVC 密封和防腐蠟，只要工藝技術(shù)管理得較好，凡乎不存在返工，質(zhì)量也較穩(wěn)定，只要各方面的規(guī)定均比較明確，容易實行。第二階段：中涂和面漆的系統(tǒng)供貨面漆是系統(tǒng)供貨中最難的，在國外面漆的返工率高達 2525%左右。表面的質(zhì)量問題較多，影響的因素也多，供貨商也可能是二家甚至更多。因此執(zhí)行起來較難，需要一、二年甚至更長的時間才能辦到。如墨西哥大眾公司，由 BASFBASF 對其中涂，面漆的噴漆系統(tǒng)進行系統(tǒng)供貨，其他部分則不負責。2 2.完善的系統(tǒng)供貨這是一種由

8、單一供貨商完全承包的方式.比如 PPGPPG 公司有能力供應(yīng)從預處理開始到面漆的全部涂裝材料。PPGPPG 只需按車身數(shù)和汽車廠結(jié)算就行了。另一種，是由一級供貨商總承包后，再由其去找一部分二級供貨商配套供應(yīng)。如：HerbertsHerberts 公司在比利時的FordGenkFordGenk 汽車廠，他們不能供應(yīng)的預處理材料和 PVCPVC 密封膠是找 HenkelHenkel 公司供貨的。大眾的 MoselMosel 汽車廠由 BASFBASF 承包，大眾只和 BASFBASF 公司結(jié)算費用。BASFBASF 再找 ChemetalChemetall l公司供應(yīng)預處理材料，TerosonTe

9、roson 公司供應(yīng) PVCPVC 材料，HerbertsHerberts 公司供應(yīng)電泳漆。費用由BASFBASF 公司與他們結(jié)算。這樣汽車廠的人，只需和一級供貸商打交道，無論是價格談判，還是日常的生產(chǎn)管理及質(zhì)量上的問題均只和一級供貨商發(fā)生關(guān)系。凡涉及到二級供貨商的事情，則由一級供貨商負責協(xié)調(diào)。事實上，一些大的材料供應(yīng)商己經(jīng)開始結(jié)成團隊，和汽車廠的談判和服務(wù)等是以團隊形式出現(xiàn)的。國內(nèi)也正在形成這種情況。比如湖南關(guān)西，上海凱密特爾和愛賽克斯就形成一個團隊，為汽車廠供應(yīng)所有涂裝材料。3 3.全面的系統(tǒng)供貨傳統(tǒng)的系統(tǒng)供貨將供貨的范圍限定在涂上車身的涂裝材料上。不涂在車身上的其他材料自然難以計算在系統(tǒng)

10、供貨的范圍以內(nèi)。但是涂裝車間除了涂裝材料外。還有大量非生產(chǎn)性化學品，如各種廢水的處理材料、去離子水的制備材料、噴房內(nèi)的粘性材料、漆霧凝聚劑、超濾清洗材料等等，需要去采購、管理和使用。美國通用公司對這些材料，采用一種類似系球供貨的辦法進行管理，叫“化學品集中管理”即由一個一級供貨商負責供應(yīng)所有非涂裝用的化學品，他自己不能生產(chǎn)的由其負責向二級供貨商采購.這種方法在上海通用公司己實行?；瘜W品集中管理，汽車廠也是按照成品車身數(shù) X X 每輛車規(guī)定的費用與供貨商結(jié)帳的。全面的系統(tǒng)供貨是將化學品集中管理和傳統(tǒng)的系統(tǒng)供貨結(jié)合起來，即將漆霧凝聚劑的使用，廢水的處理等費用一起合并進入合格車身的成本中，這種系統(tǒng)供

11、貨就更全面，范圍更寬，對實行專業(yè)化管理和節(jié)省成本更有利。4 4.徹底的系統(tǒng)供貨德國大眾狼堡有一個特殊顏色的涂裝車問 SQHallSQHall，這是一條年產(chǎn) 5 5 萬輛高爾夫，路波轎車的生產(chǎn)線。大眾公司在車間建成后，將全部生產(chǎn)管理、采購供應(yīng)，直到設(shè)備維修等各方面的工作全部交給 DuPontDuPont 公司負責，DuPontDuPont 公司再會同各分承包商一起來完成，僅各分承包商就派有 6565 人在現(xiàn)場工作。這種將車間完全交出去的做法，應(yīng)該是一種比較徹底的系統(tǒng)供貨。在西班牙大眾公司的 VANEMMatorellVANEMMatorell 廠實行了一種更加完全徹底的系統(tǒng)供貨。這是一個年產(chǎn) 1

12、010 萬輛汽車的工廠，它的設(shè)備是由 EISENMANEISENMAN 處司投資的，生產(chǎn)工人和管理人員是 EISENMANNEISENMANN 司招聘和管理的。 所有的化工材料和現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)是由 DUPontDUPont 公司負責的。在該涂裝車間 DuPontDuPont 公司有 5 5 個人負責現(xiàn)場技術(shù)服務(wù)。有 1010 名二級供貨商.在現(xiàn)場工作。簡言之，這個涂裝車間根本不是 VANEMAVANEMA 司的.汽車廠只需負責向涂裝車間提供合格的白車身，然后按質(zhì)量標準驗收涂裝好的車身，最后按合格車身數(shù)付款就了。涂裝車間內(nèi)發(fā)生的一切事情如設(shè)備的投資、運行、維修、生產(chǎn)過程、材料供應(yīng)和使用，廢水處理等

13、等，均與汽車廠無關(guān)，全部由 EISENMANNEISENMANN 責.這就好象客戶看中了一輛汽車，檢查合格后付款開走就是了，至于汽車是如何生產(chǎn)出來的客戶自然不必操心.EISENMANNEISENMANN是一家涂裝設(shè)備設(shè)計制造的專業(yè)公司.由他們自己投資，并管理一個涂裝車問，在設(shè)備投資費用、管理和維修成本上，肯定比汽車廠自己負責要節(jié)省許多.這樣成本必然降到最低永平。世界上各大汽車廠正在迅速推廣涂裝材料的系統(tǒng)供貨，根據(jù)各自的條件，歷史的狀況及習慣勢力等原因，正在創(chuàng)造出各種各樣的模式。就是差不多的模式，實施的過程和細則也會有許多不同，但是共同的目的只有一個，即如何提高質(zhì)量，降低成本，以提高產(chǎn)品的市場競

14、爭力。三、系統(tǒng)供貨的實施在一個汽車廠實現(xiàn)系統(tǒng)供貨。是一個復雜的過程。DuPontHerbertsDuPontHerberts 公司是世界上推廣系統(tǒng)供貨最成功的公司之一。他們將系統(tǒng)供貨的實施過程，總結(jié)后分成十步來進行。1 1.確定供貨商提供的材料和技術(shù)服務(wù)的范圍。不同的系統(tǒng)供貨模式中包括的材料內(nèi)容和服務(wù)范圍可以有很大的不同。談判的內(nèi)容和報價自然也就不同。所以汽車廠首先需要提出一個明確的范圍和要求。2 2 . .職責范圍的確定.必須非常明確地確定汽車廠和一級供貨商之間的各項具體工作的職責.比如調(diào)漆問，從管理、控制、加料、運輸、油漆粘度的調(diào)整、直到空桶的處理等細節(jié)，由誰負責均應(yīng)有明確的規(guī)定。還需要明

15、確一級供貨商和二級供貨商之間的責職。對于實行系統(tǒng)供貨有經(jīng)驗的大汽車公司。如大眾汽車公司都有一套自己的系統(tǒng)供貨操作指導書。對各種細節(jié)均有詳細規(guī)定。比如，對材料標準、檢驗方法、涂裝條件、涂裝設(shè)備及其維修保養(yǎng)、故障處理等都有明確規(guī)定.尤其對涂裝質(zhì)量合格車身的檢驗標準等更是規(guī)定的十分詳細。這樣才能在執(zhí)行時不發(fā)生爭執(zhí)。3 3. .潛在供貨商的報價和談判。不同的供貨模式報價不同，各個供貨商的報價會有差異，報價方式上由一級供貨商統(tǒng)一報價，各二級供貨商向一級供貨商報價，汽車廣與潛在一級供貨商進行價格談判。4 4 . .系統(tǒng)供貨商的確定。談判結(jié)束后，可以選定誰是系統(tǒng)供貨商了。通常汽車廠只需決定一級供貨商就行了.

16、事實上二級供貨商的確定，汽車廠的意見往往是非常重要的。實行系統(tǒng)供貨時一般不輕易改變汽車廠原班帥供貨廣商，以免引起混亂。但在引進新技水、使用新產(chǎn)品時可以進行更換。5 5 .一級供貨商和汽車廠一起建立一個系統(tǒng)供貨管理機構(gòu).包括系統(tǒng)供貨的項目經(jīng)理、技術(shù)服務(wù)人員、商務(wù)、供應(yīng)等方面的人員。汽車廠方面需要確定一位檢查系統(tǒng)供貨執(zhí)行的經(jīng)理，并配備相應(yīng)的技術(shù)人員，檢查項目執(zhí)行情況和產(chǎn)品質(zhì)量情況等。6 6 .建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)操作系統(tǒng)。應(yīng)建立起相應(yīng)的檢測點并能自動記錄。建立相應(yīng)的系統(tǒng)供貨文檔，并和汽車廠的計算機網(wǎng)絡(luò)相連接。7 7.責能的轉(zhuǎn)移。實行系統(tǒng)供貨時原來由汽車廠負責的許多事務(wù)和責任，必須逐步地轉(zhuǎn)移給供貨商。如材料的采購、中轉(zhuǎn)的倉庫、實驗室、調(diào)漆間的管理等等。需一步步地交給供貨商負責.交接過程中應(yīng)防止產(chǎn)生混亂。8 8.系統(tǒng)供貨初步實施。必須建立起每天定時召開的系統(tǒng)供貨例會的制度。汽車廠的人和供貨商一起討論每天生產(chǎn)中發(fā)生的問題及解決的辦法。重新確認一些特殊的要求，進一步優(yōu)化系統(tǒng)供貨的過程。9 9.核實系統(tǒng)供貨的價格。經(jīng)過一段時間的試運行，可以比較確切地知道材料的單車消耗量、車身的報廢率、返工率等參數(shù)。比如面漆每輛車消耗 5kg5kg/ /輛