國(guó)內(nèi)外物流發(fā)展史

1、中國(guó)物流業(yè)30年開(kāi)展歷程1978年開(kāi)始改革開(kāi)放,也是在同一年從日本引進(jìn)了物流這一概念.經(jīng)過(guò)很長(zhǎng)時(shí)間的探 索,到了本世紀(jì),特別是參加 WT6后,中國(guó)的物流業(yè)有了飛快的開(kāi)展,所以中國(guó)物流業(yè)的 開(kāi)展就有了三次飛躍：第一是中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,物流根底工作的全面展開(kāi)；第二次是參加 WTQ對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面沖擊；第三是“十一五規(guī)劃,物流產(chǎn)業(yè)地位的全方 位確立.中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立,說(shuō)明中國(guó)物流作為一個(gè)行業(yè)登上了歷史舞臺(tái),而物流行業(yè)是由物流企業(yè)組成的, 是物流企業(yè)的聯(lián)合體, 物流企業(yè)的出現(xiàn)使中國(guó)企業(yè)大家族增加了新 的成員,改變了中國(guó)企業(yè)格局.根據(jù)國(guó)家工商總局提供的數(shù)字,到 2007年底,經(jīng)工商

2、登記 注冊(cè)的物流企業(yè)已超過(guò) 5萬(wàn)2千家.根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)完成的教育部中國(guó)物流人才 的預(yù)測(cè)研究報(bào)告：目前全國(guó)從事物流業(yè)的從業(yè)人員到達(dá)1676萬(wàn).預(yù)計(jì)到2021年,將到達(dá)2060萬(wàn)人,到2021年將到達(dá) 2630萬(wàn)人.中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成立以后,全面展開(kāi)物流根底工作, 這些根底工作應(yīng)該講是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的、戰(zhàn)略性的.中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的成立和開(kāi)展物流根底工作,是開(kāi)創(chuàng)性的、全局性的和戰(zhàn)略性的,對(duì)中國(guó)物流事業(yè)的推進(jìn)是一次飛躍.第二次飛躍是參加 WTO參加WTO合中國(guó)傳統(tǒng)物流業(yè)以巨大的沖擊,但外資進(jìn)入中國(guó)物 流業(yè)總體上是利大于弊.外資進(jìn)入對(duì)中國(guó)物流業(yè)的全面開(kāi)展起到了一個(gè)很大的促進(jìn)作用.比如

3、麥肯錫、埃森哲、科爾尼、摩根士丹利等等,他們進(jìn)入中國(guó),對(duì)中國(guó)的物流市場(chǎng)、物流現(xiàn) 狀進(jìn)行研究.給了一個(gè)比較客觀的、科學(xué)的分析；聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹、美國(guó)總統(tǒng)輪船公司 等等進(jìn)入中國(guó),告訴我們國(guó)際快遞業(yè)應(yīng)該如何進(jìn)行；馬士基、德國(guó)郵政、日本通用、新加坡 海王等等企業(yè)進(jìn)入中國(guó), 告訴我們?nèi)绾蝸?lái)運(yùn)作港口物流,如何來(lái)運(yùn)作進(jìn)出口物流,如何來(lái)運(yùn)作供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)；美國(guó)普洛斯等外資進(jìn)入中國(guó),告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流地產(chǎn)；國(guó)際采購(gòu)聯(lián)盟, 美國(guó)、日本、歐洲的物流協(xié)會(huì), 告訴我們?nèi)绾芜\(yùn)作物流的行業(yè)組織,如何去運(yùn)作物流知識(shí)的 普及,如何去運(yùn)作物流的標(biāo)準(zhǔn)等等.應(yīng)該這樣講,這些外資進(jìn)入到中國(guó)以后,他們不僅僅給了我們一種理念,一種模式,也

4、使我們學(xué)到了很多先進(jìn)的物流治理和物流技術(shù),幫助我們引進(jìn)了資金和人才.我們必須堅(jiān)信這樣一種觀念：外資進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng),其結(jié)局是加快我們民族物流企業(yè)的興起,在某些方面要超過(guò)外資在中國(guó)的企業(yè)價(jià)值.第三次飛躍是2006年的“十一五規(guī)劃,在中國(guó)歷史上第一次把現(xiàn)代物流業(yè)寫進(jìn)我們的五年方案,專門有一節(jié)叫“大力開(kāi)展現(xiàn)代物流業(yè).這么一段文字明確了中國(guó)物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位.在人大的政府工作報(bào)告,溫家寶總理把物流作為生產(chǎn)性效勞業(yè)放到第一 位.2007年的統(tǒng)計(jì)說(shuō)明,全社會(huì)的物流總額到達(dá)萬(wàn)億人民幣,社會(huì)物流總費(fèi)用是萬(wàn)億,和 GD用勺比率是物流增加值是萬(wàn)億人民幣,占第三產(chǎn)業(yè)的占GDP根據(jù)“十一五方案,國(guó)家發(fā)改委組織了專

5、家, 制定了 2021年至2021年全國(guó)物流開(kāi)展的專項(xiàng)規(guī)劃,這是前所未有的.三道門檻今后中國(guó)物流業(yè)的開(kāi)展重點(diǎn)要解決三道門檻.第一道門檻是第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化.主要是指制造業(yè)和效勞業(yè)的同步開(kāi)展,制造業(yè)第一步解決后勤的社會(huì)化,第二步解決效勞業(yè)的專業(yè)化,第二產(chǎn)業(yè)內(nèi)的效勞業(yè)從制造業(yè)中加以別離.效勞業(yè)要從制造業(yè)中別離,物流業(yè)首先要從制造業(yè)突破.2001年物流總本錢和 GDPW比率是%而到2007年底,這個(gè)比率仍是% 只下降了個(gè)百分點(diǎn).其中關(guān)鍵就是制造業(yè)的物流本錢太高,工業(yè)品的物流總額占了全社會(huì)的物流總額的%很多的物流本錢是在工業(yè)制造企業(yè)產(chǎn)生的.制造企業(yè)本身來(lái)運(yùn)作物流和外包 給第三方來(lái)運(yùn)作物流,這個(gè)物流

6、本錢是不一樣的.因此現(xiàn)在中國(guó)99%勺中小企業(yè)不應(yīng)以自營(yíng)物流為主,應(yīng)該是以外包為主. 這樣一種模式需要政府給予政策,也需要中國(guó)制造企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人的理念轉(zhuǎn)換.從傳統(tǒng)物流到供應(yīng)鏈物流這個(gè)過(guò)程美國(guó)制造業(yè)花了50年的時(shí)間,但中國(guó)不能花那么長(zhǎng)時(shí)間,因此第二產(chǎn)業(yè)的“第三產(chǎn)業(yè)化給中國(guó)的物流業(yè)的開(kāi)展設(shè)置了一個(gè)非常 大的瓶頸,也是必須闖過(guò)去的關(guān)口.第二道門檻是物流效勞商的優(yōu)化組合.中國(guó)的物流公司成立比較晚,不少物流公司是從那些運(yùn)輸公司、倉(cāng)儲(chǔ)公司等等轉(zhuǎn)軌過(guò)來(lái)的, 物流企業(yè)還比較年輕. 之前形成的是國(guó)有、 民營(yíng)、 外資物流公司三足鼎立,但從2006年開(kāi)始,這種三足鼎立的局面正在改變.中國(guó)將進(jìn)入通過(guò)并購(gòu)整合的時(shí)期,在三類

7、物流公司中, 以運(yùn)輸為主的物流公司利潤(rùn)率最低；以倉(cāng)儲(chǔ)為主的物流公司利潤(rùn)要比運(yùn)輸為主的公司高一倍；綜合型的物流公司的利潤(rùn)率要比以運(yùn)輸為主的公司高兩倍.其中的關(guān)鍵,一是物流公司規(guī)模還比較小,二是物流公司功能不全,一體化運(yùn)作 水平弱,特別是供應(yīng)鏈設(shè)計(jì),進(jìn)行流程再造,絕大局部物流公司還沒(méi)有這個(gè)水平.所以第二個(gè)關(guān)口就是物流效勞商本身怎樣做能使產(chǎn)業(yè)提升.我國(guó)的物流業(yè)是先進(jìn)的, 但實(shí)際上很多物流公司是落后的,運(yùn)作不合格.物流本身也有企業(yè)提升和產(chǎn)業(yè)提升的問(wèn)題,有整合的問(wèn)題. 現(xiàn)在外資在加緊整合, 國(guó)有物流公司也在加緊整合,民營(yíng)也在加緊整合. 希望這個(gè)整合能夠加快進(jìn)度,經(jīng)過(guò)幾年的整合在全國(guó)真正形成有上百個(gè)在國(guó)內(nèi)

8、或者在國(guó)際上有影響力的物流公 司.當(dāng)然,物流業(yè)的根底是中小物流企業(yè),所有的行業(yè),都是由大中小企業(yè)集合的,因此必 須有一個(gè)合理的企業(yè)結(jié)構(gòu)比例.第三道門檻是體制性約束.目前來(lái)講整個(gè)中國(guó)的體制性約束比較嚴(yán)重,比方說(shuō)物流資源, 很多還是壟斷性的,物流市場(chǎng)市場(chǎng)化程度低；現(xiàn)代物流涉及到方方面面,是復(fù)合型的產(chǎn)業(yè), 而很多部門還沒(méi)形成合力,組織化程度也比較低.所以這種體制性的約束,目前而言也是影 響中國(guó)物流開(kāi)展的一個(gè)大關(guān)口.三大戰(zhàn)略第一,點(diǎn)線面結(jié)合的空間布局戰(zhàn)略.物流是一個(gè)系統(tǒng)工程,包括物流運(yùn)行主體系統(tǒng)、物流信息系統(tǒng),以及物流根底設(shè)施系統(tǒng).物流不能以行政區(qū)劃來(lái)開(kāi)展,要根據(jù)經(jīng)濟(jì)區(qū)域來(lái)開(kāi)展. 目前我們正在規(guī)劃九大

9、物流區(qū),還規(guī)劃一級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市、 二級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市和三級(jí)節(jié)點(diǎn)物流城市,每個(gè)城市里面要求有物流園區(qū)、物流中央和配送中央三級(jí)集合,這些都需要一個(gè)總體的空間布局.這是一個(gè)非常重要的空間布局規(guī)劃戰(zhàn)略思想.第二,超越式開(kāi)展戰(zhàn)略. 美國(guó)的物流開(kāi)展到現(xiàn)在的水平用了100多年的時(shí)間.中國(guó)的物流開(kāi)展大可不必經(jīng)過(guò) 100年才能到達(dá)美國(guó)的水平. 政府提出了中國(guó)物流超越式開(kāi)展戰(zhàn)略.超越式開(kāi)展戰(zhàn)略,就是我們不要花外國(guó)那么長(zhǎng)的時(shí)間.并不是說(shuō)中國(guó)物流開(kāi)展可以違背一些經(jīng)濟(jì)規(guī)律,而是可以超越某些開(kāi)展階段.中國(guó)的經(jīng)濟(jì)非常不平衡,東部、中部、西部包括不同 的行業(yè),情況都完全不一樣.這種情況下,有的可以超越,有的不可以超越,有的可以

10、快點(diǎn), 有的不可以太快,但總體上必須是超越式開(kāi)展.比方說(shuō)四JI汶川大地震以及春季南方的冰雪災(zāi)害,是對(duì)民族的一個(gè)考驗(yàn),同樣是對(duì)年輕的物流業(yè)的考驗(yàn).它提出了一個(gè)大問(wèn)題,應(yīng)急物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建中國(guó)的能源,以石油為例,50%要靠進(jìn)口,中國(guó)90%勺能源依靠煤,能源的物流系統(tǒng)怎么構(gòu)建糧食的散糧物流系統(tǒng)怎么建很多方方面面,必須實(shí)行超越式開(kāi)展.美國(guó)物流的開(kāi)展史美國(guó)物流的開(kāi)展史和中國(guó)物流開(kāi)展的歷史何其相像一般來(lái)說(shuō),美國(guó)的物流開(kāi)展分為5個(gè)時(shí)代,即50年代、60年代,70年代,80年代和90年代.物流的開(kāi)展歷程一、物流概念的產(chǎn)生物流一詞的起源,有各種各樣的說(shuō)法,一般來(lái)說(shuō),物流一詞的使用始于1905年.但是,現(xiàn)代社會(huì)的

11、物流,特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流,實(shí)際上開(kāi)始于第二次世界大戰(zhàn).當(dāng)然,作為軍事領(lǐng)域的“后勤 一詞是否屬于物流領(lǐng)域暫且別論,它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代.不管是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、 第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng),沒(méi)有物流的支援,軍事行動(dòng)那么 完全不能想象.如果從有限的資料追根尋源的話,物流LOGISTICS是從古希臘語(yǔ)LOGISTIKE計(jì)算,LOGISTES計(jì)算人員,到拉丁語(yǔ)的LOGISTA再到法語(yǔ)的LOGISTIQUE最后開(kāi)展至英語(yǔ)的 LOGISTICS二、美國(guó)物流的開(kāi)展歷史1、冬眠的50年代50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài), 其特征是這一領(lǐng)域并沒(méi)有一種處于主導(dǎo)的物流理念. 在企業(yè)中,物流的活動(dòng)被分

12、散進(jìn)行治理, 比方,在企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行治理,庫(kù)存由 營(yíng)銷部門治理.其結(jié)果使物流活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾.究其原因,主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開(kāi)展使得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求,企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中央,根本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題.2、概念化的60年代美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)開(kāi)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)前進(jìn).其間是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期.雖然,當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中,但美國(guó)國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展速度很快.當(dāng)時(shí)支撐美國(guó) 經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃鞓I(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)水平.美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口,MADEN USA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞.因此,美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代.生產(chǎn)廠商為了追

13、求規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn),而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域.大型百貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū).與此相反地是,60年代美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)卻沒(méi)有很大的改進(jìn),如果從物流系統(tǒng)現(xiàn)代化的角度進(jìn)行定義的話,不如說(shuō)60年代是美國(guó)物流的停滯期.究其原因,第一,在持續(xù)地大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的美國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)代,作為企業(yè)來(lái)說(shuō),并沒(méi)有太大的壓力.在大量生產(chǎn)、大 量消費(fèi)的生產(chǎn)模式下, 雖然企業(yè)一般都擁有大量的倉(cāng)庫(kù),但由于經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng), 企業(yè)的收益相對(duì)穩(wěn)定,使得企業(yè)對(duì)削減庫(kù)存不太關(guān)心.在 60年代,備貨日期到達(dá) 30天,為此,企業(yè) 一般都擁有大量庫(kù)存.作為企業(yè)的物流治理者,大量庫(kù)存是天經(jīng)地義的事,沒(méi)有必要進(jìn)行改

14、善.第二,對(duì)提供運(yùn)輸效勞的物流企業(yè),美國(guó)政府制定了嚴(yán)格的治理制度,比方對(duì)卡車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸業(yè)者,ICC (Interstate CommerceCommission,州際通商委員會(huì))制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入制度和運(yùn)費(fèi)規(guī)定,這樣就限制了物流行業(yè) 間的競(jìng)爭(zhēng).運(yùn)費(fèi)成為不可浮動(dòng)的定價(jià),利用企業(yè)也就不可能通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)削減運(yùn)輸本錢. 另外,一旦產(chǎn)生由于通貨膨脹導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)上升,那么運(yùn)輸業(yè)者還可通過(guò)交通治理部門提升運(yùn)費(fèi)轉(zhuǎn)嫁危機(jī).因此,一般企業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的改革并不熱心,而且,大多數(shù)利用自家車輛進(jìn)行貨物運(yùn)輸.實(shí)際上,由于政府的治理制度限制了物流的開(kāi)展,同時(shí)也沒(méi)有給予企業(yè)更多改革權(quán)利, 所以當(dāng)時(shí)大多數(shù)企業(yè)內(nèi)并不考慮物流改革

15、,僅把物流作為一個(gè)本錢核算的部門.對(duì)物流的理解也只停留在工廠的產(chǎn)成品的物理性的移動(dòng)功能.綜上所述,60年代物流的開(kāi)展得益于以下幾個(gè)方面：(1)消費(fèi)者需求模式的改變60年代的大量生產(chǎn)和大量消費(fèi),使得人口迅速的增長(zhǎng),出現(xiàn)了農(nóng)村向城市的轉(zhuǎn)移,同 時(shí),中央城市的人口向城市邊緣地區(qū)轉(zhuǎn)移.這一趨勢(shì)的變化導(dǎo)致超市和大型百貨店向郊區(qū)擴(kuò)張.同時(shí),人口的增加也促使超市等商品的種類和花色大幅度增加,使得經(jīng)營(yíng)者不得不大幅提升庫(kù)存量.這也造成訂貨頻率和數(shù)量的增加.(2)企業(yè)本錢的壓力50年代以前,美國(guó)沒(méi)有任何一家企業(yè)統(tǒng)計(jì)過(guò)物流本錢在銷售額中的比例.進(jìn)入 60年代 后,由于競(jìng)爭(zhēng)的劇烈,企業(yè)開(kāi)始向降低生產(chǎn)本錢以外的領(lǐng)域?qū)で?/p>

16、出路.據(jù)統(tǒng)計(jì),當(dāng)時(shí)物流成本占GNP的15%個(gè)別企業(yè)物流費(fèi)用在銷售額中占到22%而當(dāng)時(shí)的英國(guó)是 16%日本到達(dá)27%企業(yè)開(kāi)始意識(shí)到物流對(duì)企業(yè)降低本錢的作用.(3)物流總本錢概念的引入(4)計(jì)算機(jī)技術(shù)的開(kāi)展線性規(guī)劃技術(shù)、模擬仿真系統(tǒng)的大量運(yùn)用給物流系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)等提供了支持.(5)軍事上的經(jīng)驗(yàn)支持3、開(kāi)展的70年代70年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變革.2次的石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了深刻的影響.油價(jià)格從73年2美元一桶高漲到40美元.由于能源價(jià)格的高漲, 造成通貨膨脹、企業(yè)率增 加.物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了很多困難,迫使企業(yè)開(kāi)始考慮改善物流系統(tǒng).這是因?yàn)?第一,原油價(jià)格的上漲,直接導(dǎo)致油價(jià)上漲,

17、使得運(yùn)輸本錢大幅提升ICC的規(guī)定中,貨物運(yùn)輸業(yè)者很容易將燃料價(jià)格的上漲轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)價(jià)中,使得利用卡車運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)本錢增加,所以企業(yè)不得不研究如何降低物流費(fèi)用.第二,物價(jià)上漲也導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)停滯不前,影響產(chǎn)品的銷售.其結(jié)果使得企業(yè)產(chǎn)品積壓.過(guò)去,企業(yè)的庫(kù)存始終處于粗放經(jīng)營(yíng)狀態(tài),而現(xiàn)在那么成為企業(yè)的重大問(wèn)題.另外,當(dāng)時(shí)美國(guó)為了抑制通貨膨脹,采取了高利息的政策, 這就給擁有大量產(chǎn)品庫(kù)存的企業(yè)帶來(lái)了需要負(fù)擔(dān) 高額利息的壓力.為此,70年代的美國(guó)企業(yè)開(kāi)始全面改善大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)時(shí)代的物流系統(tǒng).這樣,70年代的美國(guó)企業(yè),由于外部環(huán)境的變化,一方面給企業(yè)自身帶來(lái)了改善物流系統(tǒng)的推動(dòng)力,同時(shí),也促使政府開(kāi)始修改高物

18、流本錢溫床的治理政策.作為企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者,也開(kāi)始意識(shí)到傳統(tǒng)的物流政策已經(jīng)限制了自由競(jìng)爭(zhēng),不利于經(jīng)濟(jì)的開(kāi)展.以78年航空貨物運(yùn)輸政策改善為契機(jī),80年代美國(guó)政府出臺(tái)了一系列鼓勵(lì)自由競(jìng)爭(zhēng)的政策,它得到了企業(yè)的歡迎.在此,有必要一提的是,70年代的前期出現(xiàn)了一種新的物流效勞方式,它就是 73年由FredSmith使用8架小型飛機(jī)開(kāi)始的月空快遞業(yè)務(wù).Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有效利用基地的問(wèn)題, 大學(xué)畢業(yè)后,進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性, 開(kāi)始組建Federal Express 公司,提供航空快遞效勞.Federal Express公司提供全美國(guó)翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù),它的效勞是以及時(shí)性、

19、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原那么.這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn),對(duì)美國(guó)物流的開(kāi)展產(chǎn)生了重要的影響.另外,物流總本錢的概念也為美國(guó)物流的開(kāi)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用.4、物流革新的80年代(1)寬松的政策80年代,美國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流改善政策,給美國(guó)物流的開(kāi)展帶來(lái)了極大地促進(jìn)作用.在政策改善對(duì)象的卡車運(yùn)輸業(yè),新企業(yè)的出現(xiàn),增加了行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的劇烈程度,使得很GNP多企業(yè)破產(chǎn).相反,由于政策環(huán)境的寬松,使得利用運(yùn)輸效勞的企業(yè)得到了實(shí)惠.占 物流費(fèi)用的比例,在 80年代大幅減少,顯示了政策環(huán)境的改善對(duì)經(jīng)濟(jì)的直接影響效果.80年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向,給一般企業(yè)開(kāi)來(lái)了很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力.這一時(shí)期,很多外資企業(yè)進(jìn)入美國(guó)是增加

20、競(jìng)爭(zhēng)壓力的重要因素之一.另外,不僅是原材料和零件, 很多美國(guó)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)口外國(guó)的產(chǎn)品,同時(shí),由于美元貶值,很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品. 這樣,在國(guó)際化的進(jìn)程中,美國(guó)企業(yè)意識(shí)到提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性.(2) 從PD向Logistics 的轉(zhuǎn)化在這一進(jìn)程中,物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接受,一些大型企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng).其象征是對(duì)物流的理解從PhysicalDistribution 向Logistics 的轉(zhuǎn)化.Logistics 原本是軍事用語(yǔ),后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用.70年代初物流概念以及物流的重要性僅被一小局部企業(yè)所熟悉,到了 80年代,已被大多數(shù) 企業(yè)所接受.因此,可

21、以說(shuō),80年代是美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)代.在此之前,對(duì)物流的理解僅停留在對(duì)運(yùn)輸、保管、庫(kù)存治理等個(gè)別功能的分別治理,logistics 出現(xiàn)后,改變了這一熟悉.Logistics 是指企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售整個(gè)過(guò)程的效率化,而不是個(gè)別功能的效率.在物流的實(shí)踐過(guò)程中,涌現(xiàn)了很多既提升了物流的合理化,又增加了企業(yè)利潤(rùn)的企業(yè).這樣對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō),一旦熟悉了物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的 重要性,物流在企業(yè)中的地位也就得以提升.物流治理部門成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重要職能部門.(3) JIT治理思想的導(dǎo)入在80年代,作為企業(yè)削減庫(kù)存的重要方法,JIT方式急速普及.由于 70年代企業(yè)的重要課題是削減庫(kù)存,所

22、以,美國(guó)的很多企業(yè)也開(kāi)始引入日本汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)的JIT治理方式.JIT方式的采用,大大降低了企業(yè)的庫(kù)存,但同時(shí)卻給運(yùn)輸帶來(lái)了新的壓力.即企業(yè)對(duì)運(yùn)輸 效勞的準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高.因此,能否提供高質(zhì)量的效勞成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件.JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨治理的零售庫(kù)存方式,通過(guò)準(zhǔn)時(shí)的銜接, 不再以庫(kù)存作為生產(chǎn)過(guò)程的保證,而是以即時(shí)供應(yīng)作為保證,這樣就降低了企業(yè)庫(kù)存壓力, 提升了利潤(rùn).(4)新技術(shù)的革新另外,在這一時(shí)期,鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新,以鐵路運(yùn)輸為主的多式聯(lián)運(yùn) (intermodaltransport )開(kāi)始迅速普及.而且這一時(shí)期,鐵路集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速開(kāi)

23、展,例如雙層集 裝箱運(yùn)輸方式(double stacktrain )就是這一時(shí)期的產(chǎn)物.這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生,給美國(guó)國(guó)內(nèi)集裝箱運(yùn)輸提供了重要的 支撐.航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時(shí)期的產(chǎn)物,由于企業(yè)大量采用 JIT的生產(chǎn)方式,翌日送達(dá)的要求逐漸增多,給航空快件運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)展帶來(lái)了巨大的推動(dòng)作用.其結(jié)果,在前述 federalexpress公司之后,涌現(xiàn)了諸如 UPS、DHL等眾多的航空快遞企業(yè). 還有Emery CF air freight Burlingtonexpress等公司.還有一些航空貨代企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)購(gòu)置運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域.有鑒于此, 航空公司在80年代取消了航空貨物專機(jī).在這一日期,

24、federal express為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了flying tiger 公司,一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè).80年代,一般貨物的快遞運(yùn)輸開(kāi)展也很迅速,比方UPS公司.UPS公司在全美國(guó)提供翌日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù).其營(yíng)業(yè)收入在90年代到達(dá)了 100億美元,航空快遞收入也達(dá)到了 30億美元.與此同時(shí),卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的參加航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列.比方UPS 80年代成立了航空運(yùn)輸子公司,成為僅次于federalexpress公司的第二大公司.另外,如CF(consolidated Freightways) 公司89年收購(gòu)了 Emery AirFreight公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域.(5)新的治

25、理形式企業(yè)外包制的開(kāi)展外包制(outsourcing )是美國(guó)企業(yè)80年代興起的治理思想.當(dāng)時(shí)美國(guó)企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營(yíng)合理化的重要手段,重新對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮.也就是通過(guò)撤出非核心競(jìng)爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提升經(jīng)營(yíng)效率.外包那么成為當(dāng)時(shí)降低本錢提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)水平的重要手段而 受到重視.外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；收益水平低下；信息技術(shù)的進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、 多樣化.外包企業(yè)的條件：具有綜合水平；有資金實(shí)力；核心競(jìng)爭(zhēng)力明確；有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)參謀水平；具有靈活的系統(tǒng).委托企業(yè)的條件：有高度的委托治理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和本錢方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng).外包的優(yōu)

26、勢(shì)：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固定費(fèi)用流動(dòng)化；專門效勞的有效利用；生產(chǎn)效率提升本錢降低；增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力.因此,80年代,美國(guó)企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下,改善物流系統(tǒng),開(kāi)始提供多樣的 物流效勞,可以說(shuō),80年代迎來(lái)了美國(guó)物流革新的新時(shí)代.5、整合的90年代、(1)供應(yīng)鏈治理理論的產(chǎn)生進(jìn)入90年代,美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化,物流也從 logistics 向SCM 轉(zhuǎn)化.物流與供應(yīng)鏈治理的區(qū)別在于,物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各物流環(huán)節(jié)的整合,而供應(yīng)鏈并不僅是一個(gè)企業(yè)物流的整合,他所追求的是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合.具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)者手中,中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原

27、材料零件的 供應(yīng)商等,而物流那么處于流動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中.為了能夠以低本錢、 快速地提供商品,僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的,必須對(duì)鏈條的所有企業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一治理、整合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo),這就是供應(yīng)鏈治理的根本概念.具體來(lái)說(shuō),供應(yīng)鏈治理有如下幾個(gè)特征：在供應(yīng)鏈上,兩個(gè)以上企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟,并對(duì)相互之間的物流進(jìn)行整合和同步治理.在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三方物流公司.供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,形成了長(zhǎng)期互惠互利的共生關(guān)系.供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫(kù)存信息、出貨信息等,因此, EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵.由于利用供應(yīng)鏈治理改善效

28、勞,所以通常也包括供貨商.依照供應(yīng)鏈治理的根本思想,很多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行實(shí)踐.在食品雜貨業(yè)被稱之為 ECR(Efficient ConsumerResponse),在紡織業(yè)被稱之為 QR(QuickResponse) o即使僅在開(kāi)展 ECR的食品行業(yè),由于批發(fā)業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合,初步推算可以 節(jié)約300億美元.因此,90年代美國(guó)的企業(yè),通過(guò)供應(yīng)鏈治理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理 化和效率化.另外,90年代,美國(guó)出現(xiàn)了新的物流效勞業(yè)態(tài)一第三方物流效勞.由于貨主企業(yè)多樣 化的物流需求,美國(guó)新興的物流市場(chǎng)在90年代前半急速地?cái)U(kuò)大.(2)精益思想的產(chǎn)生精益物流的原理精益物流(Lean logistics

29、)起源于精益制造(Leanmanufacturing )的概念.它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì) 70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐田生 產(chǎn)系統(tǒng),后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié),正式發(fā)表在1990年出版的?改變世界的機(jī)器?一書中.精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代治理方法和手段,以社會(huì)需求為依據(jù),以充分發(fā)揮人的作用為根本,有效配置和合理使用企業(yè)資源,最大限度地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng) 治理理念.精益物流那么是精益思想在物流治理中的應(yīng)用.是物流開(kāi)展中的必然反映.精益物流的內(nèi)涵作為一種新型的生產(chǎn)組織方式,精益制造的概念給物流及供應(yīng)鏈治理提供了一種新的思 維方式.它包括以下幾個(gè)方面：l以客戶需求為中央要從

30、客戶的立場(chǎng),而不是僅從企業(yè)的立場(chǎng)、或一個(gè)功能系統(tǒng)的立場(chǎng),來(lái)確定什么創(chuàng)造價(jià) 值、什么不創(chuàng)造價(jià)值.l對(duì)價(jià)值鏈中的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造和訂貨等的每一個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行分析,找出不能提供增值的浪費(fèi)所在.l根據(jù)不間斷、不迂回、不倒流、不等待和不出廢品的原那么制定創(chuàng)造價(jià)值流的行動(dòng)方案.l及時(shí)創(chuàng)造僅由顧客驅(qū)動(dòng)的價(jià)值.l 一旦發(fā)現(xiàn)有造成浪費(fèi)的環(huán)節(jié)就及時(shí)消除,努力追求完美.所以,作為 Just-In-Time 即時(shí)制治理的開(kāi)展,精益物流的內(nèi)涵已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了Just-In-Time的概念.因此可以說(shuō),所謂精益物流指的是：通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi),以減少備貨時(shí)間,提升客戶滿意度.精益物流的目標(biāo)根據(jù)顧客需求,提供顧客

31、滿意的物流效勞,同時(shí)追求把提供物流效勞過(guò)程中的浪費(fèi)和延 遲降至最低程度,不斷提升物流效勞過(guò)程的增值效益.精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)精益物流系統(tǒng)具備如下四方面的特點(diǎn)： l拉動(dòng)型的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力,是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn).價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng),而不是依靠上游的推動(dòng),當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí),上游的任何局部不提供效勞,而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后,那么快速提供效勞.系統(tǒng)的生產(chǎn)是通 過(guò)顧客需求拉動(dòng)的.l高質(zhì)量的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤,還可有效減少冗余信息傳遞,減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,這使得物流效勞準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、 快速,具備

32、高質(zhì)量的特性.l低本錢的物流系統(tǒng).精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配置根本資源,以需定產(chǎn),充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力；通過(guò)電子化的信息流,進(jìn)行快速反響、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn),從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、 人員冗余、操作延遲和資源等浪費(fèi),保證其物流效勞的低本錢.不斷完善的物流系統(tǒng).在精益物流系統(tǒng)中,全員理解并接受精益思想的精髓,領(lǐng)導(dǎo)者制定能 夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益效益的決策,全體員工貫徹執(zhí)行,上下一心,各施其職,各盡其責(zé), 到達(dá)全面物流治理的境界,保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn),不斷完善.精益物流系統(tǒng)的根本框架l以客戶需求為中央在精益物流系統(tǒng)中, 顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源動(dòng)力,是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn). 價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng), 而不是

33、依靠上游的推動(dòng), 當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí),上游的任何部分不提供效勞,而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后,那么快速提供效勞.系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過(guò)顧客需求拉 動(dòng)的.l準(zhǔn)時(shí)在精益物流系統(tǒng)中,電子化的信息流保證了信息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤,還可有效減少冗余信息傳遞,減少作業(yè)環(huán)節(jié),消除操作延遲,這使得物流效勞準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速,具備高 質(zhì)量的特性.貨品在流通中能夠順暢, 有節(jié)奏的流動(dòng)是物流系統(tǒng)的目標(biāo).而保證貨品的順暢流動(dòng)最關(guān)鍵的是準(zhǔn)時(shí).準(zhǔn)時(shí)的概念包括物品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)按方案按時(shí)完成,包括交貨,運(yùn)輸, 中轉(zhuǎn),分揀,配送等各個(gè)環(huán)節(jié). 物流效勞的準(zhǔn)時(shí)概念是與快速同樣重要的方面,也是保證貨 品在流動(dòng)中的各個(gè)環(huán)節(jié)以最低本錢完成

34、的必要條件,同時(shí)也是滿足客戶要求的重要方面之 一.準(zhǔn)時(shí)也是保證物流系統(tǒng)整體優(yōu)化方案能得以實(shí)現(xiàn)的必要條件.l準(zhǔn)確準(zhǔn)確包括：準(zhǔn)確的信息傳遞,準(zhǔn)確的庫(kù)存,準(zhǔn)確的客戶需求預(yù)測(cè),準(zhǔn)確的送貨數(shù)量,等等,準(zhǔn)確是 保證物流精益化的重要條件之一.l快速精益物流系統(tǒng)的快速包括兩方面含義：第一是物流系統(tǒng)對(duì)客戶需求反映速度,第二是貨品在流通過(guò)程中的速度.物流系統(tǒng)對(duì)客戶個(gè)性需求的反映速度取決于系統(tǒng)的功能和流程.當(dāng)客戶提出需求時(shí),系統(tǒng)應(yīng)能對(duì)客戶的需求進(jìn)行快速識(shí)別,分類,并制定出與客戶要求相適應(yīng)的物流方案.客戶歷 史信息的統(tǒng)計(jì),積累會(huì)幫助制定快速的物流效勞方案.貨品在物流鏈中的快速性包括,貨物停留的節(jié)點(diǎn)最少, 流通所經(jīng)路經(jīng)

35、最短, 倉(cāng)儲(chǔ)時(shí)間最合理,并到達(dá)整體物流的快速. 速度表達(dá)在產(chǎn)品和效勞上是影響本錢和價(jià)值重要因素,特別是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨劇烈的今天,速度也是競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)有力手段.快速的物流系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)貨品在流通中增加價(jià)值的重要保證.l降低本錢、提升效率精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配置根本資源,以需定產(chǎn),充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力； 通過(guò)電子化的信息流,進(jìn)行快速反響、準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn),從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作 延遲和資源等浪費(fèi),保證其物流效勞的低本錢.系統(tǒng)集成精益系統(tǒng)是由資源、 信息流和能夠使企業(yè)實(shí)現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那么組成的系統(tǒng).精益物流系統(tǒng)那么是由提供物流效勞的根本資源、電子化信息和使物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那

36、么所組成的系統(tǒng).具有能夠提供物流效勞的根本資源是建立精益物流系統(tǒng)的根本前提.在此根底上,需要對(duì)這些資源進(jìn)行最正確配置,資源配置的范圍包括：設(shè)施設(shè)備共享、信息共享、利益共享等.只有這樣才可以最充分地調(diào)動(dòng)優(yōu)勢(shì)和實(shí)力,合理運(yùn)用這些資源, 消除浪費(fèi),最經(jīng)濟(jì)合理地提供滿足客戶要求的優(yōu)質(zhì)效勞.信息化高質(zhì)量的物流效勞有賴于信息的電子化.物流效勞是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及大量繁雜的信息.電子化的信息便于傳遞,這使得信息流動(dòng)迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤,保證物流效勞的準(zhǔn)時(shí)和高效；電子化信息便于存貯和統(tǒng)計(jì), 可以有效減少冗余信息傳遞, 減少作業(yè)環(huán)節(jié),降低人力 浪費(fèi).此外,傳統(tǒng)的物流運(yùn)做方式已不適應(yīng)全球化、知識(shí)化的物流業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

37、,必須實(shí)現(xiàn)信 息的電子化,不斷改進(jìn)傳統(tǒng)業(yè)務(wù)工程, 尋找傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)與新經(jīng)濟(jì)的結(jié)合點(diǎn),提供增值物流效勞.使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益效益的決策規(guī)那么包括使領(lǐng)導(dǎo)者和全體員工共同理解并接受精益思 想,即消除浪費(fèi)和連續(xù)改善,用這種思想方法思考問(wèn)題,分析問(wèn)題,制定和執(zhí)行能夠使系統(tǒng) 實(shí)現(xiàn)“精益效益的決策.日本物流業(yè)的開(kāi)展一、日本物流業(yè)的特點(diǎn)在日本,從事物流效勞的有 150萬(wàn)人,每50人中有一名是做物流效勞的.物流在日本的廣泛由此可見(jiàn).日本的物流治理,已經(jīng)形成了適合其國(guó)情的現(xiàn)代化流通體系.其主要特點(diǎn)是：1 .運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本政府十分重視交通運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè),僅 1958-1968年10年間,交通運(yùn)輸?shù)耐顿Y就增長(zhǎng)了

38、 并實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸裝備的現(xiàn)代化. 公路貨運(yùn)量由1960年的%上 升到1984年的汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)在日本物流中十分突出.2 .倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本倉(cāng)儲(chǔ)一直作為物流的中央環(huán)節(jié),被列為重點(diǎn)開(kāi)展的工程之一.日本建有大型倉(cāng)儲(chǔ)群, 擔(dān)負(fù)著物流中央的任務(wù)； 另外還建有一批小型倉(cāng)庫(kù).這些倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)為日本物流業(yè)增添了新的活力,叉車、托盤更是朝標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向開(kāi)展.3 .裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)現(xiàn)代化.日本物流過(guò)程中,裝卸搬運(yùn)形成了一個(gè)有機(jī)系統(tǒng),其裝卸物多數(shù)采用叉車,或用鏈條輸送機(jī)傳送.托盤小車的采用,加速了物流的速度.4 .包裝標(biāo)準(zhǔn)化.日本政府曾公布了?工業(yè)生產(chǎn)包裝標(biāo)準(zhǔn)?,大多數(shù)包裝都有統(tǒng)一編號(hào),才能夠條碼識(shí)別物.包裝技術(shù)或產(chǎn)

39、品包裝手段都實(shí)現(xiàn)了高度現(xiàn)代化.5 .信息處理現(xiàn)代化.日本的各個(gè)物流中央完全使用計(jì)算機(jī)自動(dòng)限制系統(tǒng),它是實(shí)現(xiàn)信息處理現(xiàn)代化的重要標(biāo)志.計(jì)算機(jī)總控室設(shè)有總機(jī),與各工廠、商店、批發(fā)商社、用戶以及物流中央的各個(gè)分機(jī)系統(tǒng)都連成了網(wǎng)絡(luò),形成自動(dòng)處理與傳輸?shù)男畔⑾到y(tǒng).二、日本物流業(yè)的開(kāi)展經(jīng)驗(yàn)1 .重視物流業(yè)的學(xué)習(xí)和研究.美國(guó)是最早提出物流治理的國(guó)家,是世界上物流業(yè)最興旺的國(guó)家.50年代中期的日本,在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)過(guò)程中,十分重視學(xué)習(xí)美國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和治理經(jīng)驗(yàn),他們?cè)诳疾烀绹?guó)工廠的運(yùn)輸情況,如搬運(yùn)設(shè)備、搬運(yùn)方法、庫(kù)存物資的堆垛方式與廠內(nèi)運(yùn)輸有關(guān)的工廠總體布局和搬運(yùn)技術(shù)的狀況之后,正式引進(jìn)了 “物流這一概念.在日本經(jīng)濟(jì)

40、開(kāi)展的有力支持和物流需求的推動(dòng)下,物流技術(shù)得到了廣泛的應(yīng)用,加之他們非常重視物流的研究與組織治理,從而在進(jìn)入70年代后,日本在物流技術(shù)和治理的探索上,開(kāi)始走在了世界的前列.日本物流業(yè)除了積極向他人學(xué)習(xí)借鑒之外,還非常重視自身的科學(xué)研究.他們成立了物流研究所、物流學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu),組織各方面專家、學(xué)者和物流工作者, 對(duì)共同關(guān)心的物流問(wèn)題進(jìn)行理論與實(shí)際應(yīng)用的研究.為了提升全社會(huì)的物流意識(shí),他們召開(kāi)全國(guó)乃至國(guó)際會(huì)議,即積極提升物流業(yè)的戰(zhàn)略地位,又提升物流科學(xué)研究和治理水平,取得了良好的社會(huì)效益.日本重視物流科學(xué)研究還表達(dá)在肯花大力氣培養(yǎng)物流治理人才上.除了在有關(guān)的大專院校設(shè)有物流課程,培養(yǎng)高級(jí)物流治理人才

41、外,還有群眾學(xué)術(shù)團(tuán)體為社會(huì)培養(yǎng)一般的專業(yè)技術(shù)人才.如日本物流治理學(xué)會(huì)和日本物資流通協(xié)會(huì),分別舉辦定期的物流大型講座,為社會(huì)培養(yǎng)了大批物流治理人才.2 .物流業(yè)的開(kāi)展得到了政府的支持和引導(dǎo).日本物流業(yè)開(kāi)展無(wú)論是在規(guī)劃布局、硬件設(shè)施,還是在軟件開(kāi)發(fā)、標(biāo)準(zhǔn)治理等各方面都是緊緊圍繞著社會(huì)需求展開(kāi)的,有的甚至超前一步,有力地促進(jìn)了整個(gè)社會(huì)的開(kāi)展.日本政府推進(jìn)物流開(kāi)展主要是積極加快建立物流基地：首先,由政府牽頭確定市政規(guī)劃,在城市的市郊結(jié)合部、內(nèi)環(huán)線之外或城市之間的主要干道附近選擇適宜的地塊作為建設(shè)物流基地的選址.其次,將基地內(nèi)的地塊分別以生地的價(jià)格出售給各個(gè)不同類型的物流行業(yè)協(xié)會(huì),協(xié)會(huì)以股份制的形式在其

42、內(nèi)部會(huì)員中招募資金,用來(lái)購(gòu)置土地和建造物流設(shè)施,同時(shí)成立專業(yè)公司來(lái)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作.協(xié)會(huì)成員的出資額可多可少,缺乏局部政府還可提供長(zhǎng)期低息貸款.再次,政府對(duì)已確定的物流基地積極加快交通設(shè)施的配套開(kāi)展,在促進(jìn)物流企業(yè)開(kāi)展的同時(shí),促使物流基地的地價(jià)升值,使投資者能得到回報(bào).最后,各個(gè)協(xié)會(huì)的專業(yè)公司那么根據(jù)當(dāng)前本行業(yè)的實(shí)際需求在物流基地內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃建設(shè)物流設(shè)施,建成后由專業(yè)公司負(fù)責(zé)治理.協(xié)會(huì)中出資的會(huì)員都可以根據(jù)自己業(yè)務(wù)的大小相專業(yè)公司承租物資設(shè)施,并可享受相同的優(yōu)惠價(jià)格.這樣一方面保護(hù)了協(xié)會(huì)中投資者的利益,另一方面又預(yù)防了協(xié)會(huì)成員之間的相互競(jìng)爭(zhēng),使物流設(shè)施得到充分利用.3 .重視物流業(yè)信息化.為提升物流

43、效率,適應(yīng)流通產(chǎn)業(yè)開(kāi)展的新要求,日本政府非常重視物流產(chǎn)業(yè)的信息化.據(jù) 1988年的日本政府公布的 ?運(yùn)輸白皮書?報(bào)告,80%勺運(yùn)輸業(yè)者已 經(jīng)各種程度利用了計(jì)算機(jī),特別是路線卡車的使用率到達(dá)了91%航空運(yùn)輸業(yè)到達(dá)了 91%外航海運(yùn)業(yè)為85%倉(cāng)庫(kù)業(yè)77%路線卡車貨運(yùn)業(yè)白聯(lián)網(wǎng)率到達(dá)了63%以其他公司的聯(lián)網(wǎng)率帶到了 50%倉(cāng)庫(kù)業(yè)的聯(lián)網(wǎng)率也超過(guò)了 50%日本在20世紀(jì)80年代物流業(yè)信息化程度已經(jīng)很高.隨著世界性的信息化浪潮的興起,20世紀(jì)80年代后,流通業(yè)務(wù)將準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制引入商品流通中,生產(chǎn)者和銷售者采用準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)、準(zhǔn)時(shí)流通的運(yùn)營(yíng)方式,加快了物流業(yè)信息化的步伐.通過(guò)信息化,物流企業(yè)在出入貨統(tǒng)計(jì)與驗(yàn)證、庫(kù)存

44、治理聯(lián)網(wǎng)、配送信息治理、載貨明細(xì)表編制、貨物追蹤情報(bào)、運(yùn)輸車輛治理等方 面實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化和效率化.三、日本物流開(kāi)展對(duì)我國(guó)的啟示1 .轉(zhuǎn)變觀念,學(xué)習(xí)國(guó)際慣例,積極借鑒他國(guó)物流開(kāi)展經(jīng)驗(yàn).我國(guó)各級(jí)政府部門應(yīng)學(xué)習(xí)國(guó)外經(jīng)驗(yàn),積極從創(chuàng)造物流開(kāi)展的宏觀環(huán)境角度,調(diào)整不適應(yīng)物流開(kāi)展的行業(yè)、地區(qū)、部門政策,為物流業(yè)的跨地區(qū)、跨部門、跨行業(yè)開(kāi)展創(chuàng)造條件.此外,積極制定物流業(yè)開(kāi)展規(guī)劃并賦予規(guī)劃應(yīng)有的法律地位,使物流業(yè)的開(kāi)展能沿著正確的軌道前進(jìn).同時(shí),我們要更多的關(guān)注國(guó)際規(guī)那么,從觀念上理解并適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)后對(duì)物流業(yè)的影響.物流從業(yè)人員也應(yīng)增強(qiáng)學(xué)習(xí),熟悉國(guó)際慣例和新興物流技術(shù), 跟上國(guó)外先進(jìn)水平,促進(jìn)治理方

45、式與國(guó)際接軌.2 .整合傳統(tǒng)物流企業(yè),提升物流資源的使用效率.我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展,應(yīng)逐步推進(jìn)現(xiàn)有物流效勞資源的整合, 比方在“物流基地或“物流中央的建設(shè)方面,應(yīng)當(dāng)在開(kāi)始時(shí)就貫徹整合的原那么,充分運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)技術(shù), 在全社會(huì)范圍內(nèi)優(yōu)化資源配置.再比方現(xiàn)行的6個(gè)物流系統(tǒng)包括海運(yùn)物流系統(tǒng)、物資儲(chǔ)運(yùn)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、口岸城市物流系統(tǒng)、國(guó)物流企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈策略聯(lián)盟,參與全球化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的必由之路.3 .物流產(chǎn)業(yè)要信息化.采取積極舉措,促進(jìn)物流信息系統(tǒng)的開(kāi)展,加快物流標(biāo)準(zhǔn)化的進(jìn)程.信息化是現(xiàn)代化物流的靈魂,通過(guò)推廣物流信息技術(shù),使信息高度網(wǎng)絡(luò)化,提升物流作業(yè)系統(tǒng)的效率,特別是在物流作業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)使用各種先進(jìn)的物流專用