山東聯(lián)橋計算機信息技術(shù)有限公司商業(yè)計劃書

1、.言選擇聯(lián)橋 就等于 選擇成功 因為我們擁有杰出的領(lǐng)導者卓越的管理團隊創(chuàng)新的知識員工廣闊的市場前景第11頁第一節(jié)公司基本情況及未來發(fā)展戰(zhàn)略一、公司基本情況二、創(chuàng)業(yè)人員的背景及素質(zhì)三、公司的發(fā)展規(guī)劃第二節(jié)公司產(chǎn)品及市場分析一、公司產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢二、行業(yè)和市場三、公司的獨特性和市場競爭力四、競爭對手的優(yōu)勢及劣勢第三節(jié)融資需求和財務預測一、公司目前的財務狀況和資本結(jié)構(gòu)二、融資需求三、財務分析匯總表四、財務分析第四節(jié) 公司運營和管理一、公司發(fā)展戰(zhàn)略二、公司的組織結(jié)構(gòu)和管理模式三、人力資源規(guī)劃四、軟件開發(fā)管理五、市場策略六、外部支持七、資本運營第五節(jié)投資方的介入和退出一、投資建議二、投資方在公司經(jīng)營管

2、理中的地位和作用三、資本退出第六節(jié)風險及對策一、風險二、對策第一節(jié)公司基本情況及未來發(fā)展規(guī)劃一、 公司基本情況1、公司的成立與目標山東聯(lián)橋計算機信息技術(shù)有限公司是由山東省交通廳 聯(lián)運中心、深圳亞橋軟件公司、北京方正新世紀公司共同 投資組建的有限責任公司， 是一家專門致力于交通行業(yè)信 息化研究和軟件開發(fā)的高新技術(shù)企業(yè)。公司現(xiàn)有總資產(chǎn) 620萬元人民幣。注冊地址：濟南市舜耕路 19號交通廳北樓三層注冊資本：壹佰貳拾萬元法定代表人：孫光成立時間：1999年6月經(jīng)營宗旨：顧客的高滿意度、股東的高回報率、員工的廣闊發(fā)展空間目標：面對交通行業(yè)信息化改造領(lǐng)域廣闊的市場前 景，我們的目標是：立足交通領(lǐng)域，推動

3、和加快交通行業(yè) 信息化建設，用三年時間，把聯(lián)橋建設成為交通行業(yè)信息 化應用軟件產(chǎn)業(yè)基地。公司的技術(shù)、市場發(fā)展過程公司自成立以來，便承擔著山東省交通行業(yè)信息化建 設的重任。目前，公司已獨立開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的運政管理信息系統(tǒng)、交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信 息系統(tǒng)等六套應用軟件，其中運政管理信息系統(tǒng)、辦 公自動化（OA ）系統(tǒng)已經(jīng)在威海、煙臺、濟寧三地市 安裝使用，運行良好，并將在山東省17地市推廣應用。另外，濟南汽車運輸總公司對交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)也給予了高度評價。公司將立足山東，積極開拓全國市場2、公司的股本結(jié)構(gòu)股東名稱出資額出資比例山東省交通廳聯(lián)運中心49.2萬元41%深圳亞橋

4、軟件公司49.2萬元41%北京方正新世紀公司21.6萬元18%3、公司股東基本情況項目注冊 資金法人代表經(jīng)營范圍99年末總 資產(chǎn)99年末凈 資產(chǎn)山東 省交 通廳 聯(lián)運 中心1700萬元孫光客貨聯(lián)運、代 理、培訓、配 載服務、咨 詢；客貨運站 綜合開發(fā)；交 通運輸信息 咨詢服務、汽 車及配件的 銷售。21198746.09元17998695.97元深圳 亞橋 軟件 公司500萬元薛鍔峰計算機軟、硬 件的開發(fā)、銷 售及售后服 務；通信產(chǎn)品（國家專控 產(chǎn)品除外）的 銷售。5018593.60元4990112.00 元北京 方正 新世 紀公 司100萬元杜永安計算機網(wǎng)絡 技術(shù)開發(fā)、技 術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù) 咨

5、詢、培訓、 服務等。3824916.22元1400113.12元4、公司組織管理、決策方式組織管理的基本原則： 公司圍繞產(chǎn)品市場， 超越 經(jīng)營職能，靈活地組織和管理。建立授權(quán)型、扁平化組織結(jié)構(gòu)，以滿足公司快速 發(fā)展和創(chuàng)新的需要。以合作化的人性管理思想為指導，建立以目標管理為基礎、以項目管理為核心、同時實施數(shù)字化管理、柔性管理、知識管理的多元化管理模式。戰(zhàn)略（經(jīng)營）決策實行以總經(jīng)理為核心的集體決策，為之“斷”。公司的智囊部門一一運營管理中心負責 決策研究，為之“謀”。“謀”與“斷”各盡其責。“謀” 要按照總經(jīng)理的思路多謀，“斷”要在“謀”的基礎進行， 最后達到善斷之目的。戰(zhàn)術(shù)管理決策、戰(zhàn)術(shù)業(yè)務決

6、策向管理部門和員工充分授權(quán)，積極組建具有管理自主權(quán)利的的職能機構(gòu)，管理者和員工承擔起更大的責任和獨立的開展工作，靈活機動地實施決策，并不斷地創(chuàng)新，以提高員工積極性， 增強員工責任感。公司經(jīng)營決策方法科學化。充分運用“軟”、“硬”兩種技術(shù)和定性、定量的分析方法，把專家的智慧和經(jīng) 驗與用數(shù)學模型進行系統(tǒng)分析結(jié)合起來。公司經(jīng)營決策體制科學化。隨著公司的迅速擴展，公司將逐步建立起經(jīng)營決策系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、智囊 系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)、監(jiān)督系統(tǒng)有機構(gòu)成的完善的經(jīng)營決策體制公司經(jīng)營決策程序科學化5、公司主要經(jīng)營狀況單位：元/人民幣項目年期1999 年2000 年主營業(yè)務收入870,786.88主營業(yè)務利潤-2346

7、3.40589,668.45利潤總額-283776.9383,685.00稅后利潤83,685.00總資產(chǎn)1,167,612.771,088,326.83凈資產(chǎn)916,223.07999,908.07銷售利潤率9.61%凈資產(chǎn)利潤率8.37%6、研發(fā)費用1999年公司研究開發(fā)費用為一一，2000年為7.5萬丿元。二、公司創(chuàng)業(yè)人員的背景和素質(zhì)。董事長，孫光，男，46歲，高級經(jīng)濟師，經(jīng)濟管理 專業(yè)碩士研究生。1999年畢業(yè)于中國社會科學院研究生 院。現(xiàn)任山東省交通廳聯(lián)運中心總經(jīng)理。董事，薛鍔峰，男，34歲，1989年畢業(yè)于西安交通 大學自動化控制專業(yè)，后獲得工商管理碩士學位（MBA）。 現(xiàn)任深圳亞

8、橋軟件有限公司總經(jīng)理。董事，傅金虎，男，32歲，大學本科。1990年畢業(yè) 于吉林工業(yè)大學科技情報專業(yè)?，F(xiàn)任深圳亞橋軟件有限 公司副總經(jīng)理。董事，閆開倫，男，48歲，大學本科，高級會計師。 現(xiàn)任山東省交通廳運管局計財科科長。董事，杜永安，男，47歲，高級工程師。1981年畢 業(yè)于曲阜師范大學數(shù)學專業(yè)。現(xiàn)任北京方正新世紀公司 山東公司總經(jīng)理。總經(jīng)理，楊旭峰，男，34歲，大學本科。1989年7月畢業(yè)于陜西師范大學科技情報專業(yè)，在IT行業(yè)工作多年，既懂計算機技術(shù)，又有管理、經(jīng)營和指揮才能，有 強烈的創(chuàng)新意識、深邃的洞察力和果斷的決策能力。會計主管，崔麗萍，女，經(jīng)濟類大學本科，精通會計 業(yè)務和財務會計法

9、規(guī)，敬業(yè)精神和原則性很強。三、公司發(fā)展規(guī)劃1、公司三年發(fā)展規(guī)劃2001年，完成資金、形象、技術(shù)、人才四大工程建設。實現(xiàn)銷售收入1000萬元，其中軟件銷售收入 350 萬元，硬件銷售收入 650萬元，稅前利潤達到 160萬 丿元。2002年，完成股份制改造，進入省內(nèi)軟件企業(yè)“十 強”。實現(xiàn)銷售收入4000萬元，其中軟件銷售收入1400 萬元，硬件銷售收入 2600萬元，稅前利潤達到 1200 萬元。2003年，達到二板上市企業(yè)標準并上市。實現(xiàn)銷售收入10000萬元，其中軟件銷售收入3500萬元，硬件銷售收入6500萬元，稅前利潤達到 2200萬元。 2、關(guān)鍵成功因素：奉行以人為本的企業(yè)文化。倡導

10、團隊精神、創(chuàng)新精神。對交通行業(yè)信息化的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢有深入的 研究。有獨立研究開發(fā)能力，能夠根據(jù)顧客和市場需 要不斷開發(fā)出新產(chǎn)品。建立動態(tài)聯(lián)盟，把非核心技術(shù)交給合作伙伴完 成，公司對交通行業(yè)信息化建設項目進行分層面研發(fā)， 集中精力培育和發(fā)展核心技術(shù)及前沿技術(shù)，從而實現(xiàn) 技術(shù)的成功“嫁接”和始終保持領(lǐng)先地位。第二節(jié) 公司產(chǎn)品及市場分析一、產(chǎn)品、特點及優(yōu)勢1、產(chǎn)品公司立足于交通領(lǐng)域，以推動和加快交通行業(yè)信息化 建設、為交通運輸管理部門、運輸企業(yè)、運輸市場提供一 流的應用軟件及信息化全面解決方案為使命。現(xiàn)已開發(fā)的產(chǎn)品是：運政管理信息系統(tǒng)物流基地管理信息系統(tǒng)交通運輸企業(yè)綜合經(jīng)營管理信息系統(tǒng)辦公自動化（

11、0A）系統(tǒng)等六套管理應用軟件。正在開發(fā)產(chǎn)品：稽查管理信息系統(tǒng)待開發(fā)產(chǎn)品：地球衛(wèi)星定位技術(shù) （GPS）及地理信息技術(shù)（GIS）在交通行業(yè)的應用客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)2、特點及優(yōu)勢技術(shù)先進?；趶V域網(wǎng)和大型分布式數(shù)據(jù)庫技術(shù)，符合當今信息技術(shù)發(fā)展主流和大規(guī)模應用的實際需 求。前瞻性。公司產(chǎn)品的開發(fā)充分考慮交通業(yè)和信息 技術(shù)的發(fā)展趨勢，確保了產(chǎn)品技術(shù)的前瞻性。功能實用。實現(xiàn)客戶內(nèi)部信息共享，協(xié)同業(yè)務辦理，業(yè)務涵蓋面廣。通用性強。公司產(chǎn)品面向交通業(yè)務， 具有很強的 可復制性。查詢方便。對每一種信息，系統(tǒng)提供多個視圖來 表現(xiàn)，可從不同的角度進行查詢，方便地對信息進行綜合 和分析。運行可靠。運用大型數(shù)據(jù)庫的事物處

12、理機制，保 證了數(shù)據(jù)的一致性，從而使系統(tǒng)運行安全可靠。標準規(guī)范。公司產(chǎn)品的開發(fā)嚴格遵守道路運政信息系統(tǒng)信息指標體系與編碼規(guī)則。與辦公自動化的無縫連接， 保證了數(shù)據(jù)信息傳遞 的時效性。二、行業(yè)和市場公司是利用信息技術(shù)改造和提升交通運輸業(yè)的高新技 術(shù)企業(yè)，因而兼具交通業(yè)和軟件業(yè)的屬性。1、軟件是知識經(jīng)濟的關(guān)鍵技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)。軟件產(chǎn)業(yè)成為進入新世紀、進入知識經(jīng)濟時代的重要支柱產(chǎn)業(yè)，它 是信息社會的核心和靈魂，是全球信息化進程的關(guān)鍵。軟 件產(chǎn)業(yè)以其獨有的廣泛滲透性、行業(yè)帶動性，不僅本身在創(chuàng)造經(jīng)濟效益，而且是其他眾多高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的推動力， 對眾多經(jīng)濟領(lǐng)域有輻射作用，在國民經(jīng)濟中起到“倍增器” 的作用。軟

13、件產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為當前發(fā)達國家和發(fā)展中國家競 相發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)， 是新世紀綜合國力競爭的重要產(chǎn)業(yè)領(lǐng) 域之一。我們占據(jù)了產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和市場前景優(yōu)勢。目前我國的軟件技術(shù)和軟件產(chǎn)業(yè)正處于初創(chuàng)期的后期，即將進入行業(yè)成長期，初創(chuàng)期產(chǎn)業(yè)的增長率在20%-50%左右，成長期將達到50%以上。2、從交通行業(yè)來看，交通運輸業(yè)在國民經(jīng)濟中起著舉 足輕重的作用，而落后的傳統(tǒng)技術(shù)將制約著其快速發(fā)展， 交通行業(yè)的信息化建設迫在眉睫。以山東省為例，根據(jù)省 經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略目標，2010年經(jīng)濟總量要趕上亞洲中等發(fā)達 國家水平，經(jīng)濟發(fā)展平均增長速度約為 10-12%。這樣的發(fā) 展速度，運輸量必將隨之高速增長， 交通事業(yè)將向高水平、 高效

14、率、高內(nèi)涵方向發(fā)展，這必然對交通行業(yè)信息化建設 提出了更緊迫的要求。國家“十五”規(guī)劃明確提出要加快國民經(jīng)濟信息化進 程。交通部部長黃鎮(zhèn)東在 2001年全國交通廳局長會議 上的講話指出：“要加快交通信息化進程。按照“統(tǒng)一 規(guī)劃、配套協(xié)調(diào)、穩(wěn)步推進”的原則，啟動政府交通部門 辦公業(yè)務資源網(wǎng)絡建設，盡快改變交通系統(tǒng)信息不暢的局 面。抓好交通運輸信息網(wǎng)絡工程和區(qū)域性客運售票系統(tǒng)建 設和貨運信息系統(tǒng)建設，為實現(xiàn)公路、水路交通電子商務 奠定基礎。抓好網(wǎng)絡環(huán)境下電子收費系統(tǒng)和高速公路監(jiān)控 系統(tǒng)建設?！比珖魇　⒆灾螀^(qū)、直轄市交通部門也都已經(jīng)制定或 正在制定切實可行的交通行業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃。山東省交通科技“十

15、五”發(fā)展規(guī)劃提出要加快交通信息化建設 步伐，開發(fā)公路運輸管理信息系統(tǒng)、貨運市場信息服務系 統(tǒng)、運力宏觀調(diào)控決策支持系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)、GPS基礎上的車輛調(diào)度管理系統(tǒng)等，充分發(fā)揮交通基礎設施潛 能，提高交通服務能力和服務水平，更好地為國民經(jīng)濟和 社會發(fā)展服務。交通行業(yè)信息化建設將帶來巨大的社會效益和經(jīng)濟效 益。根據(jù)1999年4月交通部公路司公布的有關(guān)資料顯示， 截止到1998年底貨物運輸戶已達到 273, 886戶，貨物實 載率低于50%，每年綜合經(jīng)濟損失咼達 800億兀人民幣。 雖然運輸群體規(guī)模大，但分散程度高，造成嚴重的資源浪 費。采用現(xiàn)代信息技術(shù)提供信息服務，如果能提高實載率 5%,即可創(chuàng)

16、造40億元的綜合效益；同時，由于大幅度減 少了空載行程，提高了里程利用率，可有效提高運輸效率， 減少能源消耗和環(huán)境污染，降低交通安全事故發(fā)生率等 等，將產(chǎn)生巨大的社會效益和經(jīng)濟效益。智能化交通（ITS ）是21世紀世界交通行業(yè)的發(fā)展方向?？梢哉f，交通行業(yè)信息化建設這一領(lǐng)域市場潛力巨大 從下表可以看出，交通行業(yè)信息化服務有堅實的市場基 礎，市場潛力巨大項目地市縣客運 站貨運場 站營運車輛高速公 路數(shù)量17個128個492個1000個50多萬輛2006公里從動態(tài)的角度來看，我國經(jīng)濟已經(jīng)進入一個新的增長 周期，未來幾年，國民經(jīng)濟將保持快速發(fā)展的良好態(tài)勢。 社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，必將對交通行業(yè)產(chǎn)生巨大的

17、影響。 客貨運輸需求將保持較高的增長速度，交通基礎設施總量將會有較大的增加，交通管理業(yè)務將會更加繁雜。因此，交通行業(yè)信息化需求會不斷增長，交通行業(yè)信息化市場潛力無限。三、公司的獨特性及市場競爭力1、獨特性：公司是交通行業(yè)信息化軟件開發(fā)的專業(yè) 公司，承擔著山東省交通行業(yè)信息化建設的重任，在山東 市場有著得天獨厚的優(yōu)勢。 我們以山東省交通信息化市場 為依托，積極開拓全國市場。2、市場競爭力公司的競爭優(yōu)勢集中表現(xiàn)在以下幾個方面：技術(shù)優(yōu)勢。公司擁有實力雄厚的技術(shù)隊伍，掌握 了當今國內(nèi)交通行業(yè)領(lǐng)先的信息技術(shù)。政府支持優(yōu)勢。交通信息化建設是山東省交通科 技“十五”發(fā)展規(guī)劃的重中之重，公司作為省交通行業(yè)信

18、息化建設的承擔單位，交通廳從各方面給予了大力的支 持。確定公司總經(jīng)理參與交通廳信息化領(lǐng)導小組，共商信 息化“十五”發(fā)展規(guī)劃。產(chǎn)品組合優(yōu)勢。公司已經(jīng)開發(fā)了擁有自主知識產(chǎn) 權(quán)的六套應用軟件，并將進一步完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，可為各省 市的交通行業(yè)信息化建設提供全面解決方案。市場優(yōu)勢。山東省交通運輸業(yè)在全國交通行業(yè)中 處于領(lǐng)先地位，高速公路建設居全國第一，交通行業(yè)信息 化市場份額很大。更重要的是，山東省交通業(yè)在全國有很 強的影響力，它的選擇直接影響到其他省市有關(guān)部門和企 業(yè)的決策。可以說，“得山東而得天下”。質(zhì)量、成本優(yōu)勢。公司對交通行業(yè)有較深入的研 究，聘請了熟悉交通行業(yè)業(yè)務流程的專家對軟件開發(fā)給予 業(yè)務上

19、的指導，因而可以減少大量的調(diào)研活動，縮短開發(fā) 進程，降低開發(fā)風險，提高產(chǎn)品的質(zhì)量，大幅度降低成本。管理優(yōu)勢。公司管理隊伍整體素質(zhì)較高，有著良好的知識結(jié)構(gòu)、年齡結(jié)構(gòu)，富有激情和創(chuàng)新精神。四、競爭對手的優(yōu)勢和劣勢由于交通行業(yè)信息化市場前景廣闊，托普軟件、中創(chuàng)第35頁軟件、深圳亞橋、東大阿派等公司及一些大專院校、科研 院所極力向該行業(yè)滲透。雄厚的資金、優(yōu)秀的人才、完善 的營銷網(wǎng)絡是它們競爭優(yōu)勢所在，但它們?nèi)狈煌ㄐ袠I(yè)的深入研究以及交通部門的指導和支持。另外，上述競爭 對手主要致力于公路建設信息化或貨運電子商務等項目 開發(fā)，而我公司立足于交通行業(yè)信息化基石的大型數(shù)據(jù)庫 建設、全省三級信息化網(wǎng)絡建設工

20、程的研究和開發(fā)，產(chǎn)品 內(nèi)涵量很大，兩者的產(chǎn)品既有區(qū)別又有互補性?！坝懈偁幉庞邪l(fā)展”。我們歡迎有實力的競爭對手，以便共同創(chuàng)造出廣闊的交通行業(yè)信息化市場。第三節(jié)融資需求及財務預測公司目前財務狀況和資本結(jié)構(gòu)山東聯(lián)橋計算機信息技術(shù)有限公司 2000年度財務狀況表單位：元/人民幣項目固定資流動資無形流動實收未分配流資產(chǎn)產(chǎn)及遞負債資本利潤動產(chǎn)延資比負產(chǎn)率債率金額 或比 率384138.57653334.7250853.5488418.761200000-200091.937.398.12%從上表可以看出，公司目前財務狀況良好，流動比率極高，資產(chǎn)負債率很低。這一方面表明公司財務穩(wěn)定，但也說明公司沒有享受到“

21、財 務杠桿”效應。、融資需求公司擬吸收風險投資 1000萬元，可以分兩期投入。第一 期400萬元資金主要用于運政管理信息系統(tǒng)在全國的的 推廣應用以及稽查管理信息系統(tǒng)的調(diào)研開發(fā)，具體用途 見下表：序號項目金額（萬元）1運政管理信息系 統(tǒng)在全國的的推廣 費用2002稽查管理信息系 統(tǒng)的調(diào)研開發(fā)費用200第二期600萬元資金主要用于地球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）地理信息技術(shù)（GIS）在交通行業(yè)應用以及客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系統(tǒng)調(diào)研開發(fā)費用，具體用途見下表:序號項目金額1地球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）地理信息技術(shù) （GIS）在交通行業(yè)應300用調(diào)研開發(fā)費2客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算系 統(tǒng)調(diào)研開發(fā)費用300三、財務分析匯總表單位：萬元

22、/人民幣期 項目2001 年2002 年2003 年銷售收入1000400010000軟件銷售收 入35014003500稅后利潤16610232232總資產(chǎn)130036007000總負債7021337所有者權(quán)益122334116933四、財務分析附表：1、損益表2、費用成本預測表3、現(xiàn)金流量表4、資產(chǎn)負債表第四節(jié)公司運營和管理一、發(fā)展戰(zhàn)略總體戰(zhàn)略：建立動態(tài)聯(lián)盟，形成核心層、緊密層和松散層相結(jié)合的“你中有我，我中有你，有所為，有所不為，合作與競爭并存”的網(wǎng)絡化合作體系，進行契約式 研究、開發(fā)、銷售，以培育和發(fā)展公司核心技術(shù)，實現(xiàn)優(yōu) 勢互補、共同發(fā)展。堅持“以人為本”的經(jīng)營管理理念。堅持“提供高

23、品質(zhì)產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本”的市 場競爭策略。充分運用產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營兩種手段， 積極開 拓產(chǎn)品市場與資本市場，實現(xiàn)公司跳躍式發(fā)展。注重知識管理，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。二、公司的組織結(jié)構(gòu)和管理模式1、公司的組織結(jié)構(gòu)公司以創(chuàng)新精神大膽改革原有的管理模式，打破傳統(tǒng) 的勞動分工理論，再造業(yè)務流程，結(jié)合開放式知識型企業(yè) 的特點，建立起跨越職能部門界限和以滿足顧客、市場需求為核心的工作團隊，力求實現(xiàn)組織結(jié)構(gòu)的扁平化和柔性 化。公司成立了運營管理中心，它既是公司的智囊部門， 又是公司實施運營和管理工作的中心。公司組織結(jié)構(gòu)圖如下：公司組織結(jié)構(gòu)以授權(quán)型、 扁平化、動態(tài)性為主要特征， 淡化部門界限，改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)的

24、剛性，增強快速反應 能力，以實現(xiàn)公司整體最優(yōu)而不是單個部門或環(huán)節(jié)最優(yōu)。為防止出現(xiàn)“內(nèi)部人控制”現(xiàn)象，公司將進一步完善 法人治理結(jié)構(gòu)，擬設立獨立董事兩名。2、管理模式：以合作化人性管理思想為指導，以目標管理為基礎、以項目管理為核心，同時實施數(shù)字化管理、 柔性管理、知識管理。目標管理：將公司三年發(fā)展規(guī)劃確定的目標層層 分解、落實，明確責任，以目標為尺度進行考核。數(shù)字化管理：利用先進的信息技術(shù)建立公司的內(nèi)部網(wǎng)絡，實現(xiàn)資源共享與信息的快速傳遞柔性管理：提倡“人性為本”，建立柔性組織， 實行彈性工作，提供特色柔性產(chǎn)品、服務，增強公司靈活 性、適應性和創(chuàng)新性。知識管理：知識經(jīng)濟時代，企業(yè)競爭優(yōu)勢來自對 知

25、識資源的開發(fā)和利用。公司將建立基于內(nèi)部網(wǎng)絡的知識 庫，完善知識共享機制，培養(yǎng)和提高公司的集體創(chuàng)造力。三、人力資源規(guī)劃人才是新經(jīng)濟時代的財富之源。新經(jīng)濟時代企業(yè)之間 的競爭，說到底，就是人才的競爭，誰擁有人才，誰就擁 有財富。公司奉行人本主義企業(yè)文化，以實現(xiàn)員工價值最 大化為人力資源管理的目標。建立科學合理的人才智力、時間結(jié)構(gòu)，創(chuàng)造嶄新 的人才空間，實現(xiàn)人才的互補效應。建立公開、公平、公正的績效考評體系與合理的 薪酬制度。推行“員工持股計劃”，實現(xiàn)知識與資本的結(jié)合， 構(gòu)建利益共同體，增強公司發(fā)展的動力。采取股票期權(quán)等多種股權(quán)激勵方式，促使經(jīng)營者 以實現(xiàn)企業(yè)價值最大化為目標，解決所有者與經(jīng)營者之間

26、目標背離問題。導入競爭機制，充分調(diào)動員工的積極性和發(fā)揮他們的創(chuàng)造性。積極開展員工培訓工作， 建立起集管理培訓、 技 術(shù)、學位培訓和新員工上崗培訓于一體的培訓體系。提倡 員工之間交叉互動式學習，同時，與大專院校合作以委托 培養(yǎng)等方式進一步提升員工素質(zhì)，實現(xiàn)公司價值與員工價值的同步增長。四、研究與開發(fā)1軟件開發(fā)管理公司積極推行項目管理，引入工程化管理思想，按照 國際ISO9001質(zhì)量體系標準，對應用軟件開發(fā)、供應、維 護和系統(tǒng)集成等各個環(huán)節(jié)進行嚴密監(jiān)控，實施全過程質(zhì)量管理，建立起一個過程受控、緊密銜接、閉環(huán)運行的質(zhì)量 保證體系，以實現(xiàn)“產(chǎn)品無缺陷、系統(tǒng)無故障、服務無投 訴”的質(zhì)量目標。開發(fā)人員實行

27、競爭上崗、末位淘汰制。開發(fā)人員的報酬與其工作量和開發(fā)質(zhì)量相結(jié)合。制定項目利益分配制度和綜合技能考評制度，實現(xiàn)技術(shù)人員考核制度化。公司將強化實施軟件開發(fā)的工程化和標準化，啟動軟件CMM、IS09001質(zhì)量體系認證工作。2、研究開發(fā)計劃為了鞏固并長期保持公司產(chǎn)品競爭優(yōu)勢，公司加強研發(fā)實力，將對客運聯(lián)網(wǎng)結(jié)算、運輸安全、道路稽查、航運等領(lǐng)域信息化需求及地球衛(wèi)星定位技術(shù)（GPS）、地理信息技術(shù)（GIS、等在交通行業(yè)應用進行更深層次的研究和開 發(fā)，形成公司“發(fā)芽期”、“種子期”、“結(jié)果期”產(chǎn)品并存 的合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)線。公司計劃每年提取當期銷售額的10%作為研發(fā)基金，提高研發(fā)人員待遇，改善研發(fā)條件，以提高公

28、司的產(chǎn)品競 爭力。五、市場策略1、總體戰(zhàn)略實行“提供高品質(zhì)產(chǎn)品，實現(xiàn)低交付成本”市場競 爭戰(zhàn)略；以運政管理信息系統(tǒng)為拳頭產(chǎn)品，以山東市場 為基地，以廣東市場為突破口。建立有效的銷售渠道和強大的銷售隊伍；建立良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，充分利用交通業(yè)的市場資源進行相關(guān)產(chǎn)品的銷售。2001年在山東市場站穩(wěn)腳跟，夯實基礎。在山東省交通信息建設的新興市場占有率達到60-70%。實施“遠交近攻”策略,即積極搶占山東省周邊省市的交通行業(yè)信息化市 場，同時對廣東、廣西等較遠省市的交通行業(yè)信息化市場 進行密切關(guān)注。2002年鞏固公司在山東省交通信息化市場的領(lǐng)先地位，新興市場占有率達到80% ;在廣東市場要占有一定

29、地位，市場份額居于前三位；積極開拓華北、華東 市場。2003年進一步完善公司營銷網(wǎng)絡和技術(shù)支持體系， 確立公司在交通信息化市場的主導地位。1、營銷策略第一步：立足山東，將公司研發(fā)的運政管理信息系統(tǒng)等軟件產(chǎn)品在山東省交通行業(yè)進行 推廣，并挖掘客戶對相關(guān)產(chǎn)品的需求。第二步：鞏固公司在山東市場的領(lǐng)導地位，以運政管理信息系統(tǒng)為拳頭產(chǎn)品，開拓全國市場。第三步：實施國際化戰(zhàn)略，開拓軟件出口渠道， 涉足世界交通信息化市場。2、 營銷手段加強擴大公司知名度和影響力的宣傳工作，在全國性的專業(yè)報刊、雜志上刊登廣告、開辦相關(guān)欄目?，F(xiàn)代交通報發(fā)行對象主要是全國各級交通主管部門、交通運輸企業(yè)、物流基地等，在全國交通業(yè)發(fā)

30、行量大， 影響力強。公司將與其建立合作伙伴關(guān)系，利用它在交通 行業(yè)的宣傳力提高公司的知名度。豐富公司網(wǎng)站內(nèi)容，并與交通部的網(wǎng)站相鏈接。通過網(wǎng)頁宣傳、推廣公司的產(chǎn)品及服務，并為客戶提供網(wǎng)上 咨詢、網(wǎng)上培訓。建立產(chǎn)品演示中心。在公司內(nèi)常年設立產(chǎn)品演示廳，以便直觀、形象地向客戶展示公司的產(chǎn)品及其使用功能。建立用戶培訓基地。公司與山東省交通高等?？茖W 校聯(lián)合建立用戶培訓基地， 定期為公司產(chǎn)品的用戶舉辦技 術(shù)培訓，使他們清楚了解產(chǎn)品的特點、性能及優(yōu)越性，建 立起長期的合作關(guān)系。與各地交通部門、企業(yè)保持聯(lián)系，建立一個對市場、 對競爭對手反應靈敏、快捷的信息網(wǎng)絡體系。3、銷售隊伍的組建公司將逐步建立起一支由

31、市場部、駐外辦事處、合作 伙伴、市場兼職人員組成的多層次、網(wǎng)絡狀的銷售隊伍， 采取“先入為主”的策略盡快占領(lǐng)全國市場。4、品牌戰(zhàn)略實施品牌戰(zhàn)略，加大宣傳工作和品牌經(jīng)營力度，擴大 “聯(lián)橋信息”品牌的知名度和美譽度，使之成為國內(nèi)交通 信息化領(lǐng)域的著名品牌。5、服務體系“軟件就是服務”的觀念日益深入人心。軟件市場的 競爭不再僅僅是軟件產(chǎn)品的競爭，更重要的是服務的競 爭。公司將成立“客戶服務中心”，采用網(wǎng)絡遠程監(jiān)控、現(xiàn)場支持等服務手段，為客戶提供不間斷、全方位的服務， 以實現(xiàn)客戶利益的最大化、公司收益的持續(xù)性。六、外部支持公司獲齊魯軟件園扶持，即將入駐齊魯軟件園。齊魯軟件園是國家火炬計劃軟件產(chǎn)業(yè)基地，

32、具有適合軟件企業(yè)發(fā)展的局部優(yōu)惠政策環(huán)境、工作環(huán)境和生活環(huán)境。公司作為山東省首批通過軟件企業(yè)認證的40家軟件企業(yè)之一，享受國家和省市對高新技術(shù)企業(yè)、軟件企 業(yè)制定的各項優(yōu)惠政策。公司將設立顧問團，邀請大專院校信息技術(shù)、 管 理等方面的專家教授和 IT業(yè)界杰出技術(shù)管理人才擔任研 發(fā)和管理顧問，逐步建立外部智力支持體系，為公司的發(fā) 展提供強有力的技術(shù)和管理支援。七、資本運營企業(yè)的產(chǎn)品經(jīng)營和資本經(jīng)營是相輔相成的，產(chǎn)品經(jīng)營 是基礎，資本經(jīng)營則是企業(yè)快速發(fā)展的助推器。除了搞好 產(chǎn)品經(jīng)營，公司將積極開展資本經(jīng)營，突破傳統(tǒng)的利用外 部資源窄小的方式，充分實施外部交易型戰(zhàn)略，最大限度 地利用外部資源，建立產(chǎn)品經(jīng)

33、營與資本經(jīng)營相結(jié)合的全面 運營機制。公司將積極運用聯(lián)合、兼并、收購、托管、投資參股、控股、改制上市等方式以及這些方式的組合，充分整合內(nèi)、外資源，實現(xiàn)公司的跨越式發(fā)展。第五節(jié)投資方的介入和退出一、投資建議為盡快占領(lǐng)交通行業(yè)信息化領(lǐng)域，公司擬吸收風險投資1000 萬元，可分兩期投入，其中第一期投入 400萬元， 第二期投入600萬元，以確保公司三步跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的 圓滿實現(xiàn)。二、投資方在公司經(jīng)營管理中的地位、作用投資方通過選派董事參與公司決策，但是不干預企業(yè) 日常經(jīng)營管理，投資者可向公司委派一名財務監(jiān)督員，監(jiān) 督公司資金運用情況。若不委派財務監(jiān)督，可以委托會計 師事務所行使監(jiān)督工作。公司每月向董事

34、會和投資者提供現(xiàn)金流量表、資產(chǎn)負債表和損益表。公司總經(jīng)理必須向董事會書面匯報當月經(jīng)營 狀況和下月財務預算計劃。投資者可要求總經(jīng)理向其匯報 經(jīng)營狀況，但每季度最多一次。三、資本退出風險投資者并不是要長期持有公司股份，而是要在適 當?shù)臅r候退出，并取得收益。我們把投資者在退出時候的 資本最大化增值放在重要的位置，將始終堅持“企業(yè)價值 最大化”的經(jīng)營目標。投資者退出的方式主要有 IPO （首次公開發(fā)行）、出售、 清算或破產(chǎn)三種，其中IPO是最成功的退出方式， 上市退 出所帶來的收益高于其他退出途徑。我國即將設立創(chuàng)業(yè) 板，這就大大增強了風險投資家通過IPO形式退出的可行性。公司三年發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃確定：2002年完成股份制改造； 2003年達到創(chuàng)業(yè)板上市標準并上市。公司在三年內(nèi)將密切關(guān)注創(chuàng)業(yè)板市場動態(tài)，時刻與證券業(yè)界保持聯(lián)系，力求 2003年公司在創(chuàng)業(yè)板上市，風險投資家成功退出。第六節(jié)風險及對策一、風險1、技術(shù)風險。IT行業(yè)本身是一個風險很大的企業(yè)，技術(shù)更新日新月異，一項技術(shù)今天本來可能還很先進，但是明天就有可能 另一項更先進的技術(shù)取代前者。 EPOST挑戰(zhàn)EMAIL , Linux 挑戰(zhàn)Window，該等