汽車駕駛員理論地的知識(shí)部分大賽習(xí)地的題目第三套

1、、選擇題1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.12.汽車駕駛員理論知識(shí)部分大賽習(xí)題（第三套）汽油機(jī)負(fù)荷特性指（）調(diào)整適當(dāng)，點(diǎn)火提前角保持最佳位置,（A）離心調(diào)節(jié)器 （B）真空調(diào)節(jié)器（C）化油器柴油機(jī)轉(zhuǎn)速特性指有效功率的規(guī)律。（A）燃油消耗率 （B）（C）每百公里耗油量（D）Pe、有效轉(zhuǎn)矩Me（每小時(shí)耗油量 每百噸公里消耗量轉(zhuǎn)速一定情況下測(cè)得的。（D）噴油器）Gt和燃油消耗率Ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n變化用于比較同類型汽車或同一輛車的燃料經(jīng)濟(jì)性油耗指標(biāo)是（A）每公里燃耗量（B）百公里燃耗量（C）每噸公里燃耗量（D）百噸公里燃耗量汽車制動(dòng)側(cè)滑：指汽車上的某（A） 一只車輪（B）兩只車輪）。）或兩根軸上的

2、車輪在制動(dòng)時(shí)發(fā)生橫向側(cè)滑。離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)基本結(jié)構(gòu)有離合器踏板、 工作缸、分離叉、分離軸承等。（A）工作系統(tǒng)（B）管路系統(tǒng)（C） 一根軸（D）離合器主缸、儲(chǔ)液室、（C）液壓系統(tǒng)兩根軸(D)）、離合器氣壓系統(tǒng)液力變矩器工作原理：是在泵輪液體循環(huán)流動(dòng)過(guò)程中，固定的（用力矩，其力矩大小與作用方向都能隨渦輪的轉(zhuǎn)速而變化，從而使渦輪輸出的轉(zhuǎn)矩大于泵輪 輸入的轉(zhuǎn)矩。（A）泵輪（B）渦輪（C）導(dǎo)輪(D)給渦輪一個(gè)反作葉輪人一機(jī)調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的效果器是指（A）感覺(jué)器官（B）中樞神經(jīng)）。（C）車輛因素(D)運(yùn)動(dòng)器官駕駛?cè)藛T操縱車輛的情報(bào)處理系統(tǒng)一般稱為人-機(jī)系統(tǒng)，但還應(yīng)加上（A）車輛 （B）時(shí)間般情況下動(dòng)視力比靜

3、視力低（(A) 5 10%(B) 10 20%）因素。（C）道路(D)環(huán)境）。(C) 20 30%(D) 30 40 %一般中等寬度的道路，若接近車輛的時(shí)間間隙為（ 過(guò)馬路。）以上則100%的行人可以安全通(A) 5s(B)10s (C)15s砂碎石路屬于（A）鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路）。（B）山路(D) 20s（C）非鋪裝道路（D）鋪裝道路衡量一個(gè)城市的道路狀況好壞的指標(biāo)是（）。（A）道路率 （B）道路密度（C）鋪裝普及率（D）人均道路占有率13.嚴(yán)重影響車輛運(yùn)行速度、道路交通容量及道路經(jīng)濟(jì)性的是（）。（A）直線（B）平曲線(C)緩和曲線(D)坡道14.在某一瞬間內(nèi)每單位道路上的車輛數(shù)目又稱（）。（A）行駛

4、速度（B）交通流量(C)車流密度(D)車頭時(shí)距15.因交叉路口之間的距離以及橫過(guò)道路的行人數(shù)而影響道路通行能力的因素是（）。（A）交通條件（B）交通管制(C)道路條件(D)環(huán)境16.車輛停妥后，車上乘客由車上跳下所發(fā)生的事故（）交通事故。（A）是屬于 （B）不屬于 （C）應(yīng)該是(D)可以算17.經(jīng)醫(yī)生診斷需休息1天以上的屬（）事故。（A）重傷（B）無(wú)傷(C)輕傷(D)微傷18.客觀原因所發(fā)生的交通事故是指因（）所發(fā)生的事故。(A) 天天氣，環(huán)境（B）行人，非機(jī)動(dòng)車 （C）機(jī)動(dòng)車，非機(jī)動(dòng)車（D）交通管制19.交通防范應(yīng)從交通安全教育，立法管理和（）三個(gè)方面著手。（A）車輛管理（B）駕駛員管理（C

5、）環(huán)境管理（D）工程管理20. 千斤頂工作過(guò)程中，當(dāng)小活塞向上提起時(shí)，缸內(nèi)壓力減低形成真空，吸油換向閥（），排油換向閥關(guān)閉，從油箱吸入油液。（A）打開(kāi)（B）先打開(kāi)后關(guān)閉（C）先關(guān)閉后打開(kāi) （D）關(guān)閉21. 液壓傳動(dòng)常用術(shù)語(yǔ)：壓力、（）、排量、密度、粘性和粘度、功率和效率、液體流動(dòng)中的能量損失、液壓沖擊、氣蝕和噪聲。（A）能量（B）流量（C）容量（D）熱量22. 液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是與（）相比，免去了齒輪、凸輪和桿件等復(fù)雜的系統(tǒng)，體積小、重量輕。（A）氣壓傳動(dòng)（B）電力傳動(dòng) （C）機(jī)械傳動(dòng)（D）液力傳動(dòng)23. 液壓泵的分類：一般常用的液壓油泵分為齒輪泵、螺桿泵、葉片泵和（）。（A）渦輪泵 （B）轉(zhuǎn)子

6、泵（C）柱塞泵（D）活塞泵24. 晶體三極管具有電流放大特性：當(dāng)在發(fā)射極與基極間加入一個(gè)變化很小的信號(hào)電壓，基極電流只有微小的變化，而（）電流便會(huì)引起很大的變化。（A）電極（B）集電極（C）發(fā)射極（D）控制極25. 無(wú)觸點(diǎn)電感放電式晶體管點(diǎn)火系的組成：（）、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、配電器、火花塞等。（A）斷電器 （B）分電器 （C）放大器（D）傳感器26. 汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)電動(dòng)汽油泵的基本結(jié)構(gòu)：多數(shù)采用的是永久磁場(chǎng)電動(dòng)機(jī)和滾子泵以及（）、出油單向閥組成。（A）節(jié)油閥 （B）壓力閥 （C）限壓閥 （D）控制閥27. 轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)是指在外特性圖上，給出的最大轉(zhuǎn)矩Mema和對(duì)應(yīng)最大功率轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)矩Me&#

7、39;max之差，對(duì)（）轉(zhuǎn)速的Me'max之比。（A）有效轉(zhuǎn)矩（B）最大轉(zhuǎn)矩（C）有效功率（D）最大功率28. 柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩曲線的曲率小適應(yīng)性差，不穩(wěn)定，操縱難因此必須裝有（）。（A）校正器 （B）限速器（C） 噴油器（D）調(diào)速器29. 柴油機(jī)的負(fù)荷是通過(guò)改變供油拉桿的位置，改變氣缸內(nèi)（）來(lái)調(diào)節(jié)的。（A）新鮮空氣量（B）可燃混合氣量（C）新鮮空氣成分（D）可燃混合氣成分30. 評(píng)價(jià)汽車動(dòng)力性的指標(biāo)：動(dòng)力因素、最高車速、加速性能和（）。（A）坡度（B）坡度角（C）道路坡度（D）最大爬坡度31. 影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的（ ）：如行駛的道路，交通情況，駕駛操縱方法，維修調(diào)整質(zhì) 量和周圍的環(huán)境等。

8、（A）交通因素（B）質(zhì)量因素（C）使用因素（D）環(huán)境因素32. 制動(dòng)的全過(guò)程包括駕駛員見(jiàn)到信號(hào)做出行動(dòng)的反應(yīng)、（）起作用、持續(xù)制動(dòng)和制動(dòng)釋放四個(gè)階段。（A）制動(dòng)器 （B）制動(dòng)力 （C）制動(dòng)液 （D）制動(dòng)性33. 造成汽車后輪制動(dòng)側(cè)滑是由于制動(dòng)時(shí)后輪發(fā)生（）后軸受到外界側(cè)向力的作用。（A）急劇轉(zhuǎn)動(dòng)（B）抱死拖滑（C）抱死（D）拖滑34.避免汽車橫向翻傾、側(cè)滑的條件，對(duì)后輪驅(qū)動(dòng)的汽車為：汽車輪矩與二倍的車輛重心高度之（）大于路面附著系數(shù)。（A）乘積（B）比值（C）和值（D）差值），行駛速度，轉(zhuǎn)彎半徑（D）重心高度）,以及車輛技術(shù)管理35. 引起汽車行駛中側(cè)滑的原因有：路面的附著條件，汽車的（A）裝

9、載高度（B）車輪高度（C）車身高度等。36. 運(yùn)輸單位車輛技術(shù)管理基本職責(zé)是制定本單位車輛技術(shù)管理（目標(biāo)和考核指標(biāo)，并負(fù)責(zé)實(shí)施。（A）方針和政策（B）政策和法規(guī)（C）法規(guī)和規(guī)章（D）規(guī)章和制度37. 車輛技術(shù)管理的根本目的是保持運(yùn)輸車輛（ 輛的效能和降低運(yùn)行消耗。（A）技術(shù)狀況（B）技術(shù)性能38. 外部環(huán)境對(duì)駕駛員的生理和心理的影響： 微氣候的變化對(duì)駕駛員生理和心理的影響、（A）社會(huì)現(xiàn)實(shí)（B）社會(huì)實(shí)踐39. 現(xiàn)代轎車凸輪軸與曲軸的傳動(dòng)多采用（）良好，保證安全生產(chǎn)，充分發(fā)揮運(yùn)輸車（C）技術(shù)指標(biāo)（D）技術(shù)速度包括行車途中播放音樂(lè)是造成汽車肇事的隱患、）對(duì)駕駛員生理和心理的影響。（C）社會(huì)環(huán)境（D）

10、社會(huì)問(wèn)題）來(lái)傳動(dòng)。40.41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.（A）齒輪（B）三角皮帶（C）齒形皮帶（D）蝸輪蝸桿（）風(fēng)扇離合器的作用是利用感溫元件，將溫度的變化量轉(zhuǎn)化成電信號(hào)輸入電子線路, 經(jīng)比較，運(yùn)算放大驅(qū)動(dòng)繼電器工作。（A）機(jī)械式 （B）皮帶驅(qū)動(dòng)式（C）電子開(kāi)關(guān)式（D）感溫開(kāi)關(guān)式（）是將噴嘴安裝于進(jìn)氣歧管，采用連續(xù)噴射方式。（A）單點(diǎn)噴射（B） L型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（C） D型多點(diǎn)噴射系統(tǒng)（D） K型機(jī)械噴射系統(tǒng)按喉管來(lái)分，新型化油器有（）化油器。（A）單喉管 （B）雙喉管 （C）多喉管（D）可變喉管裝有帶（）的主要目的是改善燃料消耗。（A）熱怠速補(bǔ)償

11、裝置（B） ISC化油器（C）雙腔并動(dòng)式化油器（D）二次滲氣怠速裝置為防止自動(dòng)換檔車輛的爬行溜車或上下坡保持制動(dòng)力的是（）裝置。（A）磨損警報(bào)裝置（B）防抱裝置（C）自鎖裝置（D）制動(dòng)力保持裝置自動(dòng)防抱裝置是防止車輪（）。（A）不完全抱死（B）完全抱死（C） 一半抱死（D）稍微抱死機(jī)械式防抱裝置是利用機(jī)械傳感裝置，檢測(cè)車輪的減速度，并通過(guò)（）控制液壓式氣壓來(lái)達(dá)到防抱的目的。（A）機(jī)械裝置（B）電子裝置（C）排氣裝置（D）電動(dòng)裝置由電動(dòng)馬達(dá)、柱塞泵、阻尼器、電磁閥和繼電器等組成的是電子防抱裝置的（A）傳感器（B）電子裝置（C）執(zhí)行機(jī)構(gòu)當(dāng)ABS處于保持液壓工作狀態(tài)時(shí)（）。（A）進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔開(kāi)（

12、C）進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔開(kāi)干荷蓄電池是在（）下進(jìn)行裝運(yùn)的。（A）濕態(tài)（B）干態(tài)）。（D）傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（B）進(jìn)油孔開(kāi)，泄油孔關(guān)（D）進(jìn)油孔關(guān)，泄油孔關(guān)（C）一定溫度（D）液態(tài)干荷蓄電池陰陽(yáng)極板材料是由含（）柵架在其上面填滿活性材料制成的。（A）含銻的鋁合金 （B）含鉛的鋁合金 （C）含銅的鋁合金（D）含鉛銻合金長(zhǎng)時(shí)期置于高度放電狀態(tài)下容量不受影響，但價(jià)格較高的新型蓄電池是（）。（A）干荷蓄電池（B）水活化蓄電池（C）堿性蓄電池（D）鈉硫蓄電池氣缸受加工精度，配合質(zhì)量，潤(rùn)滑條件，工作溫度和摩擦副之間的壓力影響而磨損稱為（）。（A）機(jī)械磨損（B）磨料磨損（C）腐蝕磨損（D）極限磨損誤差小，測(cè)量計(jì)算簡(jiǎn)便，不需

13、拆卸散熱器不用刻度盤，準(zhǔn)確度較高的配氣相位測(cè)量方法是()。(A)氣門升起最高點(diǎn)法(B)氣門疊開(kāi)法(C)逐缸法 (D)二次法54.發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣量與()有關(guān)。(A)點(diǎn)火過(guò)早(B)點(diǎn)火過(guò)遲(C)曲軸與凸輪軸速比(D)進(jìn)排氣門凸輪幾何形狀55.竣工發(fā)動(dòng)機(jī)不允許有()異響。(A)曲軸軸承(B)輕微氣門腳(C)均勻的氣門挺柱(D)輕微均勻正時(shí)齒輪56.造成轉(zhuǎn)向沉重的原因是()所致。(A)輪胎氣壓過(guò)足(B)方向盤自由行程過(guò)大(C)前束調(diào)整不當(dāng)(D)轉(zhuǎn)向器軸承過(guò)松57.為了使汽車方向盤穩(wěn)定，必須加強(qiáng)對(duì)()的修理。(A)前輪轂軸承過(guò)緊(B)前輪轂軸承過(guò)松(C)轉(zhuǎn)向裝置潤(rùn)滑不良(D)主銷與襯套的配合過(guò)緊58. 引

14、起汽車制動(dòng)力不足原因之一是()。(A)總泵回油孔堵塞(B)真空增壓器失效(C)控制閥進(jìn)氣閥漏氣(D)制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小59. 由制動(dòng)、側(cè)滑、車速、燈光、廢氣、噪聲及前輪定位所組成的檢測(cè)線是()。(A)汽車檢測(cè)站(B)總檢檢測(cè)線(C)安全檢測(cè)線(D)安全環(huán)保檢測(cè)線60. 單車經(jīng)濟(jì)核算的內(nèi)容：產(chǎn)量的核算、質(zhì)量的核算、()的核算。(A)經(jīng)濟(jì)(B)成本(C)費(fèi)用(D)消耗二、判斷題()61.汽車通過(guò)性：是指汽車在一定載質(zhì)量下，能以足夠高的最高速度，通過(guò)各種道路，無(wú)路地帶和障礙物的能力。()62.汽車的穩(wěn)定性是指汽車在行駛中抵抗滑轉(zhuǎn)和側(cè)滑的能力()63.交通公害主要是指汽車排出的污染物。()64.液壓

15、傳動(dòng)系統(tǒng)的組成：主要由液壓動(dòng)力元件、液壓傳動(dòng)元件、液壓控制元件、液壓輔助元件四個(gè)部分組成。()65.提高燃料經(jīng)濟(jì)性在使用方面的措施之一是采用子午線輪胎。()66.汽車后輪驅(qū)動(dòng)避免縱向傾覆、滑轉(zhuǎn)的條件為：縱向穩(wěn)定性系數(shù)大于道路附著系數(shù)。()67.汽車安全管理的基本內(nèi)容：健全、完善汽車安全管理組織、建立汽車安全管理責(zé)任制，安全宣傳教育、安全資料檔案的管理、科學(xué)化管理。()68.膨脹水箱，可使冷卻系統(tǒng)中的水，受熱后有膨脹余地釋放空氣提高”開(kāi)鍋"溫度，并能自動(dòng)補(bǔ)償系統(tǒng)內(nèi)的冷卻水。()69.電噴系統(tǒng)由燃油系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。()70.氣力式動(dòng)力轉(zhuǎn)向分為常流式和常壓式。()71.汽車

16、空調(diào)主要由冷凝器、風(fēng)扇、壓縮機(jī)組成。()72.某些運(yùn)動(dòng)件因自然磨損，使其配合間隙過(guò)大超過(guò)允許極限易產(chǎn)生異響。()73.考慮到表面光潔度一般搪缸最后一刀取0.20mm,()74. 231型化油器加速泵桿上有兩條環(huán)槽，一般冬季裝用上面環(huán)槽。()75.離合器踏板自由行程過(guò)大易造成離合器分離不徹底的故障。()76.變速器殼形位公差變形將破壞齒輪的正常嚙合。()77.進(jìn)口柴油車排污煙度加速時(shí)的排放值應(yīng)在WRb5.0之內(nèi)。()78.制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)上所測(cè)得的前軸左右制動(dòng)力差不得大于該軸軸荷的8%。()79.影響運(yùn)輸生產(chǎn)率的因素：車輛的有效載重量c；汽車技術(shù)速度v;貨物平均運(yùn)輸距離s；行程利用系數(shù)b;車輛停歇時(shí)間

17、t等。()80.基本運(yùn)行條件是指汽車在 1類道路上空駛，月平均溫度在528 C,海拔高度不高于500m的運(yùn)行條件。三、簡(jiǎn)答題81. 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)和附著條件是什么？82. 汽車用交流發(fā)電機(jī)有何優(yōu)點(diǎn)？83. 影響汽車通過(guò)性的使用因素、結(jié)構(gòu)因素有哪些？四、計(jì)算題84. 解放CA1091型汽車發(fā)動(dòng)機(jī) Memax= 372 N- m/1200r/min ，變速器一檔i g=6.24,主減速器io =7.63,機(jī)械效率t = 0.9,車輪滾動(dòng)半徑r = 0.5m，求該車的最大牽引力 ？參考答案、選擇題1. C2. B3. B 4. C 5. B6. C7. D8. B 9. B 10. B11. C12. C13. D14. C15. A16. B17. C18. A19. D20. A21. B22. C23. C24. B25. D26. C27. D28. D29. D30. D31. C32. A33. B34. B35. D36. D37. A38. A39. C40. C41. D42. D43. B44. D45. B46. A47. C48. D49. B50. A51. C52. A53. B54. D55. A56. C57. B58. B59. D60. D、判斷題。61.X 62.X63.X64.X65.V66.V 67.V68.V69.V70.X71.X 7