交通量分析與預(yù)測(cè)

1、第三章 交通量分析及預(yù)測(cè)3.1 現(xiàn)狀交通調(diào)查及分析3.1.1 項(xiàng)目影響區(qū)的確定 項(xiàng)目影響區(qū)根據(jù)對(duì)項(xiàng)目的影響程度，分為直接影響區(qū)和間接影響區(qū)，一般按行政區(qū)域 劃分。根據(jù)對(duì)各地區(qū)經(jīng)濟(jì)和交通的影響程度以及區(qū)域內(nèi)物流和車(chē)流集散的特點(diǎn)，結(jié)合各地 區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀和路網(wǎng)狀況，本項(xiàng)目直接影響區(qū)為彭山區(qū)，間接影響區(qū)包括眉 山市、新津縣等。3.1.2 交通現(xiàn)狀分析1、交通現(xiàn)狀 隨著城市建設(shè)用地的變化及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，步行和自行車(chē)出行仍然是居民的主要交 通方式，但重要性有所下降，兩輪電動(dòng)車(chē)的出行比例已上升至10.1%，汽車(chē)出行增長(zhǎng)較快，達(dá)到 12.5%，公交車(chē)比例僅為 14.7%。彭山區(qū)私家車(chē)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

2、，將成為未來(lái)城市機(jī) 動(dòng)車(chē)增長(zhǎng)的主要因素。2、項(xiàng)目影響區(qū)交通現(xiàn)狀及規(guī)劃條件 城市交通狀況的惡化和城市規(guī)模不斷擴(kuò)大、人口不斷增加關(guān)系十分密切，當(dāng)然這也是 城市發(fā)展過(guò)程中必然會(huì)遇到的問(wèn)題。當(dāng)前我們正處在快速城市化和快速機(jī)動(dòng)化交織的歷史 時(shí)期，城市交通壓力急劇增加，過(guò)去五年彭山區(qū)機(jī)動(dòng)車(chē)每年以10.8%的速度增長(zhǎng)，而同期道路的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)低于此。彭山區(qū)城范圍內(nèi)現(xiàn)狀主次干道路網(wǎng)密度 2.44 公里/ 平方公里， 城市支路路網(wǎng)密度更低，而城市主干道和支路的平均容積率要達(dá)到規(guī)劃水平，還存在有很 大差距。因此加大路網(wǎng)建設(shè)力度仍然是解決城市交通問(wèn)題的重要途徑。3.2 交通量預(yù)測(cè)方法 交通量預(yù)測(cè)分析的目的是通過(guò)對(duì)片區(qū)

3、路網(wǎng)的分析，研究項(xiàng)目建設(shè)給片區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶 來(lái)的交通影響及其程度，判斷在當(dāng)前這種交通路網(wǎng)的承載能力下的影響，能否在可接受的 范圍內(nèi)，并確定合理的項(xiàng)目出入口位置。道路斷面的設(shè)置形式是否合理，滿(mǎn)足交通功能的 要求是最基本的條件。設(shè)計(jì)通行能力低于設(shè)計(jì)交通量的道路形式是不合適的，因?yàn)樗菀?造成片區(qū)路網(wǎng)的交通擁擠，甚至發(fā)生交通堵塞，要求設(shè)計(jì)通行能力必須大于設(shè)計(jì)交通量。 另一方面，通行能力也不能過(guò)大，否則使道路資源不能充分利用，必然造成大量的浪費(fèi)。交通量預(yù)測(cè)是一項(xiàng)綜合技術(shù)，涉及因素很多，把握預(yù)測(cè)方向和提高預(yù)測(cè)精度，一值是世界各國(guó)交通研究重要課題，同時(shí)，也是一切交通問(wèn)題研究的基礎(chǔ)。本可研報(bào)告對(duì)交通量 預(yù)測(cè)

4、按照國(guó)際上業(yè)已成熟的四階段模式，即交通生成、方式劃分、交通分布和交通量分配 進(jìn)行的。是在城市發(fā)展和城市規(guī)劃及土地使用分析的基礎(chǔ)上，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行交通模 擬。交通模擬中各種模型建立，都是進(jìn)行相應(yīng)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)后得到，模型精度一般在15%以?xún)?nèi)。3.3 交通量預(yù)測(cè)內(nèi)容及結(jié)論3.3.1 交通量的組成本項(xiàng)目屬于新建道路，對(duì)此情況，遠(yuǎn)景交通量一般只包括誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量二 類(lèi)。1、誘增交通量由于擬建道路的建成通車(chē)，其道路基礎(chǔ)設(shè)施的完善將有效提升片區(qū)路網(wǎng)服務(wù)水平，與 相鄰道路之間具有較好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，其誘發(fā)潛在的交通需求量較大。誘增交通量預(yù)測(cè)，目 前采用的方法很多，一般以相鄰路網(wǎng)的趨勢(shì)交通量為基數(shù)預(yù)測(cè)誘增交

5、通量，這種方法主要 考慮的因素是區(qū)域間的運(yùn)行時(shí)間、距離，按照“有無(wú)對(duì)比法”的原則，采用重力模型的思 想，預(yù)測(cè)誘增交通量。這種方法計(jì)算工作繁雜，而且模型中的某些假定與實(shí)際情況可能存 在偏差，因?yàn)槟Ｐ筒豢赡軠?zhǔn)確估計(jì)區(qū)域間運(yùn)行時(shí)間對(duì)其各區(qū)誘增交通量的影響，因此需要 對(duì)預(yù)測(cè)成果進(jìn)行修正。2、轉(zhuǎn)移交通量轉(zhuǎn)移交通量是指由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，從其他交通方式轉(zhuǎn)移過(guò)來(lái)的交通量。彭山區(qū)航空大道 新建工程的建成通車(chē)，將會(huì)使以往繞行的車(chē)輛轉(zhuǎn)移到此道路組成新的轉(zhuǎn)移交通量。3.3.2 交通量預(yù)測(cè)年限按城市道路設(shè)計(jì)規(guī)程以及交通部頒發(fā)的水運(yùn)、公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦 法，交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限，城市次干路為 15 年

6、。本工程彭山區(qū)航空大道新 建工程為城市次干路，因此，彭山區(qū)航空大道新建工程交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限 取 15年。該項(xiàng)目建成時(shí)間為 2016年，其預(yù)測(cè)基年為 2016 年，預(yù)測(cè)目標(biāo)年中，彭山區(qū)航空 大道新建工程為 2030年，其中每隔 5 年為一個(gè)特征年。3.3.3 基年交通量的確定交通影響分析的目的是通過(guò)定量分析的方法研究項(xiàng)目建設(shè)所帶來(lái)的交通影響及其程 度，判斷目標(biāo)年的交通網(wǎng)絡(luò)承載能力下這種影響能否在可接受的范圍內(nèi)。交通量預(yù)測(cè)是機(jī) 動(dòng)車(chē)交通影響分析的核心及前提。一般預(yù)測(cè)交通量可劃分為兩個(gè)組成部分，第一部分是背景交通，即所有通過(guò)研究區(qū)域 且起止點(diǎn)均在道路外的交通出行；第二部分是誘增交通，即

7、研究區(qū)域內(nèi)其他項(xiàng)目產(chǎn)生的交 通，其起點(diǎn)或終點(diǎn)在研究區(qū)域內(nèi)。本項(xiàng)目規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的誘增交通量是由區(qū)域內(nèi)用地開(kāi)發(fā)形成的，主要包括教育、居住各種設(shè)施的單位產(chǎn)生/吸引率見(jiàn)下表：表3-1不同性質(zhì)用地的高峰單位發(fā)生率和吸引率用地性質(zhì)單位產(chǎn)生率單位吸引率商業(yè)金融 （pcu/平方米/小時(shí)）0.00130.0032辦公（pcu/平方米/小時(shí)）0.00390.0009居?。╬cu/平方米/小時(shí)）0.00090.0023教育（pcu/平方米/小時(shí)）0.00150.0005賓館（pcu/客房/小時(shí)）0.46030.4889展覽廳和會(huì)議廳（pcu/平方米/小時(shí)）0.00230.0023會(huì)所 （pcu/平方米/小時(shí)）0.00

8、10.01酒店（pcu/平方米/小時(shí)）0.00110.0016文化娛樂(lè)（pcu/平方米/小時(shí)）0.00160.0004按照片區(qū)用地規(guī)劃，整個(gè)區(qū)域的背景流量直接受區(qū)域用地規(guī)劃的影響，并結(jié)合片區(qū)路 網(wǎng)規(guī)劃，其兩側(cè)主要為居住用地和教育用地。結(jié)合片區(qū)路網(wǎng)的出行分析，最終得到各條道 路研究區(qū)域預(yù)測(cè)基年的高峰小時(shí)產(chǎn)生量和高峰小時(shí)吸引量，如表 3-2、3-3。表3-2航空大道預(yù)測(cè)基年全天誘增交通產(chǎn)生和吸引量預(yù)測(cè)用地性質(zhì)用地面積比例高峰小時(shí)產(chǎn)生量高峰小時(shí)吸引量（平方米）（pcu）（pcu）教育17110083.31%79215居住3426716.69%9645合計(jì)435334交通量預(yù)測(cè)結(jié)果通過(guò)城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、

9、人口與崗位、貨運(yùn)量及現(xiàn)狀交通需求的交通量分析，建立基年 交通模型。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)道路沿線未來(lái)的發(fā)展規(guī)模以及城市未來(lái)發(fā)展規(guī)劃（包括經(jīng) 濟(jì)、人口規(guī)模、貨運(yùn)發(fā)展等），建立預(yù)測(cè)年的交通模型，在道路交通規(guī)劃預(yù)測(cè)年限范圍內(nèi)，道路建成投入運(yùn)營(yíng)期間，航空大道預(yù)測(cè)期基年高峰小時(shí)量為435pcu/h，結(jié)合片區(qū)實(shí)際情況，預(yù)測(cè)基年全天高峰小時(shí)系數(shù)按 10%則基年全天交通流量為4350pcu/d ;各特征年全 天道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果如表 3-4所示，各特征年高峰小時(shí)交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果如表 3-5所 示；以后年度全天交通流量考慮在上一年度的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)5%在各特征年全天高峰小時(shí)系數(shù)均按15%考慮。表3-4航空大道特征年全天道路交通流量預(yù)測(cè)結(jié)果