空軍術(shù)語大全x

1、空軍術(shù)語大全20092009 年 0404 月 1717 日 星期五 22:2322:231、空軍：以航空兵為主體，進(jìn)行空中斗爭(zhēng)、空對(duì)地斗爭(zhēng)和地對(duì)空斗爭(zhēng)的軍種。一般包括航 空兵、地面防空兵、雷達(dá)兵等兵種?？战当`屬空軍建制?？哲娋哂羞h(yuǎn)程作戰(zhàn)、高速機(jī)動(dòng)和 猛烈突擊的能力，既能協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)，又能獨(dú)立作戰(zhàn)。2 2、軍區(qū)空軍：空軍的戰(zhàn)役軍團(tuán)。下轄軍區(qū)范圍內(nèi)的空軍各兵種和專業(yè)兵部隊(duì)。隸屬于空軍，受空軍和所在軍區(qū)的雙重領(lǐng)導(dǎo)和指揮。 主要擔(dān)負(fù)本區(qū)國土防空和支 援陸、海軍作戰(zhàn)任務(wù)。3 3、空軍軍：空軍的戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)。隸屬于軍區(qū)空軍，通常下轄航空兵師（團(tuán)、 場(chǎng)站）、地面防空兵師（旅）、雷達(dá)團(tuán)等部隊(duì)。擔(dān)負(fù)一個(gè)

2、方向的國土防空和支援 陸、海軍作戰(zhàn)的任務(wù)。4 4、航空兵：裝備各種軍用飛機(jī)，在空中遂行作戰(zhàn)任務(wù)的兵種。它是空軍的主要 作戰(zhàn)力量。按擔(dān)負(fù)任務(wù)的性質(zhì)和裝備飛機(jī)的不同， 分為殲擊航空兵、 轟炸航空兵、 強(qiáng)擊航空兵、偵察航空兵、運(yùn)輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。5 5、殲擊航空兵：以截?fù)?、空?zhàn)為主要手段遂行作戰(zhàn)任務(wù)的航空兵。用于抗擊敵 空中襲擊，奪取制空權(quán)，實(shí)施空中掩護(hù)。6 6、航空兵：裝備各種軍用飛機(jī)，在空中遂行作戰(zhàn)任務(wù)的兵種。它是空軍的主要 作戰(zhàn)力量。按擔(dān)負(fù)任務(wù)的性質(zhì)和裝備飛機(jī)的不同， 分為殲擊航空兵、 轟炸航空兵、 強(qiáng)擊航空兵、偵察航空兵、運(yùn)輸航空兵和其它專業(yè)航空兵。7 7、殲擊航空兵：以截?fù)?、空?zhàn)為

3、主要手段遂行作戰(zhàn)任務(wù)的航空兵。用于抗擊敵 空中襲擊，奪取制空權(quán)，實(shí)施空中掩護(hù)。8 8、偵察航空兵：遂行偵察任務(wù)的航空兵，用于查明各種戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)役和戰(zhàn)略目標(biāo) 以及敵區(qū)地形、天氣等情況，為各軍兵種的作戰(zhàn)行動(dòng)提供航空偵察情報(bào)資料。9 9、運(yùn)輸航空兵：遂行空中輸送任務(wù)的航空兵。用于保障空中機(jī)動(dòng)、空降作戰(zhàn)和 航空兵機(jī)動(dòng)，并可擔(dān)負(fù)空中補(bǔ)給、空中救援、空中通信等任務(wù)。1010 航空兵師：航空兵的戰(zhàn)術(shù)兵團(tuán)。按任務(wù)和裝備的飛機(jī)不同，分為殲擊、轟炸、 強(qiáng)擊、運(yùn)輸?shù)群娇毡鴰?。轄航空兵團(tuán)，并領(lǐng)導(dǎo)所駐機(jī)場(chǎng)的場(chǎng)站。航空兵師通常在 軍區(qū)空軍和空軍軍的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務(wù)，有時(shí)也可單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。1111、航空兵團(tuán)：亦稱飛行團(tuán)

4、。航空兵的戰(zhàn)術(shù)部隊(duì)。按任務(wù)和裝備的飛機(jī)不同，分 為殲擊、轟炸、強(qiáng)擊、偵察、運(yùn)輸及其它航空兵運(yùn)輸船。 轄飛行大隊(duì)和機(jī)務(wù)大隊(duì)。師屬團(tuán)通常在航空兵師的建制內(nèi)遂行作戰(zhàn)任務(wù)，也可單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù) 1212 飛行大隊(duì)：航空兵的高級(jí)戰(zhàn)術(shù)分隊(duì)。由數(shù)個(gè)飛行中隊(duì)組成，在航空兵團(tuán)的建 制內(nèi)或單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。1313、飛行中隊(duì)：航空兵的基本戰(zhàn)術(shù)分隊(duì)。由 3-43-4 架飛機(jī)組成，在飛行大隊(duì)建制內(nèi) 或單獨(dú)遂行作戰(zhàn)任務(wù)。1414、航空器：在大氣層中飛行的飛行器。包括輕于空氣的氣球、飛艇；重于空氣 的飛機(jī)、滑翔機(jī)、直升機(jī)、撲翼機(jī)等。1515、機(jī)種：軍用飛機(jī)的基本分類。好殲擊機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等。每 機(jī)種有不同機(jī)型

5、的飛機(jī)。1616、機(jī)型：飛機(jī)的型號(hào)。我國目前以機(jī)種代號(hào)后面加上一個(gè)數(shù)字，或在數(shù)字后再 加其他代號(hào)編成型號(hào)（如殲七、殲八等）；也有沿用國外型號(hào)的（如蘇二七）。 原型機(jī)：新研制、未定型的飛機(jī)。試制及小量生產(chǎn)若干架，供試驗(yàn)、改進(jìn)用。1717 飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能：衡量飛機(jī)戰(zhàn)斗能力的技術(shù)指標(biāo)。通常包括發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)量 和功率、飛行速度、上升率、升限、航程、續(xù)航時(shí)間、起落滑跑距離，以及機(jī)動(dòng) 性、操縱性、抗干擾性和機(jī)載武器性能、載彈量等。1818、上升率：亦稱爬升率、爬高率。飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)上升的高度。以米/ / 秒或米/ / 分計(jì)算。通常用最大上升率來表示飛機(jī)的上升性能。1919、升限：飛機(jī)上升限度的簡(jiǎn)稱。 飛

6、機(jī)依靠本身動(dòng)力上升所能達(dá)到的最大飛行高 度。分為靜升限和動(dòng)升限。 飛機(jī)穩(wěn)定上升所能達(dá)到的最大高度稱靜升限； 利用飛 機(jī)的動(dòng)能以躍升的方法所能達(dá)到的最大高度稱動(dòng)升限。動(dòng)升限直高于靜升限值。2020、飛行速度：航空器在單位時(shí)間內(nèi)飛過的距離。以公里 / / 小時(shí)或米 / / 秒為單位。 分為空速和地速。 航空器相對(duì)于空氣運(yùn)動(dòng)的速度稱空速， 相對(duì)于地面動(dòng)力的速度 稱地速。2121、飛行馬赫數(shù)：變稱飛行 M M 數(shù)。飛行器的飛行速度與其飛行高度上音速的比值。因奧地利物理學(xué)家 E E馬赫最早使用這一比值研究炮彈的高速飛行而得名。飛行速度大于 1 1 為超音速飛行，小于 1 1 為亞音速飛行。2222、飛機(jī)

7、最大速度： 飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力工作時(shí)能達(dá)到或允許達(dá)到 的速度。通常指平飛最大速度和最大允許速度。 使用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率或最大推力 平飛所能達(dá)到的速度為平飛最大速度。為保證飛機(jī)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不致破壞，安定性、操縱性不致喪失，而規(guī)定不得超過的飛行速度為最大允許速度 2323、巡航速度：飛機(jī)為執(zhí)行一定任務(wù)而選定的適宜于長距離或長時(shí)間飛行的速度。 一般為平飛最大速度的 70%-90%70%-90%，巡航速度的大小，應(yīng)根據(jù)任務(wù)的需要（如飛行 距離、續(xù)航時(shí)間、載重量等），和發(fā)動(dòng)機(jī)及其他設(shè)備的耐久性、經(jīng)濟(jì)性與氣象條 件等確定。2424 續(xù)航時(shí)間：簡(jiǎn)稱航時(shí)。飛機(jī)從起飛至著陸在空中飛行的時(shí)間。它的長短隨飛

8、機(jī)的載油量、載重量、飛行高度、飛行速度而定。 采用空中加油可延長續(xù)航時(shí)間。2525、續(xù)航能力： 飛機(jī)一次加滿油后能夠持續(xù)飛行的最大續(xù)航時(shí)間和最大航程。 是 飛機(jī)的重要戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能之一。2626 制空權(quán)：交戰(zhàn)的一方，在一定時(shí)間內(nèi)對(duì)一定空間的控制權(quán)。掌握了制空權(quán)， 可以保障陸、海、空軍部隊(duì)不受敵航空兵或地面對(duì)空兵器的嚴(yán)重威脅。 奪取制空 權(quán)主要由航空兵、 地面防空兵通過消滅空中和地面的敵機(jī)、 摧毀和壓制敵防空兵 器、破壞敵基地設(shè)施來達(dá)成。2727、指揮交接： 航空兵跨區(qū)遂行任務(wù)或原指揮所不宜繼續(xù)指揮時(shí)， 地面指揮所之 間的指揮任務(wù)交接。通常由上級(jí)指揮所組織，也可由雙方指揮所直接交接。2828、目標(biāo)

9、引導(dǎo)組：航空兵協(xié)同陸、海軍作戰(zhàn)時(shí)，向協(xié)同作戰(zhàn)的地面部隊(duì)或艦艇部 隊(duì)派出的對(duì)空引導(dǎo)小組。 通常由轟炸、強(qiáng)擊航空兵派出， 隨地面或艦艇部隊(duì)行動(dòng)。 負(fù)責(zé)反映陸軍海軍部隊(duì)對(duì)空軍支援的要求， 并引導(dǎo)我機(jī)及時(shí)發(fā)現(xiàn)、 進(jìn)入和突擊目 標(biāo)。2929、空中支援： 亦稱航空兵支援。 航空兵為支援陸軍海軍作戰(zhàn)所采取的各種戰(zhàn)斗 行動(dòng)的統(tǒng)稱。包括各種火力支援（航空火力準(zhǔn)備、航空火力反準(zhǔn)備、航空火力支 援），奪取制空權(quán)，空中掩護(hù)，以及航空偵察、電子干擾、空中運(yùn)輸?shù)取?030 空中封鎖：航空兵在一定時(shí)間內(nèi)，對(duì)預(yù)定目標(biāo)采取火力封鎖的戰(zhàn)斗行動(dòng)。通 常以若干小分隊(duì)輪流對(duì)被封鎖目標(biāo)連續(xù)實(shí)施空中突擊，以阻滯對(duì)方的戰(zhàn)斗行動(dòng)。 如封鎖機(jī)場(chǎng)

10、、封鎖交通、封鎖被圍之?dāng)车取?131、水平轟炸： 飛機(jī)在平飛狀態(tài)下進(jìn)行的轟炸。 它適用于晝夜各種氣象條件和各 種高度，是轟炸機(jī)的主要轟炸方法。 強(qiáng)擊機(jī)在低空、 超低空對(duì)面狀目標(biāo)或垂直面 較大的立體目標(biāo)轟炸時(shí)也可采用。 俯沖轟炸：飛機(jī)沿較陡的向下傾斜軌跡作直 線加速飛行時(shí)進(jìn)行的轟炸。其準(zhǔn)確性較高， 是強(qiáng)擊機(jī)主要的轟炸方法， 特別適用 于轟炸點(diǎn)狀目標(biāo)和活動(dòng)目標(biāo)。但轟炸高度受到一定的限制。3232、戰(zhàn)斗出動(dòng)率：航空兵實(shí)際戰(zhàn)斗出動(dòng)的飛機(jī)架數(shù)與部隊(duì)實(shí)有飛機(jī)總數(shù)的百分比。 例如飛機(jī)總數(shù)為 100100 架，實(shí)際戰(zhàn)斗出動(dòng)為 8080 架，則戰(zhàn)斗出動(dòng)率為 80%80%。3333、戰(zhàn)斗出動(dòng)強(qiáng)度：航空兵遂行戰(zhàn)斗任

11、務(wù)時(shí)，在單位時(shí)間內(nèi)能出動(dòng)的次數(shù)。通常 以每架飛機(jī)一晝夜（ 2424 小時(shí)）能出動(dòng)的次數(shù)來計(jì)算。它是衡量航空兵作戰(zhàn)能力 的主要標(biāo)志之一， 也是進(jìn)行兵力計(jì)算和兵力分配的依據(jù)之一。 戰(zhàn)斗出動(dòng)強(qiáng)度取決 于受領(lǐng)的戰(zhàn)斗任務(wù)，飛行人員的數(shù)量、體質(zhì)和技術(shù)水平，氣象條件，機(jī)務(wù)保障， 飛行后勤保障等條件。3434、空中編隊(duì)：兩架以上的飛機(jī)，以目視或機(jī)上設(shè)備保持規(guī)定的間隔、距離和高 度差組成的空中戰(zhàn)斗集體。 通常是同型飛機(jī)編隊(duì)。 由于作戰(zhàn)需要， 必要時(shí)不同機(jī) 種也進(jìn)行混合編隊(duì)。3535、航空兵戰(zhàn)斗隊(duì)形： 航空兵遂行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)， 在空中的兵力部署及其編隊(duì)形態(tài)。 包括突擊隊(duì)、掩護(hù)隊(duì)、保障隊(duì)。按形態(tài)分為楔隊(duì)、 梯隊(duì)、縱隊(duì)

12、、橫隊(duì)、蛇形隊(duì)等。 按飛機(jī)間的疏密程度分為密集隊(duì)形、疏開隊(duì)形和疏散隊(duì)形。3636、機(jī)群：由遂行同一任務(wù)、受統(tǒng)一指揮、并保持目視聯(lián)系或戰(zhàn)術(shù)聯(lián)系的若干空 中編隊(duì)或單機(jī)組織的空中戰(zhàn)斗集群。不同機(jī)種編隊(duì)組成的機(jī)群，稱混合機(jī)群。3737、攻擊波： 航空兵在一定時(shí)間內(nèi)， 對(duì)某一目標(biāo)或目標(biāo)群實(shí)施大規(guī)模集中突擊或 連續(xù)突擊的若干梯隊(duì)。3838、批次：對(duì)空中飛機(jī)按批編排的次序。作為飛機(jī)順序使用時(shí)，依次編排，如第 一批，第二批；作為雷達(dá)空情報(bào)知使用時(shí)，用批號(hào)編排，如 03050305 批， 03060306 批。3939、架次：一架飛機(jī)出動(dòng)一次。是計(jì)算飛機(jī)出動(dòng)量的單位。如四機(jī)編隊(duì)出動(dòng)兩次 為八架次。4040、作戰(zhàn)

13、半徑：飛機(jī)遂行戰(zhàn)斗任務(wù)時(shí)，能作往返飛行的最遠(yuǎn)距離。是衡量飛機(jī)戰(zhàn) 術(shù)技術(shù)性能的主要指標(biāo)之一。 計(jì)算作戰(zhàn)半徑時(shí)， 應(yīng)從載油量中扣除地面耗油、 備 份油量和戰(zhàn)斗活動(dòng)所需油量。 作戰(zhàn)半徑的大小與飛機(jī)的飛行高度、 速度、氣象條 件、編隊(duì)大小、戰(zhàn)斗任務(wù)和實(shí)施方法等因素有關(guān)。4141、飛行指揮員：亦稱塔臺(tái)指揮員。具體組織指揮飛行的人員。通常由上級(jí)首長 批準(zhǔn)的飛行干部擔(dān)任。 主要職責(zé)是組織實(shí)施飛行， 負(fù)責(zé)飛行指揮， 保證飛行安全 4242、飛行人員：亦稱空勤人員。 在飛機(jī)或其他航空器上執(zhí)行飛行任務(wù)的各種人員 的統(tǒng)稱。主要包括飛行員（正、副駕駛員）和領(lǐng)航員、通信員、射擊員、機(jī)械師 （員），以及電子對(duì)抗機(jī)、預(yù)警機(jī)

14、、空中加油機(jī)上操縱各種設(shè)備的人員等。4343、飛行員：飛機(jī)或其他航空器的駕駛員。多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛， 單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)。4444、空勤組： 在一架多座飛機(jī)上執(zhí)行空中勤務(wù)的全體人員的編組。 如一架轟炸機(jī) 上的空勤組，包括飛行員（正、副駕駛員）、領(lǐng)航員、通信員、射擊員等。4545、機(jī)長：多座飛機(jī)上空勤組的負(fù)責(zé)人。通常由飛行員（正駕駛員）擔(dān)任 4646、長機(jī)：編隊(duì)飛行中的帶隊(duì)飛機(jī)。大編隊(duì)中除有帶隊(duì)長機(jī)外，組成編隊(duì)的小編 隊(duì)，包括基本編隊(duì)（雙機(jī)、三機(jī)）亦各有長機(jī)。 長機(jī)的職責(zé)是率領(lǐng)編隊(duì) （或僚機(jī)） 執(zhí)行任務(wù)。4747、僚機(jī)： 編隊(duì)飛行中跟隨長

15、機(jī)遂行任務(wù)的飛機(jī)。 僚機(jī)應(yīng)保持在編隊(duì)中規(guī)定的位 置，觀察空中情況，執(zhí)行長機(jī)的命令。4848、超低空：真高 100100 米以下的飛行高度。飛機(jī)超低空飛行，有利于突破敵防空 體系，隱蔽地接近目標(biāo)，但油量消耗大，續(xù)航能力低，機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備作用距 離近，觀察地面的角速度大，發(fā)現(xiàn)識(shí)別目標(biāo)困難。4949、低空：真高 100-1000100-1000 米的飛行高度。飛機(jī)低空飛行，有利于隱蔽出航，準(zhǔn) 確地突擊地面目標(biāo)， 但續(xù)航能力較低， 機(jī)載電子技術(shù)設(shè)備作用距離近， 易受敵對(duì) 空火力的殺傷。5050、中空：真高 1000-70001000-7000 米的飛行高度。飛機(jī)中空飛行，有利于發(fā)揮飛機(jī)的戰(zhàn) 術(shù)技術(shù)性

16、能，但易受敵對(duì)空火力的殺傷。5151、高空：真高 7000-150007000-15000 米的飛行高度。飛機(jī)高空飛行，航程增大，機(jī)載電 子技術(shù)設(shè)備有效距離遠(yuǎn)， 但投彈命中率低， 易過早被敵雷達(dá)發(fā)現(xiàn)， 受地空導(dǎo)彈的 威脅增大。5252、超高空：真高 1500015000 米以上的飛行高度。飛機(jī)在超高空飛行，可減少敵殲擊 機(jī)和高射炮的威脅，但飛機(jī)機(jī)動(dòng)性降低，不利于空戰(zhàn)和準(zhǔn)確地突擊地面目標(biāo)。5353、儀表飛行：飛行員按飛機(jī)上儀表的指示操縱飛機(jī)，判斷飛機(jī)狀態(tài)，測(cè)定飛機(jī)位置的飛行。儀表飛行技術(shù)是復(fù)雜氣象、夜間和海上飛行技術(shù)的基礎(chǔ)。5454、目視飛行：飛行員用目力觀察天地線及地標(biāo)，判斷飛機(jī)的飛行狀態(tài)，確

17、定飛 機(jī)位置的飛行。5555、簡(jiǎn)單氣象飛行： 飛行員在可以目視地標(biāo)或發(fā)光點(diǎn)的氣象條件下的飛行。 通常 指晴空飛行，云量 7 7 成以下（含 7 7 成）的飛行，以及云量 7 7 成以上的云下飛行。 簡(jiǎn)單氣象飛行分晝間和夜間兩種。5656、復(fù)雜氣象飛行：飛行員在看不清或看不見地標(biāo)或發(fā)光點(diǎn)的氣象條件下的飛行 通常指云中飛行，云量 8-108-10 成的云上飛行，或能見度小于規(guī)定的云下飛行。飛 行人員主要依靠機(jī)上儀表、領(lǐng)航設(shè)備以及地面導(dǎo)航設(shè)備來駕駛飛機(jī)和執(zhí)行任務(wù)。 復(fù)雜氣象分晝間和夜間兩種。5757、迷航： 飛行人員在飛行中處于不能判明飛機(jī)所在位置， 無法確定應(yīng)飛航向的 一種狀態(tài)。5858、引導(dǎo)：用

18、地面或機(jī)上指揮引導(dǎo)設(shè)備指引飛機(jī)飛向指定目標(biāo)的一種活動(dòng)。是航空兵作戰(zhàn)指揮的組成部分。5959、空中禁區(qū)：禁止航空器飛行的空間。為了安全和保密的需要，通常在要地或 指定的海域上空劃定。 有固定禁區(qū)和臨時(shí)禁區(qū)兩種。 一般劃在政治經(jīng)濟(jì)中心、 工 業(yè)基地、 軍事要地和港口等重要的地區(qū)或海區(qū)上空。 為保障這些地區(qū)、 海區(qū)的安 全，不準(zhǔn)航空器在其上空飛行， 特殊情況下需要通過空中禁區(qū)， 需經(jīng)劃定機(jī)關(guān)批 準(zhǔn)。6060、空中走廊： 為航空器進(jìn)出某地區(qū)上空劃定的具有一定寬度的通道。 按國際協(xié) 定劃定或由本國根據(jù)情況劃定。 目的是限制飛行范圍， 便于航空管制， 維護(hù)飛行 秩序，保證飛行安全。空中走廊的寬度不得小于8

19、 8 公里。6161、備降機(jī)場(chǎng)：簡(jiǎn)稱備降場(chǎng)。供飛機(jī)臨時(shí)降落的機(jī)場(chǎng)。分固定和臨時(shí)兩種。供飛 機(jī)在飛行中由于氣象變化、 機(jī)械故障等原因， 無法在預(yù)定機(jī)場(chǎng)降落時(shí)使用。 備降 機(jī)場(chǎng)通常選在航線或降落機(jī)場(chǎng)附近。6262、空域：根據(jù)飛行訓(xùn)練和作戰(zhàn)的需要而劃定的一定范圍的空間。 通常以明顯地 標(biāo)或?qū)Ш脚_(tái)為標(biāo)志。訓(xùn)練空域分為、駕駛術(shù)飛行空域，射擊飛行空域，低空、超 低空飛行空域，海上飛行空域，等待空域等。作戰(zhàn)空域分待戰(zhàn)空域、會(huì)合空域和 巡邏空域等。6363、機(jī)場(chǎng)關(guān)閉：機(jī)場(chǎng)停止飛機(jī)起飛著陸。通常在氣象條件惡劣、道面損壞、通信 導(dǎo)航設(shè)備發(fā)生故障不能保障飛行安全和遇有特殊情況時(shí)實(shí)行。 機(jī)場(chǎng)關(guān)閉和開放均 由機(jī)場(chǎng)航空管

20、制部門發(fā)出通告。6464、航線：航空器預(yù)定的飛行路線。通常標(biāo)在航空地圖上，畫有起點(diǎn)、檢查點(diǎn)、 轉(zhuǎn)變點(diǎn)和終點(diǎn)。6565、航路：由國家統(tǒng)一劃定的具有一定寬度的空中通道。高有較完善的通信、導(dǎo)航設(shè)備，寬度通常為 20KM20KM 劃定航路的目的是維護(hù)空中交通秩序，提高空間利 用率，保證飛行安全。6666、夜航：飛機(jī)在夜間的飛行。夜航中，飛行員主要根據(jù)儀表指示駕駛飛機(jī)，使 用的飛機(jī)和機(jī)場(chǎng)要有夜航設(shè)備。6767、試航：飛機(jī)進(jìn)行的試探性航行。 目的是了解新航線和陌生航線上的地形特征、 氣象情況，檢查導(dǎo)航和各種保障設(shè)施的可靠性。6868、迫降：（ 1 1）飛機(jī)因特殊情況不能繼續(xù)飛行時(shí)的被迫降落。在機(jī)場(chǎng)內(nèi)迫降稱

21、 場(chǎng)內(nèi)迫降，在機(jī)場(chǎng)外迫降稱場(chǎng)外迫降。（ 2 2）強(qiáng)迫非法飛越國境或嚴(yán)重違犯飛行 紀(jì)律的飛機(jī)在指定的機(jī)場(chǎng)降落。6969、飛行申請(qǐng)： 將飛行計(jì)劃預(yù)先上報(bào)航空管制部門的工作。 一切飛行都應(yīng)預(yù)先申 請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后才能進(jìn)行。 緊急情況下也可以臨時(shí)申請(qǐng)， 戰(zhàn)斗飛行按戰(zhàn)斗命令執(zhí)行。7070、飛行高度層：以標(biāo)準(zhǔn)大氣水平面為基準(zhǔn)面，按一定高度差劃分的高度層。把 航空器配備在不同的高度層上， 使航空器之間有規(guī)定的安全高度差， 是防止航空 器互撞或航空器與地面障礙物相撞的重要措施。7171、機(jī)場(chǎng)區(qū)域： 機(jī)場(chǎng)和為其劃定的含有各種飛行空域的空間。 分為地面和空中兩 個(gè)部分。地面部分主要包括飛行場(chǎng)地、 飛機(jī)疏散區(qū)、 技術(shù)勤

22、務(wù)區(qū)、營房和倉庫等。 空中部分包括起落航線空間和其他飛行空域。7272、飛機(jī)尾跡：飛機(jī)飛行中發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣與周圍空氣混合凝結(jié)而成的特殊的 云。一般發(fā)生在氣溫低于 -40-40 度、又有適當(dāng)濕度條件的空氣層中。飛機(jī)尾跡對(duì)飛 行沒有影響，但暴露行蹤，對(duì)航空兵戰(zhàn)斗行動(dòng)有一定的影響。7373、最低氣象條件： 為保證飛機(jī)安全起飛、 著陸和遂行任務(wù)所規(guī)定的最低限度的 氣象條件。是根據(jù)不同的機(jī)場(chǎng)、機(jī)型和飛行員技術(shù)水平等具體情況分別規(guī)定的。 主要考慮云底高和能見度，也適當(dāng)考慮地面風(fēng)速和側(cè)風(fēng)的影響。7474、地面能見度：視力正常的人在地面向水平方向能看清最遠(yuǎn)目標(biāo)物輪廓的距離。 單位為公里或米。是確定飛行氣象條

23、件和機(jī)場(chǎng)開放或關(guān)閉的重要依據(jù)之一。7575、空中能見度：在空中向地面或在空中向水平方向或自地面向空中能看清最遠(yuǎn) 目標(biāo)物輪廓的距離。 由于向下和向上看的背景亮度不同， 地面向空中和空中向地 面觀測(cè)的能見度往往不同。7676、著陸能見度：飛機(jī)在下滑著陸過程中，飛行員能看清跑道近端的最遠(yuǎn)距離。 也是一種空中能見度。觀測(cè)的地段通常是在遠(yuǎn)距導(dǎo)航臺(tái)和近距導(dǎo)航臺(tái)之間。7777、航站天氣預(yù)報(bào)： 亦稱機(jī)場(chǎng)天氣預(yù)報(bào)。 以機(jī)場(chǎng)為中心 1010 公里至 2020 公里視區(qū)范 圍內(nèi)的天氣預(yù)報(bào)。主要內(nèi)容有云、能見度、風(fēng)和其他天氣現(xiàn)象。預(yù)報(bào)的時(shí)效，一般以短期（ 6-726-72 小時(shí)）為主。7878、保形設(shè)計(jì)技術(shù)：飛機(jī)外形

24、采用流線型，外掛與飛機(jī)列形融合的設(shè)計(jì)技術(shù)。7979、準(zhǔn)隱形飛機(jī)：現(xiàn)役飛機(jī)應(yīng)用涂敷吸波材料等陷身技術(shù)來減少雷達(dá)散射面積值 而成的飛機(jī)。8080、變循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)： 在整個(gè)飛行包線范圍內(nèi)， 通過改變氣動(dòng)熱力循環(huán)來達(dá)到或接 近最佳工作狀態(tài)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。8181、主動(dòng)雷達(dá)尋的制導(dǎo)：把發(fā)射電磁波與接受目標(biāo)回波信號(hào)的裝置裝在導(dǎo)彈上， 并按照預(yù)定導(dǎo)引規(guī)律控制導(dǎo)彈自動(dòng)跟蹤目標(biāo)飛行，直到最后擊中目標(biāo)的稱為主動(dòng) 雷達(dá)尋的制導(dǎo)技術(shù)。8282、電傳操縱系統(tǒng)： 用計(jì)算機(jī)通過電路取代駕駛桿到舵面之間的機(jī)械元件， 用電 信號(hào)代替機(jī)械傳動(dòng)的一種操縱系統(tǒng)。8383、組合導(dǎo)航：用 GPSGPS 無線電導(dǎo)航、多普勒雷達(dá)導(dǎo)航等系統(tǒng)中的一

25、個(gè)或幾個(gè)與 慣導(dǎo)組合在一起，形成的綜合導(dǎo)航系統(tǒng)。8484、有源干擾： 有意發(fā)射或轉(zhuǎn)發(fā)某種類型的電磁波， 對(duì)敵方電子設(shè)備進(jìn)行壓制或 欺騙的干擾。轉(zhuǎn)發(fā)式干擾：對(duì)接收到的雷達(dá)信號(hào)進(jìn)行復(fù)制（即經(jīng)過延時(shí)、再調(diào)制和放大）后發(fā) 射出去的干擾。8585、三角翼平面形狀為三角形的機(jī)翼稱為三角翼。 與之相近的有雙三角翼和切角三角翼。 目 前常用的主要是略有切角的三角翼。三角翼飛機(jī)出現(xiàn)于 5050 年代，其代表機(jī)型有 美國的 F F102102、前蘇聯(lián)的米格一 2121、法國的“幻影”川等。大后掠角三角翼具有超音速阻力小、焦點(diǎn)隨 M M 數(shù)變化小、結(jié)構(gòu)剛度好等優(yōu)點(diǎn)，適合于超音速飛 行和機(jī)動(dòng)飛行。其缺點(diǎn)是：在亞音速飛

26、行狀態(tài)，機(jī)翼的升力線斜率較低、誘導(dǎo)阻 力較大、升阻比較小，從而影響飛機(jī)的航程和起降性能。8686、變后掠翼后掠角在飛行中可以改變的機(jī)翼稱之為變后掠翼。 在飛機(jī)的設(shè)計(jì)工作中，有一 個(gè)不易克服的矛盾：要想提高飛行 M M 數(shù)，必須選擇大后掠角、小展弦比的機(jī)翼， 以降低飛機(jī)的激波阻力，但此類機(jī)翼在亞音速狀態(tài)時(shí)升力較小，誘導(dǎo)阻力較大， 效率不高。 從空氣動(dòng)力學(xué)的角度講， 要同時(shí)滿足飛機(jī)對(duì)超音速飛行、 亞音速巡航 和短矩起降的要求， 最好是讓機(jī)翼變后掠， 用不同的后掠角去適應(yīng)不同的飛行狀 態(tài)。 對(duì)變后掠翼的研究，始于 4040 年代，但直到 6060 年代，才設(shè)計(jì)出實(shí)用的變后 掠翼飛機(jī)。 一般的變后掠翼

27、的內(nèi)翼段是固定的，外翼同內(nèi)翼用鉸鏈軸連接，通 過液壓助力器操縱外翼前后轉(zhuǎn)動(dòng)，以改變外翼段的后擦角和整個(gè)機(jī)翼的展弦比。 變后掠翼的缺點(diǎn)是，結(jié)構(gòu)和操縱系統(tǒng)復(fù)雜，重量較大，不大適合輕型飛機(jī)使用。8787、邊條翼邊條翼是 5050 年代中期出現(xiàn)的一種新型機(jī)翼， 一些第三代高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)采用了這 種機(jī)翼。在中等后掠角（后掠角 2525 度4545 度左右）的機(jī)翼根部前緣處，加裝一 后掠角很大的細(xì)長翼（后掠角 6565 度8585 度）所形成的復(fù)合機(jī)翼，稱為邊條翼。在邊條翼中，原后掠翼稱為基本翼，附加的細(xì)長前翼部分稱為邊條。 邊條翼的 氣動(dòng)特點(diǎn)是，在亞、跨音速范圍內(nèi)，當(dāng)迎角不大時(shí)，氣流就從邊條前緣分離，形 成一個(gè)穩(wěn)定的前緣脫體渦， 在前緣脫體渦的誘導(dǎo)作用下， 不但可使基本翼內(nèi)翼段 的升力有較大幅度的增加， 還使外翼段的氣流受到控制， 在一定的迎角范圍內(nèi)不 發(fā)生無規(guī)則的分離， 從而提高了機(jī)翼的臨界迎角和抖振邊界， 保證飛機(jī)具有良好 的亞、跨音速氣動(dòng)特性。 在超音速狀態(tài)下，由于加裝邊條后，使內(nèi)翼段部分的 相對(duì)厚度變小，機(jī)翼的等效后掠角增大，可明顯降低激波阻力。另外，邊