終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш?RNAV)

1、終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）一. 概述區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）是一種先進(jìn)的飛行運(yùn)行方式，它可以充分發(fā)揮機(jī)載設(shè)備性能，增加空域容量，提高運(yùn)行效益。正因?yàn)镽NAV的這種先進(jìn)性，使得它對(duì)運(yùn)行條件、機(jī)載設(shè)備、運(yùn)行程序和參與運(yùn)行的人員都有比傳統(tǒng)導(dǎo)航方式較高的要求。因此，航空公司若實(shí)施RNAV運(yùn)行，必須按照局方的相關(guān)咨詢(xún)通告的要求進(jìn)行適航和運(yùn)行評(píng)估，以確認(rèn)自己在設(shè)備和人員方面具有實(shí)施這一運(yùn)行的能力，并通過(guò)局方審定，獲得適航和運(yùn)行批準(zhǔn)，以及相應(yīng)的運(yùn)行規(guī)范。本節(jié)是按照民航總局在終端區(qū)實(shí)施區(qū)域?qū)Ш降倪m航和運(yùn)行批準(zhǔn)（AC121FS13）咨詢(xún)通告的要求制定的，涉及公司要求在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中必須遵守的規(guī)則、規(guī)定、程序和

2、標(biāo)準(zhǔn)。凡公司參與終端區(qū)RNAV運(yùn)行的人員在此項(xiàng)運(yùn)行中必須嚴(yán)格執(zhí)行。二. 終端區(qū)區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）的適用范圍和基本要求區(qū)域?qū)Ш剑≧NAV）分為航路RNAV和終端區(qū)RNAV運(yùn)行，目前公司只申請(qǐng)并獲得批準(zhǔn)了終端區(qū)RNAV運(yùn)行。而且在現(xiàn)階段，這個(gè)終端區(qū)RNAV運(yùn)行只限于進(jìn)場(chǎng)、離場(chǎng)、等待和起始進(jìn)近，不包括中間進(jìn)近、最后進(jìn)近和復(fù)飛。終端區(qū)RNAV運(yùn)行應(yīng)在雷達(dá)管制或雷達(dá)監(jiān)視條件下實(shí)施，飛行高度不得低于相應(yīng)的雷達(dá)最低引導(dǎo)高度。就機(jī)載設(shè)備而言，本節(jié)所述的終端區(qū)RNAV只對(duì)水平導(dǎo)航有強(qiáng)制要求，對(duì)垂直導(dǎo)航（VNAV）沒(méi)有強(qiáng)制要求。但是，飛行機(jī)組在實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行中，在VNAV方面，應(yīng)該清楚下列四點(diǎn)：1. 可

3、以使用傳統(tǒng)的方法人工飛行公布的下降剖面，也可以使用自動(dòng)方式飛行公布的下降剖面。2. 如果在終端區(qū)RNAV程序中包含有公布的VNAV程序，飛行機(jī)組必須按公布的限制飛行。3. 如果在終端區(qū)RNAV程序中未包含有公布的VNAV程序，只有高度限制，那么，在高度限制之間的垂直剖面取決于機(jī)組的決定。但機(jī)組應(yīng)盡可能地跟蹤最佳垂直剖面。機(jī)組應(yīng)知道有多少種方法可以跟蹤垂直剖面。4. 飛行機(jī)組應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行公布或發(fā)布的速度管理要求。 一般情況下，開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)也同時(shí)開(kāi)放傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。所以，在運(yùn)行準(zhǔn)備直至進(jìn)入開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)以前，如發(fā)現(xiàn)不能符合終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求，可以不申請(qǐng)此項(xiàng)運(yùn)行或取消這一申

4、請(qǐng)，申請(qǐng)或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)方式運(yùn)行。在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中，如果發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的實(shí)際水平航跡偏離標(biāo)稱(chēng)航跡超過(guò)2公里，或認(rèn)為誤差不可接受，或發(fā)現(xiàn)其它不能符合終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求的現(xiàn)象，飛行機(jī)組必須報(bào)告ATC，并在其指揮下，立即終止RNAV運(yùn)行，轉(zhuǎn)為雷達(dá)引導(dǎo)或在雷達(dá)引導(dǎo)下轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式。管制員如發(fā)現(xiàn)上述情況，將會(huì)立即指揮機(jī)組終止RNAV運(yùn)行，實(shí)施雷達(dá)引導(dǎo)，機(jī)組必須嚴(yán)格執(zhí)行管制員的指令。三. 空中交通管制部門(mén)應(yīng)為RNAV運(yùn)行提供的安全保障空中交通管制部門(mén)已經(jīng)按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)為終端區(qū)RNAV運(yùn)行提供了足夠的安全保障。這些保障主要涉及飛行程序設(shè)計(jì)、地面導(dǎo)航設(shè)備和航行情報(bào)等方面，它們是實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的前提條件

5、。宣布開(kāi)放RNAV運(yùn)行的終端區(qū)應(yīng)該已經(jīng)滿足這些前提條件。許多前提條件一經(jīng)飛行程序設(shè)計(jì)、評(píng)估和驗(yàn)證完成就是固定不變的，同時(shí)，也是運(yùn)行中較難驗(yàn)證或檢查的；但有些與導(dǎo)航設(shè)備和航行情報(bào)相關(guān)的前提條件是可變的，同時(shí)，也是運(yùn)行中應(yīng)該注意驗(yàn)證和檢查的。為使運(yùn)行人員能夠檢查那些可變的前提條件，同時(shí)又能夠完整地了解所有的前提條件，這里綜述性地列出所有前提條件。公司的機(jī)組和簽派人員在終端區(qū)RNAV運(yùn)行中應(yīng)該利用所能采用的方法檢查那些可變的前提條件是否滿足要求。如果認(rèn)為未滿足要求，應(yīng)向ATC證實(shí)。除非ATC給予肯定滿足要求的證實(shí)且認(rèn)為這一證實(shí)是可接受的，否則，應(yīng)終止使用RNAV程序，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航程序。ATC為終端區(qū)

6、RNAV安全運(yùn)行提供的前提條件綜述如下：1. 飛行程序設(shè)計(jì)符合國(guó)際民航組織和局方的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)充分考慮了機(jī)載設(shè)備的功能、性能和安全水平。2. 飛行程序中使用的坐標(biāo)數(shù)值符合準(zhǔn)確度的有關(guān)要求，確保使用的坐標(biāo)系統(tǒng)和數(shù)據(jù)滿足程序的需要。3. 飛行程序設(shè)計(jì)及其所需導(dǎo)航設(shè)施已進(jìn)行了令人滿意的評(píng)估和驗(yàn)證。在程序正式公布前已進(jìn)行了飛行檢驗(yàn)。檢驗(yàn)項(xiàng)目包括：航跡保持的準(zhǔn)確性、超障的安全性、導(dǎo)航系統(tǒng)的支持性、機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)編碼的完整性。4. 在飛行程序使用不同的導(dǎo)航源的情況下，超障評(píng)估和計(jì)算以準(zhǔn)確度最差的導(dǎo)航源為準(zhǔn)。5. 在同一DME支持多個(gè)RNAV程序的情況下，已經(jīng)考慮了可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)。6. 對(duì)于允許飛機(jī)僅依

7、靠GPS導(dǎo)航的RNAV程序，已經(jīng)考慮了衛(wèi)星故障或RAIM缺陷造成的多架飛機(jī)失去RNAV能力風(fēng)險(xiǎn)的可接受性。7. 不符合ICAO附件10規(guī)定的地面導(dǎo)航設(shè)施被排除在AIP之外。8. 評(píng)估了失去RNAV能力后的風(fēng)險(xiǎn)和應(yīng)急程序的可行性。對(duì)于特定的RNAV程序，在航行資料匯編（AIP）中已注明要求具有兩套R(shí)NAV系統(tǒng)。9. 在需要依靠雷達(dá)輔助實(shí)施應(yīng)急程序時(shí)，已證明其性能對(duì)于該目的是足夠的，并且在AIP中已要求提供雷達(dá)服務(wù)。10. 適用于RNAV運(yùn)行的無(wú)線電陸空通話用語(yǔ)已經(jīng)公布。11. RNAV程序中的航路點(diǎn)除使用國(guó)際民航組織五字代碼命名外，可以使用“字母 數(shù)字”的方法來(lái)命名，即“AAXXX”，其中AA為

8、機(jī)場(chǎng)國(guó)際民航組織四字代碼的后兩位；X為0 9的數(shù)字。如果航路點(diǎn)與導(dǎo)航臺(tái)重合，則使用該導(dǎo)航臺(tái)的識(shí)別號(hào)；如果航路點(diǎn)與跑道入口重合，則使用“RWNNA”或“RWNN”，NN為跑道號(hào)，A為“L”、“R”、“C”。12. RNAV程序能夠使飛行機(jī)組通過(guò)檢查航圖中所選航路點(diǎn)的定位數(shù)據(jù)進(jìn)行完整性檢查。13. RNAV程序應(yīng)保證傳統(tǒng)的垂直導(dǎo)航方法繼續(xù)使用。14. 對(duì)特定程序起關(guān)鍵作用的導(dǎo)航設(shè)施，或者不能使用的導(dǎo)航設(shè)備，必須在相關(guān)的航圖中注明。15. 為特定的導(dǎo)航源所設(shè)計(jì)的RNAV程序，應(yīng)在其名稱(chēng)中注明導(dǎo)航源類(lèi)型，如：VOR/DME、DME/DME和GNSS。對(duì)于上述三種導(dǎo)航源都滿足的程序則不需注明。對(duì)于基于V

9、OR/DME的RNAV程序，在航圖中應(yīng)包括VOR/DME基準(zhǔn)臺(tái)的識(shí)別號(hào)。16. ATC應(yīng)監(jiān)控并保持所需的地面導(dǎo)航設(shè)施工作正常。如果AIP中注明的對(duì)于特定RNAV程序起關(guān)鍵作用的導(dǎo)航設(shè)施不可用，應(yīng)及時(shí)發(fā)布該RNAV程序不可用的航行通告。四. 終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求公司已獲得局方批準(zhǔn)實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的飛機(jī)應(yīng)該已經(jīng)符合這一運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求。但是。由于飛機(jī)故障等原因，可能會(huì)造成飛機(jī)導(dǎo)航能力降低。因此，在實(shí)施RNAV運(yùn)行前和運(yùn)行中，機(jī)組、簽派和機(jī)務(wù)放行人員應(yīng)該檢查和監(jiān)控此項(xiàng)運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求是否被滿足。如果不被滿足，運(yùn)行前，不應(yīng)作為終端區(qū)RNAV運(yùn)行放行（可作為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式放行）

10、；運(yùn)行中，應(yīng)報(bào)告ATC，轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。需要說(shuō)明的是，這里所說(shuō)的對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求，只是對(duì)其水平導(dǎo)航能力的強(qiáng)制性要求，對(duì)其垂直導(dǎo)航能力不做強(qiáng)制性要求。終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)機(jī)載設(shè)備的要求綜述如下：1. RNAV運(yùn)行中，機(jī)載設(shè)備必須能夠使用下列導(dǎo)航源自動(dòng)確定飛機(jī)位置（順序不分先后）（1） VOR及其合裝的DME（VOR/DME）（2） 兩個(gè)或多個(gè)DME（DME/DME）（3） 全球定位系統(tǒng)（GPS）（4） 根據(jù)合適的無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)施自動(dòng)進(jìn)行位置更新的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）或慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)（IRS）。2. 準(zhǔn)確度機(jī)載設(shè)備能夠使飛機(jī)沿機(jī)載導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中航路點(diǎn)所確定的水平航跡飛行，水平軌跡保持的準(zhǔn)確度應(yīng)在

11、95%的飛行時(shí)間內(nèi)等于或小于±1海里。注：1) 航跡保持的準(zhǔn)確度取決于導(dǎo)航系統(tǒng)誤差（航跡定義誤差、位置估計(jì)誤差和顯示誤差的組合）和飛行技術(shù)誤差（FTE）。它相當(dāng)于RNP1的準(zhǔn)確度。2) 出于超障目的，離場(chǎng)的FTE采用±0.5NM（跑道起飛末端的FTE采用±0.1NM），起始和中間階段的FTE采用±1NM。3. 完整性機(jī)載系統(tǒng)同時(shí)向兩名在駕駛座位上的飛行員顯示危險(xiǎn)的錯(cuò)誤導(dǎo)航或位置信息的可能性很小。注：1) 對(duì)于終端區(qū)RNAV運(yùn)行，危險(xiǎn)應(yīng)該被解釋為出現(xiàn)了誤導(dǎo)信息沒(méi)有及時(shí)警告，而且在缺少其它線索時(shí)，不太可能被飛行員發(fā)現(xiàn)。2) RNAV飛行程序設(shè)計(jì)考慮了飛機(jī)及其

12、系統(tǒng)的完整性，并采用了保守的安全裕度，能將風(fēng)險(xiǎn)控制在允許的限度內(nèi)。3) 經(jīng)批準(zhǔn)用于RNP1運(yùn)行的系統(tǒng)完全滿足終端區(qū)RNAV的運(yùn)行要求。4. 功能的連續(xù)性機(jī)載系統(tǒng)失去所有導(dǎo)航信息的可能性很小；機(jī)載系統(tǒng)失去所有導(dǎo)航和通信功能后不能恢復(fù)的可能性極小。注：除了在儀表飛行規(guī)則下飛行所要求的設(shè)備外，至少還要求有一套R(shí)NAV系統(tǒng)工作正常。五. 終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的要求作為一種先進(jìn)的導(dǎo)航運(yùn)行方式，RNAV對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)的依賴(lài)以及由此而引出的嚴(yán)格要求是顯而易見(jiàn)的。導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)于傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行不是必須的，但對(duì)于RNAV方式運(yùn)行確是必須的，而且它必須符合特定的要求才能用于RNAV運(yùn)行。RNAV運(yùn)行對(duì)導(dǎo)航

13、數(shù)據(jù)庫(kù)的要求可歸納如下：1. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中必須包含公布的、現(xiàn)行有效的導(dǎo)航數(shù)據(jù)，而且，導(dǎo)航數(shù)據(jù)中包含所飛終端區(qū)的RNAV程序，并且，這個(gè)程序可以裝載到機(jī)載RNAV系統(tǒng)中。2. 所用RNAV程序的導(dǎo)航數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)精度必須滿足航徑保持準(zhǔn)確度的要求（即：在95%的終端區(qū)飛行時(shí)間內(nèi)水平航跡保持準(zhǔn)確度等于或小于±1海里）3. 機(jī)載設(shè)備保護(hù)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)完好性的功能是有效的。即：存儲(chǔ)在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的RNAV程序不能被人工修改。4. 導(dǎo)航數(shù)據(jù)必須能夠定期更新，并能使飛行機(jī)組確認(rèn)其當(dāng)前處于有效期。5. 飛行機(jī)組必須檢查、核實(shí)以確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中的RNAV程序與公布的該程序完全一致。在導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)生效之日前，公司

14、獨(dú)立地對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中的RNAV程序的完整性檢查是確保數(shù)據(jù)庫(kù)中的RNAV程序準(zhǔn)確、完好的不可缺少的重要環(huán)節(jié)。為此，公司制定導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)檢查政策如下：（留出空行）公司要求參與RNAV運(yùn)行的人員：1. 清楚地認(rèn)識(shí)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)對(duì)終端區(qū)RNAV運(yùn)行的重要作用。2. 嚴(yán)格按照運(yùn)行程序的要求正確地使用導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)。3. 掌握終端區(qū)RNAV運(yùn)行對(duì)導(dǎo)航數(shù)據(jù)的要求，了解公司的導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)檢查政策。在RNAV運(yùn)行中，一旦發(fā)現(xiàn)這些要求不被滿足，起飛前，不應(yīng)申請(qǐng)RNAV運(yùn)行（可申請(qǐng)傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行）；飛行中直至進(jìn)入RNAV空域前，撤消RNAV申請(qǐng)；進(jìn)入RNAV空域后，報(bào)告ATC，請(qǐng)求雷達(dá)引導(dǎo)或轉(zhuǎn)為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式運(yùn)行。六. 飛行機(jī)組和

15、簽派人員訓(xùn)練公司制定終端區(qū)RNAV運(yùn)行訓(xùn)練大綱對(duì)機(jī)組和簽派人員進(jìn)行訓(xùn)練，這個(gè)大綱作為公司訓(xùn)練大綱的一部分。在定期的訓(xùn)練（含復(fù)訓(xùn)）和熟練檢查中包含有終端區(qū)RNAV程序的使用。訓(xùn)練結(jié)束后，應(yīng)在其相應(yīng)的記錄本中記錄訓(xùn)練情況。通過(guò)訓(xùn)練，機(jī)組和簽派人員必須掌握終端區(qū)RNAV運(yùn)行的基本原理、機(jī)載RNAV設(shè)備的使用、運(yùn)行限制、規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)和程序。未參加終端區(qū)RNAV運(yùn)行訓(xùn)練或考試不合格的飛行員和簽派員不得參與含有終端區(qū)RNAV運(yùn)行的航班生產(chǎn)。七. 運(yùn)行程序(一) 正常程序1. 飛行前計(jì)劃(1) 簽派放行人員和飛行機(jī)組必須確認(rèn)終端區(qū)RNAV運(yùn)行所需的地面導(dǎo)航設(shè)施在預(yù)計(jì)運(yùn)行期間是可用的；所使用的飛機(jī)具有所飛航線必

16、備的機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備。(2) 如果AIP中規(guī)定某個(gè)特定的RNAV程序要求飛機(jī)具備雙套R(shí)NAV系統(tǒng)，簽派放行人員必須確認(rèn)所用飛機(jī)具備雙套R(shí)NAV系統(tǒng)才能放行，并應(yīng)通告機(jī)組。(3) 如果所用飛機(jī)只使用單獨(dú)的GPS實(shí)施RNAV運(yùn)行，簽派放行人員和飛行機(jī)組必須確認(rèn)飛機(jī)的RAIM（接收機(jī)自主完整性監(jiān)視）功能正常，且應(yīng)該得到衛(wèi)星不可用具體情況的最新通告。(4) 飛行機(jī)組必須確認(rèn)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫(kù)中包含與公布的程序完全一致的、現(xiàn)行有效的、所飛終端區(qū)的RNAV程序和傳統(tǒng)導(dǎo)航方式所需的導(dǎo)航數(shù)據(jù)及飛行程序。(5) 簽派放行人員必須確認(rèn)飛行機(jī)組具有實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的資格，所使用的飛機(jī)已被批準(zhǔn)實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行。(6)

17、 對(duì)于有故障的飛機(jī)，必須確認(rèn)MEL中與RNAV運(yùn)行相關(guān)的條款已被滿足。如不符合上述任一條款，簽派人員不得放行、飛行機(jī)組不得執(zhí)行實(shí)施終端區(qū)RNAV運(yùn)行的航班任務(wù)。完全符合上述條款，且航線所經(jīng)終端區(qū)開(kāi)放RNAV運(yùn)行的情況下，簽派人員應(yīng)向ATC申請(qǐng)終端區(qū)RNAV運(yùn)行，并放行飛機(jī)和機(jī)組執(zhí)行此項(xiàng)運(yùn)行。對(duì)于申請(qǐng)終端區(qū)RNAV運(yùn)行的航班，應(yīng)在其飛行計(jì)劃（FPL）第10項(xiàng)中填寫(xiě)P，同時(shí)，在放行單備注欄內(nèi)標(biāo)注“RNAV”。2. RNAV離場(chǎng)(1) 系統(tǒng)初始化后，檢查并證實(shí)已輸入了正確的飛機(jī)位置。獲得ATC離港許可后，檢查并證實(shí)已輸入了正確的RNAV離場(chǎng)程序。程序檢查的要求是：應(yīng)將航圖或其它適用文件與地圖顯示（如

18、有）和MCDU對(duì)比，檢查有效的飛行計(jì)劃。這包括核實(shí)航路點(diǎn)順序、航跡角度和距離的正確性、高度和速度限制、哪些是旁切航路點(diǎn)和飛越航路點(diǎn)。如果程序要求，檢查核實(shí)數(shù)據(jù)更新所使用的特定導(dǎo)航設(shè)施，或者核實(shí)排除一個(gè)特定的導(dǎo)航設(shè)施。如果懷疑數(shù)據(jù)庫(kù)中程序的有效性，則不應(yīng)使用該程序。(2) 起飛前，機(jī)組應(yīng)證實(shí)RNAV系統(tǒng)可用并工作正常，對(duì)某些機(jī)型而言，還必須核實(shí)已經(jīng)輸入了正確的機(jī)場(chǎng)和跑道數(shù)據(jù)。(3) 除非機(jī)載系統(tǒng)能夠提供實(shí)際起飛位置自動(dòng)更新，否則機(jī)組應(yīng)根據(jù)情況通過(guò)人工跑道入口或者交叉點(diǎn)更新的方法來(lái)保證在跑道上的初始化。這是為了防止起飛后任何不適當(dāng)或無(wú)意的位置偏移。當(dāng)使用GPS時(shí)，開(kāi)始起飛滑跑前必須收到信號(hào)，可以使

19、用GPS位置代替跑道更新。(4) 在執(zhí)行RNAV離場(chǎng)程序期間并且可行時(shí)，應(yīng)通過(guò)使用傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備的主飛行顯示結(jié)合MCDU進(jìn)行交叉檢查，監(jiān)視飛行過(guò)程中導(dǎo)航的合理性。在自動(dòng)位置更新所用的導(dǎo)航源不可用，且在短時(shí)間內(nèi)僅以慣性系統(tǒng)數(shù)據(jù)作為唯一定位方法的情況下，飛行機(jī)組必須監(jiān)視并確認(rèn)慣性系統(tǒng)的自動(dòng)更新，以確保沒(méi)有數(shù)據(jù)更新的時(shí)間不超過(guò)允許的限制。僅以慣性系統(tǒng)作為唯一定位方法時(shí)，保持所需準(zhǔn)確度的持續(xù)時(shí)間為：（留出空行）(5) 如果沒(méi)有進(jìn)行上述第3項(xiàng)所述的初始化，應(yīng)采取傳統(tǒng)導(dǎo)航方式起飛。開(kāi)始使用RNAV離場(chǎng)程序的位置應(yīng)在飛機(jī)進(jìn)入DME/DME覆蓋區(qū)以后，并且有足夠的時(shí)間獲得更新。注：如果所設(shè)計(jì)的程序本身就是按傳統(tǒng)

20、方法開(kāi)始，那么，航圖中將會(huì)標(biāo)出開(kāi)始RNAV程序的最晚點(diǎn)。如果不是程序設(shè)計(jì)原因而是機(jī)組選擇使用傳統(tǒng)方法開(kāi)始RNAV程序，航圖中不會(huì)標(biāo)出開(kāi)始RNAV程序的最晚點(diǎn)。3. RNAV進(jìn)場(chǎng)(1) 在開(kāi)始RNAV進(jìn)場(chǎng)階段之前，機(jī)組必須檢查并證實(shí)已輸入了正確的RNAV進(jìn)場(chǎng)程序。程序檢查的要求與RNAV離場(chǎng)程序檢查的要求相同，詳見(jiàn)2（1）。(2) 在執(zhí)行RNAV進(jìn)場(chǎng)程序期間并且可行時(shí)，應(yīng)通過(guò)使用傳統(tǒng)導(dǎo)航設(shè)備的主飛行顯示結(jié)合MCDU進(jìn)行交叉檢查，監(jiān)視飛行過(guò)程中導(dǎo)航的合理性。特別是對(duì)基于VOR/DME的RNAV程序，應(yīng)顯示和檢查航圖中標(biāo)出的、用于程序設(shè)計(jì)的基準(zhǔn)VOR/DME臺(tái)。對(duì)于沒(méi)有GPS更新的機(jī)載RNAV系統(tǒng)，

21、在到達(dá)起始進(jìn)近定位點(diǎn)前的下降過(guò)程中，需要進(jìn)行導(dǎo)航合理性檢查。對(duì)于基于GPS的RNAV系統(tǒng)，無(wú)完整性警告被認(rèn)為是滿足要求的。如果上述檢查沒(méi)有通過(guò)，則應(yīng)使用傳統(tǒng)程序。(3) 可以采用下述方法檢查導(dǎo)航合理性或準(zhǔn)確度：(a) 按RNAV系統(tǒng)的顯示確定飛機(jī)當(dāng)前位置到一個(gè)VOR/DME臺(tái)的方位和距離，并將結(jié)果與無(wú)線電磁指示器（RMI）讀數(shù)進(jìn)行比較。（必須選擇同一個(gè)VOR/DME臺(tái)）(b) 對(duì)某些機(jī)載系統(tǒng)而言，可以根據(jù)導(dǎo)航模式或?qū)Ш骄饶Ｊ絹?lái)推斷準(zhǔn)確度。(c) 在MCDU只能顯示RNAV準(zhǔn)確度的整數(shù)而不能顯示精確的數(shù)值的情況下，除根據(jù)所顯示的準(zhǔn)確度數(shù)值外，還有必要采用其它的方法檢查RNAV準(zhǔn)確度。警告：1.

22、 不論是RNAV離場(chǎng)還是進(jìn)場(chǎng)，都不允許機(jī)組以人工輸入的方式建立RNAV系統(tǒng)的新航路點(diǎn)，因?yàn)檫@會(huì)導(dǎo)致RNAV程序無(wú)效。終端區(qū)的航徑修改可以采取雷達(dá)航向或“直飛”的形式，這可能包括插入從數(shù)據(jù)庫(kù)中調(diào)出的機(jī)動(dòng)航路點(diǎn)，機(jī)組必須能夠及時(shí)做出反應(yīng)。不允許機(jī)組使用數(shù)據(jù)庫(kù)以外的臨時(shí)航路點(diǎn)、人工輸入定位點(diǎn)或修改數(shù)據(jù)庫(kù)中的程序。2. 無(wú)論采用何種導(dǎo)航方式離場(chǎng)或進(jìn)場(chǎng)，都應(yīng)遵守公布的高度和速度限制。3. 不論是RNAV離場(chǎng)還是進(jìn)場(chǎng)，機(jī)組都應(yīng)做好應(yīng)急回到傳統(tǒng)導(dǎo)航方式的必要的準(zhǔn)備。(二) 應(yīng)急程序1. 在執(zhí)行RNAV程序期間，機(jī)組必須對(duì)相關(guān)的導(dǎo)航系統(tǒng)和顯示、指示裝置進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)視，一旦發(fā)現(xiàn)下列情況之一，必須報(bào)告ATC，并在

23、ATC指揮下，立即終止RANV運(yùn)行，轉(zhuǎn)為雷達(dá)引導(dǎo)或在雷達(dá)引導(dǎo)下過(guò)渡為傳統(tǒng)導(dǎo)航方式。在所用RNAV程序中附有應(yīng)急程序的情況下，應(yīng)執(zhí)行這個(gè)應(yīng)急程序。(1) RNAV系統(tǒng)部件失效，包括影響飛行技術(shù)誤差的部件（例如：飛行指引儀或自動(dòng)駕駛儀失效）。(2) 程序使用的地面導(dǎo)航源失效。(3) 僅依靠慣性導(dǎo)航實(shí)施RNAV運(yùn)行的時(shí)間超過(guò)規(guī)定的時(shí)間限制。(4) 機(jī)載飛行管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新級(jí)別不滿足程序要求。(5) 飛機(jī)的實(shí)際水平航跡偏離標(biāo)稱(chēng)航跡超過(guò)2公里，或認(rèn)為誤差不可接受。(6) 多個(gè)飛機(jī)系統(tǒng)失效，機(jī)組無(wú)法執(zhí)行RNAV運(yùn)行要求的導(dǎo)航監(jiān)控。(7) 機(jī)組認(rèn)為不能滿足終端區(qū)RNAV運(yùn)行要求的其它現(xiàn)象。2. 機(jī)組應(yīng)向空管

24、部門(mén)報(bào)告有關(guān)導(dǎo)致RNAV系統(tǒng)失去所需的導(dǎo)航能力的任何問(wèn)題，以及建議的行動(dòng)。3. 一旦出現(xiàn)通信失效，機(jī)組應(yīng)按照公布的通信失效程序繼續(xù)執(zhí)行RNAV程序。(三) 事件報(bào)告在飛行運(yùn)行中發(fā)生影響或可能影響RNAV正常運(yùn)行的事件時(shí)，機(jī)組應(yīng)在5個(gè)日歷日內(nèi)報(bào)告公司安全運(yùn)行監(jiān)察部門(mén)，公司安全運(yùn)行監(jiān)察部門(mén)應(yīng)在10個(gè)日歷日內(nèi)報(bào)告所在地區(qū)管理局主任運(yùn)行監(jiān)察員。例如：1. 導(dǎo)致以下情況的飛機(jī)系統(tǒng)故障：（1） 與從慣性導(dǎo)航模式過(guò)渡到無(wú)線電導(dǎo)航模式無(wú)關(guān)的導(dǎo)航誤差（例如：地圖飄移）。（2） 由于不正確的數(shù)據(jù)或?qū)Ш綌?shù)據(jù)庫(kù)編碼而引起的重大導(dǎo)航誤差。（3） 非駕駛員輸入引起的水平或垂直飛行航徑的意外偏離。（4） 沒(méi)有失效警告的重大

25、錯(cuò)誤導(dǎo)航信息。（5） 全部或多個(gè)導(dǎo)航設(shè)備失效。2. 與從慣性導(dǎo)航模式過(guò)渡到無(wú)線電導(dǎo)航模式無(wú)關(guān)的地面導(dǎo)航設(shè)施所引起的重大導(dǎo)航誤差問(wèn)題。(四) 終端區(qū)RNAV運(yùn)行無(wú)線電通話用語(yǔ)根據(jù)民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)空中交通無(wú)線電通話用語(yǔ)（MH/T40142003），有關(guān)RNAV的通話規(guī)定如下：1. 空中交通管制員確認(rèn)航空器的RNAV狀態(tài)（1） （航空器呼號(hào)）證實(shí)RNAV已批準(zhǔn)。（aircraft callsign）CONFIRM RNAV（APPROVED）。（2） （航空器呼號(hào)）報(bào)告能否RNAV運(yùn)行。（aircraft callsign）ADVISE RNAV CAPABILITY。2. 航空器駕駛員回答航空器的RNAV狀態(tài)。（1） 不是RNAV。NEGATIVE RNAV。（2） 是RNAV。AFFIRM RNAV。3. 在RNAV空域中運(yùn)行（1） （航空器呼號(hào)）申請(qǐng)RNAV運(yùn)行。（aircraft callsign）REQUEST RNAV。（2） （航空器呼號(hào)）可以實(shí)施RNAV運(yùn)行。（aircraft callsign）RNAV APPROVES。