_汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)

1、第六章汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)（理論30學(xué)時，實訓(xùn)16學(xué)時，共46學(xué)時）學(xué)習(xí)目標(biāo)：能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)的分類和組成，能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)中空氣供給、 燃油供給、電子控制三個子系統(tǒng)的組成、主要部件結(jié)構(gòu)和工作原理；能簡單敘述電控汽油噴射系統(tǒng)常用檢測診斷儀的使用性能、使用方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)主要部件和 3個子系統(tǒng)的檢修方法；能正確描述電控汽油噴射系統(tǒng)常見故障排除方法。講授內(nèi)容：汽油發(fā)動機對混合氣的要求一、發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性對混合氣的要求1 冷車起動此時發(fā)動機溫度和轉(zhuǎn)速都低，混合氣霧化的效果不好，加上氣缸內(nèi)部溫度低，不易點燃混 合氣，因此需要很濃的混合氣，A/F為28。2 .

2、熱車起動A/F此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，溫度較高，混合氣霧化的效果稍好，因此不需要很濃的混合氣,為 813。3 .暖機冷車時混合氣霧化效果不好，發(fā)動機從冷車怠速向熱車怠速過渡，混合氣由濃向稀變化，A/F 為 814。4 .正常怠速A/F比理論空燃比略濃，為 1314。5.小、中負荷此時主要考慮發(fā)動機的經(jīng)濟性，A/F為經(jīng)濟空燃比，為 1517。6 .大、全負荷此時主要考慮發(fā)動機的動力性，A/F為功率空燃比，為 1113。7 .急加速此時真空度突然減小，汽油汽化速度突然下降，因此此時應(yīng)該瞬間多供油。&緩加速此時真空度緩慢減小，汽油汽化速度不是突然變化，因此此時供油量應(yīng)逐漸增多。9 .減速此時真空度突然增

3、大，汽油汽化速度突然上升，此時進氣管內(nèi)壁的汽油瞬間蒸發(fā)，因此應(yīng) 減少供油，甚至停供。二、排放對混合氣的要求1 . HC當(dāng)A/F在14和17之間時，HC的排放量很低，小于 14或大于17時排放量明顯上升。2. COA/F大于14后，排放量下降。3. NOX在15.5到16之間，排放最高。三、現(xiàn)代汽車的相關(guān)措施1. 采用EFI系統(tǒng)，精確控制 A/F ;2 安裝廢氣凈化和控制系統(tǒng)，如TWC EGF等；3 改進點火電路，提高點火能量，改善燃燒效果。電控燃油噴射系統(tǒng)概述一、作用及優(yōu)點A/F，提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，高效抑制廢氣的排放,精確計算噴油量，有效控制能實現(xiàn)良好的自動控制。二、汽油噴射系統(tǒng)類型

4、1. K 型：3050 年代；2. KE型：502003年，現(xiàn)已逐漸淘汰；3. EFI型：起源于60年代后期，現(xiàn)已發(fā)展為多種類型 (1 )按進氣檢測分：L ( LH、LD)型、D型；(2) 按噴油器數(shù)量分： MPI (MFI)、SPI;(3) 按噴射時序分：同時噴射、分組噴射、順序噴射；(4 )按噴油位置：缸外噴射、缸內(nèi)噴射。三、EFI的控制功能1.燃油噴射控制：由傳感器向ECU輸送各種信號，如CPS、MAF、TPS等，EC U計算出最佳噴油量，然后控制INJ噴油。2點火控制：ECU艮據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算最佳點火提前角，并進行閉 環(huán)控制。3. 怠速控制：ECU根據(jù)傳感器信號和發(fā)動機的工作要求，計算和控制發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速、 點火、噴油量。4. 排放控制：通過 TWC和 O2S EGF來減少廢氣排放。5進氣控制：有廢氣渦輪增壓、慣性增壓等，提高進氣效率。6警告：