一級(jí)建造師_鐵路實(shí)務(wù)_案例題匯總

1、【案例 1】（資質(zhì)）一大型鐵路工程招標(biāo)要求投標(biāo)企業(yè)具有特級(jí)總承包資質(zhì)，某一級(jí)鐵路工程施工企（代號(hào) X）借用具有投標(biāo)資格的 A 集團(tuán)公司之名參與投標(biāo)， 并聯(lián)合參與投標(biāo)的 B、C、D 集團(tuán)公司統(tǒng)一報(bào)價(jià)后 A 集團(tuán)公司中 標(biāo)，X企業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工并向A集團(tuán)公司支付了一筆費(fèi)用。同時(shí)暗地里將75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給 B、C、D 集團(tuán)公司。 問(wèn)題： 1在這次投標(biāo)中 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ?2在這 次投標(biāo)中 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ?3在這次投標(biāo)中 B、C、D 集團(tuán)公司有什么錯(cuò)誤行為 ?如何定 性?4中標(biāo)后 A 集團(tuán)公司有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰

2、?5中標(biāo)后 X 企業(yè)有什么違規(guī)行為 ?應(yīng)作什么處罰 ? 【案例 1】答： 1.A 集團(tuán)公司的行為屬于轉(zhuǎn)讓、出借建筑業(yè)企業(yè)資質(zhì)證書(shū)的違規(guī)行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令改 正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款2%以上 4%以下的罰款?？梢载?zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)資質(zhì)證書(shū)。 2.X 企業(yè)的行為屬于超越本單位資質(zhì)等級(jí)承攬工程的違法行為，對(duì)其處罰是：責(zé)令停止違法行為，處 工程合同價(jià)款 2%以上 4%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)資質(zhì)證書(shū)，有違法 所得的，予以沒(méi)收。3.B、C、D集團(tuán)公司有串標(biāo)行為，是違法行為，違反了招投標(biāo)法。4中標(biāo)后A集團(tuán)沒(méi)有自己成立項(xiàng)目部，而是允許 X 企

3、業(yè)自行組織項(xiàng)目部進(jìn)場(chǎng)施工，并收取了費(fèi)用，是轉(zhuǎn)包工程的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰 是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款0.5%以上 1%以下的罰款。可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)資質(zhì)證書(shū)。5中標(biāo)后 X 企業(yè)暗地里將 75%的工程分為三個(gè)整段分別分包給B、 C、 D 集團(tuán)公司，是違法分包的違規(guī)行為。應(yīng)作的處罰是：責(zé)令改正，沒(méi)收所得，處工程合同價(jià)款05%以上 1%以下的罰款，可以責(zé)令停業(yè)整頓，降低資質(zhì)等級(jí)，情節(jié)嚴(yán)重的吊銷(xiāo)資質(zhì)證書(shū)。背景同 【案例 2】 ，施工中因?yàn)?B 集團(tuán)公司的責(zé)任，發(fā)生了一起重大行車(chē)事故。問(wèn)題： 1事故后 A 集團(tuán)公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)受到處罰?2事故后 B 集團(tuán)

4、公司在鐵路工程投標(biāo)中會(huì)不會(huì)受到處罰?3這起事故中 X企業(yè)要負(fù)什么責(zé)任 ?哪個(gè)單位負(fù)主體責(zé)任 ?答： 1A 集團(tuán)公司是合同簽訂單位，根據(jù)鐵路工程安全與招投標(biāo)掛鉤 的規(guī)定，發(fā)生責(zé)任行車(chē)重大事故的單位要停止 1年投標(biāo)權(quán)， A 集團(tuán)公司要被停止 1年投標(biāo)權(quán)。 2B 集團(tuán)公司在 鐵路工程投標(biāo)中會(huì)受到影響，但不會(huì)受到處罰。3這起事故上 X 企業(yè)要負(fù)連帶責(zé)任。 A 集團(tuán)公司負(fù)主體責(zé)任?！景咐?3】（營(yíng)業(yè)線(xiàn)事故）某段鐵路復(fù)線(xiàn)工程由 A 企業(yè)總承包，其中一段含有道口改造的工程， A 企業(yè)未經(jīng)業(yè)主同意分包給了不是鐵路上的 B 企業(yè)施工。施工期間道口處因汽車(chē)交通意外造成一名職工死亡，同時(shí)因處理 不及時(shí)，中斷繁忙干線(xiàn)

5、鐵路行車(chē)2 小時(shí)，造成一定的經(jīng)濟(jì)損失。問(wèn)題： 1這是什么等級(jí)行車(chē)事故 ?依據(jù)什么規(guī)則來(lái)判定。 2 A 企業(yè)認(rèn)為 B 企業(yè)是獨(dú)立法人，沒(méi)有將亡人事故上報(bào)，其做法錯(cuò)在哪里?3A、 B 企業(yè)應(yīng)各承擔(dān)什么經(jīng)濟(jì)責(zé)任 ?【案例 3】答：1因?yàn)槭┕ぴ蛑袛喾泵Ω删€(xiàn) （單線(xiàn)）滿(mǎn) 2小時(shí)屬于行車(chē)大事故。依據(jù)鐵路行車(chē)事 故處理規(guī)則判定。 2鐵路企業(yè)傷亡事故處理規(guī)則對(duì)鐵路工程施工有特殊要求，要求在國(guó)家鐵路、合資鐵路 建設(shè)中發(fā)生的傷亡事故不論傷亡人員歸屬和責(zé)任歸屬，均應(yīng)在 24小時(shí)內(nèi)通知屬地鐵路局安全監(jiān)察部門(mén)報(bào)告鐵道 部勞動(dòng)安全監(jiān)察部門(mén)。 B 企業(yè)按照 A、 B 之間的合同界定經(jīng)濟(jì)責(zé)任， A 企業(yè)承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任。

6、【分析與提示】 1在 鐵路上施工即使是非鐵路企業(yè)分包承擔(dān)施工， 但是出現(xiàn)傷亡事故也要按照鐵路行業(yè)規(guī)定進(jìn)行傷亡事故上報(bào)。2分包企業(yè)出現(xiàn)事故發(fā)生經(jīng)濟(jì)損失，總承包企業(yè)是要承擔(dān)連帶經(jīng)濟(jì)責(zé)任的?！景咐?4】（營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工） 某鐵路局管轄的一主要干線(xiàn)需進(jìn)行營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工。施工范圍包括 A、 B 兩個(gè)區(qū)段，其中 A 段施工內(nèi)容主要為進(jìn)行正線(xiàn)道岔的更換， B 區(qū)段的施工需要一次封鎖線(xiàn)路 4小時(shí)，對(duì)信號(hào)設(shè)備聯(lián)閉的影響將達(dá)到 5小時(shí)。鐵路局為加強(qiáng)對(duì)施工的領(lǐng)導(dǎo)，組織了以路局基建處處長(zhǎng)為組長(zhǎng)，運(yùn)輸處副處長(zhǎng)管轄該區(qū)段的機(jī)務(wù)段段長(zhǎng)為副組長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)小組。同時(shí)，由于A 區(qū)段施工涉及三家施工單位， 要綜合利用天窗作業(yè)， 為加強(qiáng)協(xié)調(diào)，

7、路局決定由運(yùn)輸處王處長(zhǎng)擔(dān)任施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人 ， 協(xié)調(diào)各單位的施工作業(yè)，并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全負(fù)責(zé)。問(wèn)題：1 按照營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工等級(jí)劃分， A、 B 兩個(gè)區(qū)段分別屬于哪類(lèi)施工？ 2 鐵路局成立的施工領(lǐng)導(dǎo)小組是否符合有關(guān)要求？如不符合應(yīng)怎樣改正？3 根據(jù)案例內(nèi)容，分析鐵路局在本次營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工組織安排上還有那些問(wèn)題，怎樣改正？【案例4】答：1. A段屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)I級(jí)施工；B段屬于營(yíng)業(yè)線(xiàn)H級(jí)施工。2 不符合要求。因?yàn)榘凑諣I(yíng)業(yè)線(xiàn)施工要求，營(yíng)業(yè)線(xiàn)I級(jí)施工由鐵路局主管運(yùn)輸副局長(zhǎng)、有關(guān)主管副局長(zhǎng)擔(dān)任施工領(lǐng)導(dǎo)小組正、副組長(zhǎng)，成員由行車(chē)組織、設(shè)備管理、建設(shè)、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、安全監(jiān) 察等有關(guān)部門(mén)和單位負(fù)責(zé)人組成。3 施工現(xiàn)場(chǎng)負(fù)

8、責(zé)人的安排不符合要求。因?yàn)榘凑找?guī)定，多個(gè)單位綜合利用天窗在同一區(qū)間作業(yè)時(shí)，由運(yùn)輸部門(mén)指定施工主體單位，明確施工負(fù)責(zé)人。施工負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)組織， 協(xié)調(diào)各單位過(guò)作業(yè)， 并對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的施工安全負(fù)責(zé)。 各單位必須服從施工負(fù)責(zé)人指揮， 按時(shí)完成施工和維修任務(wù)， 確保達(dá)到規(guī)定的列車(chē)放行條件?！痉治雠c提示】1 鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工因?yàn)橐绊懶熊?chē)，其組織有其特殊要求。需要鐵路多方面協(xié)作配合，更需要統(tǒng)一指揮。2小型鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工可由鐵路局組織其內(nèi)部的工務(wù)、電務(wù)、大修部門(mén)施工，不采用招標(biāo)施工?！景咐?】（路基工程）一新建雙線(xiàn)鐵路，設(shè)計(jì)行車(chē)時(shí)速160km，其中某段路基8.5km,設(shè)計(jì)填挖平衡，大部分填筑高度35

9、m，挖方段坡度不大，山體除表層外，部分為中風(fēng)化砂巖，部分弱風(fēng)化，沿線(xiàn)兩側(cè)有少量村莊，無(wú)重要建筑物，最大挖深12m。填筑區(qū)有兩段各長(zhǎng) 500m的軟弱地基，軟弱層厚最大處為 2m, 其余為種植土。 問(wèn)題： 該段路基地基處理需要采取哪些措施？簡(jiǎn)述該段路基工程的施工技術(shù)方案。簡(jiǎn)述該段挖方安全施工的控制重點(diǎn)。簡(jiǎn)述該段路基施工質(zhì)量的控制重點(diǎn)?！景咐?5】答： 1.該段路基地基處理措施有：兩段各長(zhǎng) 500m 的軟弱地基,采取換填 A、 B 填料處理,其余地基在挖溝排水后采用推土機(jī)推除松軟表土,然后采用壓 路機(jī)反復(fù)碾壓處理。 2.該段路基工程的施工技術(shù)方案是：路塹表層采用推土機(jī)破土,然后分層開(kāi)挖,采取潛孔鉆鉆

10、爆和預(yù)裂爆破方法,路基填筑采取分層平起法填筑。以挖掘機(jī)為主進(jìn)行裝土、自卸車(chē)運(yùn)土、推土機(jī)推平、壓 路機(jī)碾壓,路堤填筑前軟弱地基采取換填處理,其他地段采取推表后碾壓處理,路基基床采用A、 B 組填料分層填筑,壓路機(jī)碾壓,基床質(zhì)量控制密實(shí)度、空隙率、地基系數(shù)三項(xiàng)指標(biāo)檢測(cè)控制。3.該段路基安全施工控制重點(diǎn)有：挖方路塹鉆爆施工；高邊坡防護(hù)施工；土方運(yùn)輸和裝卸車(chē)作業(yè)；高路堤兩側(cè)邊緣處碾壓。4.該段路基施工質(zhì) 量控制重點(diǎn)有：軟弱地基的換填質(zhì)量控制；路塹邊坡穩(wěn)定性、平順性控制；鉆爆時(shí)巖塊粒徑控制；過(guò)渡段填筑質(zhì) 量控制。【分析與提示】 鐵路工程上軟弱地基合乎軟土地基處理方法不同，軟弱地基在厚度不大的情況下采取換

11、 填是常有的措施， 換填的填料一般是要求滲水性好的粗填料， 避免黏性土和細(xì)粒土。 施工技術(shù)方案描述一般是要 表達(dá)所采用的機(jī)械設(shè)備、 施工方法、 重要檢測(cè)方法和主要施工過(guò)程這幾項(xiàng)內(nèi)容。 質(zhì)量安全控制重點(diǎn)一般是要反映 施工控制的重點(diǎn)部位或重點(diǎn)作業(yè)內(nèi)容。 【案例 6】(路基工程) 背景同 【案例 5】 ，其中挖方路塹在中間，兩邊為 填筑路堤， 如下圖所示。 問(wèn)題：1本案例路基填筑需要哪些施工機(jī)械 ?2在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有哪些 ?3本 案例路基施工作業(yè)有哪幾種組織形式 ?4路基填筑的主要施工步驟 ?5路塹挖方的主要施工步驟 ?【案例 6】答：1本案例路基填筑需要的施工機(jī)械有： 挖掘機(jī)、裝載機(jī)、自

12、卸車(chē)、推土機(jī)、壓路機(jī)、灑水車(chē)。2在涵洞處路基填筑方法要點(diǎn)有： (1)選擇符合要求的填料； (2)選擇合適的中小型碾壓機(jī)械； (3) 控制好分層填筑厚度； (4) 控制好先后施工的路基接茬處理。3本案例路基施工作業(yè)的組織形式有：根據(jù)示意圖，路堤分為兩段，即：小里程段和大里程段。 (1)平行作業(yè)組織：小里程段和大里程段同時(shí)平行施工。(2) 順序作業(yè)組織：小里程段和大里程段一先一后順序施工。(3)交叉作業(yè)組織：先后將小里程段和大里程段的路基填高1. Om,利用良好季節(jié)，完成不利部分的填筑，然后交叉完成剩余部分路基填筑。4路基填筑的主要施工步驟是：(1)基底處理； (2)分層上土； (3)灑水碾壓；

13、(4)基床底層分層填筑； (5)基床表層分層填筑； (6)路基基頂成型； (7) 邊坡整理防護(hù)； (8)排水溝砌筑。 5.路塹挖方的主要施工步驟是： (1)表層推土； (2)分層鉆爆開(kāi)挖； (3) 基床成型； (4)路塹邊坡防護(hù)； (5)側(cè)溝、天溝砌筑。 【分析與提示】 1.方法要點(diǎn)一般要從材料選擇、機(jī)械 選型、工藝要點(diǎn)和注意要點(diǎn)上敘述。2.施工步序是將分部工程或單位工程拆解成較細(xì)的施工步驟按前后順序進(jìn)行的一種排列。3.路堤和路塹施工步驟都要強(qiáng)調(diào)基床部分,這部分技術(shù)要求嚴(yán)格?！景咐?7】(路基工程)某段新建雙線(xiàn)鐵路的一段軟土地基,初步設(shè)計(jì)有兩種處理措施,一種是插打塑料排水芯帶,一種是漿噴攪拌樁

14、。 問(wèn)題： 1.簡(jiǎn)述漿噴攪拌樁的作用原理以及施工步驟。2.如果漿噴攪拌樁施工中,取芯發(fā)現(xiàn)少數(shù)樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足,請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面? 3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取什么措施來(lái)解決 ? 【案例 7】答： 1 .漿噴攪拌樁的作用原理是：在攪拌樁機(jī)的上下旋轉(zhuǎn)中將噴入的水泥漿與樁體內(nèi)的泥土充分拌合,攪拌樁體發(fā)生化學(xué)固結(jié)并產(chǎn)生一定的承載力, 同時(shí)樁間土在樁的限制下也產(chǎn)生一定的承載力, 形成復(fù)合地基, 能夠承擔(dān)路基土體自重和列車(chē)荷載。漿噴攪拌樁的主要施工步驟是：(1 )平整場(chǎng)地；(2)定位測(cè)量；(3) 樁機(jī)就位；(4)向下旋鉆至樁底；(5)邊提鉆邊噴漿邊攪拌；(6)樁頭段二次復(fù)噴復(fù)攪。

15、 2.漿噴攪拌樁樁體的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度不足,發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1)水泥漿的主要材料水泥不合格； (2)水泥漿配合比不合適；(3)水泥漿噴量不足；(4)攪拌不均勻； (5)樁頭段復(fù)攪拌不充分。3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后應(yīng)采取的解決措施是：采取側(cè)位補(bǔ)樁的措施解決?！景咐?8】(路基工程) 背景同 【案例 7】,如果塑料排水芯帶處理后,路基填筑時(shí)發(fā)生坡腳隆起,如下圖：?jiǎn)栴}： 1.塑料排水芯帶的作用原理以及施工步驟? 2.請(qǐng)分析發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在哪幾方面? 3.質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后,應(yīng)采取什么措施來(lái)解決?【案例 8】答： 1.塑料排水芯帶的作用原理是：在下臥的軟土層中插入塑料排水芯帶,然后分

16、層填筑路堤,隨著路基填土產(chǎn)生的壓力增大,軟土中心的水分順芯帶的垂直排水通道向外排水,逐漸完成軟土層的排水沉降固結(jié)過(guò)程, 使軟土層增加承載力,滿(mǎn)足路基自重和列車(chē)荷載。塑料排水芯帶的主要施工步驟是：( 1 )鋪設(shè)一層砂墊層； (2)定位測(cè)量與樁機(jī)就位；(3)安裝樁靴,插打芯帶；(4)剪帶、埋帶。2.本案例發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題的原因可能在如下幾方面：(1 )填筑速度過(guò)快；(2)沉降觀測(cè)不準(zhǔn)確；(3)地質(zhì)勘測(cè)不準(zhǔn)確,導(dǎo)致處理深度不夠。 . 3.應(yīng)采取的解決措施有： (1)立即停止填筑； (2)卸載反壓護(hù)道； (3)設(shè)計(jì)復(fù)查； (4)地質(zhì)復(fù)勘； (5)沉降觀測(cè)復(fù)查； (6)查明原因后恢復(fù)施工。 【案例 9】(橋

17、梁工程)某鐵路大橋跨越某三級(jí)通航河流,主跨為下承式鋼梁,架橋機(jī)運(yùn)梁車(chē)均可以在上面行使。邊跨為 32m 簡(jiǎn)支 T 形梁,要求現(xiàn)場(chǎng)制梁,工期要求 2O 個(gè)月, 問(wèn) 題： 1.簡(jiǎn)述主跨鋼梁的施工技術(shù)方案。 2.簡(jiǎn)述邊跨梁部工程施工步驟及投入的主要機(jī)械。3.簡(jiǎn)述邊跨制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)。 4.該特大橋控制工期的部位和分部工程是哪些?【案例 9】答： 1.主跨鋼梁的施工技術(shù)方案是： (1)自?xún)砂断蛑虚g墩搭設(shè)不貫通施工棧橋； (2) 在 18 號(hào)、19 號(hào)墩完成后, 自墩頂向兩側(cè)進(jìn)行懸拼； (3) 墩頂段拼裝后, 在鋼梁頂部對(duì)稱(chēng)安裝 2 臺(tái)移動(dòng)吊機(jī),循環(huán)提升鋼梁桿件； (4) 中跨鋼梁桿件采用運(yùn)輸船運(yùn)輸,邊跨

18、鋼梁桿件在棧 橋上運(yùn)輸； (5) 采用定向扭矩扳手對(duì)高強(qiáng)鋼螺栓施擰,采用扭矩系數(shù)法控制預(yù)緊力；(6) 鋼梁出廠(chǎng)前完成二度底漆,一度面漆,拼裝完成后施作一度面漆,現(xiàn)場(chǎng)采用長(zhǎng)臂式噴漆機(jī)噴涂。2.邊跨梁部工程施工步驟及投人的主要機(jī)械： (1 ) 邊跨梁部工程施工步驟為： 梁場(chǎng)建設(shè)； 預(yù)制梁； 首三孔梁架設(shè)； 架橋機(jī)拼裝； 運(yùn)梁； 架橋機(jī)架梁； 橋面系安裝。 (2) 投入的主要施工機(jī)械設(shè)備有：梁場(chǎng)移梁龍門(mén),梁場(chǎng) 拌和機(jī)，張拉千斤頂，運(yùn)梁車(chē)，架橋機(jī)。3 邊跨32mT制梁質(zhì)量控制重點(diǎn)有：(1)梁體混凝土強(qiáng)度、彈性模量；(2)梁體外形尺寸； (3)梁體預(yù)埋件位置； (4)梁體防水層質(zhì)量； (5)梁體外觀質(zhì)量

19、。 4.該特大橋控制工期的部位和分 部工程是：控制工期的部位有兩處,一是特大橋主跨,包括主跨基礎(chǔ)、墩身和鋼梁架設(shè)；二是邊跨的梁,包括制 梁、架梁?！景咐?0】(橋梁工程)背景同【案例9】。問(wèn)題：1 請(qǐng)劃分施工單元，配置施工隊(duì)伍。2用框圖表示全橋的施工順序。3 簡(jiǎn)述主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源。4簡(jiǎn)述主跨安全作業(yè)預(yù)防措施要點(diǎn)。【案例10】答：3 主跨的安全施工風(fēng)險(xiǎn)源簡(jiǎn)述如下：(1)水上作業(yè)；(2)高空作業(yè)；(3)起重與架梁作業(yè)；(4)鉆樁、灌樁作業(yè)。4主跨安全作業(yè)預(yù)防措施簡(jiǎn)述如下： (1) 水上作業(yè)措施要點(diǎn)：大風(fēng)天氣禁止水上浮吊、駁船的作業(yè)與運(yùn)輸設(shè)置明顯航道 限界標(biāo)識(shí)和防沖撞設(shè)施進(jìn)入航道區(qū)的施工船,要符

20、合安全審定,嚴(yán)格按要求行駛；設(shè)置救生船,預(yù)防和準(zhǔn)備隨時(shí) 搶救施工人員落水等。 (2) 高空作業(yè)措施要點(diǎn)：高空作業(yè)人員必須系安全帶；作業(yè)平臺(tái)四周設(shè)置安全護(hù)欄；腳手 架、作業(yè)平臺(tái)要做安全驗(yàn)算；作業(yè)區(qū)下方嚴(yán)格控制人員進(jìn)人。(3) 起重與架梁作業(yè)措施要點(diǎn)：嚴(yán)禁超負(fù)荷起重；必須設(shè)專(zhuān)人指揮作業(yè)；配置必要的通訊器材；起重架梁時(shí)嚴(yán)禁重物下站人。 (4) 鉆樁與灌樁作業(yè) 樁機(jī)安放 必須穩(wěn)固；用電符合安全要求，防止漏電；起、拔鉆桿、導(dǎo)管必須輕拿輕放；樁孔附近設(shè)置防滑板，防止人員滑 人樁孔?！景咐?11】(營(yíng)業(yè)線(xiàn)) 某兩站之間鐵路復(fù)線(xiàn)工程示意圖如下，業(yè)主要求下行方向先開(kāi)通。 問(wèn)題： 簡(jiǎn)述區(qū) 間軌道撥接施工技術(shù)方案。

21、 2圖示并說(shuō)明撥接攏口處的施工進(jìn)程。 【案例 1l 】答： 1區(qū)間有一處換邊撥接攏口 施工，其施工技術(shù)方案是： (1)攏口以外的新線(xiàn)路基、橋涵、軌道施工；(2) 攏口處的路基幫寬施工； (3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖線(xiàn)路，快速撥接，電務(wù)配合，形成單向施工；(4) 攏口部分的舊線(xiàn)改造，尾工施工，雙線(xiàn)開(kāi)通運(yùn)行。2撥接攏口處的施工進(jìn)程詳見(jiàn)下圖： 【案例 12】(營(yíng)業(yè)線(xiàn)) 某單線(xiàn)鐵路車(chē)站 ( 如下圖所示 )，在復(fù)線(xiàn)施工中需要站臺(tái)抬高 10cm，原先的兩股到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為850m，新增的到發(fā)線(xiàn)有效長(zhǎng)度為1050m。問(wèn)題：1.簡(jiǎn)述車(chē)站施工過(guò)渡方案。 2簡(jiǎn)述全部單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容。3簡(jiǎn)述臨時(shí)要點(diǎn)封鎖施工程序。【

22、案例 12】答：1.車(chē)站過(guò)渡方案是：(1)12 號(hào)道岔預(yù)鋪插人，鋪設(shè) (3)道延長(zhǎng)部分及舊岔拆除，12號(hào)道岔利用舊岔信號(hào)作平移。(2)行車(chē)走(3)道形成過(guò)渡，9與12號(hào)道岔直股鎖閉，側(cè)股開(kāi)通，(I)線(xiàn)，(II )線(xiàn)股道區(qū)作抬高進(jìn)行改造施工，(I )線(xiàn)兩端道岔拆除。(3)要點(diǎn)臨時(shí)封鎖，9號(hào)、12號(hào)道岔一次抬高10cm。(4)行車(chē)走(I)道，(3)道封鎖，9與12號(hào)道岔直股開(kāi)通，側(cè)股鎖閉。(5)抬高(3)道，恢復(fù)(3)道行車(chē)。(6)施工過(guò)渡完成，其余軌道工程結(jié)合車(chē)站改造逐步完成。2.單號(hào)道岔鋪設(shè)方案和作業(yè)內(nèi)容：(1)1、 7、 11 號(hào)道岔采取原位直接鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有鋪?lái)哪雺?、鋪岔枕、鋪軌?/p>

23、精細(xì)整道(岔)。(2)3、 5號(hào)道岔采取滑移插入的鋪設(shè)方案，其作業(yè)內(nèi)容有預(yù)鋪道岔、 要點(diǎn)封鎖、 整體滑移、 恢復(fù)信號(hào)連接、 精細(xì)整道 (岔)。3.要點(diǎn)封鎖作業(yè)程序： (1)提前 1 個(gè)月遞交申請(qǐng)報(bào)告；(2)批準(zhǔn)后施工準(zhǔn)備；(3)實(shí)施前 1 小時(shí)施工單位安全人員駐站；(4)設(shè)置施工標(biāo)識(shí)，封鎖作業(yè)至完成； (5)檢查線(xiàn)路與信號(hào)，解除封鎖，移動(dòng)施工標(biāo)識(shí)牌撤除；(6)施工人員撤出，駐站人員撤出。 【分析與提示】 1.車(chē)站過(guò)渡方案的制定要考慮道岔在列車(chē)進(jìn)站和出站時(shí)的使用及信號(hào)的配合， 盡量不增加新的信號(hào)裝置，一般考慮既有信號(hào)的平移，保證信號(hào)作用和使用條件來(lái)微 改變?！景咐?13】(軌道工程)某新建單線(xiàn)鐵

24、路工程設(shè)計(jì)行車(chē)速度160km /h，全長(zhǎng)189km，其中簡(jiǎn)支T形梁有360孔，設(shè)計(jì)為跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，站線(xiàn)鋪軌 28kin，沿線(xiàn)有十多家石料場(chǎng)，其中鋪軌與制架梁由某一個(gè)集團(tuán)公司總承包。接軌站位于繁忙鐵 路干線(xiàn)上，站內(nèi)有大量平地。 問(wèn)題： 1.應(yīng)該選擇什么樣的鋪架方案 ?說(shuō)明原因。 2.建設(shè)單位要求 7 個(gè)月內(nèi)完成 鋪架，請(qǐng)確定有關(guān)施工進(jìn)度。 3.鋪軌后建設(shè)單位要求鋪設(shè)跨區(qū)間無(wú)縫線(xiàn)路，請(qǐng)簡(jiǎn)述無(wú)縫線(xiàn)路施工方案與施工步 驟?4.簡(jiǎn)述該工程鋪架施工應(yīng)投入的主要機(jī)械設(shè)備?！景咐?13】答： 1.應(yīng)選擇的鋪架方案是：在接軌站設(shè)置制梁場(chǎng)和軌排基地，采用機(jī)械化方案鋪軌、架梁，鋪架前采用汽車(chē)運(yùn)輸?shù)理?，提前預(yù)鋪道床

25、。原因是：軌道工程和梁部工程規(guī)模大，應(yīng)采取機(jī)械化鋪架，接軌站有條件設(shè)置鋪架基地，價(jià)購(gòu)梁運(yùn)輸困難，應(yīng)該現(xiàn)場(chǎng)制梁，沿線(xiàn)石 料豐富，可以就近分散鋪設(shè)道床。2 .按照經(jīng)驗(yàn)，平均每天可以架梁 3孔，鋪軌3km。計(jì)算檢驗(yàn)：189+3+360+3=183 天=6 個(gè)月，實(shí)施工期略小于要求工期，可行。所以有關(guān)施工進(jìn)度確定如下：(1)制梁 3孔天，架梁 3孔天； (2)軌排組裝3km/天(包括沿線(xiàn)軌排)，正線(xiàn)鋪軌3km /天；站線(xiàn)鋪軌2km/天(利用架梁時(shí)間，鋪軌機(jī)返回車(chē)站進(jìn)行站線(xiàn)鋪軌 )。 3.采取換鋪法鋪設(shè)無(wú)縫線(xiàn)路， 主要施工步驟是：(1)焊軌場(chǎng)焊接長(zhǎng)軌條；(2)運(yùn)輸長(zhǎng)軌條；(3)現(xiàn)場(chǎng)焊接單元軌；(4)換鋪

26、單元軌； (5)應(yīng)力放散和無(wú)縫線(xiàn)路鎖定。 4.裝梁龍門(mén)、運(yùn)梁車(chē)、架橋機(jī)、軌排吊裝龍門(mén)、軌排運(yùn)輸車(chē)、鋪軌機(jī)?！景咐?4】(軌道工程)某段鐵路復(fù)線(xiàn)全長(zhǎng) 32km，位于平原地區(qū)，主要工程內(nèi)容為復(fù)線(xiàn)路基填筑，框構(gòu)橋接長(zhǎng)和圓涵接長(zhǎng)，兩座1-8m 公路下立交橋頂進(jìn)，以及鋪軌整道工程，沿鐵路有一條并行的圍道，間距在 300500m 范圍內(nèi)。工地 100km 范圍內(nèi)無(wú)道渣場(chǎng)，兩處大型鐵路 道渣場(chǎng)距工地中心 140km，可以就近挖塘取土，車(chē)站位于管區(qū)中間。問(wèn)題：1選擇適宜的軌道工程施工方案，并回答原因。 2.簡(jiǎn)述人工鋪軌主要施工步驟。 3.說(shuō)出主要的軌道施工機(jī)具名稱(chēng)?！景咐?14】答：1.軌道工程宜采用火車(chē)運(yùn)輸

27、道砟、區(qū)間卸車(chē)、人工攤平、機(jī)械碾壓、人工鋪軌、機(jī)械化整道的施工方案。因?yàn)檐壍拦?程規(guī)模不大，不宜采用機(jī)械化鋪軌，并且公路交通條件較好，容易組織軌料運(yùn)輸。2.本案例為人工鋪軌，其主要施工步驟是：(1)測(cè)量定位，埋設(shè)線(xiàn)路樁；(2)道床道砟鋪設(shè)；(3)軌枕道釘錨固；(4)人工布枕；(5)人工布軌；(6)機(jī)械化整道。3.本案例需要的軌道施工機(jī)具有：(1)道釘錨固架；(2)起道機(jī)；(3)拔道機(jī)；(4)道砟搗固機(jī)；(5)拉軌器 (6)鋼軌探 (7)鋸軌機(jī)(8)打孔機(jī)(9)軌道尺等測(cè)量器具。 【案例 15】(綜合) 背景同 【案例 14】。 問(wèn)題： 1.簡(jiǎn)述該段路基工程的主要步驟。2.簡(jiǎn)述路基施工的質(zhì)量控制

28、重點(diǎn)。3.簡(jiǎn)述8m公路立交橋主要施工步驟。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)?！景咐?5】答：1 .該段路基工程的主要施工步驟是：(1)基底處理； (2)路基上土平整； (3)碾壓檢測(cè)； (4)路基基床填筑路碾壓； (5)路基排水邊坡防護(hù)。2.路基施工的質(zhì)量控制重點(diǎn)：(1)原地面清理及平整碾壓；(2)填料分層攤鋪及壓實(shí)厚度和壓實(shí)工藝；(3)路堤填筑層壓實(shí)質(zhì)量 (壓實(shí)系數(shù)， 地基系數(shù)， 相對(duì)密度， 孔隙率 )。3.該案例的公路立交橋主要施工步驟是：(1)橋側(cè)位基坑開(kāi)挖； (2)頂進(jìn)框構(gòu)橋預(yù)制； (3)鋼便梁架設(shè)與線(xiàn)路防護(hù)；(4) 框構(gòu)橋頂進(jìn)； (5)鋼便拆除及線(xiàn)路恢復(fù)。4.頂進(jìn)橋的安全控制重點(diǎn)：(1)防護(hù)

29、便橋架設(shè)后列車(chē)安全。(2)施工時(shí)需要 _拆除現(xiàn)有框構(gòu)橋端翼墻、橋臺(tái)護(hù)錐時(shí)，營(yíng)業(yè)線(xiàn)路基安全。(3)頂進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)施工人員安全。(4)施工機(jī)具堆放和作業(yè)機(jī)械在營(yíng)業(yè)線(xiàn)旁的施工安全。【案例 16】(隧道工程) 某單線(xiàn)鐵路隧道要求工期 36個(gè)月，全長(zhǎng)7. 5km，只有進(jìn)出口有進(jìn)洞條件，隧道中間高洞口低，出口洞口段有20m長(zhǎng)的坡積層，厚度較厚；進(jìn)口段為風(fēng)化巖有部分節(jié)理判定為川級(jí)圍巖，進(jìn)洞施工時(shí)為旱季。問(wèn)題：1該隧道進(jìn)洞應(yīng)采取什么措施 ？簡(jiǎn)述其施工步驟。2.隧道應(yīng)采用何種施工方案 ?決定施工方案的主要因素是什么 ? 3.請(qǐng)簡(jiǎn)述該隧道洞身段的主要施工步驟。4.列表敘述本隧道主要施工安全控制重點(diǎn)?！景咐?16】 答：

30、 1.進(jìn)口宜采取小導(dǎo)管超前注漿加固圍巖， 臺(tái)階法短進(jìn)尺開(kāi)挖， 錨噴支護(hù)緊跟， 初期支護(hù)盡早封閉成環(huán)的進(jìn)洞措施。 其施工步驟為： (1)小導(dǎo)管注漿； (2)上臺(tái)階開(kāi)挖； (3)隧道拱頂錨噴支護(hù)； (4)下臺(tái)階開(kāi)挖； (5) 邊墻錨噴支護(hù)； (6) 底部開(kāi)挖； (7)仰拱施作。出口宜采取 長(zhǎng)管棚支護(hù)，短進(jìn)尺開(kāi)挖，錨噴支護(hù)緊跟，盡早成環(huán)的技術(shù)措施，其施工步驟為： (1) 長(zhǎng)管棚鉆孔、插管、注漿； (2) 圍巖開(kāi)挖； (3) 格柵架立； (4) 混凝土噴射； (5) 底部開(kāi)挖； (6)仰拱施作。 2采用的施工方案是：進(jìn)出口兩個(gè)作 業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)， 進(jìn)口采取小導(dǎo)管注漿超前支護(hù)的方法進(jìn)洞， 出口采取長(zhǎng)管棚超

31、前支護(hù)的方法進(jìn)洞， 洞身采取全斷 面開(kāi)挖，錨噴初期支護(hù)，有軌出砟，扒砟機(jī)裝巖、電動(dòng)車(chē)牽引梭礦車(chē)運(yùn)砟，初期壓人式通風(fēng)，后期混合式通風(fēng)， 液壓臺(tái)車(chē)進(jìn)行模筑襯砌。決定施工方案的主要因素是：隧道長(zhǎng)度、寬度、工期、地質(zhì)狀況。隧道長(zhǎng)度與工期決定 了隧道需要兩頭掘進(jìn)方案，隧道長(zhǎng)度、寬度決定了出砟需要采取有軌出砟、混合通風(fēng)方案，優(yōu)先考慮出砟方案、 通風(fēng)方案，然后考慮開(kāi)挖、襯砌方案。3該隧道洞身段的主要施工步驟是：(1)開(kāi)挖； (2)通風(fēng)； (3) 出砟； (4)支護(hù)； (5)仰拱與填充； (6)掛鋪防水板； (7)襯砌； (8)溝槽?！景咐?17】(隧道工程) 背景同【案例 16】。進(jìn)口段有一段 60m 富水

32、斷層破碎帶。 出口段有一段石灰?guī)r地質(zhì)， 可能有溶洞。進(jìn)口段施工時(shí)，已做好初期支護(hù)的斷層破碎帶發(fā)生坍塌，掌子面與洞口被隔斷，有4 名工人沒(méi)有及時(shí)撤離被堵在洞內(nèi)，身體沒(méi)有受傷。問(wèn)題： 1簡(jiǎn)述安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧? 2出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做哪些防范措施 ? 3應(yīng)采取哪些救人措施 ?【案例 17】答： 1安全穿越富水?dāng)鄬訋У闹饕胧┯校?1)超前帷幕注漿； (2)短進(jìn)尺臺(tái)階法開(kāi)挖； (3)小間距格柵或鋼拱架?chē)娚浠炷潦┕ぶёo(hù)；(4) 仰拱施作支護(hù)封閉成環(huán)；(5) 襯砌緊跟； (6)加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)。 2出口段石灰?guī)r地質(zhì)施工前后要做的防范措施有：(1)前方溶洞探測(cè)； ( 2)前方巖溶水探測(cè)；

33、(3) 有害氣體探測(cè)； (4)隧底或隧頂溶洞探測(cè)。 3應(yīng)采取如下救人措施： (1) 靠近坍塌地段要加強(qiáng)支護(hù)， 防止再次坍塌傷人； (2) 打人管道或通過(guò)完好的主供風(fēng)管、主供水管向掌子面提供新鮮空氣；(3) 通過(guò)管道向掌子面輸送牛奶等食物； (4) 側(cè)向鉆爆打小洞或從坍方體內(nèi)掏小洞進(jìn)入掌子面救人。 【案例 18】(綜合) 某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)土 建工程第三合同段，平面示意圖如下：除3號(hào)特大橋主跨為1 96m提籃拱橋外，其余均為 32m預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土簡(jiǎn)支箱梁。箱梁設(shè)計(jì)為雙線(xiàn)整孔箱梁，約重900t。竹嶺隧道中間有開(kāi)辟隧道斜井的地形條件。該項(xiàng)目總工期為 3 年，要求開(kāi)工 2 年后開(kāi)始架梁。 問(wèn)題： 1竹嶺隧道

34、應(yīng)采用幾個(gè)作業(yè)面同時(shí)掘進(jìn)？為什么？2若布置一個(gè)梁場(chǎng)，梁場(chǎng)應(yīng)在何處選擇？ 3整孔箱梁應(yīng)該如何過(guò)隧道？為什么？4用框圖繪出施工順序圖。 【案例 18】答： 1應(yīng)采取2個(gè)作業(yè)面掘進(jìn)。因?yàn)?個(gè)作業(yè)面不能滿(mǎn)足工期要求，3個(gè)作業(yè)面沒(méi)有必要。川類(lèi)圍巖2個(gè)作業(yè)面每月可掘進(jìn)300400m，完全能滿(mǎn)足工期要求。2 應(yīng)該設(shè)在3號(hào)特大橋小里程橋頭，這樣使兩端最大運(yùn)梁距離相差不大。3需要整孔過(guò)隧道的箱梁，在預(yù)制時(shí)部分翼緣板不預(yù)制。架梁后采取現(xiàn)澆，并施加橫向預(yù)應(yīng)力。4施工順序框圖如下：【案例19】(綜合)背景同【案例18】。問(wèn)題：1.該項(xiàng)目由三個(gè)施工處參加，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任 務(wù)。(三個(gè)施工處都具有制架箱梁和隧道施工

35、能力)2該項(xiàng)目根據(jù)新的要求，需要統(tǒng)一制架梁，由新組建的橋梁處承擔(dān)箱梁制架任務(wù)。其余工程由一個(gè)隧道處擔(dān)負(fù)施工，請(qǐng)劃分施工工區(qū)和施工任務(wù)。3.如何決定該合同段總工期的控制性分部工程？4.由于征地拆遷延誤工期半年，業(yè)主要求竣工時(shí)間不變，應(yīng)如何調(diào)整總體施工方案？【案例19】答：3.該標(biāo)段內(nèi)控制性工程是：梁場(chǎng)建設(shè)，鋼梁拼裝，箱梁預(yù)制、架設(shè)，隧道掘進(jìn)，隧道襯砌。4 .方案調(diào)整一 1：隧道增加工作面，增加制梁場(chǎng)的制梁進(jìn)度?；虿捎梅桨刚{(diào)整一2： 1 號(hào)、 2 號(hào)橋采用移動(dòng)模架施工，減小制梁場(chǎng)規(guī)模，箱梁不過(guò)隧道。 【案例 20】(綜合) 背景同 【案例 18】。 問(wèn)題： 1.試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪 些質(zhì)量控制技術(shù)

36、措施。 2.試分析該標(biāo)段應(yīng)編制哪些安全保證技術(shù)措施。 3.該標(biāo)段工程要應(yīng)用哪些施工技術(shù)。 【案 例 20】答： 1.針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下質(zhì)量控制措施： (1)隧道開(kāi)挖輪廓質(zhì)量控制技術(shù)措施； (2)隧道防水板鋪 掛質(zhì)量控制技術(shù)措施； (3)隧道襯砌質(zhì)量控制技術(shù)措施； (4)箱梁混凝土質(zhì)量控制技術(shù)措施； (5) 箱梁預(yù)應(yīng)力張拉質(zhì) 量控制技術(shù)措施； (6)鋼梁拼裝質(zhì)量技術(shù)措施； (7)橋梁墩臺(tái)外觀質(zhì)量控制技術(shù)措施；(8)路基地基處理質(zhì)量控制技術(shù)措施； (9)路基填筑質(zhì)量控制技術(shù)措施； (10)路基基床質(zhì)量控制技術(shù)措施。2.針對(duì)該項(xiàng)目工程應(yīng)編制如下安全保證措施： (1)隧道鉆爆安全保證技術(shù)措施；

37、(2)隧道出砟、運(yùn)砟安全保證技術(shù)措施；(3)隧道襯砌作業(yè)安全保證技術(shù)措施； (4)隧道用電安全保證技術(shù)措施； (5)箱梁移梁、架梁安全保證技術(shù)措施；(6)橋梁高空作業(yè)和拼裝安全保證技術(shù)措施； (7)橋梁水上作業(yè)安全保證技術(shù)措施。3.該標(biāo)段工程要采用的施工技術(shù)是：(1)隧道光面爆破技術(shù)；(2)隧道液壓臺(tái)車(chē)快速襯砌技術(shù)； (3)大噸位箱梁運(yùn)架技術(shù)； (4)箱梁翼緣板后澆技術(shù)； (5)大跨度鋼梁拼裝技術(shù)； (6) 不良地質(zhì)條件下樁基成孔技術(shù)； (7)路基過(guò)渡段填筑技術(shù)； (8)路基基床質(zhì)量檢測(cè)技術(shù)； (9) 耐久性混凝土施工技術(shù)； (1 0)無(wú)砟軌道精確定位測(cè)量技術(shù)。 【案例 21】(營(yíng)業(yè)線(xiàn)) 某鐵

38、路營(yíng)業(yè)線(xiàn)為雙線(xiàn)由于鐵路提速要求需對(duì)某段進(jìn)行落道， 落道高度為70cm。該鐵路線(xiàn)上方跨越一座公路高架橋，鐵路雙線(xiàn)兩側(cè)凈距4.5m。該線(xiàn)路為繁忙干線(xiàn)，每晝夜通過(guò)列車(chē) 46對(duì)。根據(jù)鐵路運(yùn)營(yíng)部門(mén)規(guī)定，對(duì)該段單線(xiàn)鐵路封鎖施工時(shí)間最長(zhǎng)為48小時(shí)。現(xiàn)有三種施工方案：第一種，直接用人工和簡(jiǎn)易施工機(jī)具將軌道抬起，掏走一些道砟和路基的土；第二種，建一臨時(shí)便線(xiàn)供列車(chē)?yán)@行，封 閉該段后集中作業(yè)；第三種，上下道分別封閉，采用機(jī)械方式，落道后一次換鋪鋼軌。問(wèn)題： 應(yīng)選擇哪一種施工方案？為什么？針對(duì)最優(yōu)方案的具體施工步驟是什么？施工前，施工單位應(yīng)做好哪些準(zhǔn)備工作？施工后開(kāi)通前還要做哪些工作？ 【案例 21】答： 1 .應(yīng)選

39、第三方案。第一種方案違反安全操作規(guī)程，既無(wú)法保證工程質(zhì)量，也不 能保證行車(chē)安全和施工安全；第二種方案雖能保證施工安全，但造價(jià)過(guò)高；第三種方案能保證工程質(zhì)量，也能保 證施工安全和行車(chē)安全。 2.首先進(jìn)行線(xiàn)路防護(hù)和線(xiàn)路封閉工作；然后采用機(jī)械將軌道抬起，掏走一些道砟和路 基的土，但不能超挖路基土；挖走道砟和土到設(shè)計(jì)位置，換鋪鋼軌；最后是機(jī)械整道工作。3.施工前施工準(zhǔn)備工作： 施工單位要與鐵路建設(shè)管理部門(mén)和行車(chē)組織部門(mén)分別簽訂施工安全協(xié)議書(shū)，明確安全責(zé)任； 將施工計(jì)劃經(jīng)設(shè)備管理部門(mén)會(huì)簽后報(bào)請(qǐng)行車(chē)組織部門(mén)批準(zhǔn)， 納入月度施工計(jì)劃； 施工前， 要向設(shè)備管理部門(mén)進(jìn)行施工技術(shù)交底， 特別是影響行車(chē)安全的工程和

40、隱蔽工程； 施工前應(yīng)作好營(yíng)業(yè)線(xiàn)設(shè)施的安全防護(hù)工作； 施工用的臨時(shí)道口必須報(bào)經(jīng) 有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn)；封鎖撥接施工前，施工單位應(yīng)在要點(diǎn)站施工登記本上按施工方案確定的內(nèi)容登記要點(diǎn)申請(qǐng)。【案例 22 】（分包） 施工企業(yè) A 公司承包某鐵路建設(shè)工程路基、橋涵施工任務(wù)。在某段路基有軟土地基需要處理，工 程開(kāi)工后，該施工企業(yè)沒(méi)有經(jīng)過(guò)業(yè)主同意直接將塑料排水板和粉體噴射攪拌樁處理軟基的施工任務(wù)分包給一具備 資格的專(zhuān)業(yè)承包單位 B 公司。在施工過(guò)程中，專(zhuān)業(yè)承包商沒(méi)有等到正式下達(dá)施工圖紙，只是通過(guò)到設(shè)計(jì)單位了 解設(shè)計(jì)意圖和大致工程內(nèi)容便開(kāi)始施工。 等到施工圖出來(lái)后發(fā)現(xiàn)施工與設(shè)計(jì)不符， 出現(xiàn)施工質(zhì)量問(wèn)題， 需要返工， 影

41、響了工期。 問(wèn)題： 該工程中軟基分包是否正確？為什么？在本工程中返工的損失責(zé)任如何確定？會(huì)出現(xiàn)哪些主 體間的索賠關(guān)系？保證軟基處理工程工期的施工組織措施是什么？ 【案例 22】答： 1不正確。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定， 工程施工承包單位不得轉(zhuǎn)包和違法分包工程。確需分包的工程，應(yīng)在投標(biāo)文件中載明，并在簽訂合同中約定。開(kāi) 工后擬將部分工程任務(wù)分包給某些專(zhuān)業(yè)承包商，必須經(jīng)過(guò)建設(shè)單位的同意后進(jìn)行。2B 公司對(duì)本工程中因質(zhì)量問(wèn)題返工造成損失負(fù)有直接責(zé)任，施工總承包企業(yè)（A 公司 ）向業(yè)主對(duì)分包工程出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題承擔(dān)連帶責(zé)任。會(huì)出現(xiàn)業(yè)主向A公司索賠，A公司向B公司索賠。3保證軟基處理工程的施工組織措施有：調(diào)整優(yōu)化剩余

42、工作 施工進(jìn)度計(jì)劃；加大施工人員和設(shè)備的投入量，增加施工工作面，加快施工進(jìn)度；調(diào)整工作班制，由一工作 班制調(diào)整為每天兩班制，加快施工進(jìn)度；加強(qiáng)勞動(dòng)力管理；加強(qiáng)施工調(diào)度，保證連續(xù)作業(yè)，提高勞動(dòng)效率；完善冬雨季施工措施，避免窩工；及時(shí)驗(yàn)工計(jì)價(jià)，保證資金供應(yīng)。習(xí)題班 第六講【案例23】（路基）某鐵路工程A標(biāo)段長(zhǎng)度為30km，包括路基土石方 50 000m3,大橋1座，小橋涵10座。鋪軌架梁由建設(shè)單位單獨(dú)發(fā)包。路基工程中，里程DK0+000DK9+000主要為路基挖方，DK9+000DK11+000段為1座特大橋，DK11+000 DK18+000 段主要為路基填方，包括小橋涵6座，DK18+000D

43、K25+000 段主要為路基挖方，DK25+000DK30+000段為路基填方，包括 4座小橋涵。施工部署、施工方案的確定及項(xiàng)目管理工作有以下情況：1.施工部署由項(xiàng)目經(jīng)理主持,根據(jù)工程特點(diǎn)及施工隊(duì)間的綜合平衡,分解為4個(gè)工區(qū), DK0+000 DK10+000 為第一工區(qū), DK10+000 DK18+000 為第二工區(qū), DK18+000 DK25+000 為第三工區(qū), DK25+000 DK30+000 為第四工 區(qū)。2. DK0+000DK9+000路塹多為土、石傍山路塹，擬采用全斷面開(kāi)挖。由于該區(qū)段周?chē)鷽](méi)有居民，對(duì)于邊 坡高度大于 20m 的堅(jiān)硬巖石擬采用洞室爆破法施工。對(duì)于土質(zhì)路塹采

44、用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖。為加快工 程進(jìn)度,條件適宜地段可采用掏底開(kāi)挖法。 3.路堤填筑采用 “三階段,四區(qū)段,八流程 ”的方案施工。具體為： 三階段即準(zhǔn)備階段、 施工階段、 整修階段；四區(qū)段即填土區(qū)段、 （ ）、壓實(shí)區(qū)段和（ ）；八流程即（ ）、 地基處理、 （ ）、攤鋪整平、 （ ）、碾壓密實(shí)、 （ ）和路基修整。 4.填筑包心路堤時(shí),將滲水性強(qiáng)的填料 填筑在堤心,將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)。對(duì)于普通路堤填筑每一層時(shí),滲水性強(qiáng)的沙礫土填在中間,滲水性 弱的粘性土填在兩側(cè)。 5.在該路基的碎石樁地基處理工程中選取其中的 1000 根碎石樁作為一個(gè)檢驗(yàn)批, 碎石樁 樁徑允許偏差為-50mm

45、（一般項(xiàng)目），在監(jiān)理工程師組織的檢查驗(yàn)收時(shí)抽取50根樁檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)其中有 10根樁的直徑比設(shè)計(jì)樁徑小 50mm 以上,其中有 1 根樁比設(shè)計(jì)樁徑小 100mm 以上。 問(wèn)題： 1.本項(xiàng)目施工任務(wù)分解正確 嗎？如不正確,請(qǐng)指出其不妥之處。 2.路塹施工方法是否正確？如不正確,請(qǐng)一一指出。 3.請(qǐng)?zhí)顚?xiě)出路堤填筑 “三階段,四區(qū)段,八流程 ”中括號(hào)中的正確工作程序名稱(chēng)。 4.背景（ 4）中所述填筑路堤中不同填料的填筑存在 哪些不妥之處？ 5.路基碎石樁的該檢驗(yàn)批能否通過(guò)驗(yàn)收？為什么？并簡(jiǎn)述檢驗(yàn)批驗(yàn)收的組織程序?！景咐?23】答： 1.不正確。主要不妥之處在于：應(yīng)考慮路基土石方的調(diào)配,一般挖填相間段應(yīng)放

46、在一個(gè)工區(qū),以便土方填 挖平衡；不應(yīng)將 DK9+000DK11+000段特大橋中間劃段。2.路塹施工方法不正確。土、石傍山路塹不應(yīng)采 用全斷面開(kāi)挖，而應(yīng)是縱向臺(tái)階開(kāi)挖法；對(duì)于路塹石方開(kāi)挖，嚴(yán)禁采用洞室爆破法施工，對(duì)于邊坡高度大于 20m的堅(jiān)硬巖石可采用光面、深孔、預(yù)裂爆破；對(duì)于土質(zhì)路塹不應(yīng)采用由下而上縱向全寬逆坡開(kāi)挖，而應(yīng)是由上而下縱向全寬逐層順坡開(kāi)挖；土質(zhì)路塹施工嚴(yán)禁掏底開(kāi)挖。3.整平區(qū)段；檢測(cè)區(qū)段；施工測(cè)量；分層填土；灑水晾曬；檢測(cè)簽證 4.填筑包心路堤時(shí)將滲水性強(qiáng)的填料填筑在堤心，將滲水性弱的填筑在路堤兩側(cè)不妥， 應(yīng)將滲水性弱的填在堤心, 將滲水性強(qiáng)的填在兩側(cè)。 不同種類(lèi)的填料不得混雜填

47、筑, 每一水平層的全寬應(yīng)采用 同一種填料。 5.不能。根據(jù)驗(yàn)標(biāo)規(guī)定, “如果有允許偏差的項(xiàng)目是一般項(xiàng)目,則允許有 20%檢測(cè)點(diǎn)的實(shí)測(cè)值 超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍”。碎石樁樁徑允許偏差為-50mm ,就是要求80%及以上的樁的樁徑不允許比設(shè)計(jì)值小50mm ,允許有 20%勺樁比設(shè)計(jì)值小 50mm ,但最大不允許小75mm?！景咐?4】（橋梁）某鐵路橋梁工程構(gòu)造如下：橋墩基礎(chǔ)采用直徑為1.5m，樁長(zhǎng)2530 m的鉆孔樁，低樁承臺(tái)；橋梁下部結(jié)構(gòu)為一般墩臺(tái)。地質(zhì)條件如下：原地面往下依次為黏土、砂性土。其中靠岸橋墩樁基中有6個(gè)樁孔沒(méi)有地下水。 施工前和施工過(guò)程中

48、存在以下情況： 1.承包人配置的樁基成孔設(shè)備有沖擊鉆和正循環(huán)鉆機(jī)。 擬將靠岸橋墩樁基的 6 個(gè)無(wú)地下水的樁基成孔任務(wù)分包給某包工隊(duì),采用人工挖孔方式。2.采用豎向?qū)Ч芄嘧⒛硺端马胚^(guò)程中,由于突降大雨,施工人員為避雨對(duì)該樁稍作防雨處理后即離開(kāi),灌注砼時(shí)間中斷約1 小時(shí),雨停后繼續(xù)灌注施工。另外,為控制施工成本,工程部規(guī)定灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同,不得超出。3.在鉆孔過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)某樁孔在設(shè)計(jì)樁底位置有一巖溶孔洞（與設(shè)計(jì)圖紙中的土質(zhì)勘測(cè)資料不符）。該橋的工程技術(shù)主管指示現(xiàn)場(chǎng)施工員應(yīng)繼續(xù)鉆孔至巖溶孔洞洞底, 將孔洞中樁周?chē)目斩从蒙罢惩撂畛? 最后的實(shí)際樁長(zhǎng)超過(guò)設(shè) 計(jì)樁長(zhǎng) 10m。 4 .該橋梁

49、一側(cè)橋臺(tái)基礎(chǔ)施工過(guò)程中,發(fā)現(xiàn)在施工圖紙中該橋臺(tái)胸墻結(jié)構(gòu)尺寸標(biāo)注錯(cuò)誤,如繼續(xù)照 圖施工可能導(dǎo)致將來(lái)吊裝此邊孔梁時(shí)位置不足。 由于工期緊張, 施工單位自行將橋臺(tái)胸墻邊緣位置調(diào)整, 然后上 報(bào)駐地監(jiān)理工程師。 5.施工中所用水泥和鋼材由建設(shè)單位組織供應(yīng),項(xiàng)目部管理人員認(rèn)為可以放心使用,不必 再按批次進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)。駐地監(jiān)理工程師在抽檢某批水泥時(shí)發(fā)現(xiàn)該批水泥安定性指標(biāo)不合格。項(xiàng)目經(jīng)理說(shuō)： 實(shí)在不行,可將該批水泥降級(jí)使用。 問(wèn)題： 應(yīng)采用何種成孔設(shè)備。并說(shuō)明理由。針對(duì)本工程,人工挖孔樁的應(yīng)采 取的安全措施有哪些？灌注樁基水下砼施工方法是否正確？如不正確,請(qǐng)指出。 對(duì)于背景情況 3中所提到的鉆孔遇到巖溶

50、孔洞的處理方案和管理工作程序是否正確？為什么？施工單位自行調(diào)整胸墻邊緣位置的管理工作程序是否正確？如不正確， 應(yīng)如何處理。 對(duì)于建設(shè)單位組織供應(yīng)的材料， 可否省去按批次進(jìn)行質(zhì)量復(fù)驗(yàn)的程序？為什 么？安定性指標(biāo)不合格的水泥能否在工地降級(jí)使用？對(duì)該橋梁基礎(chǔ)混凝土中各工序應(yīng)如何進(jìn)行施工質(zhì)量控制？ 對(duì)于該橋中橋梁基礎(chǔ)混凝土中每個(gè)檢驗(yàn)批應(yīng)如何通過(guò)質(zhì)量驗(yàn)收？ 【案例 24】答： 1根據(jù)地質(zhì)情況及承包人配置 的樁基成孔設(shè)備，應(yīng)使用正循環(huán)鉆機(jī)。因?yàn)闆_擊鉆適用于硬巖或弱風(fēng)化巖，而不適應(yīng)于黏土、砂性土土層，而正 循環(huán)鉆機(jī)主要適用于黏土、砂類(lèi)土等土層。2安全措施要點(diǎn)： （1）孔口要設(shè)置防護(hù)支撐，孔外四周要挖排水溝；

51、（2）應(yīng)設(shè)置混凝土護(hù)壁支撐，挖一段，支護(hù)一段；（ 3）及時(shí)檢測(cè)洞內(nèi)有無(wú)有害氣體，并加強(qiáng)通風(fēng)。3不正確。表現(xiàn)在兩點(diǎn)： （ 1）該樁水下混凝土灌注中斷時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，水下砼一經(jīng)灌注，應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，中途任何原因中斷灌注時(shí) 間不得超過(guò) 30 分鐘（ 2）灌注標(biāo)高應(yīng)與樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高相同不正確，應(yīng)高出樁頂設(shè)計(jì)標(biāo)高0.5-1.0m。 4不正確。從處理巖溶孔洞的技術(shù)方案的角度，應(yīng)當(dāng)采取鉆孔填砂，注漿固結(jié)，形成圍護(hù)體的做法，樁長(zhǎng)確實(shí)也需加長(zhǎng)。從 管理工作程序上講，此做法屬于擅自進(jìn)行設(shè)計(jì)變更。5不正確。施工單位必須詳細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，依據(jù)施工圖和施工組織設(shè)計(jì)施工。對(duì)設(shè)計(jì)文件存在的問(wèn)題以及施工中發(fā)現(xiàn)的勘察設(shè)計(jì)問(wèn)題，必須及時(shí)以書(shū)

52、面形式通知設(shè)計(jì)、 監(jiān)理和建設(shè)管理單位。 6不能。根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定：橋梁工程采用的主要材料、構(gòu)配件和設(shè)備，不管由誰(shuí)組織供應(yīng)， 均應(yīng)做好材料的進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量驗(yàn)收，驗(yàn)收內(nèi)容包括品種、規(guī)格、型號(hào)、材料質(zhì)量證明和出廠(chǎng)合格證，并按批次檢驗(yàn)， 檢驗(yàn)不合格的應(yīng)退貨或更換。安定性指標(biāo)不合格的水泥屬于廢品水泥，不能降級(jí)使用。7（ 1）工序施工質(zhì)量控制程序：各工序應(yīng)按施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行質(zhì)量控制，每道工序完成后，施工單位應(yīng)進(jìn)行檢查，并形成記錄；工序之 間應(yīng)進(jìn)行交接檢驗(yàn)， 上道工序應(yīng)滿(mǎn)足下道工序的施工條件和技術(shù)要求。 相關(guān)專(zhuān)業(yè)工序之間的交接檢驗(yàn)應(yīng)經(jīng)監(jiān)理工 程師檢查認(rèn)可，未經(jīng)檢驗(yàn)或檢查不合格的不得進(jìn)行下道工序施工。（ 2）每個(gè)檢驗(yàn)批

53、必須由施工單位自檢合格，然后通知監(jiān)理單位檢查驗(yàn)收；監(jiān)理單位組織施工單位的專(zhuān)職質(zhì)量檢查員進(jìn)行驗(yàn)收。【 案例 25】（梁場(chǎng)） 工程背景同【案例18】。若本標(biāo)段共有32m簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力雙線(xiàn)箱梁 420孔。用1套900t架橋機(jī)架設(shè)箱梁平均進(jìn)度指標(biāo)2孔Id,箱梁臺(tái)座上從支模到移梁5dI孔，若箱梁終張后不小于 30d方可架設(shè)。問(wèn)題：為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，應(yīng)設(shè)置幾個(gè)制梁臺(tái)座？存梁臺(tái)座應(yīng)設(shè)多少個(gè)？ 【案例 25】答：（1）當(dāng)考慮存梁場(chǎng)地受限制或工期緊張時(shí)，按下 面方式計(jì)算。為使制梁進(jìn)度與架設(shè)進(jìn)度基本均衡，制梁應(yīng)至少提前35 天開(kāi)始，持續(xù)時(shí)間為 420I2=210 天，每天按平均2孔進(jìn)度生產(chǎn)，需10個(gè)制梁

54、臺(tái)座。10 （個(gè)）。需要存梁臺(tái)座：35疋=70 （個(gè)）（2）若有場(chǎng)地存梁，工期不 緊張時(shí)，可采用下面方式：如計(jì)劃架梁進(jìn)度不變，可按架梁進(jìn)度指標(biāo)的一半安排預(yù)制進(jìn)度，即1孔/天，需5個(gè)制梁臺(tái)座，存梁臺(tái)座數(shù)量將大幅度增加，將達(dá)到箱梁孔數(shù)的50%。【案例 26】（質(zhì)量控制） 某鐵路路基路塹邊坡防護(hù)采用漿砌片石擋土墻。施工中監(jiān)理單位發(fā)現(xiàn)存在以下問(wèn)題：擋墻后面路基邊坡存在有膨脹土；片石塊偏??； 縫隙處砂漿不飽滿(mǎn)等情況。 詢(xún)問(wèn)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員， 發(fā)現(xiàn)他們對(duì)圖紙和設(shè)計(jì)情況不清楚。 企業(yè)總部對(duì)項(xiàng)目 部質(zhì)量管理體系內(nèi)審時(shí)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量計(jì)劃只有以下內(nèi)容：編制依據(jù)、項(xiàng)目概況、質(zhì)量目標(biāo)、質(zhì)量控制及管理組織協(xié)調(diào) 的系統(tǒng)描

55、述、 更改和完善質(zhì)量計(jì)劃的程序。 問(wèn)題： 路塹擋護(hù)工程有何質(zhì)量問(wèn)題？施工單位質(zhì)量管理有何問(wèn)題？質(zhì) 量計(jì)劃是否完整？如不完整，還缺少哪些內(nèi)容？ 【案例 26】答：1存在質(zhì)量問(wèn)題： （1） 片石塊偏小，不滿(mǎn)足最小粒徑應(yīng)大于15cm的要求；（2）縫隙處砂漿不飽滿(mǎn)，可能采用灌漿法施工，未采用擠漿法施工；（3）擋墻后面路基邊坡處存在有膨脹土，填料及填筑不符合驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。2施工單位質(zhì)量管理存在問(wèn)題：（1） 施工質(zhì)量管理體系不健全； （2） 技術(shù)負(fù)責(zé)人未對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員和施工人員做好技術(shù)交底；（3） 質(zhì)量計(jì)劃不完整。 3不完整。還缺少以下內(nèi)容： （1） 組織機(jī)構(gòu)； （2） 必要的質(zhì)量控制手段，施工過(guò)程、服務(wù)

56、、檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序等；（3） 確定關(guān)鍵工序和特殊過(guò)程過(guò)程及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)； （4） 與施工階段相適應(yīng)的檢驗(yàn)、試驗(yàn)、測(cè)量、驗(yàn)證要求。 【案例 27】（隧道施工 方法、工期計(jì)算、安全控制措施）某新建單線(xiàn)鐵路的控制性工程是大山隧道，長(zhǎng)4680m,圍巖級(jí)別是川、W、級(jí),設(shè)置 1 座橫洞。根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求：施工準(zhǔn)備 2 個(gè)月，進(jìn)口段 1 個(gè)月，出口段 3 個(gè)月，橫洞 4個(gè)月。隧道圍 巖分布如下圖所示。 根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)要求橫洞進(jìn)行兩個(gè)作業(yè)面施工。 隧道按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)按設(shè)計(jì)超前地質(zhì)預(yù)報(bào) 納入工序，V級(jí)圍巖設(shè)置小導(dǎo)管超前支護(hù)，其他為錨噴支護(hù)。川級(jí)圍巖采用全斷面開(kāi)挖，級(jí)圍巖采用臺(tái)階法，V級(jí)圍巖采用中隔壁法（CD

57、法）開(kāi)挖。根據(jù)本企業(yè)施工工藝水平，對(duì)各種圍巖的循環(huán)進(jìn)尺、循環(huán)作業(yè)時(shí)間及環(huán) 境和經(jīng)驗(yàn)修正系數(shù)如下表所示。假定按三班制組織施工，每月作業(yè)時(shí)間30d。隧道掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)計(jì)算表。在施工過(guò)程中， 進(jìn)口工作面和橫洞向小里程工作面開(kāi)挖過(guò)程中， 在接近貫通時(shí)， 兩端工作面為迎接兩天后的隧道貫通慶 典， 加緊施工， 在雙方距離 6m 時(shí)， 進(jìn)口工作面爆破時(shí)， 導(dǎo)致橫洞向小里程掘進(jìn)工作面拱部石頭塌落， 砸死 2 人。 經(jīng)調(diào)查此爆破工沒(méi)有爆破操作合格證卻執(zhí)行了爆破作業(yè)。問(wèn)題：針對(duì)V級(jí)圍巖采用中隔壁法的基本步驟。針對(duì)背景 5 中提到的安全事故， 施工組織有何錯(cuò)誤之處？計(jì)算該隧道各級(jí)圍巖的掘進(jìn)進(jìn)度指標(biāo)。計(jì)算該隧道掘進(jìn)工期 （含施工準(zhǔn)備時(shí)間，考慮兩工作面相向開(kāi)挖施工臨近貫通點(diǎn)應(yīng)由單位工作面開(kāi)挖對(duì)工期的影響）。畫(huà)出該隧道的施工形象進(jìn)度示意圖（時(shí)間 一里程圖）?！景咐?7】答：1.V級(jí)圍巖采用中隔壁法的基本步驟：（1）右側(cè)（或左側(cè)）拱部及中隔壁超前小導(dǎo)管； （2） 上臺(tái)階右側(cè) （或左側(cè) ）土