汽車電子習題(答案版)(1)

1、第 1、 2 章習題填空題1. 傳感器的功用是 向 ECU 提供汽車運行狀況和發(fā)動機工況 。2. 凸輪軸位置傳感器作為 噴油時刻 控制和 _點火時刻 _控制的主控制信號。3. 爆燃傳感器是作為 爆燃 控制的修正信號。4. 電子控制單兀主要是根據(jù) 進氣歧管壓力 確定基本的噴油量。5. 電控系統(tǒng)由 傳感器 、ECU 、執(zhí)行器 三大部分組成。6. 電控系統(tǒng)有 汽車電子控制裝置、車載汽車電子裝置 兩種基本類型。7. 傳感器 是采集并向 ECU 輸送信息的裝置。8. 電子控制單兀ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)核心。9. 汽車電控系統(tǒng)的執(zhí)行兀件主要有 電磁式噴油器；點火控制器 （點火模塊 ）；怠速控制閥、怠 速電

2、機； EGR 閥兀件。10.發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù) 節(jié)氣門開度 信號判斷發(fā)動機負荷大小。11.負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而 降低 。簡答題1、汽車電子技術發(fā)展的背景是什么？環(huán)保、安全、節(jié)能及舒適推動了汽車技術的發(fā)展 電子信息技術推進了汽車技術向集成與智能邁進汽車電子技術應用的優(yōu)越性2、說明為什么很多汽車都采用 CAN 總線技術？一方面是由于電子產(chǎn)品本身的特點，如計算機芯片的功能不斷提高而價格則在不斷下降。另一方面，也是由于一些新增的性能可在相當程度上借助于原有構件實現(xiàn)，如ESP（電3、4、子穩(wěn)定系統(tǒng) ）就利用了很多 ABS 原有兀件。再者，原有系統(tǒng)皆系單獨控制，很復雜，現(xiàn)開始

3、發(fā)展并推廣的多路傳輸技術、線網(wǎng)絡控制技術等，可將多個系統(tǒng)的傳感器、控制器及執(zhí)行機構集成到一起，各系統(tǒng)分享信息，這就大大簡化了線路，節(jié)省材料、加工裝配費用CAN 總請分析汽車如果采用 42V 電源系統(tǒng)供電，有什么好處？電壓提高 3 倍，電流就可減小 2/3，因而可以大大減小電纜、電動機、線圈等尺寸及質(zhì)量?？墒挂恍┬录夹g，如電子控制電動氣閥機構、飛輪內(nèi)裝起動機/發(fā)電機一體式結構以及電子控制電動制動器、轉向系的應用成為可能；同時，可以減輕汽車質(zhì)量并提高效汽車電控系統(tǒng)的組成及各部分的作用是什么？? 信號輸入裝置電子控制單兀各種傳感器， 采集控制系統(tǒng)的信號， 并轉換成電信號輸送給 ECU ；ECU ，給

4、各傳感器提供參考電壓，接受傳感器信號，進行存儲、計算和分析處理后執(zhí)行器發(fā)出指令；? 執(zhí)行元件 由 ECU 控制，執(zhí)行某項控制功能的裝置。5. 什么叫開環(huán)控制系統(tǒng)？什么叫閉環(huán)控制系統(tǒng)？開環(huán)控制系統(tǒng)的控制方式比較簡單， ECU 只根據(jù)傳感器信號對執(zhí)行元件進行控制，而控 制的結果是否達到預期目標對其控制過程沒有影響。閉環(huán)控制系統(tǒng)除具有開環(huán)控制的功能外，還對其控制結果進行檢測，并將檢測結果（即 反饋信號）輸入 ECU ，ECU 則根據(jù)反饋信號對其控制誤差進行修正，所以閉環(huán)控制系統(tǒng)的 控制精度比開環(huán)控制系統(tǒng)高。5、 汽車常用的傳感器有哪些？1）進氣溫度傳感器檢測進氣溫度信號；2）3）4）5）6）7） 號

5、； 給 ECU 提供冷卻液溫度信號； 測量發(fā)動機的進氣量，將信號輸入 ECU ； 進氣歧管壓力傳感器 測量進氣歧管內(nèi)氣體的絕對壓力，將信號輸入 ECU； 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，信號輸入 ECU ； 提供曲軸轉角基準位置信號； 檢測曲軸轉角位移， 給 ECU 提供發(fā)動機轉速信號和曲軸轉角信冷卻液溫度傳感器空氣流量計節(jié)氣門位置傳感器凸輪軸位置傳感器曲軸位置傳感器8）車速傳感器檢測汽車的行駛速度，給 ECU 提供車速信號；9）爆燃傳感器檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度；10）氧傳感器 檢測排氣中的氧含量；11）空調(diào)開關 當空調(diào)開關打開，空調(diào)壓縮機工作，發(fā)動機負荷加大時，由空調(diào)開關 向 ECU 輸入

6、信號；13)14)自動變速器由空檔掛入其他檔時，向 ECU 輸入信號；啟動開關 發(fā)動機啟動時，給 ECU 提供一個啟動信號； 制動燈開關 制動時，向 ECU 提供制動信號； 當方向盤由中間位置向左右轉動時， 由于動力轉向油泵工作而使檔位開關15） 發(fā)動機負荷加大，此時向 ECU 輸入信號；動力轉向開關16）巡航控制開關 當進入巡航控制狀態(tài)時，向 ECU 輸入巡航控制狀態(tài)信號。7、汽車電子控制系統(tǒng)電子信號一般哪幾種類型，各種類型信號的特征有哪些？試舉例。 直流信號：（可用萬用表檢測）交流信號：頻率調(diào)制信號：脈寬控制信號： （高低電平信號） 串行數(shù)據(jù)（多路）信號判定依據(jù)幅值頻率形狀脈沖寬度陣列直流

7、信號交流信號頻率調(diào)制 信號1脈寬調(diào)制信號串行數(shù)據(jù) （多路）信號:8、執(zhí)行元件有哪些類型，各自的適用范圍?液壓元件；氣動元件；電氣元件。般采用電氣元件，如節(jié)氣門開度控制、散熱器冷卻風扇等;對小功率和運動伺服系統(tǒng)，對大功率，一般采用液壓或氣動元件。 如果結構尺寸要求很嚴， 則用液壓元件（如轎車）； 結構尺寸要求不嚴，則多采用氣動元件（如貨車電子懸架、防抱死制動）9、開環(huán)控制和閉環(huán)控制的區(qū)別，汽車常用那種控制，舉例說明。閉環(huán)控制，相對于開環(huán)控制而言，它開環(huán)的基礎上，對控制結果進行檢測，并反饋給ECUo在閉環(huán)控制系統(tǒng)中，電控單元通過反饋傳感器和反饋電路對控制系統(tǒng)的輸出進行 連續(xù)監(jiān)測，并根據(jù)實際輸出與期

8、望輸出的差異產(chǎn)生相應的修正信號，使隨后的實際輸出更進一步向期望輸出靠近。閉環(huán)控制系統(tǒng)雖然比開環(huán)控制系統(tǒng)的結構復雜一些，但可以獲得開環(huán)控制系統(tǒng)無法獲得 的控制精度。所以，在汽車電子控制系統(tǒng)中廣泛采用閉環(huán)控制系統(tǒng)。舉例：電控燃油噴射控制系統(tǒng)、電控懸架控制系統(tǒng)空撻比控制，信號乘集:氧傳感器；點火正時控制.信尋柱:爆靈傳慝器：定連控制，信號采隻；車連傳感器；MDP控制信號采集:爆鳶傳恿器；發(fā)動t懾速控制電子調(diào)速器），信號采JB :曲紬位置傳感器； 變排量空調(diào)泵電磁閥信號采圭：蒸發(fā)器溫度傳感器；10、汽車熱敏式溫度傳感器原理和應用。熱20-2t)0204060100 120常用于進氣溫度傳感器、排氣溫度

9、傳感器11、汽車空氣流量傳感器有哪幾種類型，說出它們原理及特點?徐和、K日刑葉片式空氣流量傳感器體積流量型卡門渦旋式空氣流量傳感器 空氣流量計質(zhì)量流量型熱線式空氣流量傳感器、流熱膜式空氣流量傳感器葉片式:原理：在流量計內(nèi)設有緩沖室和緩沖葉片，管路內(nèi)的空氣沖擊緩沖葉片，緩沖葉片 的軸與電位計指針相連，顯示出空氣流量大小特點：結構簡單、可靠性高,卡門旋渦式：但進氣阻力大，響應較慢且體積較大。=常數(shù)（0.2）x空氣流速（V）/渦流發(fā)生器直徑（d）V） X流通截面積（A）原理：卡門渦流頻率（f） 空氣流量Q =空氣流速（ 卡門旋渦頻率的測量方式有光學式和超聲波式兩種。利用渦流發(fā)生器在通道內(nèi)產(chǎn)生 渦流，

10、通過光或超聲波的反射，得出單位時間內(nèi)渦流的數(shù)量，便可算出空氣流量和 流速特點：緩解壓力損失優(yōu)良的低磨耗小，沒有運動部件，如進氣阻力，重量輕，反應靈 敏，高脈動氣流的測量精度，測量范圍寬，安裝和維護；唯一的缺點是成本高，將主 要用于豪華車熱線式：原理：熱電阻在單位時間內(nèi)散失的熱量H=hA（TH-TA）a、B 常數(shù)；G 空氣質(zhì)量流量A 熱電阻傳熱面積；TH 熱電阻溫度；TA 空氣流溫度 熱電阻單位時間產(chǎn)生的熱量W=I 線性可變電阻式R當熱電阻處于熱平衡時，W=H，且若溫差 TH-TA 保持恒定，電流I X因此，電流的變化反映了空氣流量的變化特點：具有自潔功能，熱線式空氣流量計測量精度高、響應速度快

11、，且進氣阻力小。 檢測的空氣的質(zhì)量流量。熱模式:原理：熱膜式不使用白金絲作為熱線，而是將熱線電阻、補償電阻及橋路電阻用厚 膜工藝制作在同一陶瓷基片上構成的。特點：增加了發(fā)熱體的強度，提高了空氣流量計的可靠性。12、進氣歧管壓力傳感器作用？（真空度）的作為確定噴油器ECU ),進氣歧管絕對壓力傳感器根據(jù)發(fā)動機的負荷狀態(tài)測出進氣歧管內(nèi)絕對壓力 變化，并轉換成電壓信號，與轉速信號一起輸送到電控單元（ 基本噴油量的依據(jù)。13、節(jié)氣門位置傳感器的類型和作用?類型：1)觸點開關式3）作用：綜合式ECU。ECU根據(jù)節(jié)氣門位置將節(jié)氣門開度（即發(fā)動機負荷）大小轉變?yōu)殡娦盘栞斎胄盘柵袆e發(fā)動機的工況，如怠速工況，部

12、分負荷工況，大負荷工況等等，并根據(jù)發(fā) 動機不同工況對混合氣濃度的需求來控制噴油時間。14、爆震傳感器作用?將發(fā)動機爆震信號轉化為電信號傳遞給ECU , ECU根據(jù)爆震信號對點火提前角進行修正，使點火提前角保持最佳值。加熱型 非加熱型加熱型 非加熱型15、氧傳感器類型和作用？二氧化鋯式ZrO2氧傳感器二氧化鈦式TiO2作用：通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變?yōu)?電信號輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制），從而將過量空氣系數(shù)（入）控制在0.981.02之間（空燃比 A/F約為14.7）,使發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，

13、從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油 之目的。16、凸輪軸/曲軸位置傳感器起什么作用？有哪幾種類型？各有什么優(yōu)缺點？作用：可提供發(fā)動機曲軸位置和轉速信號，以確定噴油時刻以及點火時刻。類型: 磁脈沖式（電磁感應式）：簡單，成本低，但低速時信號電壓低，頻率響應低，抗干擾差。霍爾式：輸出信號不受轉速影響，辨率響應高，抗干擾強。但成本高，需要有電源。光電式：頻率響應高，抗干擾好，但不耐臟。17、葉片式空氣流量計的測量原理，如何消除電源電壓高低對測量結果的影響?Vb ORi電路中電流I=Ub/ ERVcOVc= ( R2+R3 ) ?Ub/ ERVso“5幵大RsiVs=R3?Ub/ ERUs=Vc-

14、Vs= (R2+R3-R3 )?Ub/ E R=R2?Ub/ERUs/Ub=R2/ E RR3關小可見與Ub無關。等效電路18、請介紹一下你所了解的最新汽車電子控制技術。溫度低于51.6 C, 5V電壓加在10k Q與熱敏電阻串聯(lián)的回路上；溫度高于并聯(lián)，再和熱敏電阻串聯(lián)51.6 C時，三極管導通，電 阻變成 10k Q與1k Q電阻三、識圖填空題第 3 章習題1. 在電控燃油噴射系統(tǒng)中，除噴油量控制外，還包括噴油正時控制、 和燃油泵的控制 。燃油停供控制1. 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱為“ EFI ”，是由該系統(tǒng)的英文“_Electronic Fuel Injection_ ”簡化而來的。2. 電控

15、燃油噴射系統(tǒng)按噴射方式不同可分為連續(xù)噴射式間歇噴射式 _兩種方式。3. 在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為 _同時噴射、分組噴射、異步噴射4. 電控燃油噴射系統(tǒng)按進氣量的計算方式不同可分為和 _L 型兩種。5. 電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制 _ 系統(tǒng)和 _閉環(huán)控制 _系統(tǒng)。6. 電控燃油噴射系統(tǒng)一般在 _起動、加速、 暖機、怠速 滿負荷等特殊工況需采用開環(huán)控制。7. 電控燃油噴射系統(tǒng)的功能是對噴油正時、 噴油量控制、 燃油停供 _及燃油泵進行控制。_組成。8. 電控燃油噴射系統(tǒng)由 _空氣供給系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、控制系統(tǒng)9. 燃

16、油供給系統(tǒng)的功用是 _供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油10. 節(jié)氣門體主要由 _節(jié)氣門和怠速空氣道 _等組成。11. 各種發(fā)動機的燃油供給系統(tǒng)基本相同，都是由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器 _及油管等組成。12. 電動燃油泵按其結構不同，有 _渦輪式、滾柱式、轉子式 _ 和側槽式。13. 脈動阻尼器的功用是 _衰減噴油器噴油是引起的燃油壓力脈動，使燃油壓力系統(tǒng)壓力保 持恒定 _。14. 熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻 _，可分為 _熱線式和熱膜式 _。15. 卡門旋渦式空氣流量計按其檢測方式可分為光學式和超聲波式 _。16. 節(jié)氣門位置傳感器可分為 _

17、觸點開關式、線性可變電阻式 _和綜合式 三種。17. 凸輪軸位置傳感器可分為 _磁脈沖式、霍爾式 _和光電式 三種類型。18. 常用的信號開關有 _起動開關、空調(diào)開關、檔位開關_動力轉向開關等。19. 單點噴射又稱為 _節(jié)氣門體 _噴射或 _中央 _噴射。20. 順序噴射正時控制其特點是 _噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等 _。21. 在采用順序噴射方式的發(fā)動機上，ECU 根據(jù) _凸輪軸位置傳感器、 曲軸位置傳感器和發(fā)動機的做功順序 _確定各缸噴油正時。22. 同時噴射噴油正時的控制是以發(fā)動機最先進入做功 行程的缸為基準。23. 當噴油器的結構和噴油壓差一定時，噴油量的多少就取決于噴油時間 _。

18、24. 在汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量的控制是通過對噴油器噴油時間 _的控制來實現(xiàn)的。25. L型電控燃油噴射系統(tǒng)，ECU根據(jù)_發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。26. 發(fā)動機起動后，在達到正常工作溫度之前,ECU根據(jù)冷卻液溫度信號對噴油時間進行修正。超速。27. 發(fā)動機轉速超過安全轉速時，噴油器停止噴油，防止28. 流入進氣室的空氣量取決于_節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速29.節(jié)氣門體的作用是控制發(fā)動機正常工況下的進氣量30.內(nèi)置式燃油泵具有 噪聲小、不易產(chǎn)生氣阻、不易泄漏、安裝管路較簡單等優(yōu)點。31.燃油流經(jīng)燃油泵內(nèi)腔，對燃油泵電動機起到冷卻、潤滑的作用。阻尼減震器。32. 滾柱

19、式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端必須安裝33. 燃油濾清器的作用是_濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞、減少機件磨損,保證發(fā)動機正常工作。34. 在L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_空氣流量計_測量發(fā)動機的進氣量。35. 在D型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由_進氣壓力傳感器_測量發(fā)動機的進氣量。36.葉片式空氣流量計緩沖器的作用是_減小發(fā)動機進氣量急劇變化時引起測量葉片脈動_進氣道噴射和缸內(nèi)噴射 _兩種。37. 多點燃油噴射系統(tǒng)根據(jù)噴油器的安裝位置又可分為38. 缸內(nèi)噴射是指高壓燃油直接噴到氣缸內(nèi)_。39. 進氣系統(tǒng)的作用是_測量和控制燃油燃燒時所需空氣量_。40.節(jié)氣門位置傳感器有 線性輸出

20、和開關量輸出兩種形式。41.多數(shù)車型使用_線性輸出_的節(jié)氣門位置傳感器。42.節(jié)氣門位置傳感器信號輸出端子VTA與E2端子之間的電阻值應隨節(jié)氣門開度的增大而增大 。造成各缸的混合氣43.同時噴射方式的缺點是 _由于各缸對應的噴射時間不可能達到最佳,形成不均勻_。44.采用順序燃油噴射方式的發(fā)動機必須具備判缸信號。45.發(fā)動機冷卻液溫度越低，燃油越不易霧化，噴油脈沖寬度就應該.越長_。46.電控燃油噴射系統(tǒng)按有無空氣量計量可分為_D型、L型_。47.電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置分為_進氣管噴射、缸內(nèi)直接噴射。48.進氣管噴射式按噴油器的數(shù)目分為_多點噴射系統(tǒng)、單點噴射系統(tǒng)49.多點噴射是在每缸_進

21、氣門_處裝有個噴油器50.單點噴射是在_節(jié)氣門_上方裝有一個中央噴射裝置。51.在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，電腦必須控制噴油器噴油的開始時刻 。52.噴油器的噴油可分為_同步噴油和異步噴油_兩種類型。53.大負荷工況噴油量修正中，ECU根據(jù)_進氣管絕對壓力傳感器或空氣流量計信號以及節(jié)增加噴油時間。氣門位置傳感器 輸送的全負荷信號判斷發(fā)動機負荷狀況，大負荷時適當54.節(jié)氣門位置傳感器是用來檢測_節(jié)氣門開度_。56.電動燃油泵按安裝位置不同分為內(nèi)置式和外置式 。57.噴油器的噴油量取決于噴油器的噴孔截面、噴油時間和噴油壓差?；鹁€圈充電閉合角、怠速轉速和電動汽油泵運行O58.空氣流量計分

22、為 _葉片式、熱線式、卡門渦旋式 _三種類型。變小。59.進氣溫度傳感器隨著進氣溫度的增高，其熱敏電阻的阻值60. L型EFI中，進氣溫度傳感器一般安裝在空氣流量計 內(nèi)。61.凸輪軸/曲軸位置傳感器可分為電磁式、霍爾式和光電式三種類型。62.汽車電控系統(tǒng)使用的 ECU主要由輸入回路、A/D轉換器、微型計算機和輸出回路 組 成。63.噴油器分為軸針式和孔式兩種。64.噴油器按線圈的電阻值可分為電阻值13-16 Q的高阻和阻值為2-3 Q的低阻。65.噴油器的驅動方式分為 _電流驅動、電壓驅動 -。66. 冷起動噴油器安裝在_進氣總管_上，在發(fā)動機冷起動時噴油，以加濃混合氣，改善發(fā)動機的_冷起動_

23、性能。67. 由于電壓驅動方式中回路中阻抗大，存在著噴油滯后的現(xiàn)象，高阻噴油器的噴油滯后時間比低阻噴油器長。68. A/ D轉換器的作用是_將模擬信號轉換為數(shù)字信號_。69.噴油器不噴油的時間稱為 _無效噴油_時間。70.噴油控制包括_噴油正時控制、噴油量控制 _兩種控制。以及電磁線圈等組71.軸針式噴油器主要由噴油器殼體、噴油器針閥、套在針閥上的銜鐵 成。72.燃油泵中安全閥的作用是_避免燃油管路出現(xiàn)阻塞時壓力過高而造成油管破裂或燃油泵損壞_。73.燃油泵中止回閥的設置是為了 _發(fā)動機熄火后密封油路，使燃油管路中保持一定的壓力,以便下次發(fā)動機啟動更加容易。74.燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油脈動衰減器

24、一般安裝在_燃油導軌上_上。75.根據(jù)白金熱線在殼體內(nèi)的安裝部位不同，熱線式空氣流量傳感器分為 _主測量方式、旁通測量方式兩種結構形式。膜盒式、電容膜盒式、應變片式76.進氣管絕對壓力傳感器根據(jù)信號產(chǎn)生的原理可分為現(xiàn)在應用最廣泛的是電容膜盒式和應變片式。77.發(fā)動機控制模塊利用曲軸位置傳感器信號控制燃油噴射量、噴油正時、點火時刻、點78. 開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器有兩副觸點，分別為_怠速觸點（ IDL ）和全負荷觸點PSW）_。79. 溫度傳感器包括 _冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器、排氣溫度傳感器80. 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器信號輸送給發(fā)動機控制模塊，作為 _燃油噴射控制、 點火正時控

25、制、怠速控制、尾氣排放控制 _的主要修正信號。81. 凸輪軸位置傳感器又稱 _同步信號傳感器 _。82. 四線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器相對于三線式線性輸出節(jié)氣門位置傳感器而言，這種傳感器多了 _怠速觸點閉合信號 _。83. 光電式車速傳感器有一個缺點，即 _容易受灰塵和油脂的影響_。84、電動燃油泵按其結構不同，有_渦輪式、滾柱式、轉子式 _和側槽式。85、在目前應用廣泛采用間歇噴射方式的多點電控燃油噴射系統(tǒng)中，按各缸噴油器的噴射順序又可分為 _同步噴射、分組噴射、順序噴射_。86、流入進氣室的空氣量取決于 _節(jié)氣門開度、發(fā)動機轉速 _。選擇題1、閉環(huán)控制系統(tǒng)將輸出信號通過反饋環(huán)節(jié)在（）信號

26、進行比較， 從而修正輸出信號的控制系統(tǒng)稱為閉環(huán)控制。A. 輸入與輸入B. 輸入與輸出C. 輸出與輸出2、將電動汽油泵置于汽油箱內(nèi)部的目的是（）。A. 便于控制B. 降低噪聲C.防止氣阻3、屬于質(zhì)量流量型的空氣流量計是（）。A. 葉片式空氣流量計B. 熱膜式空氣流量計C. 卡門旋渦式4、當結構確定后，電磁噴油器的噴油量主要決定于（）。A. 噴油脈寬B .點火提前角C. 工作溫度5、以下哪項通常采用順序噴射方式？（A機械式汽油噴射系統(tǒng)B.電控汽油噴射系統(tǒng)C 節(jié)氣門體汽油噴射系統(tǒng)6、發(fā)動機關閉后（）使汽油噴射管路中保持殘余壓力。A. 燃油泵中止回閥 B .汽油濾清器 C.汽油噴射器 D.回油管）。7

27、、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力（A提高 B .降低 C .保持不變 D .以上都不正確8、關于空氣流量計上的怠速調(diào)整螺釘，以下哪項正確？（.是用來調(diào)節(jié)汽油噴射器的供油量 .是用來調(diào)節(jié)混合氣的濃度 .以上都正確D.以上都不正確9、單點噴射系統(tǒng)采用下列哪種噴射方式（）。A .同時噴射B.分組噴射C. 順序噴射 D.上述都不對10、當進氣溫度在（)C時,空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20B.大于20 C.小于 20 D. 1511、最小點火提前角為（A.-100 B.010C. -10 10 D. 102012、電容式進氣管絕對壓力傳感器中電容量與彈簧膜片的位移成）

28、，當電容量大時彈簧膜片的位移（）。A.正比 大;B .反比 大;C.正比小； D .反比小13、當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內(nèi)油壓（ ） 。A .升高B.降低C .不變 D .先降低再升高14、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的A .針閥升程.噴孔大小C. 內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間15、豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（ ） 。曲軸皮帶輪之后 B .曲軸皮帶輪之前C .曲軸靠近飛輪處D.分電器內(nèi)部16、負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而）。A .升高B.降低 C 不受影響D .先高后低17、微型計算機的作用是根據(jù)汽油機運行工況的需要，把各種傳

29、感器輸送來的信號用 （ ）中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到A .中央處理器A/ D轉換器；B.內(nèi)存A/D轉換器;C.內(nèi)存輸出通路;D .中央處理器輸出通路18、在速度密度型的噴油系統(tǒng)中，對噴油器的接通時間或噴油持續(xù)期影響最大的傳感器是：A. 質(zhì)量空氣流量傳感器B. 進氣歧管絕對壓力傳感器C. 氧傳感器D. 發(fā)動機冷卻液溫度傳感器19、電控燃油噴射發(fā)動機燃油系統(tǒng)壓力，多點噴射系統(tǒng)的一般為A .7 103k Pa；B .7690 kPa；C .62 69kPa；D .207 275 kPa20、Ne 信號指發(fā)動機信號。A .凸輪軸轉角B 車速傳感器C .曲軸轉角D空調(diào)開關A.怠速運

30、轉時C. 節(jié)氣門全開或大負荷時D. 氧傳感器正常工作時21、電控燃油噴射發(fā)動機下列哪個工況不是采用開環(huán)控制B. 發(fā)動機起動時22、當過氣歧管內(nèi)真空度降低時，真空式汽油壓力調(diào)節(jié)器將汽油壓力A .提咼B .降低C 保持不變D.以上都不正確ECU通過A .甲正確B .乙正確C .兩人均正確D .兩人均不正確。23、討論EFI系統(tǒng)時，甲說，ECU通過控制燃油壓力提供合適的空燃比；乙說,控制噴油器脈沖寬度提供合適的空燃比。試問誰正確?24、在討論發(fā)動機電噴系統(tǒng)時，甲說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致稀空燃比；乙說在電噴系統(tǒng)中，若燃油壓力高于正常值，則導致濃空燃比。試問誰正確?A .甲正確B .

31、乙正確C .兩人均正確D .兩人均不正確。25、三元催化轉換器正常起作用是以減少的排放。A. HC、NOXB. CO、HC.C. CO、NOXD. CO、HC、NOX26、在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的B.噴孔大小A .針閥升程C.內(nèi)外壓力差D.針閥開啟的持續(xù)時間27、在MPI (多點汽油噴射系統(tǒng))中，汽油被噴入A .燃燒室內(nèi)B.節(jié)氣門后部C .進氣歧管D .進氣道28、當進氣溫度在C時，空氣密度小，可適當減小噴油時間。A.20B.大于20C.小于20D. 15簡答題1.電控技術對發(fā)動機性能有何影響?(1) 提高發(fā)動機的動力性；(2) 提高發(fā)動機燃燒經(jīng)濟性；(3)

32、降低排放污染；(4) 發(fā)動機的加速和減速性能(5) 改善發(fā)動機的起動性能2. 汽車在加速和減速過程中發(fā)動機對混合氣的要求?發(fā)動機加速時，節(jié)氣門開度突然開大，實際進入氣缸的混合氣成分則瞬間被減稀，使發(fā)動機轉速下降。為防止這種現(xiàn)象，發(fā)動機在加速時，要噴入進氣管一些附加燃料，以獲得良好的加速過渡性能。當汽車急減速時，駕駛員迅速松開加速踏板，節(jié)氣門突然關閉，促使進氣管壁面上的燃油加速汽化，在進氣不足的情況下，造成混合氣過濃，需減少燃料供給。3. 電控燃油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點在任何情況下都能獲得精確的空燃比混合氣的各缸分配均勻性好汽車的加速性能好充氣效率高良好的起動性能和減速減油或斷油4. 簡述電控燃油噴射系

33、統(tǒng)控制系統(tǒng)的控制原理?在電控燃油噴射系統(tǒng)中，噴油量控制是最基本也是最重要的控制內(nèi)容，其控制原理是:再根據(jù)其他傳感器（如ECU根據(jù)空氣流量信號和發(fā)動機轉速信號確定基本的噴油時間,冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等）對噴油時間進行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油5. 什么是同步噴射？什么是異步噴射？起動后同步噴射的基本噴油持續(xù)時間如何確定?1）同步噴射：指在既定的曲軸轉角進行噴射。分為同步噴射，分組噴射，順序噴射。異步噴射：指臨時性的補充噴射。2）.基本噴油持續(xù)時間：根據(jù)傳感器信號，由電腦查表確定。D型：根據(jù)發(fā)動機轉速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間;L

34、型：根據(jù)發(fā)動機轉速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。6. 發(fā)動機溫度（冷卻液溫度）是如何影響基本噴油持續(xù)時間的?UE)叵皓農(nóng)鰹:食刼渡溫度（*C）起動時的基車噴油時囘7. 電動燃油泵中的單向出油閥和安全閥有什么作用？若損壞，會出現(xiàn)什么問題？ 單向出油閥：阻止燃油倒流，保持系統(tǒng)內(nèi)具有一定的殘余壓力，便于下次起動。防止氣阻。若損壞，燃油倒流，系統(tǒng)壓力較小，不便啟動，易產(chǎn)生氣阻安全閥：燃料壓力達到4.56.0Kg/cm2以上時，閥門開啟，釋放一部分燃油，以防止燃油壓力上升過高。燃油壓力上升過高，損壞元件，易造成氣阻8.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是什么？為什么要使燃油分配管內(nèi)油壓與進氣歧管內(nèi)氣壓的差值保

35、持為常數(shù)?作用：調(diào)節(jié)燃油壓力，使輸油管內(nèi)燃油壓力與集自進詁看進氣管內(nèi)氣體壓力的差值保持恒定。使噴油器噴油量僅與噴油時間有關。脈動阻尼器的作用?衰減噴油器噴油時引起的燃油壓力脈動，使燃油系統(tǒng)壓力保持恒定。9.什么是高阻噴油器和低阻噴油器，各有什么特點?各車型裝用的噴油器，按其線圈的電阻值可分為高阻（電阻為1316 Q）和低阻（電阻為23 Q）兩種類型。高阻噴油器常采用電壓驅動方式。低阻噴油器電壓、電流驅動方式都可采用。10.噴油正時？噴油器噴油的開始時刻11.噴油器是怎樣工作的？多點燃油噴射系統(tǒng)的噴油器一般采用上部進油式,在噴油器的頭部。即進油口設電磁線圈電流導通，鐵心被磁化，柱塞和針閥被吸到與

36、銜鐵接觸為止，閥門開啟，燃料通過縫隙噴出。噴射量取決于針閥的行程，噴口面積，燃料噴射壓力，電磁線圈的通電時間12.電噴系統(tǒng)中常見的噴射方式有哪些?間毗哺射I同抄畋射 < 分細嗔射13. 電子控制汽油噴射系統(tǒng)為什么要測量發(fā)動機工作時每缸的進氣量？發(fā)動機工作時每缸的進氣量是電噴系統(tǒng)的一個重要的控制參數(shù)，控制器（ECU ）在接受了每缸進氣量的信號后，才能確定噴油器的噴油量（噴油時間），才能實現(xiàn)對混合氣空燃比的精確控制。14光電式曲軸位置傳感器是如何工作的利用發(fā)光二極管作為信號源。隨轉子轉動，當透光孔與發(fā)光二極管對正時，光線照射到光敏二極管上產(chǎn)生電壓信號，經(jīng)放大電路放大后輸送給ECU。15、簡述

37、電磁感應型車速傳感器的結構與工作原理？它主要由一個永久磁鐵、一個線圈以及一個鐵芯組成，在變速器的輸出軸上安裝了一個帶齒的轉子。變速器輸出軸轉動時，線圈鐵芯與轉子之間的距離因為這些齒而增大或減小。通過鐵芯的磁力線數(shù)目隨之增多或減少，于是在線圈中產(chǎn)生交流電壓。由于這一交流電壓的頻率與轉子的轉速成正比，所以可以檢測出車速的大小。16什么情況下 ECU 除了進行同步噴射控制外，還需進行異步噴射控制（ 急加速 ），為了提高加速響應特 性，僅在加速期間，在同步噴射的基礎上再加上異步噴射。有些發(fā)動機中，當節(jié)氣門急速開啟或進氣量突然變大時17什么情況下 ECU 執(zhí)行斷油控制 ?a.減速斷油：發(fā)動機在高速下運行

38、急減速時，節(jié)氣門完全關閉，為避免混合氣過濃、燃料經(jīng)濟性和排放性能變差， ECU 停止噴油。b. 發(fā)動機超速斷油：為避免發(fā)動機超速運行，發(fā)動機轉速超過額定轉速時，ECU 控制噴油器停噴。C.汽車超速行駛斷油：某些汽車在汽車行駛速度超過限定值時，停止噴油。18、電控汽油噴射系統(tǒng)如何分類？按噴射方式分類：連續(xù)噴射、間歇噴射按噴射位置分 : 缸內(nèi)直接噴射、進氣管噴射：單點噴射系統(tǒng)、多點噴射系統(tǒng)按有無反饋信號分類：開環(huán)控制系統(tǒng)、閉環(huán)控制系統(tǒng)按進氣量的計量方式分類： D 型燃油噴射系統(tǒng)、L 型燃油噴射系統(tǒng)19霍爾式曲軸位置傳感器是根據(jù)什么原理工作的?它有什么特點 ?原理： ECU 通過電源使電流通過霍爾晶

39、體管，旋轉轉子的凸齒經(jīng)過磁場時使磁場強度改變，霍爾晶體管產(chǎn)生的霍爾電壓放大后輸送給ECU ， ECU 根據(jù)霍爾電壓產(chǎn)生的次數(shù)確定曲軸轉角和發(fā)動機轉速 。特點 ： 輸出信號不受轉速影響，辨率響應高，抗干擾強。但成本高，需要有電源。a表示。20空燃比空氣和燃油的混合比，即空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量比，稱為空燃比，用21空燃比閉環(huán)控制（有氧傳感器）在系統(tǒng)中，發(fā)動機排氣管上加裝了氧傳感器，根據(jù)排氣中含氧量的變化,判斷實際進入氣缸的混合氣空燃比，在通過電腦與設定的目標空燃比進行比較，并根據(jù)誤差修正噴油量?？杖急瓤刂凭容^高。四、1、識圖電控汽油噴射系統(tǒng)的類型按進氣量的計量方式分類：（1）D型燃油噴射系統(tǒng)；（2）

40、L型燃油噴射系統(tǒng)空氣空氣AHI進X此普=1發(fā)動機11噴油鑫1進花疑詵動枷與速11戲.訪由琛速I岌錯應氣壓;鋒也蒂I 0噴冉燃油2、ST起動機継龜器點丸開關!蓄電池I1ila軍輕心WL一鼻剤怪T 丁'丄- J .藝 T-_一F?電阻器燃油泵能電器如下圖所示，簡述豐田LS400轎車燃油泵控制電路原理圖? 燃油泵繼電器控制的燃油泵控制電路（轉速控制型） 發(fā)動機高速、大負荷時，F(xiàn)PR端子高電位，燃油泵繼電器觸點 B閉合，燃油泵高速運轉。發(fā)動機低速、小負荷工作時，F(xiàn)PR端子低電位，燃油泵繼電器觸點A閉合，燃油泵低速運轉。發(fā)動機ECUZSM-m丹路繼電器E1-3、噴油類型電控燃油噴射系統(tǒng)按噴射位置

41、分類:用12個噴油器集中噴射。又0ECU控制噴油CFI。1個噴油器，由MFtfil缸內(nèi)直接噴射單點噴射系統(tǒng)多點噴射蘇統(tǒng)4、噴油類型同步噴油正時控制:（1）(3)順序噴射正時控制：特點：噴油器驅動回路數(shù)與氣缸數(shù)目相等。工作原理：ECU根據(jù)凸輪軸位置傳感器（G信號）、曲軸位置傳感器 （Ne信號）和發(fā)動機的作功順序，確定各氣缸工作位置。當確定各 缸活塞運行至排氣行程上止點某一位置時，ECU俞出噴油控制信號,接通噴油器電磁線圈電路，該缸開始噴油。分組噴射正時控制：特點：把所有噴油器分成24組，由ECU分組控制噴油器。工作原理：以各組最先進入作功的缸為基準，在該氣缸排氣行程上 止點前某一位置，ECU俞出

42、指令信號，接通該組噴油器電磁線圈電路， 該組噴油器開始噴油。同時噴射正時控制： 特點：所有各缸噴油器由ECU控制同時噴油和停油。工作原理：噴油正時控制是以發(fā)動機最先進入作功行程的缸為基準， 在該缸排氣行程上止點前某一位置，ECU俞出指令信號，接通該組 噴油器電磁線圈電路，該組噴油器開始噴油。（1） 缸內(nèi)直接噴射：噴油器裝在氣缸蓋上， 把燃油直接噴入氣缸內(nèi)。目前未全面推廣。（2）進氣管噴射：燃油噴在進氣管上。按噴油器數(shù)量不同，又分為：單點噴射系統(tǒng)：在節(jié)氣門上方有一個中央噴射裝置，稱為節(jié)氣門體噴射 TBI或中央噴射多點噴射系統(tǒng)：每缸進氣門處裝有5、電噴系統(tǒng)的組成與基本原理：3個子系統(tǒng)組成：（1）空

43、氣供給系統(tǒng)：為發(fā)動機提供清潔的空氣并控制發(fā)動機正常工作時的供氣量。（2）燃油供給系統(tǒng)：供給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。（3）控制系統(tǒng)：ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機轉速信號確定基本噴油時間，在根據(jù)其他傳感器對噴油時間進行修正，并按最后 確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。韋證Pl13«并關h1= =9 -J =電殆般SE6電控燃油噴射系統(tǒng)組成7、燃油供給系統(tǒng)給噴油器一定壓力的燃油，噴油器則根據(jù)電腦指令噴油。77：T電動燃油峯%燃油壓力調(diào)節(jié)S詠動EH尼器燃油分配管(噴油器燃油癇油濾清器節(jié)氣仃/人空氣第 4 章習題一、填空題1. 電控點火系統(tǒng)最基本

44、的功能是 點火提前角的控制 。此外，該系統(tǒng)還具有 通電時間 控制和 爆 燃控制功能。1. 點火提前角的修正方法有 修正系數(shù)法 和 修正點火提前角 兩種方法。2. 在傳統(tǒng)的點火系中，由 分電軸上凸輪 來控制斷電器觸點的開閉。3. 點火線圈初級電路的接通時間取決于 發(fā)動機轉速 和 斷電器的觸點閉合角 。4. 使發(fā)動機產(chǎn)生最大輸出功率的點火提前角稱為 最佳點火提前角 。5. 爆燃傳感器 是爆燃控制系統(tǒng)的主要元件，其功能是 檢測汽油機是否爆燃及爆燃強度 。6. 電感式爆燃傳感器利用 電磁感應 原理檢測發(fā)動機爆燃。 壓電式爆燃傳感器利用 壓電效應 原 理檢測發(fā)動機爆燃。7. 對應發(fā)動機每一工況都存在一個

45、 最佳 點火提前角。10-158. 最佳點火提前角應使發(fā)動機氣缸內(nèi)的最高壓力出現(xiàn)在上止點后9. 最佳點火提前角的數(shù)值與 燃料性質(zhì)、轉速、 負荷、 混合氣濃度 等很多因素有關。10. 汽油發(fā)動機的負荷調(diào)節(jié)是通過 節(jié)氣門進氣量 調(diào)節(jié)。11. 辛烷值較低的汽油抗暴性較 差。點火提前角則應 減少。12. 發(fā)動機起動時，按 ecu 內(nèi)存儲的初始點火提前角 對點火提前角進行控制。13. 日本豐田車系 TCCS 系統(tǒng)中，實際的點火提前角等于 初始點火提前角 、 基本點火提前角 和 修正點火提前角 之和。14. 點火提前角的主要修正項目有水溫修正 、怠速修正、定燃比反饋修正等。15. 水溫修正可分為 暖機修正

46、、過熱修正 。16. 空燃比反饋控制系統(tǒng)是根據(jù)氧傳感器 的反饋信號調(diào)整噴油量的多少來達到最佳空燃比控制的。17.在現(xiàn)代電控點火系統(tǒng)中， 用靈敏可靠的 傳感器和晶體管開關 _取代了傳統(tǒng)點火系中的斷電器和分電器凸輪。18. 隨發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降，初級電流通電時間需增大。19. 爆燃傳感器一般安裝在 缸體側面火花塞座孔上 ，其功用是 檢測發(fā)動機燃燒時有無爆燃并把爆燃信號傳送給 ECU 修正 。20. 爆燃傳感器向 ECU 輸入爆燃信號時，電控點火系統(tǒng)采用 閉環(huán)控制 模式。21.發(fā)動機工作時， ECU 根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器 信號判斷發(fā)動機負荷大小。22 火花塞的作用是 利用點火線圈產(chǎn)生的高壓

47、電產(chǎn)生電火花，點燃缸內(nèi)的混合氣。23. 發(fā)動機正常工作必須滿足 足夠多的壓縮比、適當?shù)娜加突旌蠚?、準確而強大的點火三方面條件。24.汽油機電控點火系統(tǒng)的功能主要包括點火提前角、通電時間、三個方面。25.點火提前角隨著發(fā)動機的負荷增大而降低。兩種基本工況26.點火提前角的控制包括啟動時點火提前角控制、啟動后點火提前角控制 控制。27. 汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當 增大。28. 點火提前角還與_燃燒室形狀、空燃比、大氣壓力、冷卻水溫度，燃燒室溫度等因素有 關。29. 點火提前角控制可分為 啟動時點火提前角控制和 啟動后點火提前角控制。30. 采用ESA系統(tǒng)時，可使發(fā)動機的實際點

48、火提前角接近于理想點火提前角。31. 為了防止初級電流過大燒毀點火線圈，在部分電控點火系統(tǒng)上的點火控制電路中增加流控制電路。32. 消除爆燃的有效措施為推遲點火提前角。33. 汽油機點火系統(tǒng)有傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和電控點火系統(tǒng)兩大類。34. 電控點火系統(tǒng)一般由電源 傳感器、ECU線圈、分電器、點火器 和火花塞組成。35. 節(jié)氣門位置傳感器向 ECU輸送節(jié)氣門開度 信號。36. 無分電器電控點火系統(tǒng)分為獨立點火、同時點火、三極管支配電點火三種類型。大_。37. ECU根據(jù)爆燃信號超過基準次數(shù)來判斷爆燃強度，其次數(shù)越多，爆燃強度越38.利用爆震法檢測爆震的傳感器有磁致伸縮式和壓電式兩種類型。39.壓電式爆

49、燃傳感器可分為 共振型和非共振型 兩種。40. 一般采用發(fā)動機共振的方法來判斷有無爆燃及爆燃強度。41 .點火提前角隨著發(fā)動機轉速升高而增大。42.爆震和點火時刻 有密切關系，同時還與汽油的辛烷值有關。43.無分電器獨立點火方式其特點是每缸有1個點火線圈。44.同時點火方式的點火線圈數(shù)量是氣缸的1/2。45.分電器的作用就是按發(fā)動機的_點火性質(zhì)，將點火線圈產(chǎn)生的 高電壓依次輸送給各缸火花46.最佳點火提前角與 轉速、負荷、燃料性質(zhì)、空燃比等因素有關。47.發(fā)動機正常運轉時，主 ECU根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷信號確定基本點火提前角。48.為了穩(wěn)定發(fā)動機轉速，點火提前角需根據(jù)噴油量的變化進行修正。49

50、.壓電式非共振爆燃傳感器中，當發(fā)生爆燃時，壓電元件將壓力信號 轉變?yōu)?電信號輸送給ECU50.要保證正確的點火正時，必須對點火提前角進行控制；為了獲得強烈的火花，必須對通 電時間進行控制。51.點火過晚會 造成排氣溫度升高，功率降低。53. IGT為點火正時 信號，IGF為點火確認 信號。54.氣缸判別信號是凸輪軸位置傳感器產(chǎn)生的信號。55.起動后點火提前角控制包括基本點火提前角和修正點火提前角_兩種點火提前角控制。56、IGt為點火正時信號，IGf為點火反饋 信號。57、消除爆燃的有效措施為推辭點火提前角。59、無分電器電控點火系統(tǒng)分為58、發(fā)動機正常運轉時，主ECU根據(jù)發(fā)動機轉速和負荷信號

51、確定基本點火提前角。獨立式點火方式、同時式點火方式，三極管配電式點火方式三種類型。60、發(fā)動機轉速越高則點火提前角_越大；發(fā)動機的負荷越大則點火提前角61、辛烷值較低的汽油抗暴性較差。點火提前角則應小。二、選擇題1、電子控制點火系統(tǒng)由（）直接驅動點火線圈進行點火。B.點火控制器C .分電器D.轉速信號2、點火閉合角主要是通過 （）加以控制的。A .通電電流B .通電時間C.通電電壓D .通電速度3、發(fā)動機工作時，隨冷卻液溫度提高，爆燃傾向（A 不變B .增大 C .減小D .與溫度無關4、下列說法正確的一項是（A 在怠速穩(wěn)定修正中， ECU根據(jù)目標轉速修正電火提前角;B.辛烷值較低的汽油，抗爆

52、性差，點火提前角應減小C.初級電路被短開瞬間，初級電流所能達到的值與初級電路接通時間長短無關;D.隨著發(fā)動機轉速提高和電源電壓下降,閉合角增大5、下列哪個不是怠速穩(wěn)定修正控制信號（A 車速傳感器B 空調(diào)開關信號C 冷卻水溫度信號D 節(jié)氣門位置傳感器信6、日本豐田TCCS系統(tǒng)中，實際點火提前角是（A 實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角+修正點火提前角B .實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)C.實際點火提前角=基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)+修正點火提前角D 實際點火提前角=初始點火提前角+基本點火提前角X點火提前角修正系數(shù)7、ECU根據(jù)（）信號對點火提前角實行反饋控制。A 水溫傳感器B .曲軸位置傳感器C.爆燃傳感器D.車速傳感器8、Ne信號指發(fā)動機（）信號。A .凸輪軸轉角B.車速傳感器C 曲軸轉角D 空調(diào)開關9、起動時點火提前角是固